Forma-1-es beharangozó

Ausztrál Nagydíj, Melbourne

2020. március 15.

A hétvégén Ausztráliában elrajtol a 2020-as eredetileg extrahosszú 22 állomásosra tervezett Forma-1-es versenyszezon. Az új 2021-es éra előtti utolsó, várhatóan a Forma-1 70 évének eddigi legbizarabb szezona előtt állunk. Nem csak külső nehézségekkel, hanem egy nemrégiben elinduló belső viszállyal is meg kell küzdenie a Forma-1-nek. A koronavírus járvány miatt máris nagy a bizonytalanság egy ilyen globális világbajnokságnál. A Ferrari tavalyi motorja miatt meg egy belső harc áll a robbanás szélén.

Új festésű autók és nagyjából ugyanazok a pilóták állnak majd rajthoz az idén 25. alkalommal Melbourne-ben rendezett Ausztrál Forma-1-es Nagydíjon. A legnagyobb változást a Toro Rosso átnevezése jelentette, amely Alpha Tauri név alatt fut az idei évtől. A a lengyel kedvenc Robert Kubicának nem kellett búcsút intenie a versenysorozatnak, hiszen a Williamstől az Alfa Romeóhoz került tesztpilótának. A DTM-ben is rajthoz álló autóversenyző a második teszthét első napján meglepetést is okozott egy leggyorsabb köridővel. A válasz szerinte a sokkal jobban teljesítő autóban keresendő. Nem jó hír ez az idén a Williams tesztpilótájának szegődő Roy Nissany számára. A Magyarországon nevelkedő izraeli pilóta ugyanis aláírt Claire Williams csapatához, ami azonban később jó ugródeszka lehet számára egy jobb csapathoz.

Fotó: AmberPR

A Forma-1-es istállók idén februárban mindössze kétszer három napot kaptak tesztelésre Barcelonában, amit ki is használtak, de ezek sok információt nem szolgáltattak az erőviszonyokról. Az első hét a Mercedes DAS (dupla tengelyes kormányzás) rendszerétől volt hangos. Mindenki le volt nyűgözve a Brackley-i csapat innovatív „találmányától”, s a csapatok örültek, hogy a jövő évben biztosan tiltott lesz annak használata. A Racing Point is szóbeszéd tárgya volt, mivel egyszerűen lemásolta a Mercedes tavalyi világverő autóját. A rózsaszínű autó egy az egyben úgy néz ki, mint a 2019-es világbajnok versenyautó. A Silverstone-i csapat vezetősége ezt nem is tagadta. Kiderült, hogy ezúttal volt pénz egy új autó megépítésére és ha már újraépítették, miért ne a világbajnok autót vették volna alapul.

A tesztelés második hete viszonylag eseménymentesen zajlott, de a hét az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) közleményével zárult a Ferrari 2019-es motorjának szabályszerűségével kapcsolatban. Ez a közlemény azonban annyira homályos és óvatos megfogalmazásokat tartalmazott, ami felháborodást váltott ki a többi csapatnál és az ügy még korántsem tűnik lezártnak. S ekkor még nem is említettük a maranellóiak egy amerikai dohánygyártó céggel összefüggésben hozható Misson Winnow márkajelzése körül idén is feléledő ellenérzéseket.

A koronavírus járvány miatt sok sporteseményt le kell és le kellett fújni, s ez alól a Forma-1 sem kivétel. Ez egy világméretű világbajnokság, ahová a különböző helyszínekre rengeteg külföldi nézőt is várnak, emiatt a szezon eleji futamok sorsa még nem egyértelmű. Ausztráliába el tudtak utazni az olasz érdekeltségű csapatok és a gumiszállító Pirelli, onnan pedig közvetlenül fognak átrepülni a következő futam helyszínére Bahreinbe. A Ferrari és a Pirelli központja a karanténövezetben található Észak-Olaszországban, míg az Alpha Tauri főhadiszállása Faenzában van, ahonnan még szabadon lehet utazni. A karanténövezetből egyelőre megoldották az utazást a Ferrarinál és a Pirellinél, de azt nem tudni, hogy a csapattagok hova térhetnek majd vissza.

Fotó: AmberPR

Ausztrália után egy hétre Bahrein következik. Ott most már biztosan nem lehetnek jelen nézők, így üres lelátók előtt fog zajlani a futam. Az idei harmadik nagydíjat április 5.-én, a Forma-1-es versenynaptárban idén debütáló Vietnámban tervezik megrendezni. Mivel azonban olasz lakosokat csak 14 napos karantén mellett engednek be az országba, így az a futam veszélyben van. A szezon negyedik futamát, a Kínai Nagydíjat pedig bizonyosan nem rendezik meg az eredeti időpontban. Szó van annak elhalasztásáról, de a járványtól is függ, hogy ez megoldható-e és mikor. Ilyen bizonytalan szezonkezdéssel indul a Forma-1 jubileumi 70. éve.

S mi történt tavaly az Ausztrál Nagydíjon? Valtteri Bottas élete legszebb győzelmét szerezte meg Ausztráliában. A Mercedes finn pilótája kilőtt a rajtnál és nem lehetett elvenni tőle az első helyet. Rajtcél győzelemmel nyitotta a 2019-es szezont. Bottas olyan messze elhúzott csapattársától, hogy az végül kénytelen volt beérni a második helyezéssel. A bronzérmes pozíciót Max Verstappen húzta be a Red Bull volánjánál. A 2018-as győztes Sebastian Vettel lemaradt a dobogóról, csak negyedik lett.

Az Ausztrál Nagydíj nagyon ütős nyitánya lehet a szezonnak, mindenki nagyon szereti. A Melbourne-i egy nehéz utcai pálya, amelynek pont emiatt nem igazán jó a tapadása. Idő kell a „felgumizásához” és a letisztulásához. Elég egyenetlen is a pálya, s az ilyenkor jellemző változékony idő igencsak megkavarhatja a sorrendet. 

Fotó: AmberPR

A verseny és a pálya

Idén a 36. Ausztrál Nagydíjat rendezik meg, amelyből ez lesz a 25. Melbourne-ben. Ausztráliában rendeztek futamot Adelaide-ben is, de 1996-tól kezdve az Albert Park ad otthont az Ausztrál Nagydíjnak. Ez a futam tradicionálisan a Forma-1-es versenyszezon nyitó versenye. Ezúttal is nyári időjárás, s 30 fok várja a Forma-1-es cirkuszt Melbourne-ben.

Az 58-körös Ausztrál Nagydíj március 15.-én helyi idő szerint 16.10 órakor (nálunk reggel 6.10-kor) veszi kezdetét. A pálya hossza: 5,303 km, a teljes versenytáv 307,574 km. A pályarekordot még mindig Michael Schumacher tartja 2004-ből (!), ideje 1 perc 24,125 másodperc. 

2019-ben dupla Mercedes-siker született Melbourne-ben. Valtteri Bottas nyert, Lewis Hamilton lett a második. A győztes finn pilóta ideje 1:25:27.325 volt. A bronzérmes helyezés Max Verstappené (Red Bull) lett. 

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó: AmberPR

Csapatok és pilóták– 2020

- Mercedes        Lewis Hamilton

            Valtteri Bottas

- Ferrari        Sebastian Vettel

Charles Leclerc

- Red Bull        Max Verstappen

            Alex Albon

- McLaren        Carlos Sainz

            Lando Norris

- Alpha Tauri     Danyiil Kvjat

(volt Toro Rosso)    Pierre Gasly

- Renault        Daniel Ricciardo

            Esteban Ocon

- Alfa Romeo        Kimi Raikkönen

            Antonio Giovinazzi

- Racing Point    Lance Stroll

            Sergio Perez

- Haas            Romain Grosjean

            Kevin Magnussen

- Williams        George Russell

            Nicolas Latifi

2020-as Forma-1-es versenynaptár

2020. 2020. március 15. Ausztrál Nagydíj, Melbourne

március 22.            Bahreini Nagydíj, Szahír

április 5.            Vietnámi Nagydíj, Hanoi

április 19.            Kínai Nagydíj, Sanghaj (elhalasztják)

május 3.            Holland Nagydíj, Zandvoort

május 10.             Spanyol Nagydíj, Barcelona

május 24.            Monacói Nagydíj, Monte-Carlo

június 7.            Azerbajdzsáni Nagydíj, Baku

június 14.            Kanadai Nagydíj, Montreal

június 28.            Francia Nagydíj, Le Castellet

július 5.            Osztrák Nagydíj, Spielberg

július 19.            Brit Nagydíj, Silverstone

augusztus 2.            Magyar Nagydíj, Hungaroring

augusztus 30.            Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps

szeptember 6.            Olasz Nagydíj, Monza

szeptember 20.        Szingapúri Nagydíj, Szingapúr, Marina Bay

szeptember 27.        Orosz Nagydíj, Szocsi

október 11.            Japán Nagydíj, Szuzuka

október 25.            USA Nagydíj, Austin

november 1.            Mexikói Nagydíj, Mexikóváros

november 15.        Brazil Nagydíj, Interlagos (Sao Paulo)

november 29.        Abu Dzabi Nagydíj, Yas Marina   

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Mexikói Forma-1-es Nagydíj, Mexikóváros

versenyriport

2019. október 27.

2016 után ismét nyerni tudott Lewis Hamilton a Mexikói Forma-1-es Nagydíjon vasárnap. Mivel azonban legnagyobb riválisa, saját csapattársa, Valtteri Bottas a harmadik helyre kormányozta célba a másik Ezüst Nyilat, így valószínűleg a jövő hétvégi USA Nagydíjon koronázzák csak a britet világbajnokká. A Ferrari eltaktikázta magát, Sebastian Vettel a második, a rajtelső Charles Leclerc pedig csak a negyedik helyet szerezte meg.

„Nem bánom, szeretek versenyezni és egyszerre egy futammal foglalkozok. Ezt a versenyt pedig már nagyon meg szerettem volna nyerni egy ideje. Egy kicsit trükkös volt számunkra és ma a lehetőség és az autó összefogtak és a csapat a legjobb stratégiát találta ki.” – szögezte le a versenygyőztes pilóta arra a kérdésre, hogy hogyan érzi magát attól, hogy ma még nem nyerte meg a világbajnokságot.

Szép nyugodt időben került megrendezésre a magyar idő szerint este 20.10-kor kezdődő Mexikói Nagydíj. Lewis Hamilton sikeresen túlélte a rajtot követő összecsapását a legutóbbi két Mexikói Nagydíjat nyerő Max Verstappennel és mivel jól maga mögött tudta később tartani Sebastian Vettelt is, övé lett a győzelem. Ez volt a Mercedes 100. győzelme, mint Forma-1-es konstruktőr. Minden bizonnyal nem volt nagyon elszomorodva azon, hogy hatodik világbajnoki címét nem itt szerezte meg, hiszen már régóta vágyott arra, hogy kedvenc helyszínén, az USA-ban ünnepelhessen. Mivel duplahétvégés verseny következik, nem is kell erre sokáig várnia, jövő hétvégén minden kiderül. 

Fotó: Amber PR

Hamilton viszonylag korán, a 23. körben bement lecserélni a közepes abroncsokat keményre, miközben Vettel kint maradt és az élen körözött. A Ferrari közben elkezdett szenvedni alatta a használt gumik miatt, de még így is Bottas előtt tudta tartani a német az autóját. Leclerc közben nem tudott mit tenni annak érdekében, hogy felzárkózzon, Hamilton pedig aggódásának adott hangon a rádión keresztül, mert szerinte túl korán hívták be a bokszba. A csapat megnyugtatta, hogy még nyerhet és hát ez be is vált. 

Ricciardo nagy mutatványának is szemtanúi lehetünk, amikor is az ausztrál pilóta próbálta a DRS segítségével kielőzni a helyi hőst, Sergio Perezt, s a közönség hatalmas ujjongással fogadta, hogy Perez visszavette a helyét, mikor Ricciardo nagy igyekezetében letért a pályáról és a fűnyíróként haladva tért végül vissza a pályára. 

Hét körrel a verseny vége előtt kezdett élesedni a helyzet, hiszen Hamilton előnye Vettellel szemben kezdett elfogyni, és már csak két másodperc volt. Hamilton kemény abroncsai azonban kitartottak, nem úgy tűnt, hogy a második helyen autózó Vettel meg fogja tudni előzni. Ugyanez vonatkozott a harmadik helyen köröző Bottasra és az őt követő Leclercre. A körök egyre fogytak és senki nem tudott semmit tenni annak érdekében, hogy a felállás megváltozzon. Végül ebben a sorrendben értek célba.

Leclerc még a dobogóról is lemaradt, pedig Verstappen büntetése következtében a monacói pilóta rajtolhatott az élről a 71 körös versenyen. Alexander Alboné az ötödik hely csapattársa, Max Verstappen előtt. Meglepetés ez az eredmény, hiszen a Mercedes helyett a Red Bullokat és a Ferrarikat várta mindenki elölre s Max Verstappen nyerte meg ezt a futamot az elmúlt két évben.

Fotó: Amber PR

A hetedik helyet a kilátogató hatalmas tömeg nagy örömére Sergio Perez szerezte meg. Őt Daniel Ricciardo, Danyiil Kvjat és Pierre Gasly követi a pontszerző helyeken az első tízben. Nico Hülkenberg épphogy kimaradt ebből a sorból, mivel az utolsó körben Kvjat nekikoccant autójával a Renault-nak, amely végül a pálya széli falban kötött ki. Kvjatot azonnal büntették, tíz másodperces büntetést kapott, így végül a 11. helyet kapja meg. Hülkenberg pedig visszakerült a pontszerzők közé.

Lando Norrisnak Japán után ismét nem volt szerencséje. A 14. körben bement a bokszba, hogy lecseréljék a kerekeit, s a bal első kereket nem megfelelően rögzítették. Szerencsére még a bokszutca elhagyása előtt félre tudott a brit pilóta állni, s a csapattagok visszatolták a szerencsétlenül járt pilóta autóját, s bár rögzítették az abroncsot, rengeteg időt vesztett ezzel a fiatal autóversenyző. 

A Forma-1-es mezőny tagjai nem megpihenhetnek. Két hét múlva (2019. november 3.) következik az USA Nagydíj. Lewis Hamilton és a Mercedes hatalmas ünneplésre készülhet a texasi Austinban. 

2019-es Mexikói Forma-1-es Nagydíj eredménye

1. Lewis Hamilton Mercedes            1:36:48.904
2. Sebastian Vettel Ferrari                + 1.766
3. Valtteri Bottas Mercedes            + 3.553
4. Charles Leclerc Ferrari                + 6.368
5. Alexander Albon Red Bull            + 21.399
6. Max Verstappen Red Bull            + 1:08.807
7. Sergio Perez Racing Point            + 1:13.819
8. Daniel Ricciardo Renault            + 1:14.924
9. Pierre Gasly Toro Rosso            + 1 kör
10. Nico Hülkenberg Renault         + 1 kör
11. Danyiil Kvjat Toro Rosso            + 1 kör
12. Lance Stroll Racing Point            + 1 kör
13. Carlos Sainz McLaren            + 1 kör
14. Antonio Giovinazzi Alfa Romeo         + 1 kör
15. Kevin Magnussen Haas             + 2 kör 
16. George Russell Williams            + 2 kör
17. Romain Grosjean Haas             + 2 kör
18. Robert Kubica Williams            + 2 kör
19. Kimi Raikkönen Alfa Romeo            Nem ért célba
20. Lando Norris McLaren            Nem ért célba

A világbajnokság eredménye a Mexikói Nagydíj után

Pilóták:

1. Lewis Hamilton     363 pont
2. Valtteri Bottas     289 pont
3. Charles Leclerc     236 pont
4. Sebastian Vettel     230 pont
5. Max Verstappen     220 pont
6. Pierre Gasly       77 pont
7. Carlos Sainz       76 pont
8. Alex Albon           74 pont
9. Sergio Perez       43 pont
10. Daniel Ricciardo       38 pont

Konstruktőrök:

1. Mercedes         652 pont
2. Ferrari         466 pont
3. Red Bull         341 pont
4. McLaren         111 pont
5. Renault           73 pont
6. Toro Rosso       64 pont
7. Racing Point       64 pont
8. Alfa Romeo       35 pont
9. Haas           28 pont
10. Williams             1 pont

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó: Amber PR

Monacói Forma-1-es Nagydíj, Monte-Carlo

versenyriport

2019. május 26.

Bár Monacóban megdőlt a Mercedes eddig zsinórban szerzett kettős győzelmeinek a sora, de azért a Hercegség dobogójára is felállhatott mindkét pilótája. Lewis Hamilton rajtcél győzelemmel szerzett szép napot maga számára, miközben Valtteri Bottas kevésbé boldogan, de felállhatott a bronzérmes helyre. Sebastian Vettel sikerként könyvelheti el, hogy második helyezésével ő törte meg a Mercedes eddigi egyeduralmát és korrigált a Ferrari sutaságán.

A maranellói csapat ugyanis nem igazán volt elemében Monte-Carlo utcáin. A szombati időmérőn egy nagy baki következtében a hazai pályán versenyző fiatal pilótája, Charles Leclerc nem jutott be az időmérő edzés második szakaszába, a Q2-be, s csak a 16. rajthelyet szerezte meg (bár egy hellyel előrébb indulhatott el másnap), így ezen a szűk utcai pályán nem sok esélye maradt bizonyítani. A versenynap sem sikerült jobban az ifjú titán számára. Miközben próbálta felverekedni magát a mezőnyben, nekicsapta autóját a korlátnak, s mivel megsérült autójának a padlólemeze, ezért fel kellett adnia a versenyt.

Fotó:Amber PR

Leclerc csodás mozdulattal előzte meg először Romain Grosjeant a Rascasse kanyarban, de aztán ugyanez a csel nem jött be Nico Hülkenberggel szemben. S miközben a korlátnak csapódott, a kereke kilyukadt és a bokszba való visszabicegése során gumidarabok garmadát hagyta a pályán. Emiatt a 10. körben beküldték a biztonsági autót a pályára, a az élenállók előnye egy perc alatt elolvadt.

Nem csak Leclerc érezte bosszúsnak magát ezen a szép napos monacói vasárnapon. Max Verstappen jó úton haladt dobogó helyezése felé, amikor is öt másodperces büntetést kapott, mivel csapata túl hamar engedte ki a bokszból (veszélyes kiengedés) és emiatt nekiütközött a bokszból szintén távozó Bottas autójának. Szerencsére nem sérült meg komolyabban egyik autó sem.

Az eső bár fenyegetett, de végül nem érkezett el. Pár csepp esett csak, így ez nem szólt bele a verseny végkimenetelébe. A 76. körben forrósodott fel a helyzet, amikor is Verstappen, aki szorosan Hamilton mögött haladva támadta a britet. Az alagútból kijövet próbálta meg kielőzni a Mercedes pilótáját, de összeért a két autó és emiatt mindketten elvétették a következő kanyart. Mindketten megúszták sértetlenül, de a fiatal hollandnak már nem volt rá alkalma, hogy ismét próbálkozzon. Hamilton végül győzött, s bár a Red Bull pilótája ért célba másodikként, az öt másodperces büntetése okán végül visszacsúszott a negyedik helyre. Francia csapattársa követi őt az ötödik helyen, s övé a bonuszpont is a verseny leggyorsabb köréért.

Danyiil Kvjat és Alex Albon ért célba a hetedik és nyolcadik helyen, s ezzel elérték, hogy a Toro Rosso két hellyel feljebb – a hetedik helyre – ugorjon a konstruktőrök között. A tavalyi győztes Daniel Ricciardo ha nem is olyan előkelő helyen, de célba ért az első tíz között, így értékes pontokat gyűjtött a kilencedik helyen. Romain Grosjeané az utolsó pont a tizedik helyért.

Fotó:AmberPR

„Nem is tudom, hogy milyen elégedett vagyok, nagyon intenzív volt, talán életem eddigi legintenzívebb futama. Nem vagyok mérges emiatt, ilyen a versenyzés, de nehéz, amikor ott mész egymagad és nincs senki, még Bono sem (U2-ból), aki azt mondhatná, hogy csináld jobban. Minden rajtad múlik.” – szögezte le a fáradt, de rendkívül elégedett Hamilton.

A városállamot elhagyva a Forma-1-es csapatok a tengerentúlra, Kanadába utaznak, ahol két hét múlva (2019. június 9.) Montrealban mérkőznek meg egymással. A kanadai is utcai pálya lesz, de nagyon különböző a monacóitól. Az ugyanis nagyon gyors lesz, a verseny várhatóan ádáz lesz és az előzés gyakori. 2018-ban Sebastian Vettel nyert, de ezúttal nem sokan mernének fogadni a Ferrari elsőségére.

2019-es Monacói Forma-1-es Nagydíj eredménye

1. Lewis Hamilton Mercedes 1:43:28.437
2. Sebastian Vettel Ferrari + 2.602
3. Valtteri Bottas Mercedes + 3.162
4. Max Verstappen Red Bull + 5.537
5. Pierre Gasly Red Bull + 9.946
6. Carlos Sainz McLaren + 53.454
7. Danyiil Kvjat Toro Rosso + 54.574
8. Alexander Albon Toro Rosso + 55.200
9. Daniel Ricciardo Renault + 1:00.894
10. Romain Grosjean Haas + 1:01.034
11. Lando Norris McLaren + 1:06.801
12. Kevin Magnussen Haas + 1 kör
13. Sergio Perez Racing Point + 1 kör
14. Nico Hülkenberg Renault + 1 kör
15. George Russell Williams + 1 kör
16. Lance Stroll Racing Point + 1 kör
17. Kimi Raikkönen Alfa Romeo + 1 kör
18. Robert Kubica Williams + 1 kör
19. Antonio Giovinazzi Alfa Romeo + 2 kör
20. Charles Leclerc Ferrari Nem ért célba

A világbajnokság eredménye a Monacói Nagydíj után

Pilóták:

1. Lewis Hamilton 137 pont
2. Valtteri Bottas 120 pont
3. Sebastian Vettel  82 pont
4. Max Verstappen  78 pont
5. Charles Leclerc  57 pont
6. Pierre Gasly  32 pont
7. Carlos Sainz  18 pont
8. Kevin Magnussen  14 pont
9. Sergio Perez  13 pont
10. Kimi Raikkönen  13 pont

Konstruktőrök:

1. Mercedes 257 pont
2. Ferrari 139 pont
3. Red Bull 110 pont
4. McLaren  30 pont
5. Racing Point  17 pont
6. Haas  16 pont
7. Toro Rosso  16 pont
8. Renault  14 pont
9. Alfa Romeo  13 pont
10. Williams    0 pont

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó:AmberPR

Forma-1-es beharangozó

Kínai Nagydíj, Sanghaj

2019. április 14.

A Forma-1 1950 óta íródó történelmének mérföldkövéhez érkezik el a hétvégén. A Kínai Nagydíj lesz ugyanis az ezredik futam, amelyet nagy ünneplés, csinnadratta kísér majd. A jubileumi futamgyőzelem minden Forma-1-es pilóta álma lehet. A legelső Forma-1-es nagydíjat Silverstone-ban Giuseppe Farina nyerte egy Alfa Romeóval, vajon ki nyeri az ezrediket?

A szezon a várakozásoknak megfelelően indult, az erőviszonyok nem sokat változtak a tavalyi szezonhoz képest. Ami viszont új volt Bahreinben, az a Ferrari újoncának, Charles Leclercnek a kitűnő szereplése volt. Ez egyeseknek meglepetést okozott, de sokakban inkább beigazolódni látszott az a megérzés, hogy a monacói nagy tetteket fog még végrehajtani az autóversenyzés csúcsának számító bajnokságsorozatban. Ha a Ferrari technikája nem adja meg magát, a monacói tehetség személyében egy új győztest üdvözölhettünk volna a dobogón. S bár a morális győztes végül is a 21 éves pilóta volt, mégis Lewis Hamilton vihette haza a bahreini győztes trófeát.

A Ferrari kitűnő szereplése a riválisok figyelmét is felkeltette. Mindenki egyöntetű véleménye szerint a maranellói istálló klasszisokkal jobb formát mutatott, mint a többiek. A Mercedesnél ennél tovább mentek. A német Auto Motor und Sportnak nyilatkozó Mercedes-mérnök elmondta, a Ferrari motorteljesítménye jobb, mint a tavalyi volt, pedig már az is meglepetést keltett akkor az ellenfelek körében.

Fotó: Amber PR

A Haasnál és az Alfa Rómeónál nem láttak ekkora különbséget Bahreinben, pedig a Ferrarinak ugyanolyan motorral kell ellátnia a tőle motort vásárló csapatokat, mint amilyeneket ő maga is használ. Kérdés, hogy ha nem a motorból, akkor miből ered ez a teljesítménybeli különbség? Bármiből is, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) képviselőinek látogatására lehet hamarosan számíthatnak a maranellóiak.  

A Mercedes azért várhatóan nem fog a kardjába dőlni Kínában. A statisztikák szerint jó esélye van a jubileumi futamgyőzelemre. Az utóbbi évek nagy részében ugyanis Mercedes motorral futó autók értek be a kínai célba elsőként. 2010 óta egyedül 2013-ban – amikor Fernando Alonso nyert a Ferrarival - és 2018-ban – amikor Daniel Ricciardo győzedelmeskedett a Red Bullal - nem sikerült hazavinnie a márkának a győztes trófeát a távol-keleti pályáról.

Sebastian Vettel nehéz helyzetben lesz a hétvégén. Lewis Hamilton ötször állhatott fel a kínai dobogó tetejére, s ferraris csapattársa is kitűnő formában van. Itt lenne az ideje megmutatnia a németnek, hogy mire is képes. Bahreinben megint hibázott – ami az elmúlt évet is beleszámítva már a sokadik volt - s végül csak az ötödik lett. A győzelmet kellene megcéloznia a 31 éves pilótának, de az nehéz mutatvány lesz.

Vettelnél jobban már csak Daniel Ricciardo szenvedett Bahreinben. A 2018-as kínai verseny győztese teljesen más helyzetben van, mint tavaly ilyenkor. S ezen nincs is mit csodálkozni. Élvonalbeli csapatát cserélte le egy középszerű istállóért. Ennek pedig az eredménye az, hogy az első két futam egyikén sem sikerült célba érnie, s nagyon küszködött már azért is, hogy felvegye csapattársa, Nico Hülkenberg tempóját.

A bahreini futam nagyon érdekesen alakult és az izgalmas versenyekért rajongó szurkolók is elégedettek lehettek. Kínában pedig még jobb futam várható, hiszen ott inkább jellemző a sok kerék-kerék elleni csata, köszönhetően a szélesebb pálya adottságainak. Időjárás tekintetében azonban egy kicsit nehézkesebb ez a helyszín. Változékony időjárás és esőzések jellemzőek ebben a térségben. Az időjósok szerint ezúttal pénteken és szombaton napos idő lesz, s inkább vasárnapra várható esőzés. Erre a pályára és időjárási viszonyokra olyan autóra van szükség, amely különböző körülmények között is jól teljesít. A stratégia megválasztásánál is főhet a csapatvezetők feje. Ezúttal is nagy hangsúly helyeződik az abroncsokra, hiszen a hőmérséklet itt általában alacsony (15-20 fok között lehet) és a pálya eléggé eszi a gumikat.

Fotó: Amber PR

A verseny és a pálya

A kínai pályát, mint megannyi új vagy viszonylag új pályát, a német sztárdizájner, Hermann Tilke tervezte. Jellemzően elég kanyargós, s a kanyarok döntő többsége lassú. Emellett a pályán található egy rövid, de gyors szakasz is. Három egyenes szektoron bár nehéznek tűnik, de azért lehetséges az előzés. Az első kanyar beszűkül, ami izgalmassá teheti a verseny rajtját.

Az 56-körös Kínai Nagydíj április 14.-én helyi idő szerint 14.10-kor (nálunk reggel 8.10-kor) veszi kezdetét.

A pálya hossza: 5.451 km, a teljes versenytáv 305.066 km. A pályarekordot még mindig Michael Schumacher tartja (2004-ből), ideje 1 perc 32.238 másodperc.

2018-ban Daniel Ricciardo (Red Bull) nyerte meg a futamot. Az ausztrál pilóta ideje 1:35:36.380 volt. A második helyezett Valtteri Bottas (Mercedes) lett, míg a bronzérmes helyen Kimi Raikkönen (Ferrari) ért célba.

Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: Amber PR

Forma-1-es beharangozó

Bahrein Nagydíj, Szahír

2019. március 31.

Az ausztráliai szezonnyitó futamot követően Bahreinbe utazik a mezőny az idei második futamra. A Forma-1 történetének 999. futama következik a hétvégén, amely a szezon első sötétben, villanyfények alatt futott futama lesz. Az európai télies időjárás és az ausztrál ősz után itt igazi forróság fogadja a Forma-1-es résztvevőket, az is a száraz fajtából.

A nem sok izgalmat hozó Ausztrál Nagydíj után az a kérdés, hogy az a Ferrari, amely nem hozta a tőle várt eredményt a szezonnyitó futamon, 2017 és 2018 után tud-e triplázni Bahreinben? A téli tesztek során ugyanis úgy tűnt, hogy a Ferrari nagyon jó formában van, s talán idén meg tudja törni a Mercedes egyeduralmát. Még a Mercedes is azt várta, hogy a Ferrari nagyon jó formában kezdi meg az évet. Ennek ellenére a német-brit istálló a Forma-1-ben egyedülálló zsinórban hatodik konstruktőri világbajnoki címére hajt. Jelenleg úgy néz ki, nem is reménytelenül.

A Ferrari számára nem a várakozásoknak megfelelően indult az év. A Mercedes ismét aratott, bár nem Lewis Hamilton, hanem a 2018-ban győztes trófea nélkül maradt Valtteri Bottas nyerte simán a szezon első versenyét. Még a Honda motorral futó Red Bullal versenyző Max Verstappen is kielőzte a ferraris pilótákat és megszerezte a harmadik helyért járó trófeát.

Fotó: Amber PR

Miközben a 2017-es és 2018-as Bahreini Nagydíjon a Ferrari brillírozott, addig a Mercedes pilótáinak nem jött össze a legszebb eredmény. Mindkétszer dobogóra állhatott mindkét Mercedes-pilóta, 2018-ban Valtteri Bottas lett a második, míg a dobogó harmadik fokára Lewis Hamilton állhatott fel. Vettel sikerét a Ferrari okos stratégiája is segítette, aminek eredményeként 2004 óta nem tudott olyan jó szezonkezdetet magának a maranellói istálló, mint a tavalyi.

A nem túl szép indítás után Mattia Binotto ferraris csapatvezető bizakodó a hétvégét illetően: „Bahreinben csapatként kell gondoskodnunk arról, hogy megértettük és orvosoltuk az Ausztráliában megmutatkozó gyenge pontjainkat, amelyek megakadályoztak bennünket abban, hogy az autónk teljes potenciálját kihasználjuk. Bahreinben azt várjuk, hogy a javítások hatása megmutatkozik, de persze tisztában vagyunk azzal, hogy a versenytársaink ott is nagyon erősek lesznek.”

Ami pedig a hétvégi futamot illeti, fontos információ, hogy 2014 óta már ez is villanyfényes futam. Az első Bahreini Nagydíj 2004-ben volt, ennek örömére 2014-ben, a 10. évfordulón, esti futamot rendeztek a szahíri pályán és ez annyira bevált, hogy így is maradt. 2004-ben, az első évben, egyébként kettős Ferrari-siker született a pályán, amelynek idén is nagyon örülnének a pirosak.

A Williamsről pár éve nehéz jókat mondani. Frank Williams visszavonulása óta lejtmenetben halad az egykor szebb napokat is látott patinás brit istálló. A barcelonai tesztelésen is már napokat késve megjelenő istálló autói csigalassúságúak voltak Ausztráliában. Az idei szezonra leszerződtetett Robert Kubica viszont jó emlékekkel érkezik meg a hétvégi futam helyszínére. 2008-ban ugyanis itt szerezte meg első és egyetlen Forma-1-es pole pozícióját a lengyel pilóta. Ráadásul Kubica végül a bronzérmes helyen futott célba a BMW-vel. Sajnos idén hasonlóban sem gondolkodhat sem a lengyel, sem ifjú brit csapattársa.

Mick Schumacher Forma-1-es autót vezet!

A bahreini futamot követően a csapatok a pályán maradnak, hogy kedden és szerdán teszteléseket hajtsanak végre. A verseny hetének nagy meglepetése volt, hogy a Ferrari versenyzői akadémiájához nemrégiben csatlakozott Mick Schumacher (Michael Schumacher fia) először a Ferrarival, majd az Alfa Rómeóval is teszteléseket hajt végre a szahíri pályán. Minden bizonnyal nagy érdeklődés kíséri majd a nagy legenda fiának Forma-1-es bemutatkozását.

Fotó: Amber PR

A verseny és a pálya

Az 57-körös Bahreini Nagydíj március 31.-én, helyi idő szerint 18.10-kor (Magyarországon 17.10-kor) veszi kezdetét a szahíri pályán. A pálya, amely a sivatag közepén található, hossza: 5,412 km, a teljes versenytáv 308,238 km. A pályán 15 kanyar és egy egyedülálló, 1,090 km hosszú célegyenes található. A körrekordot Pedro de la Rosa tartja (2005-ből), ideje 1 perc 31,447 másodperc.

A csapatoknak új problémákkal kell a versenyhétvégén szembenézniük, így például azzal, hogy a pályát és környékét finom korallhomok takarja, s nagy szél esetén, a pályára kerülő homok nehezíti a gumik tapadását. „Nehéz megtalálni a jó ritmust a sivatagban, főleg a szél által a pályára hordott homok miatt. Ezért minden kör más és más, s ez döntő tényező lehet leginkább az időmérő edzés során. Ha csak néhány centire is letérünk az ideális ívről, elkezdünk csúszni, s máris kukába dobhatjuk a körünket. Itt már nem lehet behozni az elvesztett időt.” – szögezte le a Ferrari négyszeres világbajnoka.

Egyébként itt jellemző, hogy ahogy egyre jobban felgumizódik a pálya, úgy javul a tapadása. A homok zavart, akár a fedélzeti mechanika meghibásodását is okozhatja. A fékhűtés és az abroncskopás figyelemmel kísérése is fontos Bahreinben.

2018-ban Sebastian Vettel nyerte meg a futamot. A német pilóta győztes ideje 1:32:01.940 volt. A második és harmadik helyen a két Mercedes-pilóta Valtteri Bottas és Lewis Hamilton ért célba.

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó: Amber PR

Forma-1-es beharangozó

Ausztrál Nagydíj, Melbourne

2019. március 17.

A hétvégén Ausztráliában elrajtol a 2019-es 21 állomásos Forma-1-es versenyszezon. Új festésű autókkal, új pilótákkal és új szabályokkal indul el ez az extrahosszú megmérettetés.

Az uborkaszezon és az azt követő két tesztelés Barcelonában sem telt el hírek nélkül, igazán nem unatkozhattunk a téli időszakban.

Nagyot durrantott a Liberty Media a szezonnyitó futam hetének nyitányaként. Hétfő este kiderült ugyanis, hogy egy nagy újdonsággal készül az idei évre. A Forma-1-es Stratégiai Csoport egy névtelen elektromos voksolás eredményeként úgy döntött hogy az Ausztrál Nagydíjtól kezdve minden futamon az akkor leggyorsabb kört futó pilóta plusz egy ponttal gazdagodik, amennyiben az első tíz között végez. Ez azt jelenti, hogy 21-el több pontot lehet szerezni a 21 állomásos szezon során. 1950-1959 között ez a rendszer futott a Forma-1-ben, s ezt hozták most vissza a Forma-1-es rajongóktól érkező kérésekre válaszul.

Minden évben jönnek új szabályváltozások válaszul a csapatoktól, pilótáktól érkező kérésekre, vagy éppen a biztonság növelése érdekében. A pilóták komfortérzését igencsak érinti az a szabálymódosítás, amely az autók és a pilóták súlyának mérésére vonatkozik. A múltban a pilóták és autóik együttes súlymérése komoly diétázásra kényszerítette az amúgy is már vékony és atlétikus termetű versenyzőket, s különösen negatívan érintette a csontosabb, magasabb sportolókat. 2019-től az autók és a pilóták súlyát viszont külön mérik. Jelen állás szerint 80 kg-ban határozták meg a pilóták minimum súlyát. Amennyiben valamelyik pilóta kevesebbet nyom majd, mint 80 kg, úgy plusz súlyt kell majd a csapatoknak elhelyezni az autóban annak érdekében, hogy elérjék a kívánt súlyt, azaz 80 kilót.

 
Fotó: Amber PR

A versenyautókba tankolható üzemanyag mennyiségén is változtattak a pilóták kérésére. Ezentúl 5 kilogrammal több üzemanyagot lehet tankolni a tavalyi évi mennyiséghez képest. Ennek a szabálymódosításnak az volt a lényege, hogy ezáltal a pilóták hosszabb ideig nyomhatják majd tövig a gázpedált.

A Pirelli egy nagy fordulattal megváltoztatta, ha úgy vesszük leegyszerűsítette, a Forma-1-es abroncsok jelölését. Eltűnnek az eddigi sokszínű abroncsok, helyettük összesen háromféle színkód lesz. Fehér, sárga és piros színnel jelölik majd a kemény, közepes és lágy gumikat. A legkeményebb a fehér, míg a leglágyabb abroncs piros színű lesz.

Botrány nélkül nem rajtolhat el ez a szezon sem. Ezúttal a skandalum a Ferrari csapathoz fűződik. A csapat autóin eddig is látható Misson Winnow márkajelzést ugyanis eltávolítják a hétvégi futamra, s a csapattagok a tavalyi ruhákba öltöznek. Az ausztrálok ugyanis vizsgálják, hogy ez a márkajelzés nem hozható-e összefüggésbe azzal az amerikai dohánygyártó céggel, amely évtizedek óta támogatja az olasz istállót és amelynek a szponzori logója az autó ugyanazon helyén volt eddig elhelyezve, így a kettőt szerintük könnyű összemosni. Olaszország is csatlakozik az ausztrálok által indított „kezdeményezéshez”, ha csak szeptemberig nem sikerül ezt tisztáznia a talján csapatnak.

Az idei téli kollektív Forma-1-es tesztelésekre ezúttal is február közepén és végén került sor Barcelonában. A tavalyi havas-jeges körülményektől teljesen eltérő tavaszias meleg fogadta a csapatokat Katalóniában. Nyoma sem volt már a télnek a montmelói pályán, s ez az, amiért itt folynak a szezonkezdetet megelőző téli tesztek. Sok csapat itt mutatta be új autóját, pilótáit, esetleg új szponzorát. A tesztelés negatív szenzációját a Williams hozta. A csapat ugyanis nem jelent meg napoking, nem készültek fel időben. Az idővel futottak versenyt a brit csapatnál, s sokáig sajnos az idő győzött.

 
Fotó: Amber PR

S mi történt tavaly az Ausztrál Nagydíjon? A 2017-es évhez hasonlóan alakult a 2018-as szezonkezdet. Már ami az első és második helyezést illeti. Mindkét évben Sebastian Vettel és Lewis Hamilton állhatott fel a dobogó első és második fokára. 2018-ban Kimi Raikkönen ért célba a bronzérmes helyen, akkor még ferraris színekben. Sokan akkor is a Mercedest és Lewis Hamiltont várták az első helyre, éppúgy, ahogy idén is, de csak második lett. Hamilton a télen 5 kiló izmot „szedett fel” és ötödik vb-elsőségével a zsebében mindennél magabiztosabban vág neki a szezonnak.

Az Ausztrál Nagydíj nagyon ütős nyitánya lehet a szezonnak. A Melbourne-i egy nehéz utcai pálya, amelynek pont emiatt nem igazán jó a tapadása. Idő kell a „felgumizásához” és a letisztulásához. Elég egyenetlen is a pálya, s az ilyenkor jellemző változékony idő igencsak megkavarhatja a sorrendet. Nagy nézettség várható ezen a futamon, hiszen egyrészt ez a legelső futam, másrészt pedig teljesen kiszámíthatatlan a végkimenetele.

A verseny és a pálya

Idén a 35. Ausztrál Nagydíjat rendezik meg, amelyből ez lesz a 24. Melbourne-ben. Ausztráliában rendeztek futamot Adelaide-ben is, de 1996-tól kezdve az Albert Park ad otthont az Ausztrál Nagydíjnak. Ez a futam tradicionálisan a Forma-1-es versenyszezon nyitó versenye. Ezúttal is nyári időjárás, s 30 fok várja a Forma-1-es cirkuszt Melbourne-ben.

Az 58-körös Ausztrál Nagydíj március 17.-én helyi idő szerint 16.10 órakor (nálunk reggel 6.10-kor) veszi kezdetét. A pálya hossza: 5,303 km, a teljes versenytáv 307,574 km. A pályarekordot még mindig Michael Schumacher tartja 2004-ből, ideje 1 perc 24,125 másodperc.

2018-ban Ferrari-siker született. Sebastian Vettel révén. A német pilóta ideje 1:29:33.283 volt. A második helyen Lewis Hamilton (Mercedes) ért célba, míg a bronzérmes Kimi Raikkönen (Ferrari) lett.

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Csapatok és pilóták– 2019

- Mercedes                 Lewis Hamilton

                                   Valtteri Bottas

- Ferrari                     Sebastian Vettel

Charles Leclerc

- Red Bull                  Max Verstappen

                                   Pierre Gasly

- Renault                    Daniel Ricciardo

                                   Nico Hülkenberg

- Haas                         Romain Grosjean

                                   Kevin Magnussen

- McLaren                 Carlos Sainz

                                   Lando Norris

- Racing Point           Lance Stroll

                                   Sergio Perez

- Alfa Romeo             Kimi Raikkönen

                                    Antonio Giovinazzi

- Toro Rosso              Danyiil Kvjat

                                   Alexander Albon

- Williams                  George Russell

                                   Robert Kubica

2019-es Forma-1-es versenynaptár

2019. 2019. március 17. Ausztrál Nagydíj, Melbourne

március 31.                 Bahreini Nagydíj, Szahír

április 14.                    Kínai Nagydíj, Sanghaj

            április 28.                    Azerbajdzsáni (Azeri) Nagydíj, Baku

május 12.                    Spanyol Nagydíj, Barcelona

            május 26.                    Monacói Nagydíj, Monte-Carlo

            június 9.                      Kanadai Nagydíj, Montreal

            június 23.                    Francia Nagydíj, Le Castellet

            június 30.                    Osztrák Nagydíj, Spielberg

            július 14.                     Brit Nagydíj, Silverstone

            július 28.                     Német Nagydíj, Hockenheim

            augusztus 4.                Magyar Nagydíj, Hungaroring

            szeptember 1.             Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps

            szeptember 8.             Olasz Nagydíj, Monza

            szeptember 22.           Szingapúri Nagydíj, Szingapúr, Marina Bay

            szeptember 29.           Orosz Nagydíj, Szocsi

            október 13.                 Japán Nagydíj, Szuzuka

            október 27.                 Mexikói Nagydíj, Mexikóváros

november 3.                USA Nagydíj, Austin

november 17.              Brazil Nagydíj, Interlagos (Sao Paulo)

            december 1.                Abu Dzabi Nagydíj, Yas Marina

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó: Amber PR

Forma-1-es beharangozó

Orosz Nagydíj, Szocsi

2018. szeptember 30.

A hétvégi Orosz Nagydíjjal egy verseny erejéig visszatér a Forma-1-es szezon az Európától távoli helyszínekről. Az éjszakai szingapúri futam után napfényes verseny következik az orosz olimpiai faluban. A futam idén visszatért az eredeti őszi időpontra, de az időjárás várhatóan hasonló lesz a tavaszihoz. Húzós duplahétvége előtt állunk, hiszen ezután közvetlenül a japán futam fog következni.

2014 óta részese az Orosz Nagydíj a versenynaptárnak, a Téli Olimpia helyszínén felépített szocsi pályán. Aki izgalmakra vágyik, van egy rossz hírünk. Ez az a helyszín, ahol a debütálása óta nem állhatott fel a dobogó legfelső fokára más, mint Mercedes-pilóta. Az orosz futam első két évében Lewis Hamiltoné volt a legfőbb dicsőség, majd utána Nico Rosberg, tavaly pedig Valtteri Bottas vihette haza a győztes orosz trófeát.

 
Fotó: Amber PR

A fenti statisztika ellenére Lewis Hamilton a hétvégi futam favoritja. Szingapúrban domináns időmérős és versenyteljesítményt tett le a brit az asztalra. Közben hol Sebastian Vettel, hol pedig a Ferrari hibázik, s veszi el a lehetőségét annak, hogy Vettel legyen a következő ötszörös Forma-1-es világbajnok, ne pedig Lewis Hamilton.

Hamilton pedig jó úton halad ötödik világbajnoki címe felé, hiszen 40 pontos előnye van Vettellel szemben úgy, hogy ezzel együtt még hat verseny van hátra a versenyszezonból. A brit elmondása szerint nincs különösebb stratégiája, továbbra is az a célja, hogy megnyerjen minden futamot, mindaddig, amíg nem lesz 2018 világbajnoka.

„Nincs szükségem arra, hogy a következő futamokat nézzem, és arra gondoljak, hogy még erre vagy arra van szükségem (a vb cím megnyeréséhez, a szerk.).” – szögezte le Hamilton a szingapúri győzelmét követően. „Az összes futamot meg kell nyernem agyban.” – tette hozzá. „Úgy érkezek meg, hogy győzni akarok és vannak hétvégék, amikor tudjuk, hogy kényelmesen is erősek leszünk, és vannak hétvégén, mint ez is (a szingapúri), mikor tudtuk, hogy hátrányban leszünk, de még így is meg volt a hitünk a győzelemben.” – mondta Hamilton, aki nagy bizalommal van a Mercedes felé annak megbízhatóságát tekintve, révén két év alatt egyszer esett ki autója műszaki meghibásodása miatt.

 
Fotó: Amber PR

Mi történt tavaly?

A 2017-es Orosz Nagydíj emlékezetes volt Valtteri Bottas számára, ugyanis első Forma-1-es győzelmét szerezte meg a finn pilóta a Mercedes volánja mögött. A Ferrari nagyon jól ment azon a hétvégén, majd kilenc év óta először mindkét pilótája az első rajtsorból rajtolhatott el. Sebastian Vettel azonban bármennyire is próbálkozott, nem tudott az első helyről rajtolva győztesként célba érni. Kénytelen volt beérni a második hellyel. A bronzérmes helyen Kimi Raikkönen követte a dobogón német csapattársát.

A Pirelli a hiperlágy, az ultralágy és lágy abroncsait viszi el Szocsiba, így a szuperlágy most kimarad. Az olasz abroncsgyártó kétnapos tesztet hajtott végre a szingapúri futamot követően, ahol a két nagy rivális, a Ferrari és a Mercedes vett részt. A Ferrarinál a frissen leszerződtetett Charles Leclerc, majd másnap Sebastian Vettel, míg a Mercedesnél Valtteri Bottas rótta a köröket a Paul Ricard versenypályán. Ezeket a teszteket a Pirelli vezényli le úgy, hogy egy csapatnak se legyen előnye a plusz tesztelési lehetőségből, így korlátozzák, hogy mennyi fejlesztés lehet az autókon.

A Torpedó visszatérhet

Danyiil Kvjatot visszaveheti a Toro Rosso, igaz, nem az idei szezontól, hanem csak a jövő évtől kezdve, de ez így is nagy hír. Az agresszív versenyzési stílusa miatt Torpedóként elhíresült orosz pilóta hánytatott sorsot élt meg a Forma-1-ben. A Toro Rossótól felkerült a Red Bullhoz, de mivel nem voltak vele elégedettek, visszafokozták a Toro Rossóba (Max Verstappennel cserélt helyet), majd év közben a fiókcsapattól is elküldték. Nos, úgy tűnik jó ötlet volt a menedzserváltás a 24 éves pilótától. Nicolas Todt ugyanis a hírek szerint visszasegítette menedzseltjét a Forma-1-be, s a várakozások szerint ezt az információt az Orosz Nagydíjon erősíthetik meg.

Giovinazzi lesz Raikkönen csapattársa

Az Orosz Nagydíj előtt robbant a hír, mely szerint egy újabb fiatal reménység mutathatja meg mire is képes a Forma-1-ben. Várható volt, hogy a nagy tehetségként számontartott Antonio Giovinazzi komolyabb lehetőséget kap a prémium kategóriában, de ez most realizálódott is. 2019-től ugyanis az olasz pilóta Kimi Raikkönen csapattársa lesz a Saubernél, miközben Marcus Ericsson, aki lássuk be, sokat nem tudott letenni az asztalra jó kapcsolatain és támogatóin kívül, sem tűnik el teljesen a süllyesztőben. A svéd pilóta lesz a csapat harmadik számú pilótája és márkanagykövete.

Jarno Trulli személyében 2011-ben versenyzett utoljára olasz pilóta egy teljes Forma-1-es szezonban.

A verseny és a pálya

Az Orosz Nagydíj szeptember 30.-án, helyi idő szerint 14.10-kor veszi kezdetét (nálunk 13.10-kor). Az 5,848 km hosszú Szocsi Autodromon a pilóták egy 53 körös versenyen mérik össze tudásukat. A teljes versenytáv 309.745 km. A pályarekordot Kimi Raikkönen (Ferrari) tartja 2017-ből, ideje 1 perc 36.844 másodperc.

A versenypálya részben egy állandóan használt útszakaszból, részben egy utcai pályából áll és elég trükkös lehet. Minden tekintetben jó autóbeállításra van itt szükség, hiszen lassú és gyors kanyarok találhatók itt, s egy nagyon hosszú egyenes is. Emellett a szezon egyik leghosszabb állórajtja is itt történik. A pálya elég széles, alacsony rázókövekkel, így a kanyarokat is lehet használni verseny közben.

2017-ben Valtteri Bottas nyerte meg az Orosz Nagydíjat, tehát Mercedes-siker született. A finn pilóta ideje 1:28:08.743 volt. A második és harmadik helyezett a két Ferrari-pilóta, Sebastian Vettel (Mercedes) és Kimi Raikkönen (Ferrari) lett.

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó: Amber PR

Forma-1-es beharangozó

Bahrein Nagydíj, Szahír

2018. április 8.

Bahrein: száguldás a semmibe

Villanyfényes futam következik

Az ausztráliai szezonnyitó futamot követően Bahreinbe utazik a mezőny az idei második futamra. 2011-ben szezonnyitó lett volna ez a helyszín, de a helyi zavargások miatt törölték és helyette Ausztráliával nyitott a versenyévad. Most visszacserélte a helyét Kínával és másodikként következik a hétvégén.

A szahíri pálya a sivatag közepén található, s ez megkülönbözteti a többi versenyhelyszíntől. Az európai télies időjárás és az ausztrál ősz után itt igazi forróság fogadja a Forma-1-es résztvevőket, az is a száraz fajtából. A hétvégére egyelőre nem jósolnak esőt, inkább túlnyomóan napos idő és forróság várja a csapatokat. 2014-ben a szezon előtti három tesztelésből kettő itt zajlott, s akkor eléggé kiismerhették a csapatok a pályát.

Az Ausztrál Nagydíj nem okozott különösebb meglepetést az élcsapatoknál. A Mercedest és a Ferrarit vártuk az élre, s éppúgy, mint 2017-ben, idén is Sebastian Vettel állhatott fel a dobogó tetejére. Hosszú még a szezon, egy futamból nem lehet vérre menő következtéseket levonni. Kimi Raikkönen eredménye láttán lepődhettünk meg talán egy kicsit. A finn jégember hosszú idő óta először állhatott dobogóra, miközben Lewis Hamilton csapattársa, Valtteri Bottas csak nyolcadik lett.

Fotó: Amber PR

A 2016-os után a tavalyi Bahreini Nagydíj sem él szép emlékként a Mercedes pilótái, Hamilton és Bottas emlékezetében. Vettel 2017-ben megnyerte a futamot. Lewis Hamilton csak második lett, amit magának köszönhetett, hiszen öt másodperces büntetést kapott és azzal már nem tudta utolérni a németet. A bronzérmes helyen Valtteri Bottas ért célba, aki mérhetetlenül csalódott volt. Nem tudta rajtelsőségét győzelemre váltani.

Ami pedig a hétvégi futamot illeti, fontos információ, hogy 2014 óta már ez is villanyfényes futam. Az első Bahreini Nagydíj 2004-ben volt, ennek örömére a 10. évfordulón esti futamot rendeztek a szahíri pályán és ez annyira bevált, hogy így is maradt. A versennyel kapcsolatos érdekesség még, hogy 2012-ben és 2013-ban is ugyanaz a három pilóta (Vettel, Raikkönen, Grosjean) állt a dobogó ugyanazon három helyén. Ez a felállás idén igencsak valószínűtlen, hacsak a Haas át nem menekíti ide jó formáját, mi több javít is azon.

Ha valaki ezen csodálkozna, nézze meg, hogy az Ausztrál Nagydíjon milyen kiváló tempót mentek a Haas versenyzői. Kiesésük előtt vezették a középmezőnyt, ami a versenytársaknak érthető módon nem tetszett. A többi csapat igencsak felhúzta a szemöldökét és értetlenkedett az eredmények láttán. Többen feltették a kérdést, hogy ez a nagy javulás vajon minek volt köszönhető, s a Ferrarival való kapcsolat mélységét feszegették. Günther Steiner csapatfőnök annyit mondott ezzel kapcsolatban, hogy mindent tisztán, az előírásoknak és szabályoknak megfelelően csinálnak. Kevin Magnussen pedig úgy nyilatkozott, hogy egyáltalán nincs arra garancia, hogy ez az eredményesség Bahreinben is kitart.

Romain Grosjean egy szép eredménnyel szeretné megvigasztalni csapatát Bahreinben. „Egy jó eredmény segíthet elfelejteni Ausztráliát. Elmegyünk Bahreinbe, végezzük a dolgunkat, ahogy Ausztráliában is, a munkánkra koncentrálunk és megnézzük, hogy mire jutunk. Remélhetőleg ismét kellemes meglepetést okozhatunk. Ez csapatsport, s a csapatom mindig ott volt nekem, ha szükségem volt rá. Minden a maximumon megy: a vezetés, a mérnöki munka és a bokszbeállások.”

Fotó: Amber PR

A verseny és a pálya

Az 57-körös Bahreini Nagydíj április 8.-án, helyi idő szerint 18.10-kor (Magyarországon 17.10-kor) veszi kezdetét a szahíri pályán. A pálya hossza: 5,412 km, a teljes versenytáv 308,238 km. A pályán 15 kanyar és egy egyedülálló, 1,090 km hosszú célegyenes található. A körrekordot Pedro de la Rosa tartja (2005-ből), ideje 1 perc 31,447 másodperc.

A csapatoknak új problémákkal kell a versenyhétvégén szembenézniük, így például azzal, hogy a pályát és környékét finom korallhomok takarja, s nagy szél esetén, a pályára kerülő homok nehezíti a gumik tapadását. Egyébként itt jellemző, hogy ahogy egyre jobban felgumizódik a pálya, úgy javul a tapadása. A homok zavart, akár a fedélzeti mechanika meghibásodását is okozhatja. A fékhűtés és az abroncskopás figyelemmel kísérése is fontos Bahreinben.

2017-ben Sebastian Vettel nyerte meg a futamot. A német pilóta győztes ideje 1:33:53.373 volt. A második és harmadik helyen a két Mercedes-pilóta, Lewis Hamilton és Valtteri Bottas ért célba.

Forrás: Amber PR

Fotó: Amber PR

Malajziai Forma-1-es Nagydíj, Szepang

versenyriport

2017. október 1.

Sorozatos balszerencséi után a 19., utolsó Maláj Nagydíjat a 20. születésnapját ünneplő Max Verstappen nyerte meg vasárnap a szepangi pályán. Az első rajtkockából induló Lewis Hamilton végül második lett, s tovább növelte előnyét az egyéni ponttáblán. Legnagyobb riválisa, Sebastian Vettel csak az utolsó rajthelyről vághatott neki a futamnak, de így is a negyedik helyre hozta célba a Ferrarit. A dobogó utolsó fokára Daniel Ricciardo állhatott fel, így teljes lehet a Red Bull öröme.

„Azt gondolom, hogy az autó jól ment, láttam, hogy Lewis küszködik egy kicsit az autó húzásával…..Neki több veszítenivalója van a világbajnokság kapcsán. Innen kezdve már a saját tempómban haladtam, a saját versenyemet futottam. Ez egy nagyon nehéz verseny, s hihetetlen, hogy megnyertem.” – szögezte le Verstappen.

Ezen a hétvégén mindenki Mercedes-Ferrari csatát várt, de azért ott lógott a levegőben a Red Bull esélyessége is. Az energiaitalos csapat végül be is váltotta a hozzá fűzött reményeket, hiszen mindkét pilótája dobogóra állt, s 2016 után ismét egy Red Bull pilóta állhatott fel Malajziában a dobogó legtetejére. A fiatal hollandnak egyébként ez volt pályafutása második győzelme azután, hogy mindjárt bemutatkozó versenyén a Red Bullnál nyert tavaly Barcelonában.

Fotó: Amber PR

Verstappen ellopta a showt az eddig rivaldafényben lévő pilótáktól. Hamar kielőzve Hamiltont az élre állt, s onnan már nem lehetett letaszítani. A Mercedes britje küszködött a tempójával, miközben a hátulról rajtoló Vettel hatalmas munkával ledolgozta hátrányát és egyre feljebb került a mezőnyben. A német pilóta jelenleg 34 ponttal lemaradva áll Hamilton mögött az egyéni ponttábla második helyén, miközben öt verseny van még hátra. Ráadásul várhatóan még sebességváltó cserét is kell majd végrehajtani a kocsiján alig egy héttel a következő futam előtt, mivel a levezető körben Lance Stroll Williams-ével összeütközött. Vettel jobb hátsó kereke a motorborításon végezte, ami talán egy nagy elbambulás szükségtelen eredménye volt. Pascal Wehrlein Sauberjén fuvarozta be a bokszutcába honfitársát.

Kimi Raikkönen ismét nem fejezte be a versenyt, zsinórba már másodszor. Ezúttal egy motorprobléma miatt még elrajtolni sem tudott a Ferrari finnje. Bár a garázsba visszatolták a Ferrarit, de a problémát nem tudták a szerelők orvosolni, így Raikkönen, aki első Forma-1-es győzelmét itt aratta a McLarennel 2003-ban, kénytelen volt ilyen csúfos módon búcsút inteni a szepangi pályának.

Valtteri Bottas egy nem túl sikeres versenyen van túl. Bár nagyon jól rajtolt, végül csak az ötödik helyen ért célba. Őt Sergio Perez követte a hatodikon, miután hősiesen tartotta magát betegen is ilyen rettentő nehéz párás körülmények között.

Dicséretes volt Stoffel Vandoorne teljesítménye, aki behozta a McLarent a hetedik helyre, miközben Fernando Alonso csak 11. lett. Nyolcadikként és kilencedikként a Williams pilótái, Lance Stroll és Felipe Massa értek célba. Ezek a pontok fontosak a brit csapat számára, hiszen a pontversenyben a Toro Rosso és a Renault a nyakán vannak.

Fotó: Amber PR

Esteban Oconé az utolsó pont a tizedik hellyel, pedig nem indult egyszerűen a verseny számára. A francia még a rajtnál beszorult Perez és Massa autója közé, s mikor autója összeért a Williams-szel, defektet kapott. Ezután összeszedte magát és nagyszerű teljesítménnyel bevitte a Force Indiát az első tíz közé.

Kimi Raikkönen mellett Carlos Sainz nem tudott célba érni. A spanyol pilóta autójának motormeghibásodása miatt volt kénytelen kiállni.

A mezőny marad Ázsiában, de máris utazik a következő futam helyszínére, a felkelő nap országába. Alig egy hét múlva (2017. október 8.) Japánban mérkőznek meg ugyanis egymással a Forma-1-es pilóták. 2016-ban Nico Rosberg nyert, s a mostani nyertes Max Verstappen lett a második. Szomorú évforduló következik, három évvel ezelőtt ezen a futamon szenvedett súlyos sérülést Jules Bianchi, s végül 2015. július 17.-én távozott végleg az égi versenypályákra.

2017-es Malajziai Forma-1-es Nagydíj eredménye

1. Max Verstappen Red Bull            1:30:01.290
2. Lewis Hamilton Mercedes            + 12.770
3. Daniel Ricciardo Red Bull            + 22.519
4. Sebastian Vettel Ferrari                + 37.362
5. Valtteri Bottas Mercedes            + 56.021
6. Sergio Perez Force India            + 1:18.630
7. Stoffel Vandoorne McLaren         + 1 kör
8. Lance Stroll Williams            + 1 kör
9. Felipe Massa Williams            + 1 kör
10. Esteban Ocon Force India            + 1 kör
11. Fernando Alonso McLaren         + 1 kör
12. Kevin Magnussen Haas             + 1 kör
13. Romain Grosjean Haas             + 1 kör
14. Pierre Gasly Toro Rosso            + 1 kör
15. Jolyon Palmer Renault            + 1 kör
16. Nico Hülkenberg Renault         + 1 kör
17. Pascal Wehrlein Sauber            + 1 kör
18. Marcus Ericsson Sauber         + 2 kör
19. Carlos Sainz Toro Rosso            Nem ért célba
20. Kimi Raikkönen Ferrari                Nem ért célba

A világbajnokság eredménye a Malajziai Nagydíj után

Pilóták:

1. Lewis Hamilton     281 pont
2. Sebastian Vettel     247 pont
3. Valtteri Bottas     222 pont
4. Daniel Ricciardo     177 pont
5. Kimi Raikkönen     138 pont
6. Max Verstappen      93 pont

7.Sergio Perez             76 pont

8. Esteban Ocon      57 pont
9. Carlos Sainz      48 pont
10. Nico Hülkenberg  34 pont

Konstruktőrök:

1. Mercedes         503 pont
2. Ferrari         385 pont
3. Red Bull         270 pont
4. Force India     133 pont
5. Williams          65 pont
6. Toro Rosso      52 pont
7. Renault          42 pont
8. Haas          37 pont
9. McLaren          23 pont
10. Sauber            5 pont

Forrás: Amber PR
Fotó: Amber PR

Forma-1-es beharangozó

Magyar Nagydíj, Hungaroring

2017. július 30.

Idén immár a 32. Magyar Nagydíjnak ad otthont a Hungaroring. 1986-ban rendezték meg az első futamot Mogyoródon, s azóta már felnőtt egy generáció, amely már egy megszépült és egy modernebb versenypályájával találkozhat. Bár még lenne mit megújítani, a szervezők mindent megtesznek egy szebb és korszerűbb környezet érdekében. A Hungaroring tavaly új aszfaltborítást kapott, amely nagy beruházásnak számított, hiszen mióta megépült a pálya, csak toldozták-foltozták.

Újdonság a pálya történetében, hogy idén először a Hungaroringen rendezik meg az egyik szezonközi tesztet. A vasárnapi futam után egy napos pihenő következik, kedden és szerdán pedig ismét Forma-1-es autók köröznek majd a pályán. A sok találgatásnak a nagydíj hetében vetett véget a Renault, hiszen hétfőn hivatalosan is bejelentette, hogy Robert Kubica is részt vesz a teszt első napján, augusztus 1.-én, kedden. Ez remek lehetőség lesz arra, hogy a csapat feltárja a lengyel képességeit egy 2017-es autó volánja mögött, s emellett az is kiderülhet, hogy mekkora az esélye annak, hogy visszatérjen hét éves kihagyás után a Forma-1-be. Magyarországon ül egyébként harmadszorra idén Forma-1-es autóba (bár most már 2017-es modellbe) a lengyel Valencia és a Paul Ricard pálya után.

Jó hír számunkra magyaroknak, hogy idén nem rendeznek Német Nagydíjat. Egyrészt így több német szurkolóra számíthatunk, másrészt idén ismét a magyar helyszínnel ér véget a szezon első fele és így innen mennek nyaralni a Forma-1-es résztvevők. Sokan közvetlenül a futam után, mások pedig a tesztelést követően. A jegyeladások várhatóan felülmúlják a tavalyit. Kubica jelenléte sokat dobhat a keddi tesztelés nézőszámán is.

A tény, hogy ezután a verseny után kezdődik idén ismét a nyári szünet egyfajta mérföldkővé teszi a magyar futamot. Nálunk már lazább, nyáriasabb hangulatban vannak a pilóták és Forma-1-es résztvevők, tudván, hogy hamarosan kipihenhetik a szezon első felének feszített tempóját.

Fotó: Amber PR

Ami a magyar pályát illeti, azt mindig is nehéznek tartották a csapatok. Monacóhoz hasonlóan itt sem pihenhetnek verseny közben a pilóták. Egyik kanyar a másikba vezet, s mindössze egy egyenes - a célegyenes – található a pályán, amely nem is olyan hosszú. Fontos a jó fékstabilitás és a kocsi húzása a kanyarokból kijövet. A Hungaroringen az a csapat a nyerő, amely jó mechanikai tapadással, valamint húzással bíró autóval és jó fizikai kondícióval rendelkező pilótával áll rajthoz.

Ez az a pálya ugyanakkor, melyet mindenki nagyon kedvel, s ahová mindig szívesen jönnek a pilóták és csapatok. Ennek köze van a kitűnő szervezéshez, a jó hangulathoz és Budapest közelségéhez. Ennek ellenére még mindig azt tartják a magyar pályáról, hogy nehéz rajta előzni.

A Magyar Nagydíjakról általában elmondható, hogy forróságban zajlanak, s ez várhatóan idén sem lesz másként. Bár van rá esély, hogy zivatarok zavarhatják meg a hétvége eseményeit, de ez még dobhat is a verseny izgalmain. 2014-ben a pályára zúduló hatalmas zivatart követően minden idők legizgalmasabb és legeseménydúsabb Magyar Forma-1-es Nagydíja zajlott le. Tavaly pedig a szombati időmérő edzés során ömlött monszunszerű eső a pályára. S hát ez egyáltalán nem könnyítette meg a csapatok dolgát.

S hogy mi történt tavaly? A Hamilton-gőzhenger beindult és ötödik győzelmét gyűjtötte be a Hungaroringen. Ez rekord, mivel senki nem nyert nála többször ezen a pályán. A második helyen Nico Rosberg ért célba. Daniel Ricciardónak és a Red Bullnak fekszik a Hungaroring. 2016-ban ismét dobogóra állhatott nálunk a Red Bull pilótája, annak is a harmadik fokára, így ekkor ismét részesei lehettünk az ausztrál híresen széles mosolyának.

Fotó: Amber PR

Rajongók figyelem

A magyar szervezők idén is igyekeznek a nézők kedvében járni. Idén egy különleges rajongói zónát rendeznek be a gold tribün felett, ahol kerékcsere- és szimulátorverseny is lesz, s a szombati időmérőt követően az ott felállított színpadon a pilóták nyilatkoznak majd a helyi nézőközönségnek és kérdéseket is lehet majd feltenni nekik. Ez is része a Liberty Media azon törekvésének, hogy közelebb hozza a Forma-1-et a rajongóihoz, ami bizonyára nagy örömet okoz majd a kilátogatóknak.

A verseny és a pálya

A kanyarok bár lassúak, de stílusuk mégis érdekessé teszi a Hungaroringen való versenyzést. A pálya néhány részén lehet előzéssel próbálkozni, de nagyon óvatosan kell vezetni. A Hungaroring nagy teszt a pilóták számára. Az aszfaltcsíkon az autók tapadását maximálisra állítják be, s nem lényeges a motor maximális ereje. Fontos arra koncentrálni, hogy jó legyen a tapadás a lassú kanyarokban, s jó legyen a kigyorsítás a kanyarokból.

Az abroncsok is fontos szerepet játszanak a Hungaroringen, fontosabbat, mint Monacóban. Az új aszfaltborítás agresszívabb, ami segíti a nagyobb tapadást, és így nagyobb köridőket eredményezhet. A sötét színű aszfalt forró idő esetén nagyon felmelegedhet, és ez hatással lehet majd a gumikopásra, sokkal inkább, mint a régi aszfalt esetén.

A 70-körös Magyar Nagydíj július 30.-án 14 órakor veszi kezdetét. A pálya hossza: 4,381 km, a teljes versenytáv 306,630 km. Ezt a pályarekordot is Michael Schumacher tartja 2004-ből, ideje 1 perc 19,071 másodperc.

Forrás: Amber PR

Fotó: Amber PR