Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici – Baranya Kupa

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

2014. augusztus 13.

A D csoport és a D3-as kategória első helyét szerezte meg Wirtmann Ferenc és Barna György a Historic Országos Ralibajnokság negyedik futamán, a Baranya Kupán, amellyel megerősítették vezető pozíciójukat a D csoport bajnokságában.

A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros második versenyét teljesítette a Ford Escort Mk II-essel, amely sokat javult miskolci debütálása óta, de még így is akad rajta fejleszteni való. Szombat este pedig egy kisebb válságstáb dolgozott az autón, hogy az Opel Gaál csapatától kölcsönkapott Suzuki generátort ráfaragják a Fordra. A műtét sikerült, vasárnap reggel el tudtak rajtolni, győztek, de ennél is fontosabb volt, hogy Wirtmann szerint olyan gyönyörű az autó hangja, hogy legszívesebben egész nap azt hallgatná.

„Egy kisebb ijedséggel kezdődött a versenyünk, a prológon tönkrement az egy versenyt futott generátorunk” – mondta Wirtmann Ferenc. „Ez persze egy olyan speciális alkatrész, amit nem lehet minden autósboltban kapni. Gaál Józsinál volt egy Suzuki generátor, amit szerinte rá lehet rakni a Fordra. Az autónk gondozója, Léhi Sanyi azt mondta, hogy megoldja. Este minden historic szerelő a mi autónkon dolgozott, végül Sanyi éjszaka hívott a szállodában, hogy van egy rossz híre. Az ideg azonnal belém állt. Majd hozzátette: reggel korán kell kelned.”

„Így másnap el tudtunk rajtolni. Sok fejlesztést próbáltunk ki a versenyen. Emeltünk az autón három centit, de úgy tűnik, hogy nem eleget, mert 150-170-es tempónál a hátulja másfél métereket ugrált arrébb. A váltóval is volt egy kis gondunk, de nem is ez a lényeg. Olyan gyönyörű az autó hangja, hogy legszívesebben egész nap ezt hallgatnám. Elrajtolunk, az adrenalin már eleve a plafonon van, és akkor meghallod a hangját... Ezzel az autóval egyszerűen nem lehet lassan menni. Borzasztóan élveztük.”

„A Baranya Kupa minden évben kiemelkedő verseny a historic bajnokságban, most egy szálláson laktunk többen is, még Leitold Karcsiék – akik nem indultak – is lejöttek; este volt egy kis vetítőverseny. Nagyon jó volt a hangulat.”

BARANYA KUPA HISTORIC VÉGEREDMÉNYE (NEM HIVATALOS):

1. Wirtmann Ferenc–Barna GyörgyFord Escort MK 2D3/1.44:19,0

2. Mekler László–Mekler-Mikó EditAlfa Romeo GTC3/1.46:44,2

3. Lévai Ferenc–Schweighardt GáborOpel Kadett CoupéD3/2.48:10,6

4. Gaál József–Gaál ÁdámOpel Ascona BD3/3.50:55,1

5. Rónay László–Csuri AndrásAlfa Romeo GTVD3/4.51:25,0

6. Lukács Zsolt–Váradi AlexandraSkoda 110 L Rally (C1)C3/2.59:54,9

Wirtmann Ferenc 2014-es eredményei:

62. Rally Costa Brava (historic Eb): C3 kategória 3. helyezés, C csoport 6. helyezés

Vredestein Miskolc Rali (historic ob) 1. futam: D csoport 1. helyezés

Vredestein Miskolc Rali (historic ob) 2. futam: D csoport 1. helyezés

29° Sanremo Rally Storico (historic Eb): C3 kategória 2. helyezés, C csoport 6. helyezés

Historic Rallye Vltava (historic Eb): C3 kategória 1. helyezés, C csoport 3. helyezés

13th Historic Acropolis Rally (historic Eb) aszfalt: C3 kategória 1. helyezés, C csoport 3. helyezés

13th Historic Acropolis Rally (historic Eb) murva: C3 kategória 1. helyezés, C csoport 4. helyezés

Baranya Kupa Rali (historic ob): D csoport 1. helyezés

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport bajnok

2009. C korcsoport bajnok

2010. C korcsoport bajnok

2011. C korcsoport bajnok

2012. C korcsoport bajnok, Historic CEZ-bajnok

2013. Historic CEZ-bajnok

STEFANI Baranya Kupa
Komló, 2014. augusztus 10.

HÍRLEVÉL 20.

A STEFANI Baranya Kupa utolsó két gyorsasági szakaszán már szinte mindenki csak a biztos célba érésre koncentrált és próbálta tartani a már megszerzett pozícióját.

A Historic mezőnyében senki nem tudta elvenni a győzelmet Váradiéktól az utolsó két gyorsasági szakasz során, sőt még újabb 8 tizedmásodperccel megnövelték az eddigieket, így 12,5 másodperc előnnyel zárták a futamot Wirtmannék előtt. A fordos duó egész versenyét a tapasztalatszerzésre és az autó megismerésére szánta, amit be is tartott, igaz tudott gyorsulni, de nem tudta felvenni a kesztyűt a mercis kettőssel. Az abszolút értékelésben a harmadik helyért járó kupát Szabóék vihették haza, akik a leszakadt generátor miatt szálltak ki az összetett győzelemért folytatott harcból.

A Rallye2 mezőnyéből 38-an teljesítették a STEFANI Baranya Kupát. A végletes jelző tökéletesen passzol a Borbás- Csáki kettősre, aki egy győzelem és három mínuszos verseny után az előbbiek számát növelte. A mitsubishis kettős újra legyőzte legnagyobb ellenfelét, a saját autóját. Annak ellenére, hogy a gyorsaságikon valójában Amreinék bizonyultak jobbnak, a figyelmetlenségük -korai rajt és késés- miatt tetemes büntetést gyűjtöttek össze, amivel végül a kilencedik helyen zártak. A dobogó második helyét a Horváth- Adorján, míg a harmadikat a
Strider- Apkó kettős szerezte meg.

Az M-csoportban meglepő eredmény született, hiszen a hazai pályán versenyző Ranga- Baumhakl kettős már az első gyorsaságin magához ragadta az elsőséget, amit egyetlen percre sem engedett ki a kezei közül. A mitsubishis páros több mint fél perccel utasította maga mögé az ORB tapasztalt mezőnyét. A második helyen a Peugeot 207 S2000-t csak most csatasorba állító Botkáék érkeztek, a másik „tesztelő” Trencsényiék előtt.

Elérhető a Baranya Kupa 2014 nevezési listája.

Letöltés: Kattints IDE!

Megtekintés:

Tájékoztató a tesztről:

(korábbi Baranya Kupa képekért kattints a nagy képre)

Scuderia Coppa Amici, Baranya Kupa előzetes

Mekler László–Mikó-Mekler Edit, Alfa Romeo GTam

A Baranya Kupán debütál Mekler László és Mikó Edit Alfa Romeo GTam-je, amelyet pályaversenyzésről építettek át a rali követelményeire. A Scuderia Coppa Amici versenyzőpárosa az autó kipróbálására szánja a versenyt, amit később szeretnének a Giulia Sprint GTA mellett tartalék autóként használni a historic rali-Európa-bajnokságon.  

„Most készültünk el a fehér Alfánk, a GTam átépítésével” – mondta Mekler László. „Ez az autó eredetileg pályaversenyzésre készült, mi alakítottuk át ralira. A Sprint GTA-hoz képest ennek négyszáz köbcentivel nagyobb, kétezres motorja van, ami 20–25 lóerő előnyt jelent. Illetve ami nekem óriási előny, hogy nem álló-, hanem lógópedálos, így egy kicsit jobban elférek benne.”

„Az idén csak Eb-futamokat terveztünk, de mivel Markó Tibi versenyei korábban is nagyon jók voltak, úgy gondoltuk, hogy itt az alkalom, hogy kipróbáljuk élesben is a fehér Alfánkat. Két éve indultunk Komlón, akkor volt egy hosszabb gyűjtő, ami általában a legunalmasabb dolog egy versenyen, de kaptunk egy szendvicset és egy ásványvizet, fel volt állítva egy sörsátor, ahol nagyon jó hangulatban töltöttük az amúgy unalmas perceket. Számomra ez az apró figyelmesség jelezte, hogy a rendező fontosnak tartja a versenyzőket. Ezért indulunk az idén is.”

„Hogy milyen eredményre számítok, azt nem tudom megmondani, biztosan sok gyerekbetegsége jön majd ki az autónak, ha sikerülne célba érni, akkor én már nagyon boldog lennék. A későbbiekben a piros Alfánkkal, a Sprint GTA-val szeretnénk folytatni a szezont, ezt az autót pedig tartaléknak szánom, amivel ha kell, akár Eb-futamon is rajthoz tudunk állni.”

A Historic Rali-Európa-bajnokság C korcsoport (2-es kategória) állása hat futam után:

1. Mats Myrsell (S) Porsche Carrera 219 pont

2. Lucio da Zanche (I) Porsche Carrera 189 pont

3. Wirtmann Ferenc (H) Ford Escort RS 133 pont

4. Anders Johnsen (S) Porsche Carrera 87 pont

5. Mekler László (H) Alfa Romeo GTA 74 pont

6. Valter Chris Jensen (N) Porsche Carrera 66 pont

7. Carlo Falcone (I) Porsche 914 60 pont

8. Danis Moynihan (IRL) Ford Escort RS 45 pont

9. Antonio Sainz (E) Porsche/Ford Escort RS 35 pont

10. Villu Mättik (EE) VAZ 2101 33 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság C korcsoport (2-es kategória) navigátorok állása hat futam után:

1. Esko Junttila (S) 219 pont

2. Giulio Oberti (I) 189 pont

3. Ingrid Johnsen (S) 87 pont

4. Barna György (H) 85 pont

5. Mekler-Mikó Edit (H) 74 pont

6. Erik Pedersen (N) 66 pont

7. Pietro Ometto (I) 60 pont

8. Gerard Conway (IRL) 45 pont

9. Arvo Maslenikov (EE) 33 pont

10. Sonia Borghese (I) 27 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság csapatverseny állása hat futam után:

1. Historic Rally Club Finland 419 pont

2. Tractive Motorsport 306 pont

3. Rododendri Historic Rally 279 pont

4. Scuderia Coppa Amici 241 pont

5. Profil Racing Team 219 pont

6. Winners Rally Team 153 pont

7. Black Motorsport 116 pont

8. Rally Club Sandro Munari 66 pont

9. Circolo Della Biella 60 pont

10. Escuderia Madrid Historicos 35 pont

11. SK Villu 33 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság 2014-es naptára:

2014. február 28., Rallye de España (Spanyolország) 2-es szorzó

2014. március 14., 62 Rally Costa Brava (Spanyolország) 3-as szorzó

2014. április 4., 29° Sanremo Rally Storico (Olaszország) 3-as szorzó

2014. május 2., International Rally of the Lakes (Írország) 3-as szorzó

2014. május 16., 23. Historic Rallye Vltava (Csehország) 2-es szorzó

2014. június 5., 13th Historic Acropolis Rally (Görögország) két külön verseny 3-as szorzó

2014. június 20., Ypres Historic Rally (Belgium) 2-es szorzó

2014. július 3., Historic San Marino Rally (San Marino) 2-es szorzó

2014. július 18., Auto24 Rally Estonia (Észtország) 2-es szorzó

2014. augusztus 7., Lahti Historic Rally (Finnország) 3-as szorzó

2014. augusztus 28., 19° Rally Alpi Orientali Historic (Olaszország) 2-es szorzó

2014. szeptember 18., XXVI Rally Elba Storico (Olaszország) 3-as szorzó

2014. október 3., 6 Rallye de Asturias Historico (Spanyolország) 1-es szorzó

2014. október 17., 48. Mecsek Rallye (Magyarország) 2-es szorzó

További információ:www.scuderia.huwww.historic-racing.hu

Gaál József–Gaál Ádám, Opel Ascona B 1900

Baranya Kupa előzetes

A Fehérvár Ralin aratott D csoportos győzelmét szeretné megismételni Gaál József és Gaál Ádám a Baranya Kupán. A gödöllői Opel Gaál márkakereskedés csapatának ezúttal egyszerű volt az Opel Ascona B 1900 felkészítése.

„Nagyon várjuk már a Baranya Kupát, imádjuk ezt a környéket, nagyon jó versenyt szoktak itt rendezni” – mondta Gaál József. „Örülök neki, hogy többen leszünk. Én régen még olyan mezőnyben versenyeztem, ahol harminc felett voltunk egy kategóriában.”

„A Fehérvár Rali volt az idei első versenyünk, arra nagyon alaposan felkészítettük az autót, a pályák nagyon jók voltak, úgyhogy csak le kellett mosnunk az Opelt, és gyakorlatilag készen is álltunk a Baranya Kupára.”

„A bajnokságban a D csoportban a harmadik helyen állunk, és természetesen mi is azért indulunk, hogy megnyerjük a versenyt és a bajnokságot is, de ha olyan jóízűt tudunk autózni, mint Fehérváron, akkor én már elégedett leszek.”

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici – Baranya Kupa előzetes

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

A Baranya Kupán újra hazai pályán áll rajthoz Wirtmann Ferenc és Barna György. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros a historic rali-Európa-bajnokságon Mk I-es Ford Escorttal szerepel, de ezúttal az idén Miskolcon bemutatkozott Mk II-essel állnak rajthoz, amely számos új fejlesztést kapott a váltó, a futómű és nem utolsósorban a hátsó ablak körül.

„Az Akropolisz Rali után alapos felújításon esett át az Mk I-esünk, amivel a következő versenyünk szeptemberben, az Elba Rali lesz a historic Eb-n” – mondta Wirtmann Ferenc. „A Baranya Kupán az Mk II-essel indulunk, amit Miskolcon már láthatott a közönség. Akkor nagyon sok gyerekbetegség jött ki rajta, amit próbáltunk kiküszöbölni.”

„A rugók nagyon összeültek, ezért egy kicsit emelni kellett az autón. De módosítottunk a kuplungon, a fékerőeloszláson, új váltónk van. Bármilyen furcsán hangzik, az autó szellőzését is javítanunk kellett, mert az első kis ablakokon beáramló levegő nem tudott kijutni a karosszériából, ami miatt kirepült a hátsó ablakunk. Ezért Léhi Sanyi külön szellőzőket készített rá.”

„Úgy tűnik, hogy húsz felett lesz a historic mezőny létszáma a Baranya Kupán, sokan jönnek az FIA homológ és a replica kategóriában is, aminek nagyon örülök, hiszen minél többen vagyunk, annál jobb a hangulat, ami nagyon fontos a historic raliban.”

Wirtmann Ferenc 2014-es eredményei:

62. Rally Costa Brava (historic Eb): C3 kategória 3. helyezés, C csoport 6. helyezés

Vredestein Miskolc Rali (historic ob) 1. futam: D csoport 1. helyezés

Vredestein Miskolc Rali (historic ob) 2. futam: D csoport 1. helyezés

29° Sanremo Rally Storico (historic Eb): C3 kategória 2. helyezés, C csoport 6. helyezés

Historic Rallye Vltava (historic Eb): C3 kategória 1. helyezés, C csoport 3. helyezés

13th Historic Acropolis Rally (historic Eb) aszfalt: C3 kategória 1. helyezés, C csoport 3. helyezés

13th Historic Acropolis Rally (historic Eb) murva: C3 kategória 1. helyezés, C csoport 4. helyezés

A Historic Rali-Európa-bajnokság C korcsoport (2-es kategória) állása hat futam után:

1. Mats Myrsell (S) Porsche Carrera 219 pont

2. Lucio da Zanche (I) Porsche Carrera 189 pont

3. Wirtmann Ferenc (H) Ford Escort RS 133 pont

4. Anders Johnsen (S) Porsche Carrera 87 pont

5. Mekler László (H) Alfa Romeo GTA 74 pont

6. Valter Chris Jensen (N) Porsche Carrera 66 pont

7. Carlo Falcone (I) Porsche 914 60 pont

8. Danis Moynihan (IRL) Ford Escort RS 45 pont

9. Antonio Sainz (E) Porsche/Ford Escort RS 35 pont

10. Villu Mättik (EE) VAZ 2101 33 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság C korcsoport (2-es kategória) navigátorok állása hat futam után:

1. Esko Junttila (S) 219 pont

2. Giulio Oberti (I) 189 pont

3. Ingrid Johnsen (S) 87 pont

4. Barna György (H) 85 pont

5. Mekler-Miko Edit (H) 74 pont

6. Erik Pedersen (N) 66 pont

7. Pietro Ometto (I) 60 pont

8. Gerard Conway (IRL) 45 pont

9. Arvo Maslenikov (EE) 33 pont

10. Sonia Borghese (I) 27 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság 2014-es naptára:

2014. február 28., Rallye de España (Spanyolország) 2-es szorzó

2014. március 14., 62 Rally Costa Brava (Spanyolország) 3-as szorzó

2014. április 4., 29° Sanremo Rally Storico (Olaszország) 3-as szorzó

2014. május 2., International Rally of the Lakes (Írország) 3-as szorzó

2014. május 16., 23. Historic Rallye Vltava (Csehország) 2-es szorzó

2014. június 5., 13th Historic Acropolis Rally (Görögország) két külön verseny 3-as szorzó

2014. június 20., Ypres Historic Rally (Belgium) 2-es szorzó

2014. július 3., Historic San Marino Rally (San Marino) 2-es szorzó

2014. július 18., Auto24 Rally Estonia (Észtország) 2-es szorzó

2014. augusztus 7., Lahti Historic Rally (Finnország) 3-as szorzó

2014. augusztus 28., 19° Rally Alpi Orientali Historic (Olaszország) 2-es szorzó

2014. szeptember 18., XXVI Rally Elba Storico (Olaszország) 3-as szorzó

2014. október 3., 6 Rallye de Asturias Historico (Spanyolország) 1-es szorzó

2014. október 17., 48. Mecsek Rallye (Magyarország) 2-es szorzó

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport bajnok

2009. C korcsoport bajnok

2010. C korcsoport bajnok

2011. C korcsoport bajnok

2012. C korcsoport bajnok, Historic CEZ-bajnok

2013. Historic CEZ-bajnok

A Textura Sport Club köszöni partnerei segítségét!

Elérhető a Baranya Kupa 2014 versenykiírása.

Letöltés: Kattints IDE! (megtekintés lejjebb)

A Baranya Kupa 2014 alapvető adatai: Ideje: 2014. augusztus 8-10.
Helye: Komló és Baranya Megye

A verseny össztávja: 311,00km
A verseny gyors össztávja: 85,00km
A prológ után 3 féle pályán, összesen 8 gyorsaságit kell teljesítenie az indulóknak.

Programról röviden:
- 2014. július 10-én jelenik meg a kiírás
- az előfutói helyek feltöltése folyamatos, a fizetési sorrend szerint – minden esetben írásos egyeztetést
igényel
- 2014.augusztus 9. (szombat) 11:30h kötelező Előfutói eligazítás, Átvételek, pályabejárás és késő d.u.
Prológ
- 2014. augusztus 10. (vasárnap) Verseny reggeltől estig

(korábbi Baranya Kupa képekért kattints a nagy képre)

Megtekintés: {edocs}http://pirirc.hu/PDFdocs/BaranyaKupa_2014_versenykiiras.pdf{/edocs}

2014. július 19. szombat

15.00-22.00

www.velodrom-millenaris.eu

2. sajtóanyag kibővítve újabb részvevőkkel

Három évvel ezelőtt volt az első Velodrom Millenáris rendezvény azon, a szinte teljes feledésbe süllyedt, eredetileg 1896-ban épült kerékpáros versenypályán, ami Budapest szívében (1146 Budapest, Szabó József utca 3.), a Népstadion szomszédságában áll. A negyedmérföldes, 416 méteres beton ovális mai formáját 1928-ban kapta, amikor a kerékpáros világbajnokságra alakították át. Sokáig élénk sportélet folyt itt, de aztán elcsendesedett körülötte a világ, elmaradtak a versenyek, a pályakerékpározás visszafejlődött. A pálya és a kiszolgáló épületek sem kaptak sok törődést, de megkapó patinájával mindenkit rabul ejt ez a fantasztikus létesítmény.

Sok veterános kiállítás van, ahol kordonok mögött, műtárgyként sorakozó járgányokat lehet megcsodálni, de a Velodrom Millenárison ott állhatunk mellettük, hallhatjuk, láthatjuk mozgásban a technikát. Megszólíthatjuk tulajdonosaikat, testközelből élhetjük meg a készülődést, fedezhetjük fel az érdekes műszaki megoldásokat és nem utolsó sorban láthatjuk a régi idők klasszikusait egy meredek betonfalon körözni.

2011-ben Veterán autósok, motorosok és kerékpárosok jelentek meg itt, ráadásul a rendező felkérésére szinte kivétel nélkül mindenki járművéhez öltözve érkezett. Már az első, nem hivatalos alkalommal is neveztek osztrák, német, svájci, cseh, román és szlovák oldtimeresek, hogy kipróbálhassák, milyen érzés egy 38°-os döntésű pályán menni. Egy messze földön is híres, klasszikus rendezvény született, ami akár hungarikum is lehetne…

Itt mutatkozott be az a magyar nemzeti színekre fényezett, svájci tulajdonú Maserati versenyautó, amivel a háború előtt gróf Festetics Ernő versenyzett. A Velodrom Millenáris vendége volt a háromszoros motorkerékpáros világbajnok svájci Luigi Taveri, vagy a híres, és immár legendás Lada VFTS versenyző konstruktőre, a litván Stasys Brundza.

Július 19-én, szombaton új oldaláról mutatkozik be a Velodrom Millenáris. Délután kezdődik a program és a kivilágított pályán folytatódnak a körözések. 22.00 óráig biztosan tart a nyüzsgés, de ha a hangulat és az időjárás megengedi, akkor nincs akadálya, tovább folytatódhat az oldtimeres fieszta.

Trabant két keréken a Velodrom Millenáris betonján!
Ackermann Balázs nevét már hallották néhányan. Ő az a fiatal pesti srác, aki Trabantjával kétkerekezik kedvtelésből, de néha rendezvényeken is tart bemutatókat. Már hetek óta készül, hogy frissen restaurált Trabijával végig mehessen a döntött kanyarokban is. A Velodrom Millenárison bemutatja tudását a közönségnek.

Újabb nevezők:

• Indian 101 Scout (1929)
  A hetvenes évek második felében Sopron közelében, Brennbergbányán találta üzemképtelen, szétszedett állapotban dr. Gimesi Szabolcs, a soproni veteránautós klub egyik alapítója. Később elcserélte a jelenlegi gazdájával egy magyar gyártású Méray 500-as motorkerékpárra, aki zuglói, emeleti lakásában szerelte össze. A nyolcvanas évek eleje óta számos hazai és külföldi veterántalálkozón szerepelt. Festése a gyárival megegyező nitro zománc. Az Indian Scout 101 korának elismerten egyik legjobb motorkerékpárja volt. Tulajdonosa az ismert veterános szakújságíró, Ocskay Zoltán.

• Wartburg 353 MC (1981)
  A kétütemű versenyautót az 1972-73-ban a Monte Carlo Rallyen résztvevő gyári Wartburgok alapján építette Balog Zoltán. A szigorú kinézetű kocsi a Velodrom Millenárison mutatkozik be először a nagyközönség előtt. Már túl van a hivatalos papírmunkákon, és rendelkezik a versenyzéshez szükséges minősítéssel is. Hengerenkénti karburátorokkal szerelt 1000 ccm-es motorjának teljesítménye kb. 85 lóerő.

• Danuvia White (1966)
  A nevezett különleges Danuvia - White motorkerékpár annak az 1966-67-ben Zuglóban gyártott 100-150 darabos amerikai export egyike, melyekből kb. 100 db került Kaliforniába. Ezt a példányt 2009-ben sikerült megvásárolni és hazahozatni Ohioból. Annak a néhány darabnak melyek itthon maradtak, mert esetleg a megrendelő nem vette át, egykori tulajdonosai elmondásai alapján feltűnő jelenségek voltak a púpos Wartburgok, farmotoros Ikarusok, Zaporozsecek és a többi korabeli jármű között. Mozi elé kiláncolva garantált volt a film utáni kitóduló és bámuló tömegből történő nehézkes kikecmergés. Többször járt már a Velodromban, tulajdonosa az ismert Danuvia gyűjtő, Tálas Tamás

•  Triumph TR3A (1958)
  A Triumphok az igazi brit roadsterek, vagyis a purisztikus elvek alapján épített, kemény rugózású sportkocsik megtestesítői. A Szlovákiából érkező kocsi tulajdonosa Marián Bazala, szakmáját tekintve fotós. Rendszeres részvevője hazája versenyeinek, a TR3-mal ott volt a híres sternberki "Ecce Homo" hegyi felfutón, a brnói Masarykringen, vagy a Slovakiaringen. Az átlagtartó versenyek többszörös szlovák bajnoka.

• Velocette KS 350 (1938)
  A már régóta nem létező legendás angol motorgyártó szuper sport típusát elsősorban versenyzésre használták. Ez a példány Körmendi László gazdag kereskedőé volt, aki 1947-ben kategória bajnokságot nyert vele. A gépet a kor híres versenyzője, Czulyba Mihály készítette fel a versenyekre. Tulajdonosa Végh Zoltán.

• Alfa Romeo Giulia Super (1972)
  Bencsik Krisztián autója a Piedone filmekből ismert rendőralfa. Ilyenekkel üldözte Rizzo felügyelő a nápolyi maffiózókat. Teljes felújítása 2010-ben készült el, azóta élvezi tulajdonosa a vele az autózás minden percét, a Weber karburátorok jellegzetes szívózaját. A népszerű Oldtimer Szuperkupa versenyeken is rendszeresen részt vesz.

• Pannonia P10 (1973)
  Nélküle nem volt utcakép a 60-as években. A Pannonia a P10-esek egyik utolsó legyártott darabjai közé tartozik Kóbor Imre gyári állapotúra restaurált, veterán vizsgával rendelkező motorkerékpárja. A robusztus, 250 ccm-es, kétütemű motor nagyon népszerű volt, sok távoli, egzotikus országba is eljutott, de futott belőle Észak-Amerikában is.

• Felt Speedway Cafe Racer (1995) Cruiser kerékpár. Egy kerékpáros versenypályán természetesen ott a helye a bringáknak is. A nosztalgikus vonalvezetésű „krúzerek” szépen terjednek hazánkban is. Ezt a példányt Zölner Zsolt nevezte.

A Velodrom Millenáris nem verseny, hanem élmény, szórakozás. A meredek betonfalon való vezetés szokatlan, sokan nem is vállalják be, csak a látvány kedvéért jönnek és a pálya közepén leparkolt öreg járműveik mellől élvezik a dübörgő, csattogó motorhangokat és a színes forgatagot. Száguldani kimondottan veszélyes és tilos is. 40 km/h-tól már biztonságosan uralható a technika. Maximum 70 km/h tempó megengedett, az élmény így is garantált. A gyorsan hajtókat kizárja a rendezőség, de eddig erre nem került sor, a részvevők igen fegyelmezettek.

A Velodrom Millenáris mindenki örömére szolgál, de a pályára csak az 1.000 kg önsúly alatti járművek mehetnek fel, hiszen ez alapvetően bringás, motoros terhelésre épült. A statikus, vagyis nem körözős részvevők is az egyedi, sehol nem megélhető élményben részesülnek, mert az aréna közepén parkolva élvezhetik az eseményeket.

A megjelenés nagy szerepet kap. A szervezők egyik fő célja az időutazás, az 1900-as évek hangulatának megteremtése a 80-es évekig bezárólag, ezért nem csak a részvevőktől elvárás a korabeli ruházat, hanem a látogatókat is rá szeretnék venni arra, hogy járuljanak hozzá a korabeli atmoszféra megteremtéséhez.

Általános információk:

Belépőjegy stílusos, nosztalgikus öltözékben (elvárás)
- felnőtt 1.800.- Ft

Belépőjegy napjaink viseletében korra való tekintet nélkül
- egységesen 3.000.- Ft

Gyermekek 150cm magasságig ingyenesen jöhetnek. Stílusos ruházatuk nem kötelező, de lehetőség szerint így jöjjenek kísérőikkel.

Háború előtt gyártott járművek részvétele ingyenes.

Körözés a pályán háború utáni autóval: 1000 kg önsúlyt nem meghaladó autók számára lehetséges. A 900 kg önsúly alatti autókban négyen is lehetnek, efelett azonban maximum két személy ülhet csak a kocsiban. A rendező által klasszikus, vagy nosztalgikus minősítésű járművek számára fenntartva a lehetőség. 7.500.- Ft a körözés, mely legalább egy alkalmat jelent, de a nap folyamán általában többször is lehetséges felhajtani a pályára.

Noszvai András szervező
+3630 676 8480

www.velodrom-millenaris.eu

Facebook: https://www.facebook.com/Velodrom.Millenaris

Gaál József–Gaál Ádám, Opel Ascona B 1900

Fehérvár Rali

A D3-as kategóriát, a D korcsoportot és az FIA homológ autók versenyében az abszolútot is megnyert Gaál József és Gaál Ádám Opel Ascona B1900-zal a Fehérvár Ralin. Ennek ellenére a gödöllői Opel Gaál márkakereskedés párosa inkább azt emelete ki, hogy milyen jó volt a verseny, milyen jól működött az autó, és milyen jól érezték magukat.

„Igazán jó verseny volt” – mondta Gaál József. „Jó volt a rendezés, pörgős volt a verseny, az időjárás is kedvezett. Nagyon jól éreztük magunkat.”

„Jól hangzik, hogy mindent megnyertünk, de elég kevesen voltunk az FIA historic értékelésben. Ettől függetlenül mi ugyanolyan tempót mentünk, mint máskor. Nem az ellenfelek ellen akarunk versenyezni, hanem azért megyünk, mert szeretjük a ralit.”

„Most is a fiam navigált, aki gondoskodott róla, hogy egyetlen kanyart se spóroljak el. Mondta, hogy még gyorsabban, ne vedd el, itt nyomjad, ott nyomjad, átvágjuk, levágjuk. Ezt már megtanulta, csak az autóval meg velem nem beszélte meg. De nagyon ügyes volt. Szeretek vele versenyezni, és szeretném átadni neki az egészet, én meg majd a pálya szélén fogom osztani az észt.”

„Az autó nagyon jól működött. Érdemes volt a télen olyan sokat foglalkozni vele. A pályák elég porosak voltak és a fehér aszfalton is most mentem először, ami megtréfált az elején. Az E betűs utcai gumikkal nem volt könnyű menni rajtuk, de ilyen a rali, és azért szeretjük a ralit, mert mindig más.”

„Jövünk a következő versenyre, a Baranya Kupára is.”

További információ:

http://www.gaaloldtimermotorsport.eu/

http://www.opelgaal.hu/

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici – Akropolisz Rali

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk I

Pályafutásuk egyik legnehezebb és leghosszabb historic rali futamán vett részt Wirtmann Ferenc és Barna György, a Historic Akropolisz Ralin. A háromnapos versenyt az Európa-bajnokságban két külön futamként értékelték. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott magyar páros az első két nap aszfaltos versenye után a C3-as kategória első, a C csoport harmadik helyén végzett. Harmadnap a murván szintén megnyerték a C3-as kategóriát, C csoportban pedig negyediknek futottak be. A teljes versenyt egyben értékelve pedig a C csoportban az igen előkelő második helyen végeztek. Ennek azonban csak presztízsértéke volt, hiszen Eb-pontok nem jártak érte.

A két külön versenyért viszont igen, amelyen összesen 63 pontot szerzett a magyar páros. Wirtmann ezzel megerősítette harmadik helyezését a C csoportos bajnokságban, a két porschés, Mats Myrsel és Lucio da Zanche mögött, akik az Akropolisz Ralin is Wirtmann előtt végeztek a jó száz lóerővel erősebb Carrerákkal. Barna György, miután az első két futamot kihagyta, csak nemrég kezdte meg a pontgyűjtést. Ő 85 pontjával a navigátorok bajnokságában a negyedik, mindössze két ponttal lemaradva a harmadik Ingrid Johnsen mögött.

„Nagyon jó verseny volt az Akropolisz Ralin, amolyan igazi görög rendezéssel: nem kapkodtak el semmit, viszont minden a versenyzőkért volt” – mondta Wirtmann.

„Az első két nap aszfalton kellett versenyeznünk, ami meglepően jó minőségű volt. Viszont nagyon észnél kellett lenni, mert sok virág, bokor volt a pálya szélén, ami akár egy méterre is belóghatott az útra. Ezért nem mertem letövezni sehol. Volt olyan gyorsasági, amin végig az út közepén mentünk.”

„A rajt és a cél Athénban, az Akropolisz lába előtt volt, amiért 150 km-t kellett etapon autózni. Képzelhetik mekkora élvezet egy ilyen Mk 1-esben ennyit elzötykölődni, de amikor odaértünk és felnéztünk az Akropoliszra, és főleg, amikor belegondoltam, hogy hány vb-futam indult már innen, akkor gyorsan elfelejtettem minden megpróbáltatást.”

„Másnap a murva kicsit keményebb volt. A nyolcadik kanyarban kiforgattak elénk egy követ. Már íven voltam, nem tudtam kikerülni és a jobb első kerékkel átmentünk rajta. Elkezdett ütni a kerék, elment a kormány. Csoda, hogy a célig kibírta. Ott gyorsan kereket cseréltünk, és a második gyorsaságin megint átmentem egy kövön a jobb elsővel. A második körben szerencsésebbek voltunk, akkor másfél perccel mentünk jobb időt.”

„Nagyon örülök a két kategória győzelmünknek és a C csoport harmadik, negyedik helyezésünknek, amivel az Eb-n megerősítettem a harmadik helyemet, Gyuri pedig a navigátorok között már negyedik. Lehetett volna gyorsabban is menni, rámehettünk volna egy jobb eredményre is, de szem előtt tartottam, hogy nem minden nap indul az ember az Akropolisz Ralin, a bajnokság szempontjából pedig fontos volt, hogy mind a két versenyt befejezzük.”

„Most szusszanunk egy kicsit, aztán kiszámoljuk, hogy még hol kell rajthoz állnunk az idén.”

Wirtmann Ferenc 2014-es eredményei:

62. Rally Costa Brava (historic Eb): C3 kategória 3. helyezés, C csoport 6. helyezés

Vredestein Miskolc Rali (historic ob) 1. futam: D csoport 1. helyezés

Vredestein Miskolc Rali (historic ob) 2. futam: D csoport 1. helyezés

29° Sanremo Rally Storico (historic Eb): C3 kategória 2. helyezés, C csoport 6. helyezés

Historic Rallye Vltava (historic Eb): C3 kategória 1. helyezés, C csoport 3. helyezés

13th Historic Acropolis Rally (historic Eb) aszfalt: C3 kategória 1. helyezés, C csoport 3. helyezés

13th Historic Acropolis Rally (historic Eb) murva: C3 kategória 1. helyezés, C csoport 4. helyezés

A Historic Rali-Európa-bajnokság C korcsoport (2-es kategória) állása hat futam után:

1. Mats Myrsell (S) Porsche Carrera 219 pont

2. Lucio da Zanche (I) Porsche Carrera 189 pont

3. Wirtmann Ferenc (H) Ford Escort RS 133 pont

4. Anders Johnsen (S) Porsche Carrera 87 pont

5. Mekler László (H) Alfa Romeo GTA 74 pont

6. Valter Chris Jensen (N) Porsche Carrera 66 pont

7. Carlo Falcone (I) Porsche 914 60 pont

8. Danis Moynihan (IRL) Ford Escort RS 45 pont

9. Antonio Sainz (E) Porsche/Ford Escort RS 35 pont

10. Villu Mättik (EE) VAZ 2101 33 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság C korcsoport (2-es kategória) navigátorok, állása hat futam után:

1. Esko Junttila (S) 219 pont

2. Giulio Oberti (I) 189 pont

3. Ingrid Johnsen (S) 87 pont

4. Barna György (H) 85 pont

5. Mekler-Miko Edit (H) 74 pont

6. Erik Pedersen (N) 66 pont

7. Pietro Ometto (I) 60 pont

8. Gerard Conway (IRL) 45 pont

9. Arvo Maslenikov (EE) 33 pont

10. Sonia Borghese (I) 27 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság 2014-es naptára:

2014. február 28., Rallye de España (Spanyolország) 2-es szorzó

2014. március 14., 62 Rally Costa Brava (Spanyolország) 3-as szorzó

2014. április 4., 29° Sanremo Rally Storico (Olaszország) 3-as szorzó

2014. május 2., International Rally of the Lakes (Írország) 3-as szorzó

2014. május 16., 23. Historic Rallye Vltava (Csehország) 2-es szorzó

2014. június 5., 13th Historic Acropolis Rally (Görögország) két külön verseny 3-as szorzó

2014. június 20., Ypres Historic Rally (Belgium) 2-es szorzó

2014. július 3., Historic San Marino Rally (San Marino) 2-es szorzó

2014. július 18., Auto24 Rally Estonia (Észtország) 2-es szorzó

2014. augusztus 7., Lahti Historic Rally (Finnország) 3-as szorzó

2014. augusztus 28., 19° Rally Alpi Orientali Historic (Olaszország) 2-es szorzó

2014. szeptember 18., XXVI Rally Elba Storico (Olaszország) 3-as szorzó

2014. október 3., 6 Rallye de Asturias Historico (Spanyolország) 1-es szorzó

2014. október 17., 48. Mecsek Rallye (Magyarország) 2-es szorzó

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport bajnok

2009. C korcsoport bajnok

2010. C korcsoport bajnok

2011. C korcsoport bajnok

2012. C korcsoport bajnok, Historic CEZ-bajnok

2013. Historic CEZ-bajnok

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho