Megfelelően a Mikulás-rallye-k buliverseny hangulatának, egy kölcsön Subaruval, és egy régi-új „alkalmi” partnerével, Pikó Zsuzsival vágott neki a veszprémi lőporos pályáknak Lukács „Csucsu” Kornél az elmúlt hétvégén.

Mivel a Mitsubishi Evo9 már új, Franciaország-béli gazdájánál teljesíti a versenykilométereket, a leendő saját Citroen DS3 R3T-n pedig még alig száradt meg a festék, más autót kellett keresni.

Minden rallye-s álma egy Subaru. A különbség csak annyi, hogy valakinek már megvolt, és valakinek még nem. Csucsu az idei itthoni murva bajnokságban már bizonyított (OMRB 2WD 1-hely), most végre nagyobb tét nélkül próbálhatta ki a boxermotoros típust versenykörülmények között.

Az új autó, új navigátor és a kockázatkerülő versenytaktika az abszolút 11., majd 9. helyeket adták az első két gyorson. Ekkor azonban a hajtás hibája miatt fel kellett adniuk a versenyt. Bár a szervizbe még lábon vissza tudtak érni, de mivel az egyik bukkanón az autó eleje is megsérült, az utána szerzett bal hátsó féltengely-töréssel együtt már további küzdelemre alkalmatlanná vált a technika.

Apró story, hogy az egyik időellenőrzőben a párásodás ellen nyitott ajtóval várakoztak, eközben a mögöttük késve érkező, lendületesen, tócsákon át  előre siető autó teljesen beterítette a Subaru belsejét. A teljesen-t úgy kell érteni, hogy a kormányt, a műszerfalat és a bent ülőket is… Persze az ilyesmi benne van, az esővel jár, és az itiner –kicsit foltos- első oldalával együt túl is lapozták a kérdést.

Csucsu este már ismét kedvenc négy betűjével tért nyugovóra: JWRC

http://www.facebook.com/LukacsKornelCsucsu

A lengyel VB futam NYOLC PONTban:

1. Lengyelország tavaly túl sok volt az autónak, a mindenhova befurakodó sár sajnos működésképtelenné tette a C2 R2-t. Idén egy még komolyabb technikával, és ugyanolyan elszántsággal indultak neki a srácok.

2. Az immár VB futammá avanzsált Lengyelország azonban nem változott, először a pályabejáró autót ejtette ki a sorból, majd a versenyautóval is tett egy egész jó próbálkozást. Az autó osztrák csapata mindent megtett, és ismét használhatóvá tették a technikát.

3. Az első nap a hűtő szenvedett sérülést: az aznapi utolsó szakaszra megállapított, kategória legrosszabb + 10 percet kaptak, de folytathatták a versenyt a megjavított autóval. Nem sokon múlt, hogy javítható maradt.

4. Innentől kezdve akár minden mindegy is lehetett volna, de Csucsu azért csak küzdött: többnyire 5.-6. időket autózott, míg az utolsó nap végén csak néhány tizeddel az lett második.

5. A verseny nehézségét mutatja, hogy a 10 perces hátránnyal sem voltak mindig utolsók a JWRC mezőnyben, és végül 8 pontot érő helyen hozták be a Citroen DS3-at, azaz megszerezték életük első VB pontjait!  

6. A lengyel futam rendkívül küzdelmes volt minden résztvevő számára. Míg a nagy nevek folyamatosan hullottak a négy (!) nap alatt, néhány litvániai gyorsot "biztonsági okokból" töröltek. Itt valójában a pályák állapota is kérdésessé vált az első kör után.

7. A Citroen csapata folyamatosan követte Csucsuék versenyét, beleértve a gyorsaságik részidejeit, az autó állapotát, de még a pontos súlyát is figyelembe vették. A verseny végén jelezték is a fiúk számára, hogy a továbbiakban is figyelemmel kísérik őket.

8. Kornél és Márk köszönik a segítséget minden támogatónak, segítőnek és különösen a szurkolóknak, hogy eljuthattak idáig. Remélik, hogy ezt az eredményt egy kicsit mindannyian a magukénak érzik.

Tehát NYOLC PONT a Junior-Világbajnokságról.

http://www.facebook.com/LukacsKornelCsucsu

Közlésre változtatás nélkül átvehető.

További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

Lukács Csucsu Kornél a május 10-ei Bükfürdő rallye-n a JWRC-ben használt Citroën DS3 R3 autójával indul. Mivel a JWRC futamai között több a murvás verseny, kézenfekvő, hogy itthoni körülmények között, ismert terepen gyűjtsön kilométereket az új, de koránt sem teljesen ismeretlen versenyautóval. Az technikát most is az osztrák Wurmbrandt Racing biztosítja.

Mivel a 27 alatti pilóták számára kiírt JWRC bajnokság szándékosan egy típusra korlátozódik, Kornél a Portugál futamon is ezzel az autóval indult. Idén még további 5 világbajnoki futam része lesz a JWRC bajnokságnak, melyből három murvás. Bár a korábbi években már a lengyel EB futamon (mely futam idén már a VB naptárban is szerepel) ismerkedtek Csucsuék ezzel az R3-as autóval, a hétvégi bükfürdői verseny egyfajta gyakorlás lesz versenyzőnek és csapatnak egyaránt. Ennek megfelelően a murva bajnokságba sem szeretnének beleszólni az év további részében.  

A Bükfürdő Rallye-hoz kapcsolódóan fotópályázat is indul: Csucsuék szeretnének szétosztani a csapatruházatukból, és ezért csak egy-egy fotót kérnek. Érdemes felkeresni a csapat facebook-oldalát a részletekért.

http://www.facebook.com/LukacsKornelCsucsu

Fénykép: Xavier Jaouen

Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

Csucsuék első VB futamán az autó jobban meg volt illetődve, mint ők maguk. A portugáliában rendezett idei első JWRC futamon a DS3 R3 több hibát is előadott, a második napon ki is kellett állniuk miatta. Szinte csak a harmadik napon tudtak időre autózni – igaz, akkor már egész vállalhatóan.

Csucsu számára idén jött az a mesébe illő ajánlat, mely szerint 6 versenyt, azaz egy teljes JWRC szezont mehet idén egy Citroen DS3 R3-mal. Így egy újabb típusra került fel az egyik rajongója által tervezett, nemzeti színeket is tartalmazó „Csucsu” felirat. Az első VB futamon nem is lehetett más a cél, mint a tisztes célba érés, amely csak majdnem sikerült.

A pályabejárást a szokott módon, szigorú időterv alapján végezték, az özönvízszerű eső sem okozott megoldhatatlan feladatot a sokat látott párosnak. A belvárosi prológ már beleszámított a versenyben, de sajnos az itt, és az első napon is egy szenzor hibájából gyengélkedő autóval csak hátul végeztek a 14 fős, egyforma DS3-asokat használó JWRC mezőnyben.  

A második napon két gyors alatt több pozíciót javítva indultak feljebb,  ám egy eltört kormányösszekötő miatt rövid idő múlva kiállni kényszerültek. Így bizonyításra a harmadik nap maradt, ahol jókora időbüntetéssel, de újra rajthoz állhattak. Itt azért már sikerült 6. időt is menni, ami egyenlőre elfogadható egy nem teljesen ismeretlen, de javarészt még új autóval. A JWRC bajnokság további öt, europai (lengyel, német, finn, francia, brit) futamból áll. Csucsu az EB-ről már ismert, valamint új kategóriatársakkal is küzd majd az idén.

A műszaki hibák miatt a Wurmbrand-Racing felajánlásából Csucsut a szombathelyi murvás futamon is ugyanezzel a DS3 R3 autóval láthatjuk majd.

Fotók: Anita Schill és Kriston Anita

http://www.facebook.com/LukacsKornelCsucsu

További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

Lukács „Csucsu” Kornél és Mesterházi Márk 2. helyezést ért el a 2013-as FIA Rally-Európa bajnokság kétkerék-hajtású autók számára kiírt bajnokságában. Hogy mi kellett ehhez az erdményhez, arról könyvet lehetne írni: Míg az év elején a lettországi jégen már megcsillant valami, Korzikán egyből a mennybe mentek, begyűjtve minden ott elérhető győzelmet. A későbbiekben viszont egy kidőlt oszlopon, sziklás román utakon és lengyel sártengereken át ugyanez az út a pokolba vezetett.

A tanulásnak, tapasztalatszerzésnek indult EB futamok valóban rengeteg értékes tudáshoz juttatták a fiúkat. Mondhatni beleszoktak az ismeretlen gyorsok 2 bejárásból való felírásához, a versenyszabályok következetes alkalmazásához, de versenyautó felkészítésével töltött idő, vagy az iskolai angol tanulmányok is folyamatosan hasznosnak bizonyultak.

Az ERC mezőnyben egész évben a kétkerék-hajtású autók bajnoksága volt a reális mérce a fiúk számára. Az szervezők a szezont két részre osztották, és a két félév legjobb 4-4 eredménye alapján értékelték a versenyzőket. Így Csucsuéknak az osztrák (12), a lett (17) és a korzikai (38), a második félévben pedig az emlékezetes román (1) és horvát (8) futamokon kapott pontok adódtak össze. Egyértelmű, hogy az első félév megmutatta, hogy valójában hova is valók a fiúk az EB mezőnyében. A második félév talán pont ezér már kevésbé volt stresszmentes, inkább a szólt a kiharcolt pozíció megtartásáról, illetve megerősítéséről. Ezt a célt szolgálták a különböző kipróbált, számukra elérhető R3-as autók; a Civic és a Clio is. A második félév már több idő előtt befejezett versenyt hozott, ám még így is sikerült megtartani a második helyüket. Kár is lenne azon gondolkodni hol végeztek volna, ha több célbaérést tudnak felmutatni…

Csucsuék eredményeit a hazai és a nemzetközi rallysajtó is figyelemmel kísérte. A csapat egyben nagyon hálás a szurkolóiknak, amiért egész éves figyelmükkel kitüntették őket. Mindenképpen gratulálnunk kell a kategória első helyezett, szintén hazai párosának is, akik beosztó, óvatosabb versenytaktikájukkal végül fölényes pontelőnyt szereztek az évad végére.

A FIA ERC hivatalos díjátadó ünnepségét december 10-én tartják Párizsban.

Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

http://www.facebook.com/LukacsKornelCsucsu

Értelmetlenséget kérő technikai ellenőr, verseny közben is változó gyorsok, hiányos tájékoztatás, a szabályos két felírásból leküzdhetetlenhelyi versenyzők, és áldozatkész, elhivatott szurkolók. A verseny pont olyan volt, mint amilyenre számítottunk az olasz rendezőktől. Egyébként Csucsuék viszonylag problémamentesen értek célba Sanremo-ban.

Az izgalom szinte csak a technikai átvételen adódott: A FIA ellenőr az első lökhárítót kifogásolta. A C2 R2 Max csak a VTS lökhárítóval homológ, simával nem. A módosítás tipikusan olyan, amely nem sokat ad, vagy vesz el az időeredményekből: sem súlyban, sem aerodinamikailag nem számottevő, inkább csak design-elem.

De a szabály az szabály, fél nap állt rendelkezésre, hogy ismét bemutassák az autót. Így míg az otthoni csapattagok a neten Citroen szalont és bontókat kerestek Sanremo-ban, a szerelők este a parkolókat járták, hátha ráakadnak egy ritka, utcai VTS C2-re. Sikerrel: még az autó gazdáját is felkutatták, aki azonnal értette a helyzetet, hiszen ő is a verseny miatt volt itt. A lökhárító-toldatok gyorsan átkerültek a versenyautóra, másnap reggel sikerrel teljesítették az átvételt.

Az első versenynapon a várt éjszakai, 55 km-es gyorsot végül persze nem egyben tartották meg: egy 25 és 30 km-es szakaszként kellett teljesíteni, mert a rendőrség végül mégsem engedélyezte, hogy „éjjel egy falun keresztül” menjen a verseny.

A helyi versenyzők ugye elég sokan voltak, és nagyon bekezdtek. Csucsuék bár folyamatosan jöttek fel, és végül most is sok erősebb autót maguk mögé utasítottak: de a második nap végére a saját kategóriájuk 5. helyén végeztek. A mindig számon tartott 2WD értékelésben pedig a 12. helyre voltak jók. Ezzel nagyjából el is dőlt az EB 2WD bajnokság első helye, ám a dobogó –jelenleg Csucsuéknak kinéző- második foka még több esélyes: az állás csak a svájci verseny után lesz végleges. A verseny az autó szempontjából egyébként szinte eseménytelenül telt, egyetlen egyébként is tervezett önindító cserére volt szükség a második nap folyamán, de ez a meghibásodás problémát most nem okozott.

A csapat a hazút során útba ejtette a Monte Carlo-i utcai F1 versenypályát. Meglátogatták a TV-közvetítésekből ismert híres kanyarokat, és körbesétáltak a pálya nyomvonalán.

Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

Csucsu és Márk hétfő reggel elindultak Olaszország felé, de előtte még lazítottak egyet közösen: Gokartozni volt a teljes csapat. A kikapcsolódás jár is nekik: az 55. alkalommal megrendezett 55. Sanremo Rallye-n lesznek komoly feladatok.

A gokartozás közben ismét bebizonyosodott, hogy a folyamatos edzés, a fizikai állóképesség nem előny, hanem alapvető feltétel a rallye-ban is. Míg a párosunk kimondottan jól érezte magát, a nem autóban ülő –más edzésterven lévő- csapattagok bizony emberesen elfáradtak futamok végére. A pálya többi látogatója előbb érdeklődve figyelte a saját sisakot használó, jó kedélyű társaságot – majd az időeredményeket látva majdnem le is mondtak a további közös versengésről. Főleg amikor a pályafelügyelőket is győzködték Csucsuék, hogy ne tankolják már tele a gépeket, mert úgy jobb időt tudnak menni, ha könnyebb… végül bejött a papírforma, és Csucsu hozta, amire mindenki számított: nyert.

A kikapcsolódás nem csak az 1200 km hosszú odaút miatt volt esedékes: a legendás SanRemo-i rally szervezői az 55. alkalom tiszteletére egy 55 km hosszú gyorsaságival is készültek!  A majdnem egy RTE verseny hosszával megegyező gyorsaságit ráadásul éjjel kell majd teljesíteni. A szakasz minden bizonnyal kihívás lesz az egész mezőny számára.  Még akkor is, ha előtte, napközben ugyanez a gyors három külön gyorsaságira szétbontva szerepel az útvonalban.  A kanyargós hegyi szakasz többször emelkedik és lejt több száz métert, a legnagyobb szintkülönbség egyszerre 1040 méter. Azaz külön próbát jelent vezetőnek, navigátornak, autónak, akár már a pályafelírás során is.

A fiúk természetesen büszkén vágnak neki a feladatnak, izgalommal várják, hogy 9 kategóriatársuk és további 18 kétkerekes autóval induló vetélytársuk közül hol fognak végezni? A versenyről ismét ad összefogalókat az EuroSport, és lesz élő RallyRadio is.

Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

LHG Rallye Team - Lukács "Csucsu" Kornél - Mesterházi Márk

ERC Croatia Rally 2013

Akik azt mondják, hogy a versenyautónak nincs lelke, technikai értelemben talán igazuk is van. A gyakorlatban viszont egy autó igenis meg tud sértődni, és minden lehetséges problémát elő tud adni, akár egyetlen verseny alatt. A hétvégi horvát futam egyetlen pozitívuma, hogy végre a célban ért véget, a tanulsága pedig hogy soha, de soha ne hirdesd az autódat úgy, hogy ő is tudjon róla!

Horvátország sok magyarnak elérhető távolságnak tűnik, így ismét számos szurkolót és fotóst köszönthettünk helyben. Az autó a sok ismerős jelenlétét kihasználva, rögtön a prológon jelezte, hogy köszöni, észrevette, hogy visszakapta a Lengyelországban magáról ledobott, „ELADÓ” feliratú lökhárítóját, és az AC pumpa hibájával meg is állt. Szerencsére a fiúk –időbüntetéssel ugyan, de- folytathatták a versenyt.

A pénteki nap a felzárkózás jegyében telt: a fiúk próbáltak ledolgozni a hátrányukból, és előrébb lépni a 2WD értékelésben. Ebben nagy segítségükre voltak a szurkolók: az időjárásról kapott információk alapján a helyes gumiválasztás éppen egy abszolút (!) negyedik időhöz segítette őket. Az autó továbbra is kitartott saját elképzelése mellett, hol a generátor, hol az önindító hibájával próbálta maradásra bírni az egységet, persze sikertelenül.

Szombat reggel 6. helyen állt a csapat, 25 helyet javítva, de így is több perc hátránnyal még a legelső gyorson történtek miatt. Úgy tűnt, ez a hely nagyjából a végeredmény is lehet majd, de egy nap az nagyon hosszú tud lenni – és az is lett. Így gondolta ezt az autó is, és előadta rendszeres –éppen ezért minden verseny előtt újra cserélt- fojtószelep meghibásodást, amit a Csucsu és Márk már rutinból, akár bent a gyorson, bekötött szemmel, közben uzsonnát fogyasztva is két perc alatt cserélnek. A nap végén pedig csak az elszakadt kuplungbowden (önindítóval rajtolni nem a leggyorsabb módszer), és a kormányszervo rásegítésről kellett lemondani az utolsó előtti, közel 30 km-es gyorsaságin. Meg persze az utolsó gyors, vagyis a PowerStage megnyerése miatti pontoktól is búcsúzhattak ugyanezen hibák miatt.

A versenyautó ugyanazt a felkészítést kapta, mint eddig minden verseny előtt, ugyanazon karbantartási terv szerint, ami eddig is a megbízhatóságának fontos eleme volt.  Minden elromlott alkatrészében bőven volt még versenykilometer.

Hogy ezek után van-e lelke a versenyautóknak, azt mindenki döntse el maga!  

Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

Hiába tűntek a lengyel murvás pályák jobb minőségűnek, mint Romániában, a folyamatos eső azonban igen rossz állapotokat teremtett a verseny hétvégéjére. A viszonyok még a pályabejárás rendjét is felborították. Ezek ismeretében Csucsu taktikusan, beosztással kezdett az első napon, ám az autó mégsem bírta az igénybevételt.

Már a bejárás során látszott, hogy lesz baj a hétvégén. Aki akadt már el, ismeri, hogy a mély sárnak milyen vendégmarasztaló hatása van.Néhány páros bent ragadt a gyorson, a szakaszra adott idő alatt képtelenek voltak végigérni rajta. Mivel ez nem egyedi eset volt, újabb pályabejárási időpontokat jelöltek ki, illetve néhány gyorsaságit meg is rövidítettek a szervezők. Ilyen utakra egyébként csak úgy személyautóval nem megy be az ember, (terepjáróval sem szívesen) de itt most ez volt a feladat. A gumicsizmák és a műanyag esőkabátok nagyon felértékelődtek ezekben a napokban.

A szombati helyosztó futamon sajnos elromlott a murvára való hátsó gátlók egyike, így hátul a tartalék, aszfaltos gátlókkal kellett nekivágniuk a versenynek. Szombaton négy gyors után a párosunk a 2WD 8. helyén állt, ami tekintettel a körülményekre, jó előjel volt. Márk tereprallis tapasztatatai szintén előtérbe kerültek. Szinte minden autó keresgélte a nyomvonalat, amelybe sokszor igen nehéz volt visszatalálni. Hiába választott azonban Csucsu óvatosabb tempót, amely a célbaérés kulcsának tűnt akkor: Egy ilyen manőver során az ötödik gyorson már a hűtő is ráhajlott a motorra, és elfolyt a víz a Citroenből. Ezt még éppen lehetett volna orvosolni némi hűtőtömítővel és a kulacsok vizével, de be sem indult a motor. Később kiderült, hogy a főtengely jeladó is sérült, ezért nem indult az autó. A viszonyokat jól jellemzi, hogy ekkor már a féltengelyek is sárban forogtak, és csak a motortérből több tíz kg sarat szedtek ki a szervizben.

A nehéz versenyt –szintén C2-vel-  teljesítette a Hoffer Zsolt – Kecskeméti Balázs páros is, akiknek ezúttal is gratulálnunk!

Csucsuval legközelebb a váci RTE versenyen találkozhatunk, ahol egy Mitsubishi Evo 8 WRC replika kormánya mögött fogja megismertetni a rallye szépségét néhány hírességgel.

Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

LHG Rallye Team

Lukács „Csucsu” Kornél számára a hazai futam maximálisan beváltotta a hozzá fűzött reményeket: egy teljes versenyen keresztül kipróbálhatta az EB szereplés egyújabb lehetséges autóját. Ráadásul rendkívül szerencsés körülmények között: száraz aszfalton zajlott a verseny, és az R2-es autója is versenyben volt. Így  jól összehasonlíthatóak voltak az erőbeli különbségek,  pontos képet kapott arról, hova  is jó az R3-as autó a mezőnyben.

Már a péntek kedves gesztussal indult: Tatabányán eddig mindig előforduló esőre készülve a bérelt versenyautóhoz intermedia gumikat kellett keríteni. Néhány telefon után Matók Ákos - a rallye régi bajtársiasságát idézve - azonnal felajánlotta kölcsönbe saját gumikészletüket, és maga ült autóba, hogy elhozza Tatabányára.

Kornél a tatabányai verseny RTE mezőnyének 10 helyén végzett volna. Ez elfogadható eredmény egy elsőkerekes, kb. 240 lóerős autóval, hiszen csak nagyobb autó értek célba előtte. Ugyanakkor egy másik barátnak köszönhetően jól érezhetőek voltak az R3-as autó „ajándék lóerői”: az ismert Citroen C2 R2 Max-ot Zagyva Lajos vezette 00-ás előfutóként. Zagyva többször segített már Csucsunak pályafutása során, elsősorban murvás pályákon. Az átadott tudása jó mindenképpen szükséges volt a továbblépéshez, és a mai napig jelen van szinte minden versenyen. Így elmondhatjuk, hogy az általa vezetett C2-vel elért eredmények, és az R3-as Clioval elért idők közti különbség mutatja leginkább az két kategória közötti különbséget, azaz az R3-as kocsi előnyét. Márpedig a csapat pontosan ezzel a céllal érkezett a versenyre.

Csucsu most a Baranya Kupára készül, ahol ismét a Mitsubishi EVO IX-ben láthatjuk. Az már egyenes felkészülés lesz az itthon is népszerű Barum Rally ERC futamra, amelyre már most számos magyar szurkoló tervezi látogatását.

2013. augusztus 15. Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információ: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. vagy 70/772-8307

További képek: Kattints Ide!