Maricsek Miklós és Bán Viktor szerezte meg a győzelmet a hétvégi Villámszer Kazár Rallye-n a Licenszes kategóriában, de ami az MR Racinges páros számára ennél sokkal fontosabb, hogy megtalálták a megfelelő beállításokat az R4-es Mitsubishi Lancerhez az Ózd Rallye előtt.

Maricsek Miki előszeretettel vesz részt rallye sprint futamokon, hisz így két ORC forduló között sem esik ki a ritmusból, de a hétvégi, nógrádi sprint duplán hasznos volt számára.

„Kerestem a megfelelő tesztpályát az Ózd Rallye előtt és, mint egy vastag betűs újsághirdetés jött velem szembe a Kazár Rallye Sprint versenykiírása, így nem volt kérdés, hogy egy héttel a bajnokság második futama előtt rajthoz állunk a Salgótarján és Kazár között futó Rallye Sprinten.

Azt gondolom, hogy az Ózd Rallye második napi pályáira, azaz a Salgó környéki szakaszokra meg is találtuk a megfelelő beállításokat. Az első két gyors után elkezdtünk drasztikusan állítani az autón és a verseny végére megtaláltunk egy olyan lengéscsillapító beállítást, amitől már csak nagyon keveseset kell majd eltérni keményebb vagy puhább irányba az ózdi futamon. Sikerült 60 kilométert abszolválnunk és egy picit el is fáradtam, de pozitív napot zártunk a csapattal.

Kétszer teljesítettem a versenytávot, mert csak úgy, mint Orfűn, Kazáron is rajthoz álltam a Licenszes mezőny mellett előfutóként is. Hiba nélkül végig mentünk, kipróbáltunk különböző guminyomásokat és lengéscsillapító beállításokat és sikerült minden olyan pontot végigzongoráznunk, amit előzetesen elterveztünk a csapattal. Persze volt egy-két necces helyzet, mert bizonyos setup-oknál jobban mozgott, csúszkált a Mitsubishi és a reggeli menet is kemény volt még a nedves pályán, de sikerült elvégeznünk a betervezett munkát, egy kellemes napot tudhatunk a hátunk mögött.”

Nagyszerű eredményekkel tette le a névjegyét a 23. Miskolc Rallye-n az MR Racing megújult csapata. Maricsek Miklós és Bán Viktor az egész mezőny második leggyorsabb Mitsubishis párosaként szerzett ezüstérmet az ORC-ben, míg a Matics Mihály - Zejda Viktória és az Osváth Péter - Suba Ákos kettősök egymás között döntötték el a 3-as kategória győzelmét. A szezonnyitón Maticséknak jött ki jobban a lépés, így ők örülhettek az első helynek, Osváthék ezüstje pedig azt jelenti, hogy az MR Racing kettős győzelmet aratott az N csoportban.

A Maricsek Miki szoros versenyfutást követően végzett a második pozícióban, Miskolcon. A váci pilóta négy szakaszgyőzelmet jegyzett, de egy pici plusz még hiányzott az ORC megnyeréséhez.

„Erős tempót diktáltunk, de Hevesi Pisti 20 másodperc büntetéssel együtt is meg tudott előzni minket. Ettől függetlenül komoly csatát vívtunk, rettenetesen kellett sietnünk. Mindkét nap nagyon koncentrált voltam és ez megelégedettséggel tölt el.  Tényleg boldog vagyok, mert gyorsak voltunk. Még egy kicsit finomítani kell az íveken, az autón, a felkészülésen és akkor meg lesz az a plusz, ami most hiányzott a győzelemhez.”

A szombati nap végén Osváth Péter vezette a 3-as kategóriát csapattársa, Matics előtt. A két pilótát mindössze 0.4 másodperc választotta el egymástól, igaz Osi egy korai rajt miatt begyűjtött 10 másodperc büntetést is. A második napon aztán fordult a kocka, és Matics megelőzte Osváthot.

„Szoros csata volt, az autó jól viselkedett, a gumikkal is minden rendben volt, nekünk kell még gyorsabbnak lenni, a téli szünet után még egy kicsit bele kell rázódnunk ebbe a történetbe. Az utolsó lyukóbányai szakaszon megütöttem a bal első kereket, emiatt nagyon rázott a kormány, de még ezzel együtt is sikerült megszereznünk a győzelmet.” Értékelt a szikszói célban az N csoport korábbi háromszoros bajnoka.

Matics 6, míg Osváth 7 szakaszgyőzelmet szerzett Miskolcon, de a balatonfüredi pilótának ezzel együtt is csak a második hely jutott a szezonnyitón.

„Az első vasárnapi gyorson volt egy kis problémánk a váltóbowdennel, majd a másodikon elkezdett rángatni az autó és talán egy kicsit rástresszeztem a dologra, úgyhogy a délelőtti szakaszokon nem teljesítettünk jól. Miska átvette a vezetést és onnantól csak szaladtunk az eredmény után. Vasárnap is volt egy korai rajtom és a másodikért már egy perc büntetést jár. Ekkora hátránnyal már nem lehetet mit kezdeni, úgyhogy meg kellett elégednünk a második hellyel. Voltak bíztató részeredményeink, erre építve Ózdon talán sikerül előrébb lépnünk egyet.”

A csapat negyedik tagja, Tóth Tibor oldalán Papp Györggyel, a hatodik helyen zárt a 3-as kategóriában. A Mitsubishis versenyző 2006 után indult ismét a Miskolc Rallye-n ezért csak Kánó - Ragály szakaszról rendelkezett némi tapasztalattal. Itt kétszer autózott harmadik időt a kategóriában, míg a többi gyorson arra törekedett, hogy karcmentesen lehozza a Mitsubishi Lancert.

„Azokat a szakaszokat, amiket nem ismertem, azok nem is mentek jól. Nézegettem a kanyarokat, a felhordásokat, mert nem akartam összetörni az autót. Volt egy műszaki problémánk is a vasárnapi második körben, az autó letiltott és nem ment 160-165 km/h-nál jobban. Ezt a hibát a fiúk orvosolták a szervizben és az utolsó két gyors már teljesen tiszta volt. A keskeny részeken viszonylag jól mentünk, ahol szélesre vált az út, ott nem találom a helyem. Kellenek a kilométerek, és ha már többet ültem az autóban, akkor úgy érzem ez is menni fog.”

Maricsek Miklós és Bán Viktor az abszolút harmadik helyen végzett a múlt hétvégén, Orfűn megrendezett Teszt Rallye-n. Az R4-es Mitshubishivel versenyző párost ráadásul csak két, R5-ös autóval versenyző kettős utasította maga mögé. A csapat másik két párosa közül az Osváth - Farnadi duó az abszolút ötödik pozícióban zárta a szezon első versenyét, míg a Tóth - Szabó kettős egy kisebb technikai hiba miatt ugyan nem szerepel az összetett eredménylistán, de ők is teljesítették az előírt versenytávot és szorgosan gyűjtötték a tesztkilométereket.   

A Maricsek - Bán duó a bronzérem mellett több mint 120 tesztkilométert is begyűjtött Orfűn és környékén, ami egy komplett ORB futam távja, így ezt és az újdonsült páros tempóját figyelembe véve kijelenthetjük, hogy felkészülten állnak majd rajthoz az április eleji Miskolc Rallye-n.

„Pozitív vagyok, mert ha a tempónkat nézzük, akkor ott kezdtük a 2017-es évet, ahol tavaly a Szilveszter Rallyen abba hagytuk. Igaz, a teszten éreztem, hogy két és fél hónapja nem ültem a versenyautóban: Szombaton nyálkás, kicsit sárfelhordásos, faleveles utakon mentünk, és összesen 50 km-t teljesítettünk. A 30. kilométer körül visszajött az érzés és onnantól már teljesen komfortosan kezeltem a Mitsubishit. Ahogy mondtam, is nagyon pozitív vagyok, mert hiába voltak kevesen az orfűi Teszt Rallye-n, de Ranga Péter egy bajnokesélyes pilóta és kilométerenként egy másodpercen belül voltam tőle, ami bíztató előjel így két héttel a szezonnyitó előtt. Az érzés is pozitív volt, amit éreztem az autóban és ez az eredmény erőt ad ahhoz, hogy ugyan úgy dolgozzak tovább, ahogy eddig, mert az történt a versenyen, amit én titkon vártam magamtól. Az új navigátorommal, Viktorral jó az összhang, és úgy hiszem a puding igazi próbája majd Miskolcon lesz, de amit Orfűn, a gyorsasági szakaszokon és a verseny közben tapasztaltam, azzal nagyon meg vagyok elégedve. Szóval motivált vagyok és készülök Miskolcra.”

Osváth Péter párjával, Farnadi Ágnessel második legjobb Mitshubishisként az abszolút ötödik helyen zárta az orfűi Teszt Rallye-t. Ahogy a pilóta fogalmazott, magukat és az autót is be kellett járatni a szezonnyitó Miskolc Rallye előtt.

„Nálunk, már-már szinte hagyomány, hogy részt veszünk az évad első sprint versenyén, Orfűn. Szerencsére esett este az eső, úgyhogy vízen is ki tudtuk próbálni az autót. Egy kicsit ijesztgettük magunkat, de azért letaláltunk rajta. Másodikra már tudtunk kicsit tempósabban jönni, sokat javítottunk az időnkön, ami azt jelenti, hogy az elejét egy kicsit elóvatoskodtuk. Láttuk, hogy többen duplán neveztek, így tudtak menni több kört, nekünk ez csak menet közben jutott eszünkbe, hogy ha már lementünk Orfűre, akkor nem ártott volna kicsit többet menni. Azt sajnáljuk, hogy elszalasztottuk ezt a lehetőséget. Az ötödik hellyel elégedettek vagyunk, bár lehetett volna gyorsabban menni, de most nem ez volt a cél. A tempós részeken el-elveszegettük a gázt, mert berángatott a motor. Még új az erőforrás, ezért volt ennyire nyers, de összességében jól viselkedett a kocsi. Úgy gondolom, hogy még egy tesztre szükségünk lesz Miskolc Rallye előtt, hogy teljesen visszarázódjunk a megszokott kerékvágásba. Az autón sok volt még a tartalék alkatrész, amiket természetesen Miskolc előtt kicserélünk az „élesekre”, de ezzel együtt is azt mondhatjuk, hogy készen állunk, kész a technika, ami jóleső érzéssel tölt el minket másfél-két héttel az évad első ORB futama előtt.”

Tóth Tibor, akár csak Maricsek Miki részt vett a szombati Zobák pusztai teszten. A Mitsubishis pilóta így nedves körülmények között is ki tudta próbálni az autóját és az ott szerzett tapasztalatit kamatoztatni tudta másnap reggel az első, még vizes gyorsaságin.   

„Csúszkáltunk egy kicsit, de jó időt mentünk, sőt a többiekhez viszonyítva sem volt rossz az eredményünk. Azt hittem, hogy nagyobb lesz majd a hátrányunk. A harmadik szakaszt sajnos ki kellett hagynunk, mert a gumimelegítés során az osztóműben eltört valami, de hál’ Istennek a fiúk meg tudták oldani a problémát, így a hátralévő szakaszokon tudtunk még menni. Az időeredményeink folyamatosan javultak, minden körben gyorsultunk egy kicsit és azt is tudom, hogy hol hagytunk még benne pár másodpercet.
Gördülékeny volt az egész hétvége, az időjárás is jó volt: Tudtunk vízen és szárazon is menni, kipróbáltunk különböző gumikat. Az ötödik gyorsra pont egy puha abroncsot tettünk fel és az utolsó lassítót majdnem el is vittük, mert túlmelegedett a gumi, amire nem számítottam, csak ott láttam, hogy hoppá, ez majdnem sok. A nézőknek biztos tetszett, nekem már kevésbé. Ezt leszámítva minden flottul működött.”

A téli szünet lassan véget ér és az Országos Rallye Bajnokság miskolci rajtja előtt, immár hagyományosan Orfűre látogatnak azok, akik a borsodi futam előtt élesben is próbára teszik magukat és autóikat. Az orfűi Teszt Rallye lesz az első fellépése 2017-re átalakuló MR Racing csapatának is.

Maricsek Miklós már izgatottan várja a 2017-es szezon első versenyét, az orfűi Teszt Rallye-t. A Mitsubishis pilóta 10 kg-ot fogyott a holt idényben, de nem csak a súlyvesztés az egyetlen jelentős változás, amiről beszámolhatunk a rutinos versenyző esetében.

„Végre túl vagyunk a téli szüneten!”  Vágott rögtön a közepébe a váci pilóta. „A két és fél hónapos szünet egyrészt nagyon hosszú idő, mert ha tehetném, minden hétvégén versenyautóban ülnék, másrészről viszont majdnem rövidnek bizonyult a holtidőszak, hisz a csapat körüli teendőkkel éppen, hogy végeztünk a szezon kezdetére. Temérdek munka van a hátunk mögött és remélem, hogy ott tudjuk folytatni a csapattal, ahol tavaly a Szilveszter Rallye-n abbahagytuk.

Két komoly változás történt 2017-re: Az egyik a navigátor személye. Ivett az üzleti, illetve munkahelyi elfoglaltságai miatt nem tudná vállalni teljes szezont, ezért az idei évben Bán Viktor foglalja el a Jobb1-et a Mitsubishiben. Viktor egy kiváló és rettenetesen elhivatott navigátor, így biztosan remekül tudunk majd együtt dolgozni.

A másik változás pedig, hogy idén nem az ORB, hanem az ORC mezőnyét fogjuk erősíteni. Köztudott, hogy az R4-es Mitsubishik mandátuma lejárt az első osztályban és csak az Országos Rallye Challenge-ben értékelik ezeket az autókat. Ez azonban nem jelent problémát számunkra, hisz az ORC a Rallye1 szerves részét képezi, minden futamon ott leszünk, a változás csak annyi, hogy ezúttal nem a 2-es kategóriában, hanem az ORC-ben értékelnek minket.”

Tóth Tibor tavaly 10 év szünetet követően tért vissza a rali vérkeringésébe. A Mitsubishis pilóta az idei szezonban a 3-as kategóriában méretteti meg magát az MR Racing N csoportos Lancerével, így természetesen Orfűn is ott lesz, hogy a lehető legalaposabban felkészüljön az ORB nyitó futamára, a Miskolc Rallye-ra.

„A téli szünetben már Orfű előtt is teszteltünk aszfalton. A kiskunlacházi reptéren megrendezett FRT sorozat állomásain álltunk rajthoz. Hasznosak voltak ezek a versenyek, mert képet kaptam arról, hogy hogy viselkedik az autó aszfalton, ráadásul az eső is esett múlt szombaton, így nedves körülmények között is gyűjtöttük a kilométereket.

Orfűt egy Miskolci előtti tesztnek szánjuk, jó lesz egy kicsit mozogni az autóval. Figyelni fogom az időeredményeket és megpróbálom a lehető legjobbat kihozni a hétvégi versenyből, de az elsődleges cél, hogy állítgassuk a Mitsubishit és készüljünk Miskolcra. Nekem egyébként a keskenyebb, dobálós, kicsit csúszós szakaszok jobban fekszenek, mert ott jobban mozog alattam az autó, több visszajelzés jön az útról. Ezért is lesz jó teszt Orfű, mert tudunk kilométert gyűjteni a szélesebb, jó minőségű aszfalton. Az idei évben gyorsulni szeretnék, ez lesz a célom minden egyes versenyen. Tervben van, hogy a verseny előtt szombaton Zobákon is megyünk, mert az a szakasz jobban hasonlít a miskolci pályákhoz.”

Az előfutó László Zoltán nélkül talán nem is rendeznének meg kis hazánkban egy-egy komolyabb rali futamot. Nem lesz ez másként Orfűn sem, ahol a rutinos sofőr a Mitsubishi Lancer WRC Replikával száguld majd végig a Licenszes mezőny előtt.

Gyarmati Ariel és Kocsis György idei negyedik sikerével megszerezte a bajnoki címet az ORC-ben, míg Maricsek Miklós és Notheisz Ivett egy technikai probléma ellenére is az abszolút tízedik helyen fejezte be az ORB nyolcadik fordulóját. Osváth Péter és Csáki Richárd viszont nem járt szerencsével az Ózd Rally-n, a Mitshubishis kettős már a prológot követően búcsúzni kényszerült egy elektromos hiba miatt.

Maricsek Miklós egy gondmentes, sima futamot kívánt maguknak az Ózd Rally előtt. Nos, az élet rögtön az első, királdi gyorson átírta a váci pilóta elképzeléseit, mert egy váltótartó eltört az R4-es Lancerben, így a Maricsek - Notheisz kettős csak lépésben tudta abszolválni az első kört. Az MR Racing szerelői a szervizparkban kijavították a hibát, így a Mitsubishis kettős megkezdhette a felzárkózást.

„A második körben már minden rendben volt. A legpuhább keverékű Hankookkal mentem ki és szenzációsan működött. Az utolsó körre pedig a lengéscsillapítón állítottunk és az is nagyon jól működött. A második nap nagyon jó volt látni az első tízben az időeredményeinket, főleg azt a hetedik időt Sajókazán. Tudom azt, hogy szombaton többen kiestek, de ha az időkülönbségeket levetítjük kilométerre, akkor ránk nézve kecsegtetőek a vasárnapi időeredmények. Végig koncentráltan és jó hangulatban tudtam versenyezni ez volt a kulcsa a második napnak. Voltak nagyon szép pillanataink, volt, hogy lapjával előre közlekedtünk, vagy olyan féktávot vettünk, hogy elállt az autó, amit utána lekormányoztam. Szóval végig raliztunk és ez nagyon jólesett!”

Az idei év legfontosabb versenye az Ózd Rally volt Gyarmati Ariel és Kocsis György számára. Arielék úgy vágtak neki a bajnokság nyolcadik futamának, hogy ha győznek, övék a bajnoki cím, ha viszont kikapnak legfőbb riválisuktól, Hevesiéktől, akkor be kell érniük az év végi ezüsttel.

„Hevesi Pistiéknek nem volt szerencséjük; az első gyorsaságin félreváltott és tönkrement a váltójuk, ezért fel kellett adniuk a versenyt. Mi végig tudtunk érni, így mi nyertünk. A végső sikernek nagyon örülünk, ezért mentünk el Ózdra, hogy ez összejöjjön. Nagyon sok munkát és energiát fektettünk az idei évben arra, hogy ez sikerüljön.  Annak azonban nem örülünk, hogy ez a csata nem egy normális, tiszta küzdelemben dőlt el a végén, hanem egy technikai probléma döntött.  Azt azonban hozzá kell tenni, hogy nekünk is annyi gondunk volt, hogy az, hogy egyáltalán célba értünk, egy kisebb csodának számít. Le a kalappal a szervizcsapatom előtt, mert szinte varázsoltak, annyi problémát kellett elhárítaniuk. Rögtön az első gyorson valamiért a jobb első fékünk befogott, emiatt majdnem megforogtunk az egyik visszafordítóban. Egyébként a fékhiba miatt a szakasz végén már nem tudtunk olyan tempót menni, főleg a lobogós részeken, mint amit terveztünk, mert addigra a fékpedálunk teljesen beesett. Pistiék kiesését követően a második-harmadik gyorsaságit nem is forszíroztuk, inkább visszavettünk a tempóból. Aztán a negyedik szakaszon eltört a féktárcsánk, az, amelyik megmelegedett az első gyorson, ezért két szakaszt is csak kézifékkel tudtunk teljesíteni. Nagyon sok problémánk volt, de célba értünk és minden jó, ha a vége jó. Tavaly Mecseken beestünk, amiatt veszítettük el a bajnoki címet. Idén megint csak feladtuk a Mecsek Rallye-t, ezúttal egy műszaki hiba miatt, de most Ózdon nekünk volt szerencsénk, mellénk állt Fortuna.”

Mindössze egy prológ jutott Osváth Péter és Csáki Richárd számára a második Ózd Rally-n, pedig a balatonfüredi pilóta nyolc évvel ezelőtt már állt dobogón a borsodi futamon.

„A prológot még rendben teljesítettük. Visszamentünk a szervizbe, a srácok pedig átnézték az autót, rutinszerűen lecsekkoltak mindent, ami ilyenkor szokás. Minden rendben volt, aztán mikor be akartuk indítani a Mitsubishit, hogy bevigyük az esti gyűjtőbe, egyszerűen meg sem nyikkant. Egy elektromos hiba okozta a vesztünket, amit még ott a helyszínen meg is oldottunk, de mire megtaláltuk a hibát, kikéstük az időnket és nem tudtunk elrajtolni az első nap. Bosszantó, hogy úgy ért véget a versenyünk, hogy még el sem kezdődött igazán. Sajnálom, hogy nem tudtunk rajthoz állni szombaton, mert az ellenfeleink parázs csatát vívtak a dobogós pozíciókért, jó lett volna összemérni magunkat velük. Sajnos ez most elmaradt, de jövőre majd bepótoljuk! ”

Az MR Racing öt párosa közül három teljesítette az 50. Mecsek Rallye-t. Az első napi sárfelhordásos szakaszok komoly kihívás elé állították a csapat versenyzőit, míg szombaton, már száraz körülmények között egy fokkal könnyebb dolga volt az MR Racing egységeinek a klasszikus, Pécs környéki gyorsokon.

Osváth Péter és Csáki Richárd a Mecsek Rallye-n nem tudta felvenni a harcot a 3-as kategória legjobbjaival. A balatonfüredi pilóta pénteken rossz napot fogott ki, a második nap pedig már csak arra törekedett, hogy biztonságosan befejezze a futamot. A Mitsubishis egység végül az abszolút 12. és az N csoport 4. helyén zárta a Pécs környéki viadalt.

„Nagyon, de nagyon lassan mentünk. Egyszerűen nem találtam a ritmust, csak küzdöttem magammal. Nem kezeltem jól a Mitsubishit, idegesen vezettem, szinte rángattam az autót.  A pályafelírás után sokkal vizesebb és sarasabb szakaszokra számítottam, de már az első körben is jó volt a pálya. Egyszerűen nem mentünk jól, ez az időkön is látszott, hogy lassúak voltunk. Szombaton tudtunk valamennyit javulni, de az első körben még így is sokat kaptunk. Matics és Balogh érinthetetlen volt számunkra, csak annyit sikerült elérnünk, hogy közelebb autóztunk Rongitshoz, de a dobogóra ezúttal nem volt esélyünk. A verseny végén pedig már spóroltunk, mert nem volt hova sietni. Ózdon ott leszünk, autózunk egyet a saját tempónkban, aztán meglátjuk, hogy az mire lesz elég.”

Maricsek Miklós és Notheisz Ivett a 15. helyen végzett az R4-es Mitsubishi Lancerrel. A váci pilóta a szűk erdei szakaszokon veszített sokat az élmezőnyhöz képest, míg a szombati, klasszikus mecseki gyorsokon már kiegyensúlyozottan teljesített.

„Tetszettek az első napi erdészeti pályák, bár gyorsabban kellett volna menni, hogyha az időket nézzük, a sárfelhordásokon egy kicsit bizonytalan voltam. Az első körben bevállaltam a Hankook legpuhább EB-s gumiját, de vesztemre az intermedia abroncsok jobbnak bizonyultak ilyen körülmények között. Az autón is voltak apróságok, amiken változtattam: a hajtáson, ALS-en, így a második körre már jobb lett. Illetve jobb lett volna, mert Janika balesete miatt Fekedet kivették, amit nagyon sajnáltam. Nagyon tetszett az első nap, igazi rallye pályák, amiken versenyeztünk, az esti kör pedig kihívás volt a javából. A szombati szakaszok a kedvenceim közé tartoznak és igyekeztem türelmesen, pontosan, de gyorsan autózni rajtuk. Összességében jó volt, én nagyon élveztem. Sikerült célba érnünk ezen a nehéz futamon, ahol igazán férfias pályákon kellett helytállnunk!”

Kovács Antal és Istovics Gergő rögtön a verseny elején megütötte az R5-ös Fiesta jobb hátsó futóművét, így a kaposvári duó a hetedik futamon gyakorlatilag végig szaladt az eredmény után. A Fordos páros végül a 24.-ről a 13. pozícióig tudott felzárkózni.

„Sajnos, már a második, zobáki szakaszon eltaláltunk egy óriási tuskót, amit azért raknak ki, hogy ne tövezze le az ember a kanyarokat. A kanyar előtt egy kicsit megcsúszott az autó és, hogy ne frontálisan menjünk neki korrigáltam, így a hátsó kerékkel találtuk el rönköt. Sajnos ezt a hibát utána egész nap vittük magunkkal, a futómű geometriánk nagyon messze volt az optimálistól. A hosszú esti szervizben a srácok orvosolták a hibát és a huszadik helyről vártuk a másnapi folytatást. Szombaton szerettünk volna feljebb zárkózni, támadni akartunk, az lett volna a cél, hogy abszolút 3.- 4.-5. időket autózzunk. Ez Árpádtetőn sikerült is, de utána nem tudtunk úgy teljesíteni, ahogy terveztük, mert a váltónk nem működött tökéletesen. Az utolsó kör az idők tekintetében már elfogadható volt, de a pénteki hibánk és a technikai problémák miatt, ezúttal meg kellett elégednünk a 13. hellyel.”

Cseh Vilmos és Németh Gergely számára minden szakasz új volt a Mecsek Rallye-n, így mindkét nap az első körben az itiner tökéletesítésével voltak elfoglalva. A bajnokság hetedik futamán ezért nem is tudták felvenni a küzdelmet az N csoport dobogós pozícióiért.

„A Mecsek Rallye nem az a verseny, amit meg lehet csinálni három pályafelírásból, mint ahogy mi tettük, ezt be kell látni. Ahogy Herczig Norbi is nyilatkozta, a Mecsek Rallye-t ismerni kell! Az első körben magunkat is jócskán alulmúlva teljesítettünk, aztán a második körben, már sötétben, az ellenfelekhez képest is elég komolyat javultunk. Ez annak köszönhető, hogy egyszer végigmentünk versenytempóban a pályákon és jó pár helyen belejavítottunk az itinerbe, így már tudtuk, hogy mik a neccesebb részek és, hogy hol lehet bátrabban nyomni a gázt. A második nap hátulról indultunk és azok a szakaszok is újak voltak számunkra, de nagyon tetszettek, ezért is sajnálom, hogy ideje korán búcsúzni kényszerültünk. A második orfűi gyors elején a váltóbowden tartója széttört, ezért nem tudtam se második, se négyes sebességi fokozatot kapcsolni. Nem akartuk, hogy tönkre menjen a váltó, ezért lecsorogtunk Orfűn és leadtuk a menetlevelet. Nem tudtuk befejezni az 50. Mecsek Rallyet, ezt nagyon sajnálom, de legalább van egy itinerünk a jövőre nézve, és már tudjuk, hogy mik azok a részek, amik igen is elférnek padlógázon és, hogy hol kell visszavenni.”

Gyarmati Ariel és Kocsis György egészen a 10. szakaszig vezette az ORC külön értékelését, de az orfűi körgyorson fel kellet adniuk a Mecsek Rallye-t, mert eltörtek a kormánymű felfüggesztő csavarjai az EVO VI-os Lancerben.

„A pénteki nap a túlélésre koncentrálunk, közel sem autóztunk 100%-on az éjszakai, erdei gyorsaságikon, de ennek ellenére előnnyel tudtunk fordulni a második napra, ahol már a klasszikus mecseki pályákon, száraz körülmények között tudtunk tovább harcolni. Nagyon örültünk, mert az első szakasztól stabilan vezettünk, illetve tudtuk növelni az előnyünket. Jól éreztük magunkat az autóban, végre versenyeztünk és jó tempóban autóztunk. Aztán a bakonyai szakaszon, a vége előtt egy pár kanyarral egy visszafordítóban valami nagyot csattant az autóban. Akkor még nem tudtuk, hogy mi az. Arra gyanakodtunk, hogy egy szikla felverődött, vagy esetleg nekimentünk a fatuskónak, de mint kiderült nem ez történt. Eltörött a kormánymű egyik felfüggesztő csavarja, amit akkor még nem vettük észre. A következő orfűi szakaszon, ahogy a parkolóba beugrattunk, aztán eltörött a másik csavar is, így irányíthatatlanná vált az autó és fel kellett adnunk a versenyt. Rettenetesen sajnálom, mert ha győzünk és begyűjtjük a Power Stage pontokat, akkor Ózdon megszerezhettük volna a bajnoki címet, így viszont már csak matematikai esély maradt arra, hogy ez megtörténjen.”

Már javában zajlanak a rioi Nyári Olimpiai Játékok, és bár itthon és külföldön szinte mindenki olimpiai lázában ég, azért a hazai autósportban nem áll meg az élet, hisz augusztus második hétvégéjén rendezik a Mitropa Kupa hatodik fordulóját, a 14. Nemzetközi Baranya Kupát, illetve szintén a hatodik állomásához érkezik a terep-rally világkupa a 8. HunGarian Baja-val. Az MR Racing SE 7 párossal képviselteti magát a hétvégi futamokon.

Maricsek Miklós számára szinte hazai futam a Baranya Kupa, hisz a csapat műhelye Pécsen van, ott készítik fel minden futamra az R4-es Mitsubishi Lancert, a navigátora Notheisz Ivett pedig Komló mellett, Mánfán él. A kaposvári pilóta egyik kedvenc versenye a Baranya Kupa, így érthető módon alig várja, hogy végre versenyautóba ülhessen a hétvégén.

„Természetesen a pályákat ismerjük, sokat mentünk már rajtuk, de egy ilyen, 110 gyorsasági kilométer össztávú verseny egy kellemes hétvégi kikapcsolódás és ami a legfontosabb, kiváló lehetőséget biztosít arra, hogy teszteljünk és felkészüljünk az év hátralevő aszfaltos futamaira.  Akár körönként változtathatunk az autó beállításain és kipróbálhatunk különböző keverékű abroncsokat, mert ismerjük a szakaszokat, tudjuk, hogy milyen a pályák vonalvezetése, milyen a tapadás. Nívós mezőnyben autózhatunk, de nincs az a feszültség, mint egy ORB futamon, mert nem bajnoki pontokért versenyzünk. A három Camping-Árpádtető kellemes lesz. Megyünk egyet, szervizelünk, majd ezt megismételjük még kétszer, ami néző és versenyző szempontból is jó lesz. Pénteken hivatalos teszt, majd megcsináljuk a másnapi procedúrákat és este megint autóba ülünk, már alig várom!”

Már a Székesfehérvár Rallye is szerepelt a tervei közt, de az élet úgy hozta, hogy négy hónap szünetet követően, hazai pályán tér vissza a mezőnybe Borbás Szabolcs navigátorával Harmos Gergellyel és a Citroen DS3 R3-mal.

„Szeretnék egy jóízűt autózni, mindössze jól akarom érezni magam. Nagyon sokat kihagytam, nem mentem sem aszfalton, sem murán. A Miskolc Rallye nagyon rövidre sikeredett, így igazából az első versenyen, Egerben mentünk utoljára, az pedig már jó régen volt, így nincsenek vérmes reményeim magunkkal szemben. Gergőnek is rengeteg munkája van, ezért csak pénteken délután érkezik Pécsre és én is dolgozom, így szombat reggel lejárjuk a három pályát háromszor, aztán délután nekivágunk a versenynek. Ez az év szinte biztosan így fog eltelni, mert a munka most sokkal fontosabb, mint bármi más. Nekünk ez egy hobby, szórakozás és teljesen jó, hogy ezt tudjuk csinálni, de az előtérben mindenképpen a munka van.”

A Maricsek - Notheisz és a Borbás - Harmos párosok mellett még két MR Racinges egységet találunk a Mitropa Kupa és az M csoport 37 indulója között. A Kassa Rallye előtt természetesen Kovács Antal és Istovics Gergő is csatasorba állítja a Ford Fiesta R5-öt, míg Amrein László és Kovács Szabolcs hazai pályán méretteti meg magát először nemzetközi mezőnyben a Mitsubishi Lancer EVO IX-sel. A Rallye2-ben pedig Pethő István és Nánai Tamás, valamint Kiss Roland és Haraszti Zsolt képviseli az MR Racing színeit a Baranya Kupán.

Osváth Péter az elmúlt két évben többször is rajthoz állt terep-rally futamokon és ez a sorozat nem szakad meg idén sem, hisz a balatonfüredi pilóta benevezett a Világkupa magyar állomására, a HunGarian Baja-ra. Osi egy igazi csúcskategóriás géppel, a háromszoros abszolút bajnok, Fazekas Károly BMW X6 RR-vel és Farnadi Ágnessel támad majd a Veszprém környéki pályákon.

„Villámgyors döntés volt részemről, hogy rajthoz állok a HunGarian Baján, ha őszinte akarok lenni, kezdhettem volna egy könnyebb versennyel is, de szeretem a kihívásokat. Készülünk nagyon, az autó kiváló, úgyhogy talán még egy jó helyezés is összejöhet, én legalábbis ebben bízom!”  

Ha a külső hőmérséklet tartósan 30 0C felett van, akkor a versenyautókban 50-60 fok is lehet. Az ellenfelek mellett ilyen, a szaunához hasonló meleggel is meg kellett küzdenie az MR Racing versenyzőinek a bajnokság ötödik futamán, a kilencedik Székesfehérvár Rallye-n.

Osváth Péter új navigátorral, Tóth Zsolttal teljesítette a Székesfehérvár Rallye-t. Osi meg volt elégedve az új mitfahrerével, de még össze kell csiszolódniuk, hogy igazán gördülékenyen tudjanak együttműködni a Mitsubishiben.

„Előbb-utóbb meg lesz a közös hang, folyamatosan próbáltunk alkalmazkodni egymáshoz és nagyon élveztük a közös autózást. Ami nehézséget okozott, hogy én más kifejezéseket használok, mint amiket Zsolti korábban alkalmazott. Például amire én azt írom, hogy lassú, az nála szigorú, vagy egy kanyarban, ami nálam a végén benntart, azt ő úgy mondja, hogy a végét elrontod. Ilyen és ehhez hasonló apróságok vannak, amik akkor változnak automatizmussá, ha sokat ülünk egymás mellett versenykörülmények között.”

A második kört követően a harmadik helyen állt a 3-as kategóriában a Mitsubishis duó, mindössze 0.3 másodperc hátránnyal Maticsékhoz képest.

„Jó versenyt futottunk, megpróbáltuk megszerezni az ezüstöt, de az utolsó körben, a7-es gyorson megpördültünk, ami rányomta a bélyegét a további teljesítményünkre. Talán a hátsó futóművet is megütöttük egy kicsit és a forgás után már nem tudtunk olyan jó időket autózni, mint amit szerettünk volna. Végül harmadikak lettünk, úgy, hogy kaptunk 10 másodperc büntetést még a verseny elején, szóval nincs okunk keseregni, ilyen a rallye. Célba értünk, ami sokakról ez nem mondható el.”

Pályaversenyzős hasonlattal élve, két második helyezés után, az ORC ötödik futamán újra győztesként inthették le a célban Gyarmati Arielt és navigátorát, Kocsis Györgyöt. A siófoki pilóta a futamgyőzelem ellenére azt sajnálta kicsit, hogy a kijavított beállításokkal nem tudta összemérni az erejét legnagyobb riválisával, Hevesi Istvánnal.  

„Elég rossz futómű beállításokkal kezdtünk, nagyon instabil volt a Mitsubishi, így nem tudtunk úgy autózni, ahogy szerettünk volna. A második körre állítottunk a hátsó futóművön és sokkal jobb lett az autó a tempós kanyarokban, betapadt és jobban rá tudtam engedni, úsztatni a kanyarokra. Ezáltal sokat gyorsultunk. A második szervizben az első futóművet hozzá igazítottuk a hátsóhoz és így még egy fokkal könnyebben vezethetővé vált a Lancer. A negyedik szakasztól, Hevesi Pistiék kiesése után, már nem volt akkora a tétje a versenynek, viszonylag stabil fölénnyel vezettünk, épp ezért foglalkoztunk az autó futóművével, hogy éles körülmények között tudjuk kipróbálni és tesztelni az új beállításokat.”

Kovács Antal és Istovics Gergely Osváthék mögött az abszolút 13. helyet kaparintotta meg Székesfehérváron. Az R5-ös Fiesta remekül működött az egész hétvége folyamán és ezúttal csak a Ford legénységén múlott, hogy nem végeztek előkelőbb pozícióban. Az első szakaszon egy rövid ideig még az egyik árkot is meglátogatta a kaposvári páros, de szerencsére az autó nem sérült meg és folytatni tudták a versenyt, amit ezután mindenféle fennakadás nélkül teljesítettek.

Maricsek Miklós és Magyar Gábor az abszolút 16. helyen végzett a fejér megyei futamon az R4-es Mitsubishi Lancerrel. A rutinos kettős a rossz gumiválasztás miatt zsákolt be komoly hátrányt a verseny kezdeti szakaszában.

„Sajnos a hosszú tesztek nem látszottak meg a teljesítményünkön az első körben. A gumizást toltuk el nagyon, a kemény abroncsoknak szavaztunk bizalmat, ami rossz döntés volt. A második körben már a közepes keverékű Hankookokat használtuk és a csákberényi szakaszon rögtön javítottunk magunkhoz képest 20 másodpercet. A rövid gyorsokon egyébként már meglátszott a sok munka, amit a teszteken elvégeztünk, ott érzésre magabiztosabban autóztam, mint korábbi futamokon. Csákberény is tetszett, de ez a gyors teljesen új volt számomra, csak bizonyos részein mentem korábban, talán még 2001-ben, a Peugeot-val. Igazi rallye pálya, a most szerzett tapasztalatokat pedig jövőre biztosan hasznosítani tudjuk majd. Abszolútban 16.-ak lettünk, a meleget is jól viseltük, úgyhogy dolgozunk tovább és Kassán újra megpróbáljuk felvenni a versenyt a többiekkel.”

A beugró navigátorral, Nánai Tamással versenyző Pethő István az abszolút 13. és a 12-es kategória 5. helyén zárta a másodosztály küzdelmeit Székesfehérváron.

„Összességében jól meg tudtuk oldani a pályafelírást, de még ott is van mit csiszolnunk. Az első kör egy kicsit visszafogott lett, viszont magunkhoz és a többiekhez képest is tudtunk gyorsulni a második körre. Ezt kellene kiküszöbölni a következő versenyeken, hogy a futamok elején is húzósan tudjunk menni, ne csak a végén. Volt egy-két neccesebb szituáció, de az beállítási problémákból adódott, ezt a következő versenyre kiküszöböltük. Az oroszlányi és a nagyvelegi gyors nagyon tetszett, és a Csákberény, az a 21 km, egy igazi rallye pálya. Az ilyen hosszú szakaszokat jobban össze kell még raknom fejben, mert ott elég sok időt veszítettünk.”

Szombaton egy látványos belvárosi prológ, vasárnap pedig 10 gyorsasági szakasz és 138 versenykilométer vár az MR Racing párosaira az ORB ötödik fordulóján, a július utolsó hétvégéjén megrendezésre kerülő Székesfehérvár Rallye-n.

Osváth Péter a legutóbbi, veszprémi futamon az utolsó gyorsaságin egy megforgás miatt bukta el a második pozíciót a hármas kategóriában.

„Még mindig dúl bennem a méreg a veszprémi hibám miatt, de épp ezért kettőzött erővel készülünk a székesfehérvári futamra, hogy ismét ott legyünk a dobogón az N csoportban. Látva a verseny útvonallapját csalódott vagyok, de ettől függetlenül mindent meg fogunk tenni azért, hogy a lehető legjobban szerepeljünk. Elindultunk a harmadosztály felé, visszafejlődünk, mert három gyorsaságiból első osztályú versenyt rendezni szerintem egy kicsit méltatlan, de ez az én véleményem. A csákberényi gyors teljesen rendben van, a másik két szakasz pedig inkább gyorsulási verseny. Papírforma szerint Balogh Jani mögött a második hely kiadó a kategóriában és mi azon leszünk, hogy Eger és Szombathely után ismét miénk legyen az ezüstérem.”

A Veszprém és a Székesfehérvár Rallye-k közötti hat hetes szünet nem a tétlenségről szólt Maricsek Miklós számára. A kaposvári versenyző a pannónia-ringi Suzuki Kupa forduló mellett két alakalommal is tesztelt a Mitsubishivel és több, mint két versenytávnyi kilométert pakolt bele az R4-es Lancerbe.

„A hosszabb szünetben sokat dolgoztunk a csapattal. Kiskunlacházán volt egy élményautóztatással egybekötött tesztünk, aztán július 23-án Zobákpusztán újra teszteltünk. Egész nap tudtam autózni és sokat dolgoztunk a kocsin. Változtattunk, javítottunk a Mitsubishi beállításain és úgy gondolom, hogy már csak egy-két finomságot kell akár a pályára, akár az időjárásra hangolni a Székesfehérvár Rallye-n. Jó lenne valahogy beférni az első tízbe a verseny végére, de ezt nem merném megfogalmazni konkrét célként magunkkal szemben. Bízom benne, hogy egy jó futam lesz a székesfehérvári és azt sem szabad elfelejteni, hogy egy napba lesz besűrítve a 138 km gyorsasági, ami szintén extra nehézséget jelent.”

Ha minden az előzetes elképzelések szerint alakul, akkor a két Mitsubishis páros mellett ismét rajthoz áll Borbás Szabolcs is a Citroen DS3 R3-mal. Ha a munkahelyi elfoglaltságai engedik, akkor a sásdi versenyző az áprilisi Miskolc Rallye-t követően vág neki ismét egy ORB futamnak.

Az ORC-ben Gyarmati Ariel párharca 2-2-re áll legnagyobb riválisával, Hevesi Istvánnal szemben, így a siófoki pilóta nagy küzdelemre számít a Székesfehérvár Rallye-n.

„A verseny előtt igyekeztünk megtalálni azokat a futómű beállításokat, amitől jobbak lehetünk, mert mindenképp gyorsulnunk kell. A pályákat ismerjünk, ugyanazokon a szakaszokon megyünk, mint a tavalyi évben. Nekem a szűk, tempós, erdei szakasz, a Csákberény - Kőhányás teszik a legjobban. Az biztos, hogy az elejétől fogva nagyon kell majd sietni. Viszonylag hosszú verseny lesz a mostani, ezért a technikát is be kell osztani, de a tempó tekintetében mindenképp a maximumot kell nyújtani.”

Ifj. Pethő István a Székesfehérvár Rallye-nak kénytelen új navigátorral nekivágni, mert állandó mitfahrere Baranyi Tibor a verseny előtt eltörte a kezét.

„Igen, sajnos ez nem javít a helyzetemen, hogy ismét egy új navigátorral kell nekivágnom a székesfehérvári futamnak. Számomra egyébként is kicsit mumus ez a verseny, mert tavalyi év folyamán a MARB nyugati régiójában elindultam pár futamon, ebből az egyik Nagyveleg volt, a másik pedig az Oroszlány - Pusztavám. Oroszlányban a második gyorsaságin lefogazott a diffi, Nagyvelegen pedig a kuplung csúszott meg. Egyik versenyen sem értünk célba, és ez a két szakasz szerepel az idei Székesfehérvár Rallye programjában. Kicsit félve, de úgy állok neki az egésznek, hogy a baj már megtörtént, most már talán ránk mosolyog a szerencse. Egyébként is még fel kell nőnünk ehhez a Rallye2-es mezőnyhöz, szeretnénk csak magunkkal és az autóval foglalkozni, körről-körre, gyorsulni és fejlődni, hogy ott legyünk a nagyok mögött a kategóriában.”

A Rally és a kamionversenyzés mellett idén már a harmadik szakában próbálta ki magát Maricsek Miklós, hisz a kaposvári versenyző június utolsó hétvégéjén rajthoz álltál a Pannónia-Ringen a Hankook Swift Racer Cup 6.-7.-8. állomásán.

Az MR Racing pilótája az Oxxo Racing Team Suzuki Swiftjével teljesítette élete első pályaversenyét:

„Én húsz éve ralizom és, hogy őszinte legyek korábban kicsit lenéztem a pályaversenyzést és a márka kupákat, de a mostani hétvége rádöbbentett arra, hogy mennyire hibás volt ez a gondolkodás. Igazi harc, test-test elleni küzdelem folyik a pályán, ami egy hatalmas feeling! Csütörtök reggeltől vasárnap estig 350 kilométert mentem egy versenyautóval, csütörtökön az öt szabadedzésből négyet teljesítettem, ami azt jelenti, hogy négyszer harminc percet ültem a Suzukiban, és 160 kilométert vezettem. Pénteken a kettőből egy szabadedzést teljesítettünk, plusz egy időmérőt és volt egy verseny, ahol életemben először kellett mezőnyben állórajtot vennem, ami megint csak újdonság és hatalmas kihívás volt számomra. Természetesen volt egy kis fennakadás, elrontották a rajtot, úgyhogy a negyven perc helyett körülbelül egy órát ültünk autóban az új rajt miatt. Akkor volt a legmelegebb a pályán, kb. 37 fok, úgyhogy a verseny végén úgy kellett fellocsolni, majdnem odahozták a srácok a strandot Sárvárról, hogy egy kicsit lehűtsenek. Nagyon érdekes, hogy minden mozdulatra figyelni kell, iszonyatos koncentrációt követel egy ilyen verseny. Egy futam 30 perc plusz egy kör, ami elég hosszú idő és még is tizedekről, századokról, illetve milliméterekről beszélünk, tehát nagyon kicsik a tűréshatárok, ahogy ezeket az autókat vezetni kell. És ez még megspékelődik azzal, hogy amikor elkezdődik a verseny, a tömegben azt érzed, mintha egy gladiátor arénában lennél, mert mindenki támad és előrébb akar  jutni! Hullámzó volt a teljesítményem, mert három kört nagyon szépen teljesítettem, de a negyedikben szétestem, aztán két körön keresztül megint minden jól ment. Nagyon érdekes volt. Kívülről úgy tűnhet, hogy tök széria, 1500 köbcentis, 100 lóerős autókkal körözgetünk, de ez nem igaz, mert ha beülsz egy ilyen Suzukiba, akkor rádöbbensz, hogy milyen komoly férfias harc zajlik a pályán!

Az első versenyen kaptam egy bokszutca áthajtás büntetést, mert a füvön közlekedtem, azaz négy kerékkel elhagytam a pályát. A második futamon a Pole-ból indultam, amit tudtam tartani négy-öt körig, de elkövettem két-három hibát, így visszaestem az ötödik helyre. A harmadik versenyt pedig egy ütközés miatt fel kellett adnom. Az egyik kanyarban eléggé ralisan elállt keresztbe a kis Suzuki és szerencsétlenségünkre a mögöttem érkező autó, aki pont a csapattársam, Vogel Adri volt, belém jött, így mind a kettőnknek véget ért a versenye.

Teljesen megváltozott a megítélésem a pályaversenyzésről és az biztos, hogy a Hankook Racer Cup még hátralévő futamain, a Slovakia Ringen és a Hungaroringen is rajthoz fogok állni. Egész más a közeg, mint egy rali OB futamon és nagyon élvezem, hogy együtt dolgozhatok az Oxxo Racinggel.”