Maxx Race Team – Budapest Rallye 2013, 2013. október 4-5.

Kiss Viktor – Percze Nándor, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Küzdelmes hétvégéje volt Kiss Viktornak és Percze Nándornak a TAXI4 Budapest Rallyen. A Maxx Race Team versenyzői minden pillanatát élvezték a bajnoki fordulónak, s közös pályafutások eddigi legstabilabb teljesítményét nyújtották. A páros az abszolút értékelésben a 14., míg a 2-es géposztályban az 5. helyre kormányozták be a Mitsubishi Lancer Evo IX R4 versenygépet.

Kiss Viktor: Nagyon színvonalas versenyen vehettünk részt a TAXI4 Budapest Rallye keretein belül, aminek minden pillanatát élveztük. A rajtceremónia és a prológ is gyönyörű helyszínen volt, s szép számban jelentek meg az érdeklődők is a pálya szélén. Csak arra törekedtünk, hogy a nézőknek autózzunk a Műjégpályán, ahol nem mellesleg mi is nagyon jót poénkodtunk, jól éreztük magunkat.

Szombaton egy igazán hosszú versenynap várt ránk. Nagyon fárasztó volt, a végére teljesen össze is zuhantunk. De ez is csak annak az eredménye, hogy fantasztikus, izgalmas pályákon zajlott a viadal, s meg kellett küzdenünk a célba érésért minden egyes szakaszon, hiszen az utak minősége körről körre romlott. A pályák feldolgozása most sem jelentett gondot, hiszen számomra nem csak a Budapest Rallye, de minden futamon idegen terep, így hozzá szoktam már az ehhez való alkalmazkodáshoz. A célunkat sikerült teljesíteni, hiszen karcmentesen abszolváltuk a Mitsubishivel a bajnoki fordulót, s az időeredményeink is bíztatóak voltak. Az egyik legjobb hangulatú és küzdelmes futamunk volt, s remélhetőleg a folytatásban lesz ilyenben részünk.

Percze Nándor: Jól elfáradtunk, de minden percért megérte! Szenzációs pályákon versenyezhettünk, aminek megrendezéséért minden elismerésem és tiszteletem az illetékeseké! Korábban már rajthoz álltam a Budapest Rallye keretein belül, viszont az idei gyorsaságik messzemenően eltértek azoktól, sokkal magasabb színvonalat, izgalmat és élvezetet nyújtottak. A Mitsubishinek fekszenek a gyors pályák, így most sem jelentkezett probléma a szakaszok teljesítésénél. A Skanzen-Visegrád rész azonnal elnyerte a tetszésemet, s még a Lábatlan-Bajna szakasz is élvezhető volt számomra. A Pilismarót-Dobogókői út nem igazán feküdt nekem, valahogy nem találtam meg a megfelelő diktálási ritmust. Viktornak is azért akadt dolga bőven: a reggeli gyorsan, 4 foknál kikapcsolta a kocsiban a fűtést, mert annyira megizzasztotta a kormánytekerés.

Stabil időket mentünk végig, csak az utolsó két gyorsaságin lehetett észrevenni, hogy fárad a pilóta. Viktor hiba nélkül autózott, abszolút meg vagyok elégedve a teljesítményével. Ez az, amire már lehet építkezni!

A Maxx Race Team versenyzőpárosának budapesti összefoglaló videója:

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Profi-Drink, deakhuto.hu, Brill Company Zrt., Sabina 2000 Kft., Patrimon International Biztosítási Alkusz Kft., Dream, Benyo Autószerviz Kft., Esély Iskolai Szövetkezet, Makói Pro Sanitas Bt., Zöld Élet Szociális Szövetkezet, Első Magyar Vidékfejlesztési Szociális Szövetkezet, ÚT-GARANTOR Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.; web: www.maxxraceteam.hu

További képek a versenyről: Kattints ide!

Gaál József–Gaál Ádám, Opel Ascona B 1900

Budapest Rali

Nem állt rajthoz Gaál József és Gaál Ádám a Budapest Rali historic mezőnyében. A gödöllői Opel Gaál márkakereskedés csapata a pályabejárás után döntött úgy, hogy számukra túl kockázatos lenne a verseny. Hogy a szurkolókat valamelyest kárpótolják, az Opel Ascona B 1900-as versenyautót és még két Mercedest, amit a csapat újított fel, kiállították a prológ helyszínén.

„Először is szeretnék elnézést kérni minden szurkolótól, hogy nem indultunk a versenyen” – mondta Gaál József. „A pályabejáráson még részt vettünk, de hol minket ért utol olyan páros, akik már felírták a pályát, hol mi értünk utol olyat, aki még írta, ezért nem tudtunk tökéletes itinert készíteni, és nem tudtam volna tökéletesen megbízni a munkánkban. A fiam navigált volna ezen a versenyen, és őrá sem szerettem volna túlzott felelősséget hárítani.

Nagyon örülök neki, hogy újra volt Budapest Rali. Kint voltunk a szervizparkban, ami a prológgal együtt csodálatos helyszínen volt. Remélem, jövőre is megrendezik a versenyt és akkor már mi is rajthoz tudunk állni. A Mecsek Ralin mindenképpen ott leszünk.”

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

Leitold Károly–Bazsó Ildikó

Fiat 131 Abarth

Budapest Rallye

A D korcsoport második helyén végzett Leitold Károly és Bazsó Ildikó a Budapest Rallye Historic mezőnyében. A versenyt nagyon élvezték, ám a táv felénél, a szervizpark bejárata előtt alaposan rájuk ijesztett a Fiat 131 Abarth, a második körben pedig a hangosításuk ment el egy gyorsaságin, ám a problémát megoldották, és ugyanolyan időt autóztak, mint előtte hangosítással.

„Nagyon jó verseny volt, pörgős, igazi raligyorsaságikkal” – mondta Leitold Károly. „Az első két pálya a Fiatnak nem kedvezett annyira, a szűk, kihordásos út nem a hátsókerék-hajtás kedvence, de Lábatlan abszolút a miénk volt.

Az első kör végén, a szervizpark bejárata előtt kiesett egy csavar a befecskendezőnkből, amit nem értek, mert nemcsak hogy meg volt húzva, de még be is ragasztottuk. Először megijedtünk, hogy nagyobb a baj, de ahogy elkezdtük szétbontani, mondták a fiúk, hogy álljunk meg, megvan a hiba. Pillanatok alatt orvosoltuk és késés nélkül tudtuk folytatni a versenyt. Nagy szerencsénk volt, hogy pont a szervizpark előtt történt.

Ezt leszámítva az autó hibátlanul működött. A futóművünkkel nem vagyok teljesen elégedett, a Mecsek Rallye-ra ezen fogunk fejleszteni.”

„A második körben ért minket egy kisebb meglepetés, amikor elment a hangosítás” – veszi át a szót Bazsó Ildikó, navigátor. „Gyorsan rögtönöznöm kellett, és mivel a kiabálás nem sokat ér ebben az autóban, kézzel mutogattam végig, jobb vagy bal kanyar jön és hogy milyen erősségű. Egész jól sikerült, mert ugyanolyan időt futottunk, mint az előző körben. Mondtam is Karcsinak, hogy legközelebb kihúzom a hangosítást, és máskor is így megyünk.

Az idén ez volt az első versenyünk, így picit kiestünk a gyakorlatból. Vácon ugyan mentünk egy fél gyorsaságit, de ott sajnos a technika ördöge közbeszólt, és nem értünk célba, de most egy kicsit visszarázódtunk és még jobban rákészülünk a Mecsek Rallye-ra.”

A szezon elején aratott két futamgyőzelmet követően, az utóbbi időszakban két ezüstérmet szerzett az Országos Rally Bajnokságban Kazár Miklós és Szőke Tamás. Szeptemberben Kassán, a múlt hétvégén pedig a Budapest Rallyn végeztek a második helyen. Az összesítés szempontjából azonban nagyon sokat érnek ezek a dobogós pozíciók. A szezonzáró Mecsek Rally előtt ugyanis a Maximmun Racing Team párosa ötről kilenc pontra növelte az előnyét, ami ilyen kiélezett csatában már-már jelentősnek mondható.

-  Nagyon sok minden történt ezen a versenyen, néhány mondatban nehéz lenne összefoglalni - értékelt a Budapest Rally után a címvédő Kazár Miki. - Óvatosan kezdtünk, majd egy bukkanón Tomi megütötte a hátát. Kicsit aggódtunk, hogy egyáltalán tudja-e folytatni, de szerencsére összeszedte magát. Fontos volt, mert ezúttal a navigátoromra óriási feladat hárult. Az ismeretlen szakaszokon csak a precízen felírt itinerre, és a társamra számíthattam. A hatos gyorsaságiig vonatoztunk Turánék és Herczigék mögött, amikor kaptunk egy defektet, így jöttünk le a pálya második felén. Ekkor nagyon távolinak tűnt az ezüst, mert sok-sok értékes másodpercet hagytunk bent. Nem sokkal ezután viszont azt láttuk, hogy Igorék is hasonlóan jártak, mint mi. Az ő veszteségük még nagyobb volt, Fortuna ezúttal fogta a kezünket. A végén csak arra figyeltünk, hogy ne hibázzunk, és ezeken a veszélyes pályákon simán behozzuk a Xsara WRC-t. Sikerült, így elégedettek lehetünk az ötödik futam után.

Kazár Miki és Szőke Tomi a Budapest Rally előtt már megfogalmazta a terveket. A legfontosabb az volt, hogy ne hibázzanak, célba érjenek, és növelni tudják az előnyüket. Ezeknek a saját magunknak támasztott elvárásoknak maximálisan eleget tettek, ezért jó hangulatban, mosolyogva zárhatták a hétvégi  száguldást.

- Egyszer fent, egyszer lent. Egy napon belül megéltünk mindent – sorolta az élményeit Szőke Tomi. – Egy bukkanóban megütöttem a hátam, egy ideig levegőt sem kaptam. Miki húzott ki a szervizparkban, úgy jöttem helyre. Ezután is éreztem a fájdalmat, de képes voltam a folytatásra. A harmadik hely nézett ki nekünk, különösen a hatos gyors után. Aztán szerencsénk volt, talán a veszprémi computer hiba miatt elvesztett pontok most jöttek vissza.  Ettől függetlenül a bajnoki cím sorsa továbbra is nyitott, Pécsett hatalmas taktikai csata várható. Nyilván nem futamot szeretnénk nyerni, hanem az éves összetettet. Ennek szellemében fogunk autózni a szezonzárón.

Az ötödik verseny után tehát Kazár Miki és Szőke Tomi kilenc ponttal vezet Herczigék előtt. November második hétvégéjén a tradicionális Mecsek Ralin folytatódik és egyben zárul a két páros külön párharca.

- Már most sem bíztunk semmit a véletlenre, hiszen az olasz csapat két autót hozott Budapestre. Műszaki szempontból maximálisan föl voltunk készülve - folytatta Kazár Miki. - Egy nyekkenés sem volt a kocsin, minden óramű pontossággal működött. Tomi is nagyon profin navigált, és egy kicsit levegőhöz jutottunk a bajnokságban. Ez a kilenc  pont jó alapot jelent Pécs előtt. Nem nekünk kell kockáztatni, ugyanúgy tesszük majd a dolgunkat, mint ahogy eddig. Boldogok vagyunk, mert úgy tűnik, hogy minden egyben van. Remélem a Mecsekben nagyot pezsgőzhetünk.

A Budapest Rally (nem hivatalos) végeredménye:

1. Turán Frigyes, Zsíros Gábor                                (Ford Focus WRC) 57:28,7

2. Kazár Miklós, Szőke Tamás                             (Citroen Xsara WRC) +2:10, 7

3. Bútor Róbert, Tagai Róbert                                 (Peugeot 207 S2000) +2:39,3

4. Herczig Norbert, Bacigal Igor                              (Skoda Fabia S2000) +3:08,9

5. Matics Mihály, Rubóczky Attila                            (Mitsubishi Lancer EVO IX RS) +5:29,9

6. Ollé Sándor, Czakó-Budai Annamária                    (Ford Fiesta S2000) +5:44,1

További képek a versenyről: Kattints ide!

Országos Historic Ralibajnokság 5. futam

Budapest Rali, 2013. október 4–5.

Második historic raliversenyén abszolút első helyet szerzett a Váradi–Laboncz kettős Mercedes 124 CE-vel a Budapest Ralin, amely egyben a rendkívül szimpatikus páros pályafutása első raligyőzelme volt. A második helyen a Wirtmann–Barna kettős végzett a szintén replica csoportba sorolt Ford Escort Mk I Brutál Turbóval. A historic mezőnyben ezen a futamon debütáló Zsíros–Erdélyi kettős az R1 kategória győzelmével és egy abszolút harmadik helyezéssel mutatkozott be Lada VFTS-ével.

Az FIA-homológ historic autók versenyében szintén egy újonc, a Lévai–Schweighardt duó nyert Opel Kadett C-vel, megelőzve a Leitold–Bazsó duó Fiat 131 Abarth-ját.

Mind a nevezők, mind pedig a célba érkezők tekintetében idei rekordot döntött a Budapest Rali, hiszen 23 historic páros vágott neki a versenynek, amelyből 15-en értek célba.

Nem lehetett letörölni Váradi György és Laboncz László arcáról a mosolyt a Budapest Rali céljában, akik a Mercedes 124 CE-vel az abszolút értékelést és a replica csoportot is megnyerték. „Nagyon boldog vagyok, nem is az a kérdés, hogy milyen érzés historic raliversenyt nyerni, hanem hogy egyáltalán ralit nyerni, mert hogy ez pályafutásunk első győzelme” – mondta Váradi. „Az pedig, hogy Wirtmann Ferit tudtam legyőzni, akinek a kedvéért elkezdtem ralira járni, egészen hihetetlen érzés. Azt sajnálom csak, hogy a másik példaképem, Varga Cigány nem indult. Volt egy korai rajtunk, az utolsó körben elromlott a kormányszervónk, de ennek most már semmi jelentősége. Csak a győzelem számít.”

A Baranya Kupához hasonlóan most is a replica csoportos Ford Escort Brutál Turbóval állt rajthoz Wirtmann Ferenc és Barna György, mivel C csoportos Mk I-es Escortjukat a Mecsek Ralira akarták tartalékolni. Váradi mögött mindössze 7,4 másodperccel lemaradva a replica csoport második helyét szerezték meg. „Nagyon jó versenyt vívtunk Váradival, aki megérdemelten nyert” – mondta Wirtmann. „Igazi raligyorsaságik voltak, sok levágással, dobálós úttal, amin a Brutál Turbóval meg kellett küzdeni, de így is nagyon élvezetes volt. Ezzel az autóval minden méter ajándék. Egy komoly kalandunk volt, amikor Lábatlanon az ugrató után összeütött a rugónk és fellőtte az autó hátulját. Szerencsére úton maradtunk és itt vagyunk a célban.”

A replica csoport harmadik helyét és az R1 kategória győzelmét a historicban most bemutatkozó Zsíros Imre és Erdélyi László páros szerezte meg Lada VFTS-sel. „Az első gyorsaságit egy kicsit elóvatoskodtunk, mert már vagy kilenc hónapja nem ültem autóba” – mesélte Zsírpapa. „A második jobb volt, a harmadikat, Lábatlant pedig jól ismerem, úgyhogy mondtam a tesómnak (Hajdú Gábor), hogy ing, gatya. Mi le is toltuk, de ő ráment egy teherautó-gumira és kiszakította a futóművét. Kopott gumikkal mentünk, úgyhogy minden kanyarba lapjával érkeztünk. A második körben nagyon integettek a szurkolók.”

Kevesebb, mint fél perccel maradt le a harmadik helyről és az R1 győzelméről MerencsicsÁrpád és Varga Sándor Suzuki Swift GTI-vel. Nagyjából ennyi időt veszítettek, amikor utolérték a Leitold–Bazsó kettőst, akik nem látták, így csak több kilométer után engedték el őket.

Az idén először hátráltatta műszaki hiba Kiscsatári Imrét és Siroki Zoltánt, akiknek a Lada21074-esében 6500-nál nem forgott többet a motor, így a 185-ös végsebesség 140–150-re módosult, ami a tempós pályákon nagy hátrányt jelentett, azonban így is megszerezték a R1 negyedik helyét, megelőzve Csík Zoltán és Csík Zsuzsanna Lada VFTS-ét.

Az FIA-homológ historic autók versenyében fél távnál még Juhász Zsolt és Rimár Tamás vezettek BMW 2002-essel, ám az első kör végén furcsa, csattogó hangot hallatott az autójuk, amiről hamar kiderült, hogy az egyik szelephimba tört el. Juhász így maradt a szervizparkban és mire a többi historic versenyző célba ért, bográcsban főtt szarvaspörkölttel várta őket.

A D korcsoport versenyét az egykori kétszeres A5-ös bajnok páros, a historicban a Budapest Ralin debütáló Lévai Ferenc és Schweighardt Gábor nyerte Opel Kadett C Coupéval.

A befecskendezőben fellazult csavar alaposan ráijesztett Leitold Károlyra és Bazsó Ildikóra, ám a szervizparkban pillanatok alatt megjavították a Fiat 131 Abarth-ot, amiben a második körben a hangosítás ment tönkre, ám így is a D csoport második helyén végeztek.

Az R2 kategória első helyét szerezte meg Világi Tamás és Jeszenszki Csaba Fiat 131 Abarth-tal. Nekik először a fékjük romlott el, majd az elszakadt gázbowdent kellett a gyorsaságin gyorskötözővel összekötniük.

Először az átbeszélő hangja ment el Horváth Zsolt és Jezsó BernadettRenault 5 Alpine-jában, aztán a navigátor hangja, de így is D csoport harmadik, a D2 kategória első helyén végeztek.

A D csoport negyedik helyét szerezte meg Kátai Tamás és Tomcsányi László Fiat 131 Abarth-tal, megelőzve Királyvári Gábor és Szám Béla Wartburg 353 WR-jét.

A C csoportot Juhász kiesése után Madár Sándor és Friedrich László nyerték Toyota Celica 1900-zal. Madárt korábban már láthattuk a historicban Skodával, de a Toyotával most indult először.

Vadonatúj karosszériát vetett be Tóth István és Bruckner Viktor. A ̒86-ban vásárolt SkodaS120 S karosszéria egészen mostanáig pihent Totya műhelyében, amibe minden más alkatrész egy ̒79-től ̒85-ig használt versenyautóból került át. Ezzel végeztek a C csoport második helyén.

Kórházi elfoglaltsága után versenykedvtől duzzadva tért vissza Ördögh Mixi a historic mezőnyébe, aki Angyal Tamással és a már legendás Ford Escort XR3i-vel az E csoport első helyén végzett.

Az Országos Historic Ralibajnokság szezonzáró futama a Mecsek Rali lesz november 7–9-e között.

A BUDAPESR RALI VÉGEREDMÉNYE (nem hivatalos)

1. (321) Váradi György–Laboncz LászlóMercedes 124 CER343:11,2

2. (327) Wirtmann Ferenc–Barna GyörgyFord Escort Mk1 TurbóR3+7,4

3. (320) Zsíros Imre–Erdélyi LászlóLada VFTSR1+2:02,7

4. (306) Merencsics Árpád–Varga SándorSuzuki Swift GTiR1+2:28,1

5. (309) Kiscsatári Imre–Siroki ZoltánLada 2107R1+3:25,9

6. (312) Csík Zoltán–Csík ZsuzsannaLada VFTSR1+5:01,3

7. (311) Lévai Ferenc–Schweighardt GáborOpel Kadett C CoupéD3+6:23,3

8. (318) Leitold Károly–Bazsó IldikóFiat 131 AbarthD3+6:42,1

9. (322) Világi Tamás–Jeszenszki CsabaFiat 131 AbarthR2+7:35,7

10. (315) Horváth Zsolt–Jezsó BernadettRenault 5 Alpine Gr2D2+7:38,7

11. (310) Kátai Tamás–Tomcsányi LászlóFiat 131 Abarth Gr4D3+8:47,4

12. (314) Királyvári Gábor–Szám BélaWartburg 353 WR D2+10:04,9

13. (317) Madár Sándor–Friedrich LászlóToyota Celica 1900C3+10:27,6

14. (305) Tóth István–Bruckner ViktorSkoda S120 S C3+11:19,2

15. (316) Ördögh Miklós–Angyal TamásFord Escort XR3iE2+17:31,0

*zárójelben az egész évre kiadott állandó rajtszámok

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA

2013. április 5–7. Eger Rali

2013. május 10–12. Miskolc Rali

2013. augusztus 24–25. Baranya Kupa

2013. október 4–5. Budapest Rali

2013. november 7–9. Mecsek Rali

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho, MTVA Telesport

DYNAMIC RALLY TEAM – TAXI4 Budapest Rallye 2013, 2013. október 4-5.

Lángi Attila – Toma József „Csimpike”, BMW Z4 M Coupe

A Lángi Attila-Toma József „Csimpike” alakulat háza táján volt izgalom bőven a múlt hétvégi, TAXI4 Budapest Rallyen. A Dynamic Rally Team párosa hiába készítette fel most is maximálisan a BMW Z4 M Coupet a bajnoki fordulóra, a technika ördöge ismét megtréfálta őket. A fiúk azonban fricskát törtek az orra alá, s sikeresen kormányozták be csodajárgányukat a célba. Teljesítményük az S csoport és a 12-es géposztály harmadik helyét hozta meg számukra, mellyel közös pályafutásuk eddigi legjobb eredményét érték el.

Lángi Attila: Izgalmas és eseménydús hétvégén vagyunk túl. Pénteken felkészültem rá – miután külső szemlélőként végignéztem egy-két szereplést –, hogy csúszni fog a pálya a prológon, de azt nem gondoltam volna, hogy ennyire… Ráadásul csak egy kört mehettünk, így mire megszoktuk volna a tükörjég-állapotot, már le is kellett jönnünk a pályáról. Pedig lehetett volna ez jobb, látványosabb is ezzel a hátsókerekes autóval…

Szombaton már kezdődhetett élesben a menetelés. Nem csak nem ismeretlen szakaszok vártak ránk, de azt se tudtuk, mire számíthatunk az erdei utakon, mennyire lesznek azok felhordásosak. Óvatosan csináltuk végig az első két gyorsaságit, majd jött a Lábatlan-Bajna rész, amin viszont már versenyeztünk. Ott sikerült az ugratónál érdekesen leérkeznünk, aminek következtében elmozdult néhány alkatrész a BMW-ben. Megrepedezett az újonnan rendbe rakott lengőkar, s zörgő hátsó difivel érkeztünk meg az első kör utáni szervizparkba. A problémát orvosolták a szervizeseink, viszont 200 forintot se tettünk volna arra, hogy ez az autó le fog érni a következő szakaszon. Ennek ellenére, még sikeresen abszolvált hat gyorsaságit.

Nagyon jó verseny volt, gödrös, dobálós és egyben kiszámíthatatlan. Végül nem fogott ki rajtunk a Budapest Rallye, s célba kormányoztuk a BMW Z4-t, ami az S csoportban és a 12-es géposztályban is a harmadik helyet jelentette számunkra. Az örömünk mellé most munka is társul, hiszen már gőzerővel dolgozunk azon, hogy a soron következő, novemberi Mecsek Rallyn újra egy 100%-osan felkészített kocsival tudjunk rajthoz állni.

Toma József „Csimpike”: Nagyon jól éreztem magamat a Budapest Rallyen, igazán jó rendezvény volt! Egy bánatom van csak a prológgal kapcsolatban. A rajtdobogó festői környezetben, a Vajdahunyad váránál volt, ám négy darab fotóson kívül más nem volt jelen. Szerencsétlenül jött ez ki, hiszen a nézőktől sem lehet elvárni, hogy két helyszín között futkossanak.

A pilisi gyorsaságik nagyon izgalmas nyomvonalú, ritmusos szakaszok voltak – bár elsőre azért elég ijesztőnek tűnt. A lábatlan-bajnai rész viszont megszokott volt, bár Attila ebből az irányból még azt nem abszolválta. Igen melós volt a pályák feldolgozása, hiszen teljesen új és nehéz szakaszokról volt szó, ráadásul az időnk is igen szoros volt erre. Az első körben sikerült egy igen látványosat ugratnunk, ami után nem is értettük, hogyan tudtuk bevenni a soron következő bal kanyart, hiszen a pilótám gyakorlatilag folyamatosan egyenesen tartotta a kormányt. Szerencsére itt is elkerült minket a baj, bár a kocsit rendesen megviselte az eset. A difi úgy döntött, hogy meg akar szökni a Z4-ből, de a szervizeseink végül meggyőzték, hogy jó helyen van, és most az a feladata, hogy segítsen bennünket a Budapest Rallye abszolválásában. Az átbeszélővel is történt valami, Attila nem hallotta, mit diktálok neki, így a végén kiabálnom kellett, hogy tudjunk kommunikálni. Végül kiküzdöttük magunknak a sikert, s a dobogóig vittük a csodajárgányunkat.

Iszonyatosan elfáradtam a verseny végére, teljesen lemerültek az elemeim, annyira dolgos és kalandos volt az elmúlt hétvége. Viszont minden pillanatát élveztem! Rally volt a javából!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: NANO-IT-AUTO (www.nanolia.com),Contact-Consult,Montus Futómű Szerviz,Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, MCG Europe Kft., Pro Complex Security, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, Yakuza Tattoo, bmwtuning.hu, keramiafekbetet.hu, aluhegesztes.hu, MOVE Event&Project Kft., vagyaim.hu, www.ams-oil.hu, www.archoil.hu, www.gearbox.hu  

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

A középső körben jól ment, az eleje és a vége azonban felejtős volt az elmúlt hétvégén ifj. Kiss Lászlónak és Varga Zsuzsannának. A Maximmun Racing Team párosa az ORB idei ötödik futamán abszolútban a tizenharmadik helyen zárt, a hármas kategóriában pedig az ötödikként fejezték be a Budapest Rallyt. Pozitívum, hogy karcmentesen kormányozták célba magukat és a Mitsubishit, viszont néhány elkövetett hiba miatt a vérmesebb reményekről le kellett mondaniuk.

 - Ez pontosan így van – erősítette meg ifj. Kiss László. – Pörgős rendezvényen vehettünk részt, szenzációs pályákon versenyezhettünk, mégis rosszul kezdődött az egész. Szinte rögtön a rajt után felakadt a gáz, alig tudtam sebességbe tenni az autót. Ennek ellenére próbáltunk haladósan közlekedni, de a gyorsasági felére a fékünk is elfőtt, még a féknyeregből is folyt az olaj. Ráadásul a gumiválasztást is elrontottuk, úgyhogy a csapatnak volt dolga a szervizben. Szerencsére a fiúk mindent helyrehoztak, ezért a második körben már kategória harmadik időkre is képesek voltunk. Ekkor nagyon jó éreztük magunkat, élveztük a verseny minden egyes pillanatát. A negyedik helyen álltunk, de sajnos az utolsó három szakaszon leromboltuk, amit előtte felépítettünk. Nem szereltük föl a lámpasort, így az utolsó gyorson a kihordásos részen már semmit nem láttunk. Összességében azonban sok tapasztalatot gyűjtöttünk, amit a korábbiakhoz raktározunk és természetesen ki is fogunk értékelni.

Laciék Lábatlan és Bajna között némi riadalmat is okoztak az ott tartózkodó nézőknek.  Közel kétszázas tempóval az autó az út mindkét oldalán csapódott, de végül bevették a lassítót, csak az utolsó sort vitték el. Egy késés miatt kaptak negyven másodperc büntetést, a célban mégis boldogan mosolyogtak.

 - Továbbra is azt mondom, hogy számunkra az idei egy tanulóév – folytatta a Maximmun Racing Team pilótája. – Azt mondják, a jó eredményekhez idő kell, és meg kell szenvedni érte. Mi már ebben a bajnokságban többször is megjártuk a hadak útját, úgyhogy talán a rossz sorozatunk előbb-utóbb véget ér. Ugyanakkor szeretnénk gratulálni a navigátoromnak, mert a Budapest Rallyt tényleg itinerből kellett végignyomni. Egyszer sem hibázott, jó időben, jó ritmusban diktált, és ez nekem nagyon sokat segített. Nagyon navigátoros verseny volt, és ez a jó, mert így igazi csapatmunkáról beszélünk. Zsuzsa ismét bebizonyította, hogy van érzéke ehhez a sporthoz, ennek pedig kimondottan örültem. Most majd kiértékeljük az adatokat, feldolgozzuk a tapasztalatokat, aztán gőzerővel készülünk Pécsre. Hátha a Mecsek-alján már nem csak dobogós szakaszeredményeket tudunk megcsípni, hanem egy kisebb serleget is az ORB-ben.

A Budapest Rali (nem hivatalos) végeredménye:

1. Turán Frigyes, Zsíros Gábor                               (Ford Focus WRC) 57:28,7

2. Kazár Miklós, Szőke Tamás                            (Citroen Xsara WRC) +2:10, 7

3. Bútor Róbert, Tagai Róbert                                (Peugeot 207 S2000) +2:39,3

4. Herczig Norbert, Bacigal Igor                            ( Skoda Fabia S2000) +3:08,9

5. Matics Mihály, Rubóczky Attila                           (Mitsubishi Lancer EVO IX RS) +5:29,9

6. Ollé Sándor, Czakó-Budai Annamária                   (Ford Fiesta S2000) +5:44,1

13. ifj. Kiss László, Varga Zsuzsanna                (Mitsubishi Lancer EVO IX) +9:08,7

A 3-as kategória (nem hivatalos) végeredménye:

1. Matics Mihály, Rubóczky Attila                         (Mitsubishi Lancer EVO IX RS) 1:02:58,6

2. Osváth Péter, Farnadi Ágnes                             (Mitsubishi Lancer EVO IX) +54,1

3. Markó Gergely, Béres László                             (Mitsubishi Lancer EVO IX RS) +1:38,4

4. Rongits Attila, Hannus László                           (Mitsubishi EVO IX RS) +3:10,5

5. ifj. Kiss László, Varga Zsuzsanna                   (Mitsubishi Lancer EVO IX) +3:38,8

További képek a versenyről: Kattints ide!

MARICSEK RACING TEAM – Budapest Rallye 2013, 2013. október 4-5.

Magyar Bence – Mohácsi László, Suzuki Swift

Az RTE bajnokságát leváltva a hétvégén a Rallye 2 mezőnyében teljesített örömautózást a Magyar Bence-Mohácsi László alakulat. A Maricsek Racing Team versenyzői tisztességesen helyt álltak Suzuki Swift versenygépükkel a magasabb osztályban. Autójuk zsinórban tizennégy versenyt műszaki hiba nélkül abszolvált, most viszont több probléma is jelentkezett. Bencéék nem csüggednek – így is életük egyik meghatározó élménye marad a 2013-as Budapest Rallye.

Magyar Bence: Első közös Rallye 2-es versenyünk volt. Nagyon vártuk a Budapest Rallye-t, számítottunk arra, hogy nehéz lesz. A pilisi pályák nemzetközi színvonalúak, nem értem, hogy miért dugdosták eddig ezeket az utakat. Már a pályabejárás során sejtettük, hogy nem lesz könnyű jó itinert írni, és bár úgy gondoltuk sikerült, a versenyen azért derültek ki hiányosságok. Ettől függetlenül nagyon élveztük, hogy ezeken a pályákon versenyezhettünk. Az A-N csoport abszolút ötödik helyén álltunk féltávnál, de sajnos a negyedik gyorsaságin először felforrt a fékfolyadékunk, majd kiszakadt a motortartó bak a blokkból, így a gyorsasági beírójában leadtuk a menetlevelünket és kiálltunk a versenyből.

Nincs bennünk semmilyen keserűség, az autónk zsinórban tizennégy versenyen zokszó nélkül végigment, ezúttal sajnos nem. Szerintünk ennyi belefér. Nagyon köszönjük annak a két cégnek, akik erre a versenyre mellénk álltak és reméljük, hogy nem okoztunk nekik csalódást. Amíg mentünk, mindent kiadtunk magunkból és úgy vélem, nem vallottunk kudarcot, megálltuk a helyünket a magasabb osztályban is. Nagyon köszönjük mindenkinek, aki bármilyen módon segített vagy szurkolt nekünk, biztos, hogy ezentúl életünk meghatározó élményeként gondolunk vissza erre a versenyre.

Mohácsi László: Nagyon jól éreztük magunkat a hétvégén, minden percét élveztük a futamnak! Végre nem a megszokott pályákon autóztunk, hanem új kihívások vártak ránk. Nehezebb és hosszabb felkészülést igényelt a Budapest Rallye, hiszen több versenykilométer várt ránk, mint amihez hozzá vagyunk szokva, és a nehézségfaktor is sokkal nagyobb volt.

Nem igazán szeretjük a prológokat Bencével, viszont le a kalappal a szervezők előtt! Rengeteg embert mozgatott meg a péntek délutáni esemény a Műjégpályán, ahol fantasztikus volt a hangulat. Még a kis Suzukival is tudtunk itt-ott keresztbe autózni, s egy kicsit a nézők kedvére tenni. A szombati szakaszok közül csak a lábatlanit ismertük, hiszen azon a Rali Túra mezőnye is évről évre megméretteti magát. A két új pálya, a Skanzen-Visegrád illetve a Pilismarót-Dobogókői út minden várakozásomat felülmúlták. Végig az erdőben vezettek, s igazán tempósak voltak, lassítók nélkül. Sokan fejezték be a versenyt idő előtt, mi végül műszaki hiba miatt, a csoportunk 5. helyéről estünk ki – ami azért is nagy szó, mert 1,6-os, A-s versenyautókkal szemben nem tudjuk felvenni a versenyt. Elkeseredve egyáltalán nem vagyunk, örülünk, hogy részt vehettünk ezen a rendezvényen!

Ezúton is köszönet minden szervezőnek és együttműködő partnernek, aki azon dolgozott, hogy a Budapest Rallye újjáéledjen, és ilyen csodálatos környezetben autózhassunk!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: STAPPERTMagyarország Kft., Jager Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

További képek a versenyről: Kattints ide!

Az idei Budapest Rallye legnagyobb vesztesei a Herczig-Bacigál páros. A SKODA Fabia Super2000-es versenyautójukkal hiába hozták az előírt 9 gyorsasági szakaszból 8 szakaszon az abszolút 2. helyet, egy defekt miatt mégis elúszott a dobogó.

A hétvégéről Herczig Norbertet kérdeztük:

Számunkra nagyon jól kezdődött a Budapest Rallye, és titkon erre a jó eredményre is számítottunk. A 7. gyorsasági szakaszig úgy gondoltuk, a folyamatosan jó időeredményinknek köszönhetően lehetőséget kapunk arra, hogy felzárkózzunk az év végi abszolút értékelésben. Ez a lehetőség azonban 7. gyorsasági szakaszon elúszott. Hiába álltunk egész nap nagyon kicsi hátránnyal a 2. helyen, a 7. gyorson fordult a kocka.

Miután a 17 km-es gyorsasági szakaszon elrajtoltunk, a rajtot követő 3 km-nél kaptunk egy jobb első defektet. A hátralévő 14 km-en tehát felnin kényszerültünk „legurulni”. Az autónk szerencsére jól bírta a gyűrődést, de a lassú tempó azt eredményezte, hogy visszaestünk a 4. helyre, ami a végeredmény maradt. Ettől a nem várt eseménytől eltekintve egész nap élveztük a versenyzést.

Sőt, itt meg is ragadnám az alkalmat, hogy külön köszönetet mondjak a szakág vezetésünknek, illetve a versenyrendezőnek. Ők voltak azok, akik nagyon sokat dolgoztak azért, hogy ez a verseny létrejöhessen. Pilótaként óriási élmény volt a pilisi pályákon autózni, melyek igazi rally pályák voltak. Bízunk benne, hogy a Budapest Rallye hagyománnyá válik, és még sok alkalommal lesz lehetőségünk a Pilisben autózni.

Most, a futamot követően úgy gondolom, mind a csapatunk, Igor és én is bebizonyítottuk, hogy a lendületünk nem tört meg. A 7. gyorsasági után azonnal fel tudtunk állni, és az utolsó 2 szakaszt is a 2. helyen teljesítettük. Igazi sportembereknek tartjuk magunkat, ezért teljes gőzzel készülünk az idei utolsó futamra, ami a Mecsek lankáin kerül megrendezésre 2013. november 8-10. között.

Végezetül nagyon jól esik, és egyben köszönjük azt a sok támogatást, amit az egész szakmától a versenyzőtársaktól, sportbíróktól és a szurkolóktól kapunk. Továbbra is jó érzéssel tölt el bennünket, hogy egy Super2000-es versenyautó fel tudja venni a harcot a WRC-kel.

A Mecsekben találkozunk!

További képek a versenyről: Kattints ide!

További képek a versenyről: Kattints ide!