Bútor Róbertet vonzzák a kihívások – ezért is várja annyira a hétvégi Budapest-ralit, amely hosszú idő után került vissza az országos bajnokság versenynaptárába.

A Peugeot-pilóta navigátorával, Tagai Róberttel szerdán egy körülbelül 50 kilométeres teszttel hangolt a viadalra 207 Super2000-essel, ami nagyon jól sikerült.

„Sokféle gumit kipróbáltam – a várható hideg miatt mindenképp valami puha keveréket használunk majd, de az összes lehetőséget megnéztem, hogy ne érhessen meglepetés. A teszten minden rendben volt, nagyon jól éreztem magam az autóban, úgy gondolom, felkészültünk” – mondta Bútor Róbert.

A viadal pályabejárása csütörtökön zajlik, ezután pénteken, a Városligeti Műjégpályán egy versenybe nem számító, ámde közönségcsalogató prológon száguld a mezőny, szombaton pedig kezdődik a verseny. A jól ismert Lábatlan–Bajna gyorsasági szakaszon kívül lesz két teljesen új pálya, a szervizparkot pedig Szentendrén, a Duna korzón építik fel.

„Nagyon örülök az új pályáknak, már csak azért is, mert húsz éve ugyanazokon az utakon megyünk, nagyon kevés az újdonság, pedig frissítésre mindig szükség van. Remélem, a tréningtilalmat mindenki betartja, és egyenlő feltételekkel vágunk neki a versenynek, mert úgy sokkal izgalmasabb lenne” – mondta Bútor, akinek az improvizálással sohasem volt gondja, a külföldön szerzett rutinja sokat segít ebben, hiszen az IRC-futamokon háromszor lehetett végigmenni a teljesen ismeretlen pályákon a verseny előtt, míg most öt lehetőség van erre. Szerinte ez bőven elég ahhoz, hogy valaki jól menjen.

Bútor kifejezetten örül neki, hogy a prológot a főváros szívében tartják – bízik benne, hogy a helyszín jót tesz majd a nézettségnek, mint ahogyan azt is reméli, hogy a szakaszok mentén sok szurkoló lesz, hiszen úgy jó versenyezni.

„Az egyik legemlékezetesebb Budapest-ralim a 2006-os, mert azon sikerült abszolútban megnyerni a Mátraszentimre–Mátrakeresztes gyorsasági szakaszt, sőt, az Európa-kupa értékelésében a versenyt is. Az volt az első kiemelkedő eredményem az abszolútban – szemerkélt az eső, igazi bevállalós pályák voltak, ez az emlék nagyon megmaradt bennem. De nem csupán ezért szeretem a Budapest-ralit, hanem azért is, mert nagyon közel van az otthonomhoz, és minden este otthon fogok aludni. Remélem, az időjárás sem tréfál meg – jó lenne, ha tudnánk kalkulálni, mert úgy egy fokkal könnyebb lenne jó eredményt elérni. Márpedig mi arra hajtunk” – mondta Bútor Róbert.

Minden jó, ha jó a vége. Főleg, ha az eleje rossz.

Márpedig a Bútor Róbert, Tagai Róbert kettősnek lelkileg elég mélyről kellett visszakapaszkodnia a Kassa-rali első gyorsasági szakasza után, utóbb azonban elsimultak a hullámok, sőt…

Bár nem gondolta, hogy ezt valaha kiejti a száján ezzel a futammal kapcsolatban, de Bútor élvezte az autózást, és nem sajnálta a kéziféket. Ennek az lett az eredménye, hogy a Peugeot 207 S2000-essel autózó páros nem csupán nagy népszerűségnek örvendett a közönség körében, hanem abszolútban a hetedik, a magyar értékelésben pedig a negyedik helyen végzett.

És pontosan ez volt a cél.

„Korán jött a nyakleves, az első szakaszon rögtön kaptunk egy defektet, úgyhogy felnin teljesítettük a pálya utolsó hét kilométerét. Ha megállunk, három-négy percet veszítettünk volna, így viszont harminc másodperccel megúsztuk. Igaz, lelkileg mélypontra kerültünk, átfutott az agyamon, hogy a sors már megint ronda tréfát űz velünk. Amúgy is kicsit mumus nekem ez a Kassa-rali, mert ahányszor indultam, mindig rengeteg problémám volt, és többször estem ki, mint amennyiszer célba értem, úgyhogy nem jött jól a peches kezdés. Ezt követően azonban sokkal jobban alakultak a dolgaink, mondhatnám: hibátlanul” – mosolygott Bútor, aki még hozzátette, a keskeny, erdei szakaszokat azért megtisztelte, mert nem akart hibázni (a mély szakadékok miatt itt minden hibának súlyos, totálkárban mérhető ára van…), a nyitott részeken azonban kimondottan jónak érezte a tempót, s ez az időeredményekben is megmutatkozott.

A páros előzetesen a magyar értékelés negyedik-ötödik helyét tűzte ki célul, s végül meglett a negyedik (az is kiderült, hogy a defekt nélkül sem kerültek volna előrébb), úgyhogy elégedettek lehetnek.

„Egyetlenegy kalandunk sem volt: kiegyensúlyozottan, biztonságosan, de határozottan és gyorsan mentünk. Élveztük a versenyt, s a visszafordítókban, ahol sok néző állt, nem sajnáltam a kéziféket sem. Nem érdekelt az egy-két elveszített másodperc, mert nagyon jólesett az autózás. Ráadásul ennek az eredménynek köszönhetően az összetett pontversenyben is három helyet léptünk előre, és már a negyedikek vagyunk” – vélekedett Bútor, akinek a mondandóját navigátora, Tagai Róbert még annyival egészítette ki, hogy a Kassa-rali igenis a bajnokság egyik legnehezebb, ha nem a legnehezebb versenye.

„Bevallom, egy kicsit tartottam ettől a futamtól, mert nagyon nehezek a pályái, elég egy kicsit késve bemondani a kanyart ahhoz, hogy jó nagyot essen az ember. Végül azonban semmi gondunk sem volt, jól megoldottuk a feladatokat. Azt az első szakaszon kapott defektet nehéz volt kimozogni, de a következő körre szerintem azért sikerült felpörögni, és végül a helyezésre sem lehetett panaszunk” – nyilatkozta Tagai.

KASSA-RALI, AZ OB 4. FUTAMA

Abszolút végeredmény: 1. Grzegorz Grzyb, Robert Hundla (lengyel, Ford Focus WRC) 1:17:18.9, 2. Turán, Zsiros (Twist Turán Motorsport, Ford Focus WRC) 57.5 másodperc hátrány, 3. Kazár, Szőke (Maximmun Racing, Citroën Xsara WRC) 1:31.5 perc h, …7. Bútor, Tagai R. (TBR Racing, Peugeot 207 S2000) 4:25.4 p h.

Az év legnehezebb versenye következik. Legalábbis Bútor Róbertnek ez a véleménye a hétvégén tartandó Kassa-raliról.

S hogy miért?

„A Kassa környéki pályák jóval bonyolultabbak, mint a mieink, de talán csak azért gondolom így, mert arányaiban jóval kevesebbet versenyzünk arrafelé, mint itthon – mondta a Peugeot 207 S2000-essel autózó pilóta, akinek ezúttal is Tagai Róbert diktálja az itinert. – Az elmúlt évek tapasztalataiból kiindulva elég nagyokat lehet esni arrafelé, úgyhogy az itinert is némi rátartással írjuk majd fel – mindenképp hagyunk magunknak némi biztonsági tartalékot. Szerintem amúgy a legtöbben így tesznek majd.”

Bútor bízik benne, hogy a technika ördöge végre leszáll róluk, ha így lesz, akár összejöhet végre az áhított jó eredmény is. Ebben azért is bízik, mert bár erről a versenyről nincsenek különösebben jó emlékei, ilyen profi autóval, mint amilyen a Peugeot még sohasem versenyzett ezeken a pályákon.

Tagai Róberttel amúgy ez lesz az első közös aszfaltos megméretésük, ami navigációs szempontból is nehezebb, mint a murvás, hiszen nagyobb a tempó, nincs lehetőség a korrigálásra.

„A kassai pályák fő ismérve, hogy többnyire nagyon keskenyek és rossz minőségűek, ráadásul rettenetesen közel vannak a fák az úthoz. Az első fasor és az aszfaltcsík széle között legfeljebb fél méter, ha lehet, úgyhogy a legkisebb hiba is azonnal megbosszulja magát. A közúti szakaszok szélesek, és szalagkorlát szegélyezi őket, de a tavalyi tapasztalatok alapján ezekből van kevesebb. Úgyhogy maradjunk annyiban: a szűk, fákkal szegélyezett szakaszokat meg kell tisztelni, no és némi szerencse is kell ahhoz, hogy gond nélkül, nagy tempóval végigmenj rajtuk. De ettől is ilyen izgalmas ez a verseny, s ezzel a feladattal mindenkinek meg kell birkóznia” – mondta Bútor, aki csütörtök reggel egy 40-50 kilométeres teszttel készül a hétvégére, s utána kezdik a pályabejárást Kassa környékén.

Ami a hétvége programját illeti, a Kassa-rali mezőnyére szombaton négy, vasárnap öt gyorsasági szakasz vár – az össztáv 412.9 km, ebből a gyorsasági szakaszok hossza 146.8 kilométer.

Éppen úgy alakult, ahogyan tervezték. Legalábbis a Veszprém-rali első gyorsasági szakasza. A Bútor Róbert, Tagai Róbert kettős az idei első murvás bajnoki viadal nyitó szakaszán az abszolút második helyet harcolta ki, vagyis volt rá remény, hogy végre megint az élmezőnyben vitézkedjen a Peugeot 207 S2000-essel autózó páros.

„Az első szakasz jó eredménye valószínűleg annak is köszönhető, hogy tavaly nem szerepelt a programban és csak négyszer lehetett rajta tréningezni. Nekünk ez kedvezett, mert szeretünk improvizálni. Abban a szakaszban benne volt minden, s végül az az eredmény született, amit vártam. Sajnos a folytatás nem volt ilyen jó: a második szakasz negyedik kilométerénél ugyanis elment a váltóból az ötödik és a hatodik sebességi fokozat, így száztízre csökkent a végsebességünk. A fennmaradó tizenöt kilométeren kaptunk negyvenöt másodpercet, ami egy kicsit elkeserített, mert nagyon nagy élmény volt újra a mezőny elejében autózni” – mosolygott Bútor.

Bútorék a 12. helyre csúsztak vissza, de szerencsére volt még jó néhány szakasz, amelyen elkezdhették ledolgozni a hátrányukat. Vasárnap reggel még úgy tűnt, a harmadik-negyedik helyig is felzárkózhatnak az abszolútban.

Csakhogy ember tervez…

Egy hatalmas szikla a belső íven meg végez… – az álmokkal. Bútorék jobb első defektet kaptak, ami újabb huszonöt másodperces hátrányt jelentett.

„Bevallom őszintén, ezután már teljesen elveszett a motivációm. Visszavettem a tempóból, nem vállaltam extra kockázatot, de azért próbáltam a lehető leggyorsabban közlekedni. A körülményekhez képest a hatodik hely nagyon jó, ennyit tudtunk kihozni magunkból és az autóból. Ha nincs az a hetven másodperc, reális lehetett volna az a cél, amit kitűztünk” – mondta Bútor, aki most először versenyzett új navigátorával, Tagai Róberttel. A pilóta elmondta, nagyon nyugodtan, kiegyensúlyozottan, maximális összhangban működtek együtt, s az abszolút hatodik hellyel sem lehetnek elégedetlenek.

„Navigációs szempontból a szőci szakasz volt a legnehezebb: sok ott az egyforma kanyar, nem túl jellegzetesek, úgyhogy nagyon kellett figyelni és a tempó is elég jó volt hozzá. Nem vagyunk csalódottak, mert voltak biztató részeredményeink, és a végére a helyezésünkre sem lehetett panasz. Látszik a fény az alagút végén” – vélekedett Tagai Róbert.

VESZPRÉM-RALI, AZ OB 3. FUTAMA

Abszolút végeredmény: 1. Botka Dávid, Mihalik Péter (Botka Rally Team, Mitsubishi Lancer Evo9) 1:23:50.2, 2. Herczig, Bacigal (Skoda Rallye Team Hungary, Skoda Fabia S2000) 1.1 másodperc hátrány, 3. Lategan, White (dél-afrikai, Skoda Fabia S2000) 30.6 mp h., 4. Balogh, Holczer (Dynamic Rallye Team, Mitsubishi Lancer Evo9) 1:15.9 p h., …6. Bútor, Tagai (TBR Racing, Peugeot 207 S2000) 1:56.5 p h.

További Veszprém Rally képek: http://pirirc.hu/index.php/veszprem-rally-orb-2013

A murvás pályákban az a legjobb, hogy lehet egy kicsit improvizálni. Ez nem újdonság, mégis, ha hosszú szünet – értsd: téli hónapok és aszfaltos versenyek – után újra murvás utakon autózik az ember, az nagyon felszabadító érzés.

Bútor Róbert számára is az volt – a Peugeot-pilóta szerdán 100 kilométert tesztelt a 207 Super2000-essel, s új navigátorával, Tagai Róberttel. Nem nehéz kitalálni, a jövő hét végi Veszprém-ralira melegítettek a fiúk a sólyi erdőben kijelölt, gyors ritmusú, tempós pályán.

„Többet teszteltünk, mint eredetileg terveztem, de kellett időt adnom magamnak, hogy visszarázódjak. Egyrészt ki kellett jönnöm kicsikét a miskolci bukásból, másrészt elég keveset mentem még murván a 207-essel. A határokat nem feszegettem, de ahogy gyűltek a kilométerek, érezhetően folyamatosan gyorsultam. A végén már úgy éreztem, egész jó tempót megyünk” – nyilatkozta Bútor Róbert, aki azt is hozzátette, bár csábító, hogy murván többet improvizálhat az ember és nem kell annyira precízen vezetni, mint aszfalton, azért megpróbált nem túl sokat keresztbe menni.

„Ha háttal érkezel meg minden kanyarba, az nem túl gyors megoldás, úgyhogy muszáj fegyelmezettnek lenni, de azt is bizonyította ez a nap, hogy a Peugeot-val szépen lehet keresztbe menni. Az új futóművek szenzációsak: az autó átmegy mindenen, szépen ugrik és nagyon magabiztosan áll az úton. Csak még el kell hinnem, hogy ennyire gyorsan lehet vele menni. De ehhez idő kell és kilométerek kellenek” – mondta Bútor, akit természetesen arról is kérdeztünk, vajon miként tudott hozzá alkalmazkodni új navigátora, Tagai Róbert. A pilóta elmondta, annak rendje és módja szerint felírták a pályát, és már az első alkalommal is tökéletesen együtt tudtak dolgozni. Tagai jó ütemben, jó stílusban adta vissza az információkat, úgyhogy mindketten jó szájízzel várják a versenyt.

„Nagyon élveztem, hogy végre megint versenyautóban ülhetek – mosolygott Tagai Róbert. – Szerintem elég hamar megtaláltuk az összhangot, jó hangulatban töltöttük el ezt a napot. Robi nem kér mást, mint mások, nem kéri máshogy az információkat, úgyhogy elég hamar összeszoktunk.”

Az országos bajnokság 3. futamát július 13-14-én tartják Veszprém környékén, a viadal össztávja 525.55 kilométer, amiből a 10 gyorsasági szakasz 144.9 kilométer.

Bútor Róbert nehéz, de szükségszerű döntést hozott meg az utóbbi napokban: új navigátorral folytatja a szezont. A veszprémi országos bajnoki futamon már Tagai Róbert diktálja neki az itinert a Peugeot 207-es jobb oldali üléséből.

Amikor a váltás okairól kérdeztük, Bútor nehezen találta a szavakat, méghozzá azért, mert eddigi navigátorát, Tóth Imrét szakmailag és emberileg is nagyon nagyra tartja. Jó néhány nagy kalandon vannak túl ők ketten, együtt versenyeztek a világbajnoki futamokon és az IRC-sorozatban is.

„Imre profizmusa nélkül nem tudtam volna végigcsinálni a nemzetközi versenyeket. Rengeteget segített nekem, és tavaly is jól működtünk együtt. Most is rendben volt minden, de valami mégsem az igazi. Tudni kell, hogy számára csak egy eredmény létezik: a győzelem. Normál körülmények között számomra is, csakhogy ennek az idén nemigen van realitása, hiszen visszatértek a WRC-k. Imi ezt nehezebben viseli, s ebből adódóan olyan hatást gyakorol rám, ami miatt görcsös vagyok és a valós tudásom alatt teljesítek” – nyilatkozta Bútor Róbert, aki szinte azonnal hozzátette, bízik benne, hogy Tóth Imre a csapatban marad, hiszen a profizmusát továbbra is tudnák kamatoztatni. Ám a rutinos navigátornak időre van szüksége, egyelőre nem döntött.

„Az egyik szemem sír, mert nem érzem jól magam ettől a döntéstől. Olyan szakembertől válok meg, aki mindig csak segített, de úgy érzem, nem tudok így tovább versenyezni, váltanom kell. Még mielőtt bárki elkezdene találgatni, a döntésemnek semmi köze sincs a miskolci eséshez. Imi mindent időben mondott be, én fordultam tíz centivel kijjebb, mint kellett volna, ezért csúsztunk meg a murván és csapódtunk a korlátnak. Kielemeztem a felvételeket, és egyrészt biztosan fáradt is voltam, másrészt a lámpa nem adta azt a fényt, amit kellett volna – nem láttam a murvakihordást” – vallotta be Bútor.

Amikor döntött a váltásról, Tagai Róbert volt az egyetlen alternatíva, akit szakmailag és emberileg is el tudott képzelni maga mellett, így Bútor őt kérte meg, hogy üljön be a jobb egybe. A válaszra nyilván nem kellett sokat várni, hiszen Tagai egyrészt ismeri az autót, másrészt most éppen nem versenyez senkivel sem, harmadrészt pedig Bútor neve garanciát jelent a színvonalra, a gyorsaságra.

2013. június 20.

További Salgó Rally képek: http://pirirc.hu/index.php/salgo-rally-2013-rte

Bútor Róbert autója beszorult a szalagkorlát alá

Sok volt. Egy bal 22-es kanyarban, a bükkszentkereszti pálya kétharmadánál.

„Elfogyott alólunk az út, a külső szalagkorlátnak csapódott az autó eleje, a jobb első kerék megakadt a függőleges korlátban, és a végén a Peugeot eleje beszorult a szalagkorlát alá. Alaposan összetört” – foglalta össze röviden Bútor Róbert a Miskolc-rali számára legmeghatározóbb néhány pillanatát.

Nem tudja, miként történt a baleset az országos bajnokság második versenyének ötödik szakaszán, mert kicsit sem érezte úgy, hogy fáradt lenne. Az első négy gyorsaságin legalábbis nem. Aztán jött az utolsó kör, már jócskán benne az éjszakában, hiszen a viadal különlegessége az volt, hogy este hétkor rajtolt el a mezőny, és a táv nagy részét sötétben teljesítette.

„Talán egy pillanatra kihagyott a koncentrációm, nem tudom. Pedig nem éreztem fáradtnak magam, mégis valahogy az elejétől kezdve rumlisabb volt az a szakasz, mint az előző négy. Lehet, túlságosan is forszíroztam a tempót, mert nem esett jól, hogy viszonylag sokat kaptunk a mezőny elejétől, és mindenképp gyorsulni szerettem volna…” – kesergett Bútor, akiről köztudott, hogy maximalista, így azután, azt sem nehéz kitalálni, hogy elég nehezen teszi majd túl magát a történteken.

„Az első négy szakasz amúgy a várakozásoknak megfelelően alakult, Botkával ugyanúgy harcban voltunk, mint Egerben, Herczig Norbi pedig megint kiugróan teljesített, vele nem tudtunk versenyben lenni. De azért szerettük volna megpróbálni. A példa azonban azt mutatja, nem szabadott volna hajnalban >>emberkedni<<, mert annak aztán ez lett a vége” – mondta a Peugeot 207 S2000 pilótája, aki azt is hozzátette, navigátorával, Tóth Imrével reggel szabadultak ki a pályáról, csak fél hétre értek a szállodába. Vasárnap pedig nem volt annyira jól lelkileg, hogy visszanézze a belsőkamerás felvételeket.

Annak is eljön majd az ideje, s a felvételekből biztosan újabb következtetésekre jut, amelyekből profitálni lehet a következő verseny előtt.

Bútor Róbert és Tóth Imre felkészült a miskolci éjszakai gyorsaságikra

Éjszakai verseny lesz. Annak minden nehézségével, trükkjével, izgalmával. A rali országos bajnokság hétvégi, miskolci viadalán persze lesznek nappali gyorsasági szakaszok is, de majd’ mindenki meg van győződve arról, hogy szombat éjszaka dől el a verseny. Közéjük tartozik Bútor Róbert is, aki Tóth Imrével az oldalán tovább feszegetné a határokat a Peugeot 207 S2000 volánja mögött.

„Jól állunk, technikailag tökéletesen felkészültünk, máshogy egyelőre nem tudtunk, mert a pályabejárás csak pénteken lesz. Sokat foglalkoztunk viszont a lámpasorral, mert arra ezen a hétvégén extrán szükség lesz, hiszen a verseny kétharmada sötétben zajlik. Márpedig nekem Egerben is meggyűlt a bajom a világítással, az esti szakaszon nem láttam rendesen, úgyhogy nem is éreztem magam komfortosan” – nyilatkozta Bútor Róbert.

Hogy mi lehet ilyenkor a baj? Vagy a fényerő, vagy az, hogy rosszul van beállítva a lámpa. Mindkettőre kitért a csapat, és közúton Bútor már ki is próbálta a Peugeot lámpasorát, de biztos, ami biztos, péntek este még beiktatnak egy tesztet. Nem véletlenül, mert a pilóta szerint ez a verseny az első nap dől majd el. A pályák és a sötétség miatt is.

„A két legnehezebb szakaszt éjszaka teljesítjük, Bükkszentkereszt és Mályinka is rendkívül technikás, világosban sem egyszerű, hát még sötétben... Megjegyzem, nem is a sötétség zavar egyébként, hanem az, hogy az őzek és vaddisznók ilyenkor szeretnek mozogni, és én nagyon nem szeretnék találkozni velük” – mondta Bútor, aki azt is elárulta, ő nem hisz abban, hogy az éjszakai/hajnali szakaszokra úgy lehet legjobban felkészülni, ha az ember szoktatja magát a késői lefekvéshez. Inkább úgy gondolja, a lehető legjobban ki kell pihennie magát az embernek, úgy megérkezni a verseny helyszínére. Mert ha ez megtörténik, egy egészséges felnőtt ébren tud maradni hajnalig. „Pláne, ha az egekben van az adrenalin...” – teszi hozzá.

S hogy mi a célja a versenyen a Bútor, Tóth párosnak? Mivel az egri idénynyitót afféle bemelegítésnek szánták a fiúk, most szeretnék egy kicsit jobban feszegetni a határokat, és nyilván a lehető legjobb eredményt elérni, előrébb lépni.

A Miskolc-rali szombaton este/éjszaka 6 gyorsaságival kezdődik (az utolsó hajnali fél háromkor rajtol), míg vasárnap délután 4 szakaszt iktattak a programba a rendezők.