2016.03.29. Nem lesz ott a 11. Eger Rallye rajtjában a frissen összeállt Sajtós Dénes - Older Roland páros, mert a pilótát egy szerencsétlen műtéttel járó baleset érte.

Szilágyi Tamás (csapatkoordinátor): - Nagyon készültünk az Eger Rallye-ra, de sajnos történt egy baleset Dénessel, fémforgács ment a szemébe, amit azonnal meg kellett operálni. Bár a szeme sokat javult a műtét óta, de a fényre még nagyon érzékeny, ezért ki kell hagynunk a szezonnyitó egri versenyt. Nagyon komoly nevezések vannak, és azt érezzük, nagyon küzdelmes egy szezon lesz, főleg így, hogy nekünk rögtön az első verseny mínusszal indul.

- Mivel számítottunk rá, hogy a Dénes szeme nem jön rendbe az első versenyre, így az autó felkészítése is leállt egy időre. Nagyon szerettünk volna ott lenni, hiszen hosszú idő után minden rendelkezésre állt volna egy nagyon jó szezonnyitóhoz. Jelenleg heti orvosi ellenőrzésre jár Budapestre, és jól javul a szeme. Ha minden igaz Miskolcon már támadunk!

- A csapatban történt egy kis változás, megszokott navigátorunk Diósi János munkahelyi elfoglaltság miatt több versenyen sem tudott volna ott lenni, ezért új navigátort kellett keresnünk, mert Dénes úgy szeretné a szezont teljesíteni, hogy ugyanaz az ember ült mellette egész évben. Dióval nagyon hosszú időt versenyeztünk együtt, és az idei évet is vele szerettük volna teljesíteni. Mindenki nagyon várta a közös szereplést, de ezt hozta a sors. Sokat gondolkodtunk ki lenne a megfelelő ember Dénes mellé, több ajánlatunk is volt, végül Older Rolandra esett a választásunk.

- Jött egy új szabály az idei évtől a gumikra vonatkozólag. Mi ezt nagyon nem tartjuk jó döntésnek, kicsit az az érzésünk, hogy már az emberi jogokat is súrolja. Enne ellenére mi a Pirelli mellett tettük le a voksunkat. Nagyon sok Michelin gumi van itthon, amiket szerettünk volna Egerben elhasználni. Nem tudjuk mi lesz a sorsuk, hiszen nem is tudunk velük menni Egerben, és eladni sem lehet, mert sok mindenkinél beragadtak a gumik, és nagyon telítetté vált a piac.

Older Roland: - Pádár Alfréd által kerültem képbe a csapatban, és nagyon örültem a megkeresésnek, az viszont már picit rosszabbul érintett, hogy Dénes balesete miatt ki kell hagynunk az egri versenyt, hiszen ez nekem hazai verseny lenne, és már nagyon vártam, hogy ott legyünk.

Kiss György: - Túl vagyok a 2016-os szezon első Drag versenyén, ahol már a turbós összkerekes Civic-kel az AP3-as kategóriában indultam. Mivel az autó a versenyt megelőző éjszaka készült el, tesztelni nem tudtam, így a versenyt szántam a tesztnek. Pár dolog jelentkezett is, amit a következő versenyig meg fogunk csinálni. Mivel most még a régi váltó volt fent, ezért a végsebesség is kevés volt, így csak a kategória negyedik helyét sikerült megszerezni. Folytatás három hét múlva Kiskunlacházán.

Köszönjük Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Balogh Szerviz-Trans Kft., Meda-Press Kft., Jégszilánk, Zeljenka, Prior, GPsped Kft., Kozák-Ker Kft., Gulf, Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Gamma Modul Kft., Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft., BG Transport Hungary Kft.

2015.05.20. Az Országos Rallye 2-es Bajnokság P13-as kategóriájának második helyezésével tért haza a Sajtós Dénes, Diósi János duó a 2015-ös Iseum Rallyról. A srácoknak meg lett volna az esélyük, hogy murván is folytassák a győzelmi szériát, ám két kicsúszás is hátráltatta őket ebben.

A csütörtöki napon teszttel indult a csapat Iseum Rallyja, ahol az autó beállítására fektették a legnagyobb hangsúlyt, hiszen semmilyen tapasztalatuk nem volt ezzel az autóval murvás talajon.

„Otthon beállítottuk az autót a saját elképzelésünk szerint, és mondhatom ez nagyon rosszul sikerült” – kezdte a beszélgetést Sajtós Dénes, majd folytatta: „Addig mentünk még az autó jó nem lett. Utólag az a véleményünk, jobb lett volna picit puhább rugókkal menni. Kovács Krisztiántól kaptunk nagy segítséget, Ő adta a tanácsokat és segített beállítani az autót, amiért utólag is szeretnénk neki köszönetet mondani.”

A teszt után a srácok mentálisan is felkészülhettek az idei első murvás versenyre, hiszen a pénteki nap a Rallye2-es versenyzőknek főként a pihenésről szólt. Vasárnap aztán belecsaptak a közepébe, és gyorsan rá is éreztek a murvás száguldásra.

„Jól kezdtük a versenyt, egyből az első gyorsaságin sikerült egy abszolút kilencedik helyet kiautóznunk, és a második szakaszon ez még jobb lehetett volna, de a rossz hátsó gumi választás miatt az egyik kikerülős kanyarban az autó oldalára borultunk. Szerencsére voltak ott nézők és minimális idő vesztés mellett nem rontottunk túl sokat a helyezésünkön” – értékelte az első kört Sajtós Dénes.

A második körtől a srácok nem adták fel a győzelmi esélyüket, próbáltak maximumon autózni, és kicsiket is faragva, de látták az esélyt a győzelemre, ám a második kör csepregi szakasza újra kifogott velük.

„Újra hangoztatom, nagyon keveset megyünk murván, és a féktávokat nagyon elmérem. Addig bátorkodtam a féktávokkal, míg az egyik elágban nem tudtunk megállni és becsúsztunk az árokba, ahol egy beton darabban felakadtunk. Itt sajnos nagyon sok időt vesztettünk, így elkönyveltük a kategória harmadik helyet” – folytatta Dénes.

Szokták mondani, technikai sportokban nincs „mi lett volna ha”, de szerencsére így is a csapat mellé szegődött a szerencse. Ketten is kieste a kategóriából, így Dénesék egy második hellyel növelték a kategória vezető helyét.

Vészóként Dénes megdicsérte a versenyt, de a rendezés hagyott benne kivetni valót: „Összességében jó verseny volt, de a rendezés nem tetszett. Az hogy vasárnap hajnal fél kettőkor módosítják a rallye2-es rajtidőket, azt nehezen tudom felfogni, ahogy az is érdekes számunkra, hogy a pályabejáráson, jó helyen van a lassító, majd a versenyen ezt odébb teszik 150 méterrel.”

Folytatásban a Székesfehérvár Rallye következik, ahová a srácok nagyon készülnek. Az autó felújítását már elkezdték, és az új alkatrészeket is megrendelték. Ami biztos, az autó jobb oldalát cserélni kell, és a futóművel is lesz munkájuk.

A csapat másik pilótája is verseny hévégén van túl: „A hétvégén, Kiskunlacházán sikerült nyernünk úgy, hogy az új motorunk még mindig nem készült el” – mondta Kiss György, aki ezzel az eredménnyel növelte az előnyét az Országos Drag Bajnokság AP1-es kategóriájában.

Köszönjük Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Balogh Szerviz-Trans Kft., Meda-Press Kft., Jégszilánk, Zeljenka, Prior, GPsped Kft., Kozák-Ker Kft., Gulf, Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Gamma Modul Kft., Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft., BG Transport Hungary Kft.

Gyorsan véget ért a Sajtós, Ignácz páros ózdi versenye, mert a verseny hetében a revízióról visszatért alkatrész kevesebb, mint ötven kilométert tudott teljesíteni. A srácok picit csalódottak, hiszen az autó már nagyon jól működött, és minden esélyük megvolt egy jó eredmény elérésére.

Sajtós Dénes - Ignácz Péter - Honda Civic Maxi

AMTOSZ - (Rali-Túra Biatlon) NATURALI Bajnokság 2014

XII. Suzuki Kaiser-Ózd Rali

Sajtós Dénes: A szombati napunk nem kezdődött túl jól, hiszen a helyszínen derült ki, hogy kuplung problémánk van. Először a felső munkahengerre gyanakodtunk, mert ott volt egy picit olajfolyás, de mivel tartalékot nem hoztunk magunkkal, ezért egy kérelmet kellett írnunk a versenyigazgatójának, hogy a prológon nem tudunk rajthoz állni, mert az autót szeretnénk vasárnapra megjavítani. A prológot kihagyva nem érzem magam rosszul, attól függetlenül, hogy szeretnek a nézőknek autózni, de a kuplung nélkül ebben a sárban el sem tudtam volna rajtolni. Szerencsére a főszerelőnk Kiss György ezen a napon a Drag versenye miatt csak később tudott utánunk jönni, így a munkahenger időben megérkezett, kicseréltük, de rá kellett jönnünk nem ez volt a probléma. A hibás alkatrész a kuplung szerkezet volt, ami a verseny hetén jött vissza Martin Lacitól revízióról. A versenyre abban a tudatban indultunk el, hogy az autónk tökéletesen fel van készítve, de sajnos ez nem így volt, hiába teszünk meg mi bármit, mindig lehet más, aki hibázik. A szerkezetet már vissza is küldtük Lacinak, mert Ő mindig azt hangoztatja, garanciát vállal a munkájára.

- A vasárnapi gyorsokon kuplung nélkül kellett elrajtolnunk, így a rajtolást az önindítóra bíztuk. Nem volt könnyű, és két lefulladás után az első gyorsasági céljában mi is meglepődtünk picit az abszolút tízedik és a kategória második helytől. Slick gumikkal mentünk ki, és az első két kilométeren nagyon csúszkált az autó, így utólag rá kellett jönnünk, hogy rossz választás volt, intermedia gumikat kellett volna felraknunk.

- Az autó még ettől is gyorsabb lenne, csak nem vagyunk még hozzá szokva, hiszen mióta Novák Feri beállította a futóművünk, ez lett volna a harmadik versenyünk. Továbbá az is sokat számított volna, ha van kuplungunk, mert felfelé váltáshoz mindig használom a kuplungot. Mivel most nem volt, szerintem egy kicsit túl is lett erőltetve, és ennek köszönhető, hogy a váltónk harmadik fogaskereke széttörött, és ez miatt kellett kiállnunk. Ha máshogy fogjuk fel a dolgot, ezt érezhetjük egy gyenge pontnak is, ezért úgy döntöttünk a készítőjével, a hétvégén átbeszéljük, hogyan lehetne ezt megerősíteni.

- A második gyorsasági szakaszon ahol ki kellett állnunk, a lassítóból már gurulva jöttünk ki, és jó érzés volt látni, hogy a nézők megtapsolnak minket. Ez fakadhat abból is, hogy az elágazásokban és a visszafordító kanyarokban én nem szoktam foglalkozni azzal a pár másodperccel, ami benn marad egy kézifékes fordulás miatt. Szeretek gyorsan menni, de nem élet - halára megyünk, és a nézőket is szeretjük kiszolgálni, hiszen Ők is ezért jönnek el a versenyekre. Amikor az ember egy ilyen kocsiban ül, mindenképpen szeretné átélni és átadni is a feelinget.

- A új navigátorom Ignácz Peti nagyon jól vizsgázott. Talán egy ember volt eddig a pályafutásom alatt, aki ilyen gyorsan hozzá tudott szokni az itineremhez. Én nem használok sehol métert, és fokozatra íratom a kanyarokat, és ezen belül még vannak további kiegészítések. Ahhoz képest, hogy csak a három kötelezőt mentünk a gyorsokon, Peti nagyon gyorsan ráérzett a ritmusra. Reméljünk állandó társunk Dió felépül a következő versenyre, mert ott már vele szeretnénk menni, de ha nem, nem kérdés, hogy kivel menjünk.

- A rendezésben éreztünk némi fennakadást, ami egyből a prológgal kezdődött. Ilyenkor miért nem lehet egy vészterv, és ha ekkora sár van, a prológot elvinni egy aszfaltos helyre, vagy inkább kihagyni, hiszen szerintünk egyik versenyző számára sem volt élvezetes, és akkor nem beszélni a nézőkről. Továbbá érdekes volt az is, hogy ahol be voltak írva a pályákon a gumik, ott több helyen nem is voltak ott. Bár ez így még mindig jobb, mint ha fordítva lett volna, de voltunk már olyan versenyen is.

- A folytatásban az AMTOSZ - (Rali-Túra Biatlon) NATURALI Bajnokság következő versenyére összpontosítunk!

Csapatunk másik versenyzője Kiss György is versenyen szerepelt a hétvégén, Kiskunlacházán a Poco Loco Autós és Motoros Drag Országos Bajnokság negyedik fordulóján.

Kiss György – Honda Civic 1.9 DRAG

Poco Loco Autós és Motoros Drag Országos Bajnokság

Kiss György: - A hétvégén sikerült visszatérnem régi önmagamhoz, és 11.3-as időket tudtam egész nap autózni 402 méteren. A versenyt nagyon élveztem, egészen a döntőig minden jól is működött. Sajnos a döntőben, ugyanúgy, mint az előző versenyen a féltengelyem eltörött, így ismét be kellett érnem a második hellyel.

- A következő versenyre már megérkezett az új féltengely garnitúra, továbbá Dénes segít, és összerakunk egy váltót is bele.

- A folytatásban egy nagyon nézőbarát verseny következik, ami nem része a bajnokságnak, de ettől függetlenül ott leszünk június 7-ikén a Pesti Rakparton, ahol újra felgumizatlan pályán, 200 méteren megyünk majd. A rendezvény a Drag sport népszerűsítése címszóval lett összerakva, és a nézők számára teljesen ingyenes lesz.

Köszönjük Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.

Kissé szétszakadt csapattal, de abszolút felkészülve várja az Amtosz – Naturali Bajnokság 2014-es szezon startját Sajtós Dénes, aki állandó navigátorát Diósi Jánost egészségügyi problémák miatt kényszerült lecserélni az ózdi versenyre.

Sajtós Dénes - Ignácz Péter - Honda Civic Maxi

AMTOSZ - (Rali-Túra Biatlon) NATURALI Bajnokság 2014

XII. Suzuki Kaiser-Ózd Rali

Szilágyi Tamás (csapatkoordinátor): - Elkészült az autónk, ma programozták, így azt tudom mondani, maximálisan fel vagyunk készülve a 2014-es szezonnyitóra a XII. Suzuki-Kaiser Ózd Ralira. Mindenféle körülményhez készülünk gumival, és a tavaly legyártott egyedi alkatrészeinkből is van már tartalékunk. Egyetlen dolgon kellett fejlesztenünk a tavalyi évhez képest, mégpedig a váltón. A végáttételünk eddig ferdefogazású volt, és nagyban valószínűsíthető, hogy a váltóház elrepedések ennek voltak köszönhetőek. Mostantól egyenes fogazású végáttétel lesz az autóban és reméljük ezt a problémát is sikeresen megoldottuk. Az idei évtől újra 100-as benzinnel megyünk majd, mert a RB benzin folyamatosan tönkretette a lambda szondánkat, így pár lóerővel gyengébb lesz az autó.

- Ózd számunkra mumus, hiszen nagyon régen nem értünk itt célba, talán az utolsó még Rallye2-ben sikerült. 2014-ben a Rali-Túra Bajnokság átalakult, így reméljük a mi rossz szériánk is megszakad, és az új korszakkal, nálunk is valami új kezdődik majd.

- A csapatunk a hétvégére picit szétszakad, hiszen állandó navigátorunk Diósi János lába sínben van, és valószínűleg műteni is kell, ezért kényszerű cserét kellett alkalmaznunk. Szerencsére a Teherati csapaton belül találtunk egy navigátort, aki nem más, mint Ignácz Peti. Szabó Norbinak navigált régen, és erre a hétvégére pont szabad volt. Dió is nagyon várta már az idei szezont, nagyon sajnáljuk Őt, és reméljük a következő versenyen már a saját székében ülhet. Továbbá a főszerelőnk Kiss Gyuri is csak vasárnap fog érkezni, mert az Drag Országos Bajnokságban pont szombatra esik az idei harmadik versenye.

- Szerettünk volna picit kocsizni a verseny előtt, mert elég régen mentünk már, de sajnos a lehetőségek elég korlátozottak, így nagy esély van rá, hogy élesben lesz az autó kipróbálva.

Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.

A 2014-es évtől két különálló szakágban, két nagyon gyors Honda száguld majd, hogy minél több győzelmet szerezzenek…

Szilágyi Tamás (csapatkoordinátor): - Mostanáig nem tudtuk hol menjük a 2014-es szezonban, hiszen semmit nem lehetett pontosan tudni, azonban a napokban beszélgettem Mészáros Ivánnal, a Rali-Túra Bajnokság vezetőjével, és Ő megnyugtatott, hogy lesz idén is bajnokság. Mint korábban azt sokszor hangoztattuk, továbbra is a Rali-Túrát preferáljuk, de mellette idei évben egy – két versenyre szétnézünk a szomszédos Szlovákiában is.

- Ha már a Rali-Túrát felhoztuk, beszéljünk picit a bajokság változásairól is. A tavalyi évben látott napvilágot, hogy az MNASZ és az RTE nem köt újabb megállapodást, így Ivánék alapítottak egy új szövetséget, az AMTOSZ-t. Ebben a felállásban a rallyból átmegyünk picit a biatlonba, hiszen az autóversenyzés mellett puskával is kell majd lőni. Mi szerencsés helyzetben vagyunk, hiszen Dénes nagyon szereti ezt a „sportot” is, és nem hiszem, hogy neki ez gondod okozna majd. Aki továbbra is itt szeretne menni, annak nem hiszem, hogy ez megpróbáltatás lesz. Ettől függetlenül a Rali-Túra még mindig a családiasságról fog szólni...

- Nagyságrendileg egy hónap múlva elkezdődik a szezon, és már most nagyon jól állunk az előkészületekkel. Igazából van egy - két alkatrész, ami nem érkezett meg Amerikából, és ezeken múlik, hogy mikor tudjuk összerakni a motorunkat, ami egy teljes nagygenerálon megy át. A generál mellett azért fejlesztünk is, hiszen egy olyan hüvelysor kerül a motorba, ami a turbós Hondákban van, így bírnia kell majd a strapát.

Az idei évtől a csapatunk bővül egy új versenyzővel, aki nem más, mint a főszerelőnk Kiss György. Gyuri a Drag szakágban versenyzik egy Hondával, és többször nyert már bajnokságot.

Kiss György: - Szeretném megköszönni Tamásnak és a csapatnak, a támogatást és az együttműködést és remélem, hogy a csapatmunkához hasonlóan ez a kapcsolatunk is jól fog majd működni.

Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.

Hosszú hétvégén van túl a Sajtós, Diósi páros, akik több téren is bebizonyították, ott a helyük a Rali-Túra Bajnokság H2-es kategóriában.

Sajtós Dénes: - Az idei év utolsó Rali-Túra versenyét pénteken kezdtük a Maricsek Racing Team által szervezett zárt teszttel. A teszt nem tartott sokáig, hiszen a váltóházunk elrepedt, amit valószínűleg anyagfáradás okozott, így szereléssel kellett folytatnunk a napot. Szerencsénkre a fő szervizesünk Gyuri műhelye nagyon közel volt, és át is adta számunkra a műhelyt, hogy időben el tudjunk készülni. Ezúton is köszönet mondanék a Honda Heart Clubnak!

- A szombati napon a prológgal elkezdődött a verseny, amit a nézők szórakoztatására szerveznek. Mivel az év nekünk már amúgy is csak a tesztelésről szól, éltünk a lehetőséggel, és magunk és a nézők szórakoztatására autóztunk. Több helyről kaptuk azt az információt, attól, hogy elsőkerekessel megyünk, és így is mi voltunk a leglátványosabbak, de ezért van az autóban kézifék, hogy azt meg is lehet húzni. A látvány mellé azért a gyorsaság is hozzátartozott, és abszolút tízedik idővel abszolváltuk a prológot, ami még jobb is lehetett volna, ha csak arra figyelünk...

- Ahogyan a pénteki napon, úgy a szombatin is szereléssel zártunk, hiszen a jobb hátsó futóművet megütöttük egy olyan gödörben, ami még a pályafelírásnál nem volt ott. Valószínűleg a gödör azért keletkezett, mert ez volt a pálya legszélesebb része, és itt mutatta be mindenki a nézőknek, hogyan is kell szépen elfordulni. Ezután jött az újabb meglepetés, a pálya másik részén volt egy gumi a belsőíven, ami alatt egy másik nagy gödör volt. Ezt mi nem tudtuk, megütöttük a gumit, az alatta lévő gödör pedig az első futóművet. Az eredmény a bal első lengéscsillapító meghibásodása lett. A prológ után extra szervíz időt kértünk, hogy összerakjuk az autót vasárnapra, amit meg is kaptunk. A lengéscsillapítóból el ment az olaj és a gáz is, és nem tudtuk sem megjavítani, sem kicserélni, mert elég drága és nincs belőle tartalékunk. Mivel tesztelni mentünk Vácra, így is folytattuk a versenyt.

- Vasárnap a lengéscsillapító hibája miatt elég rendesen pattogott a bal első kerék, ami miatt kellett is kapaszkodni a kormányba ezért nem is tudtunk a mi tempónkban autózni. A pályák rossz minőségű részein a megállással is voltak problémáink, így egy lassítót is sikerült elvinnünk. A vasárnapi napot is a nézők szórakoztatására és a hajtás tesztjére alapoztuk, és ahol sok néző volt, ott meg is színeztük rendesen. A hajtás jól vizsgázott, úgy látjuk sikerült megoldanunk a féltengely problémát. A látványos autózás és a rossz lengéscsillapító ellenére sem volt rossz az időnk, hiszen kevesebb, mint egy másodpercet kaptunk kilométerenként a H2 elejétől, és ez bizakodásra ad okot, hiszen ha nem lett volna rossz az autó, sokkal jobb időket tudtunk volna autózni. Így is sikerült a H2-es kategóriában a negyedik helyet megszereznünk. Mivel kupát nem kaptunk, és pontot sem szerettem volna rabolni, így a verseny végén leadtuk a menetlevelünket.

- Összességében az autó jól vizsgázott, igaz ehhez kellett Novák Feri futóműves hozzáértése is, hiszen nagyon sokat segített, hogy eljussunk erre a szintre.

- A folytatásban számunkra még nem ért véget az év. Szerettünk volna a Budapest Rallye-n a Rallye 2-es mezőny előtt előfutni, de hosszas telefonálgatás és érdeklődés után odáig jutottunk el, hogy kérvényt kell benyújtanunk az MNASZ-nek, hogy mehessünk a versenyen. Nem elég, hogy nevezel, és viszed a pénzed, de még kérelmet is írjál? Így ezt a lehetőséget dobtuk, és inkább egy családiasabb rendezvény mellé raktuk le a voksunk. A verseny a Rallye Sprint Bajnokság záró futama lesz, más néven a Bajnokavató Kupa, ahol tárt karokkal várnak minket.

A csapat együttműködő partnerei: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Berger Stanc, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.

További képek  a versenyről: Kattints ide!

Kétversenyes szünet után ott lesz a 2013-as Rali-Túra Bajnokság szezonzáró versenyén a Sajtós - Diósi páros. A kihagyás oka az idei szezon leggyengébb pontjának probléma megoldása volt, ami nem más, mint a sorozatos féltengelytörés.

Szilágyi Tamás (csapat koordinátor): - A sorozatos féltengelytörések miatt kényszerpihenőt kellett beiktatnunk az idei szezonba, hogy megoldjuk az autó leggyengébb pontjának hibáját. Jelentem hosszas fejtörés után elkészültünk, és izgatottan várjuk, hogyan vizsgázik az autó a 2013-as Rali-Túra Bajnokság szezonzáró versenyén a IV. Peugeot PM Vác Rally-n.

- Az évet már átalakított féltengelyekkel kezdtük, de ez sem váltotta be a hozzáfűzött reményeket. Ezt a korszakot a Salgó Rally-n lezártuk, és elkezdtünk gondolkodni, miként tudnánk megerősíteni a féltengelyeket. A választás a hat sebességes Volkswagen Golf váltójához kapható féltengely rúdjára esett, amit új VW Transporter csuklójával hoztunk össze. Nem volt egyszerű az átalakítási folyamat, hiszen e féltengelyek hosszabbak, más agyakat igényelnek, és a csukló sem fér el a váltóháztól. Az agyakat legyártattuk, a váltóházból pedig ki szedtünk, és így nem kis munka és időbefektetéssel a probléma remélhetőleg megoldódott.

- Mondhatjuk a kihagyás több részről is hasznos volt, hiszen a versenyzés jobbá tétele érdekében át tudtunk csoportosítani pénzeket azokra a felszerelésekre, amire eddig nem volt lehetőségünk. Vettünk új felniket is, így már az a probléma is áthidalódott, hogy a versenyen kelljen gumiztatnunk.

- A helyszínt egyelőre nem igazán ismerjük, két évvel ezelőtt a teszt után jöttünk haza, tavaly pedig a gépátvétel után. Mindkétszer váratlan technikai probléma vágta keresztül a számításainkat. Bízunk benne, hogy ez a sorozat az idei évben megszakad, és egy jó versennyel tudjuk lezárni az idei Rali-Túra szezont.

- A verseny előtt mindenképpen szeretnénk tesztelni, hiszen az új féltengelyekkel még semmilyen tapasztalatunk sincs, továbbá a srácok is már régen ültek autóban.

- Célunk továbbra is a jó helyezés, de mivel ez a bajnokság már amúgy is régen elment nekünk, így az autó jövő évi tesztelését is szem előtt kell tartanunk.

- Mivel idén két versenyt is kihagytunk, amiket jó lenne bepótolni, így arra gondoltunk, ha az autó is úgy akarja, szeretnénk előfutni a Budapest Rallye-n, a Rallye 2-es mezőny előtt.

A csapat együttműködő partnerei: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Berger Stanc, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.

Technikai okok miatt nem lesz ott a XIII. Garmin Rallye lábatlani rajtjában a Sajtós, Diósi, Honda trió.

A csapat a Salgó Rally után még bizakodóan tekintett a Rali-túra Bajnokság következő versenyére, de a napokban történt újabb féltengely törés után inkább a következő verseny felkészülésre fordítják az energiát.

Sajtós Dénes: - A napokban szerettem volna megmutatni az autót egy ismerősnek, ám egy visszaváltásnál eltörött a féltengely. Sokáig gondolkoztunk a folytatásban, hiszen az Esztergom környéki pályák nem túl féltengely gyilkosak, de végül úgy döntöttünk, kihagyjuk a versenyt, hiszen ha az első gyorsasági szakaszon kiesünk, akkor is hasonló pénzt költünk el a versenyre, mintha beérünk. Továbbá én győzelem centrikus vagyok, és nem látok rá reális esélyt, hogy ez most összejöjjön.

- Az autó nagyon erős, és a gyári féltengelyek nem bírják az átvitelt, így az energiánkat a féltengelyek átdolgozására fordítjuk, hogy később ne forduljon elő hasonló probléma. Első körben egy másik típus féltengelyével fogunk próbálkozni, ami némi átalakítást igényel majd az autón. A biztonság kedvéért beszerzünk azért ebből is egy tartalékot, hiszen sosem tudni mi történik. Reméljük, beválik a dolog, és a tatabányai versenyen már boldogan állhatunk majd a célban.

- Bár a lábatlani versenyen nem indulunk, de biztosan ott leszünk nézőként, hiszen ez az egyik kedvenc versenyünk, ami az elmúlt években sok szép emléket adott nekünk.

Köszönjük Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.

A kategóriájuk hetedik helyén fejezte be a Salgó - Midex Rally-t a Sajtós Dénes, Diósi János összetételű páros. Az eredményhez az is hozzátartozik, hogy két féltengelytörés hátráltatta őket a sikeres versenyzésben, ráadásul az egyik probléma meg is pecsételte a versenyüket, hiszen egy kerékhajtással kellett végig menniük az első teljes körön.

Sajtós Dénes:- A verseny előtt sikerült egy egész napos tesztet beiktatnunk, ahol a beállításokat tudtuk finomítani. Régóta tervben volt egy hasonló tesztnap, de ez idáig még sosem jött össze. Az autó hibátlanul működött, nem jött elő semmilyen probléma.

- A folytatásban a prológon tudtunk újra kocsizni, ami sajnos nem tartott sokáig, hiszen az első forgóban eltörött az egyik féltengely külső csuklójában a golyós kosár. Mivel megszűnt az egyik oldalon a hajtás, csak legurultunk a pályáról. A prológ után extra szervíz időt kértünk, amit meg is kaptunk, így kicseréltük a féltengelyt és tudtuk folytatni a versenyt.

- Vasárnap reggel az első gyorsaságin, a rajt után nem sokkal a másik oldalon is eltörött a féltengelyünk. Szerencsére végig tudtunk menni egy kerékhajtással az első kör három szakaszon, vigyáztunk rá nagyon, nehogy szétégesse a sperr-t. Nem volt nagyon nagy az időveszteségünk, így nem zártak ki a versenyből és a szervizben a srácok orvosolták a problémát, és tudtunk támadni a második körben.

- A folytatásban sikerült gyorsaságit nyernünk, és a részeredményeink is azt mutatják, van keresnivalónk a kategóriában. Mivel a versenyünk az első körben elúszott, így már nem volt esélyünk az összesített jó eredményre. Nem vagyok csalódott, hiszen ezt az évet az autó üzembiztossá tételére szántuk, és mindennel jól is haladunk, innentől pedig a féltengelyre kell a legnagyobb hangsúlyt fordítanunk.

- Mivel egy elég egyedi autóval versenyzünk, és nincsenek komoly tapasztalataink, ezért ezt az utat nekünk kell végig járnunk. Eddig minden alkalommal túljártunk a technika „eszén”, remélhetőleg ez a féltengelykérdésnél is így lesz. Az ok, hogy a féltengelyeink nem bírják, nem más, mint az, hogy az autó nagyon erős, a kerekek mérete is nagyon eltér a gyáritól, továbbá a gumik tapadása is jó, és mi még mindig gyári használt féltengelyekkel versenyzünk.

- A pályákkal kapcsolatban a Cered nem az én világom, mert a kis sebességi fokozatokban való menést 80-nal, plusz a visszafordítókat annyira nem szeretem, és az autónak sem fekszik. Jól látszódik is az időkön, hogy ahol magas fokozatokban teli gázon kellett menni, az feküdt számunkra. Ami még említésre méltó, az hogy ezeket az autókat nem arra találták ki, hogy nagyon hosszú etapokat menjenek, ez picit zavaró is volt, főleg ebben a nagy melegben.

- Ami számomra még nagy pozitívum a hétvégével kapcsolatban, hogy a szerviz csapat a maximálist hozta, mindenki figyelt mindenre, és jól együtt tudtak dolgozni. Mióta versenyzem, mindig volt olyan, hogy a nagyobb problémáknál hozzá kellett nyúlnom az autóhoz, de most ez más, a srácok értenek az autóhoz, és így nekem már csak a versenyzéssel kell foglalkoznom.

- A következő versenyünk a Nyergesújfalu Rali lesz, ahol nem lesznek nyújtott és hosszú visszafordító kanyarok, így a féltengely átalakítással még kicsit szusszanhatunk. Ettől függetlenül törjük a fejünket, hogy milyen megoldással erősíthetnék meg a féltengelyeket, hogy a későbbiekben ne érjenek hasonló problémák.

Köszönjük Partnereinknek: Mirelit Mirsa Zrt., Zeljenka, Meda-Press Kft., Balogh Szerviz-Trans Kft., Jégszilánk, Prior, GPsped Kft., Fuchs Blau 6000 Kft., Local Design Kft., Alox Kft., Bátori Kert-Plusz, Lajkó Tibor fényező, Honda Gyuri, Honda Heart Club, Röplap Bt., Wave COM, Honda Thunder, Flaute, Bervent, Selmeczi és Tsa Mérnöki Kft., KBT Dekor Hungary Kft., Galvox Felületkezelő Kft., Miklós-Inter Bt., Fischer-Trans Kft., Mega LKW Kft., Twolex Kft., PSL Hungary Kft., Teherati 2006 Kft., Hardox CNC Kft., Kereken-Pálya Kft.