Forma-1-es beharangozó

Emilia Romagna Nagydíj, Imola

2025. május 18.

Már két hónapja elkezdődött a Forma-1-es világbajnokság, de a szereplők csak most érkeznek vissza az autósportok otthonába, a vén kontinensre. Az európai szezon ezúttal is az Imolában rendezett Emilia Romagna Nagydíjjal veszi kezdetét. A koronavírus járvány egyik nyertese az imolai versenypálya volt, amely sokáig része volt a Forma-1-es versenynaptárnak, majd egy időre kikerült belőle. 2020 óta rendeznek itt ismét futamokat, de lehet az idei lesz az utolsó. Legalábbis egy időre.

Általában ilyenkor, májusban szokott megérkezni a Forma-1-es mezőny Európába, amikor már kellemes tavaszi, esetleg kora nyári időjárási körülmények között lehet futamokat tartani. A hétvégén is kora nyári meleg várható az Olaszország északi részén fekvő Emilia Romagna tartományban, amiről a nevét is kapta a futam.

Egy kettős hétvége első állomása lesz a hétvégi olaszországi helyszín, ahonnan a verseny után pihenés nélkül utazik a mezőny tovább Monacóba, ahol már egy jó ideje készül a pálya kialakítása a Hercegség utcáin. Megerőltető kettős hétvége elé néznek a résztvevők, de bele kell húzni, hiszen ezúttal is elég hosszú a szezon. Idén egy hosszabb szünet lesz csak, a nyári szünet a Magyar Nagydíjat követően. 

Bár 2020-ban visszakerült ez a kedvelt helyszín a versenynaptárba, de könnyen ki is kerülhet. Imolának ugyanis bizonytalan a sorsa 2025 után, bár a promóterek serényen dolgoznak a folytatáson. Stefano Domenicalit a Liberty Mediától szoros szálak fűzik Imolához és ehhez a versenyhez, rajta nem fog múlni a folytatás. Azonban sokan szeretnének Forma-1-es versenyt rendezni, így nem lesz könnyű dolga az olasz szakembernek. Ha máshogy nem, más versennyel felváltva rendezve futamot, talán lesz helye az olaszországi helyszínnek a jövőben a Forma-1-es versenynaptárban.

A Miami óta eltelt időszak legnagyobb hírei az Alpine és a Red Bull irányából érkeztek. Az Alpine csapatfőnöke, Oliver Oaks lemondott és helyét az a Flavio Briatore vette át, aki nagy múlttal rendelkezik a Forma-1-ben, s eddig főtanácsadóként dolgozott a csapatnál. Emellett Jack Doohan helyére Franco Colapintót ültetik be öt verseny erejéig. Bár már a szezon elejétől fogva tudni lehetett, hogy Doohant lecserélné Briatore argentin kedvencére, de erre csak Miami után került végül sor. Jack Doohan teszt- és tartalékpilótaként marad a csapatnál, hiszen a szezon közepén már sok lehetőség nincs máshol az ausztrál pilóta számára. 

Ami pedig a Red Bullt illeti, az olasz Autosprint magazin szerint meginogni látszik az eddig betonbiztosnak hitt csapatfőnöki szék Christian Horner alatt. Bár nem tűnik teljesen megalapozottnak ez a hír, az olaszok tudni vélik, hogy a Red Bull tájföldi tulajdonosa már nem áll olyan magabiztosan Horner személye mögött, mint eddig. Csereként Sebastian Vettel neve is felmerült. 

A McLaren és pilótái a verseny fő esélyesei, de ne feledkezzünk meg Max Verstappenről se, aki háromszor is megnyerte ez a nagydíjat. A hazai pályán rajthoz álló Ferrari pilóták is azon lesznek, hogy otthon, a Tifosi – őrült Ferrari-rajongók - előtt villantsanak egy nagyobbat. Mióta visszatért az Emilia Romagnában rendezett futam a világbajnokság versenynaptárába, még soha nem sikerült itt Ferrari pilótának nyernie. A legjobb helyezés Charles Leclerc harmadik helye 2024-ből, s ha már ezt az eredményt sikerülne megismételni, az nagy szám lenne a maranellói csapattól.

Bár már az Európától távoli helyszínekre is vittek a csapatok fejlesztéseket, de Európában már szinte mindenhol várhatóak kisebb-nagyobb, főleg az aerodinamikát érintő újítások. 

A verseny és a pálya

Imola egy régi versenypálya, ahol nagyon jó az atmoszféra, s emiatt nagyon sokan, így a versenyzők, nézők és újságírók is rendkívül kedvelik. A pálya a 2006-os futamot követően nagy átalakításon esett át. A régi bokszokat és a paddock egész területét lebontották és újra felépítették. A célegyenest meghosszabbították és újraaszfaltozták. Az a Hermann Tilke felügyelte az átalakításokat, akinek a nevéhez sok, a 2000-es években épült, pálya tervezése fűződik.

A brazil és a törökországi pályához hasonlóan az óramutató járásával ellentétes irányban halad a verseny. Ez a pilóták nyakát igencsak megterheli, amire speciális, igen kemény súlyzós edzésekkel készülnek a versenyzők.

A 63-körös Emilia Romagna Nagydíj május 18.-án helyi idő szerint 15.00 órakor veszi kezdetét. A pálya hossza: 4,909 km, a teljes versenytáv 309,049 km. A körrekordot még mindig Lewis Hamilton tartja 2020-ból, ideje 1 perc 15,484 másodperc. 

2023-ban Max Verstappen (Red Bull) nyerte meg a futamot. A holland pilóta győztes ideje 1:25.25.252 volt. A második helyezett Lando Norris (McLaren) lett, míg harmadikként Charles Leclerc (Ferrari) gurult célba.

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Forma-1-es beharangozó

Emilia Romagna Nagydíj, Imola

2023. május 21.

Bár Bakuban járt már a Forma-1 mezőnye április végén, de az igazi európai szezonkezdet még csak most kezdődik, ezúttal is az Imolában rendezett Emilia Romagna Nagydíjjal. A koronavírus járvány egyik győztese az imolai versenypálya, amely sokáig része volt a Forma-1-es versenynaptárnak, majd egy időre kikerült belőle. Most pedig 2020 óta zsinórban negyedszer is megrendezésre kerül az Enzo és Dino Ferrariról elnevezett pályán. 

A mezőny szívesen jön erre az olaszországi pályára, de hogy mennyire várható rekordszámú néző, az majd a hétvégén derül ki. Az olasz Autóklub elnöke ugyanis nem túl rózsás képet vázolt fel korábban az olaszországi jegyeladások kapcsán. Ez a folyamat már Miamiban elkezdődött, ahol a vártnál kevesebb jegy fogyott, hogy aztán nyomott áron mégis megtöltsék a lelátókat. Ez azért furcsa, mert máshol sok helyen – így a Hungaroringen is - idén is telt ház várható. 

Általában májusban szokott visszaérkezni a Forma-1-es mezőny Európába, amikor már kellemesen meleg időjárási körülmények között lehet futamokat tartani. Hát ez idén sajnos nem igaz. A szokásosnál hűvösebb és csapadékosabb idő fogadja a mezőnyt Olaszországban. 

Egy „triple header” első állomása lesz a hétvégi olaszországi helyszín, ahonnan a verseny után pihenés nélkül utaznak tovább Monacóba, majd rá egy hétre a spanyolországi Barcelonába. Nagyon megerőltető egy ilyen hármas hétvége a csapatok és a résztvevők számára, de bele kell húzni, mivel hosszú a szezon, s a nyári szünet előtt még sok versenyt kell megrendezni.

A csapatok egy része már Bakura is vitte fejlesztéseket, de nagy részük inkább Imolára hagyta az újdonságok bevetését. Az élcsapatok közül a Mercedes és a Ferrari is mostanra időzítette a fejlesztéseit. A Mercedes a tavalyi fiaskó után idén sem tudja hozni előtte megszokott formáját. A költségsapka miatt nem sok pénz marad a csapatoknál a nagyívű fejlesztésekre, de kisebb változtatások szinte mindenhol beleférnek. A Mercedes új oldaldoboz kialakítással érkezik, a Ferrari pedig új hátsó felfüggesztésétől vár nagyobb megbízhatóságot a hazai pályáján. 

A Ferrarinak kötelező volt Imolára valamit kitalálnia. Miamiban csak az ötödik és hetedik helyet tudták pilótái megszerezni, s otthon, a Tifosi – őrült Ferrari-rajongók - előtt nem lenne rossz egyet villantani. Miamiban a Ferrari autói nagyon kiegyensúlyozatlan teljesítményt nyújtottak. Gyorsak voltak közepes gumikon, majd lassúak a keményeken, szenvedtek tele üzemanyaggal, de a végére – üresen – begyorsultak. Az Imolára vitt új hátsó felfüggesztés jó hatással lehet autói egyensúlyára, s ezáltal a teljesítményükre. Mióta visszatért a világbajnokság versenynaptárába ez a futam, még soha nem sikerült itt Ferrari pilótának nyernie. A legjobb helyezés Charles Leclerc negyedik helye 2021-ből.

A verseny és a pálya

Imola egy régi versenypálya, ahol nagyon jó az atmoszféra (emiatt nagyon sokan, így a versenyzők, nézők és újságírók is módfelett kedvelik). A pálya a 2006-os futamot követően nagy átalakításon esett át. A régi bokszokat és a paddock egész területét lerombolták és újra felépítették. A célegyenest meghosszabbították és újraaszfaltozták. Az a Hermann Tilke felügyelte az átalakításokat, akinek a nevéhez sok, a 2000-es években épült, pálya tervezése fűződik.

Az interlagosi (brazil) és a törökországi pályához hasonlóan az óramutató járásával ellentétes irányban halad majd a verseny. Ez a pilóták nyakát igencsak megterheli, amire speciális, igen kemény súlyzós edzésekkel készülnek a versenyzők.

A 63-körös Emilia Romagna Nagydíj május 21.-én helyi idő szerint 15.00 órakor veszi kezdetét. A pálya hossza: 4,909 km, a teljes versenytáv 309,049 km. A körrekordot még mindig Lewis Hamilton tartja 2020-ból, ideje 1 perc 15,484 másodperc. 

2022-ben Max Verstappen (Red Bull) nyerte meg a futamot. A holland pilóta győztes ideje 1:32:07.986 volt. A második helyezett Sergio Perez (Red Bull) lett, míg harmadikként Lando Norris (McLaren) gurult célba.

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Forma-1-es beharangozó

Emilia Romagna Nagydíj, Imola

2021. április 18.

A koronavírus járvány nem csitult 2021 elején sem, emiatt az idei évben is elmaradt a Kínai Forma-1-es Nagydíj. Helyette egy héttel később 2020 után ismét beugró helyszínként üdvözölhetjük Imolát. A különös Made in Italy és Emilia Romagna Nagydíj név alatt futó második olaszországi helyszín nagyon kedvelt. Az Enzo és Dino Ferrariról elnevezett pályára szívesen jön a mezőny és jönnének nézők is, ha lehetne…

2020. novemberében a különleges körülmények következtében tért vissza ez az ikonikus pálya a Forma-1-es versenynaptárba. Akkor novemberben rendezték meg ezt a futamot, s már akkor sem lehettek jelen nézők a versenyhétvége során. Idén viszont a rosszabbodó koronavírus helyzetre tekintettel ismét üres lelátók előtt rendezik meg az olaszországi futamot. 

Általában májusban szokott visszaérkezni a Forma-1-es mezőny Európába, amikor már kellemesen meleg időjárási körülmények között lehet nyári futamokat tartani. Ezúttal azonban Bahrein után Kínát kihagyva Olaszországba utazott a cirkusz és április közepén nyit a szezon európai szakasza azon a pályán, ahol 1980-ban rendeztek először Forma-1-es Nagydíjat.

Fotó: AmberPR

Tavaly újdonságot teszteltek ezen a helyszínen. Korábban felvetődött, hogy mi lenne, ha a jövőben kétnaposak lennének a Forma-1-es versenyhétvégék. Ezt a formátumot nézték meg ezen a versenyhétvégén élesben. Kényszer szülte megoldás volt, mivel az előző, portugáliai verseny helyszínéről, Portimaóból, csak hosszabb idő alatt tudtak a csapatok átérni Olaszországba, s bár kissé rövidnek tűnt így a versenyhétvége, mégis különösebb fennakadás nélkül lezajlott. Szombat délelőtt egy szabadedzést tartottak, míg az időmérő ugyanaznap a megszokott időben zajlott. A versenyt szokásosan vasárnap rendezték meg. 

Az előszezoni teszt eredményei alapján és a gyorsasága okán mindenki a Red Bullt várta az élre a szezonnyitó bahreini futamon. Nem így történt. A Mercedes és Lewis Hamilton ismét domináns volt és a brit pilóta csapata elsőosztályú stratégiája segítségével behúzta az első győzelmet. Az évad második futama Imolában azonban másfajta körülményeket teremt. Kevésbé szeles és hűvös európai időjárás fogadja a mezőnyt Olaszországban. Ez egy nehéz pálya lesz, amely elég szűk is, emiatt nehéz lesz rajta előzni. 

Sergio Perez úgy véli, itt nagyobb esélye lehet csapatának, a Red Bullnak, a győzelemre. „Szerintem szoros lesz a verseny a Mercedes-szel, s itt kiderül, hogy a harcot meghatározza-e a pálya milyensége. Érdekes lesz megnézni, hogy hogyan teljesítünk Imolában, ami nagyon különbözik Bahraintől és megnézhetjük, hogy hogyan tudjuk felvenni velük a harcot. A célom az, hogy jól teljesítsek, így már nagyon várom a hétvégét. Remélhetőleg Imolában visszatérünk és a dobogóért, vagy még inkább a győzelemért harcolhatunk.”

Fotó: AmberPR

Mi történt tavaly?

Lewis Hamilton Imolában megszerezte Forma-1-es pályafutása 93. győzelmét. Viszonylag sima versenyen szerzett a brit győzelmet. A második helyen Valtteri Bottas ért célba, egy számára nem túl jól sikerült futamon. A bronzérmes helyezést Daniel Ricciardónak sikerült megszereznie miután Max Verstappen defekttel kiesett. A Mercedes hetedik konstruktőri világbajnoki címét ünnepelhette Olaszországban.

A verseny és a pálya

Imola egy régi versenypálya, ahol nagyon jó az atmoszféra (emiatt nagyon sokan, így a versenyzők, nézők és újságírók is módfelett kedvelik). A pálya a 2006-os futamot követően nagy átalakításon esett át. A régi bokszokat és a paddock egész területét lerombolták és újra felépítették. A célegyenest meghosszabbították és újraaszfaltozták. Az a Hermann Tilke felügyelte az átalakításokat, aki sok pálya tervezését hajtotta végre a 2000-es években.

Az interlagosi (brazil) és a törökországi pályához hasonlóan az óramutató járásával ellentétes irányban halad majd a verseny. Ez a pilóták nyakát igencsak megterheli, amire speciális súlyzós edzésekkel készültek a versenyzők.

A 63-körös Emilia Romagna Nagydíj április 18.-án helyi idő szerint 15.00 órakor veszi kezdetét. A pálya hossza: 4,909 km, a teljes versenytáv 309,049 km. A körrekordot Lewis Hamilton tartja (2020), ideje 1 perc 15,484 másodperc. 

A pénteki és szombati szabadedzések és az időmérő edzés idejét is megváltoztatták, hozzáigazították Fülöp herceg temetésének időpontjához. Ez alapján a szombati időmérő edzés egy órával korábban, 14 órakor kezdődik.

2020-ban Lewis Hamilton (Mercedes) nyerte meg a futamot. A brit pilóta győztes ideje 1:28:32.430 volt. A második helyezett Valtteri Bottas (Mercedes) lett, míg harmadikként Daniel Ricciardo (Renault) gurult célba.

Forrás: facebook.com/amberprkft/

Fotó: AmberPR

Forma-1-es beharangozó

Emilia Romagna Nagydíj, Imola

2020. november 1.

Nem pihenhettek a csapatok, Portugáliából az idei harmadik olaszországi helyszín felé vették az irányt. A hétvégén ugyanis az Imolában megrendezésre kerülő Emilia Romagna Nagydíj veszi kezdetét. 2006-ban rendeztek utoljára itt versenyt, akkor még San Marino Nagydíj név alatt. Érdekes módon Olasz Nagydíjat is rendeztek korábban ugyanitt, így immár harmadik név alatt fut ez a Forma-1-es futam a hétvégén az Enzo és Dino Ferrariról elnevezett pályán.

A szezon újraindításakor még elképzelhetetlennek tűnt, hogy nézők előtt rendezzenek Forma-1-es nagydíjat, különösen Olaszországban, amely a pandémia első hullámának egyik legnagyobb áldozata volt. Most, október végén-november elején, már itt is beengednek nézőket a lelátókra. Imola 13 ezer látogatóval számol a hétvégére, így, ha nem is telítik meg a lelátókat, de mégis sok fanatikus Tifosi kilátogathat, hogy jelenlétével is támogassa a gyengélkedő Ferrarit. 

Egy újdonságot tesztelnek az október utolsó hétvégéjén sorra kerülő nagydíjon. Korábban felvetődött, hogy mi lenne, ha a jövőben kétnaposak lennének a Forma-1-es versenyhétvégék. Ezt a formátumot nézik meg most élesben. Szombat délelőtt egy szabadedzést tartanak, míg az időmérő ugyanaznap a megszokott időben zajlik. A versenyt vasárnap rendezik 13.10-kor.

Ahogy közeledünk a szezon végéhez a pilótakeringő egyre jobban mozgásba lendül. A két Haas-pilótáról kiderült a múlt hétvégén, hogy a 2020-as szezon végével távozik az amerikai csapattól. Mivel szűkösek a lehetőségeik, sem Romain Grosjean, sem Kevin Magnussen nem igazán várható a jövő évi Forma-1-es mezőnybe. Pierre Gasly vélhetően marad az AlphaTaurinál, de hogy ki lesz a jövő évi csapattársa, azt majd csak a Bahreini Nagydíjat követően tudjuk meg, legalábbis Helmut Marko elmondása szerint. 

Alexander Albonnak ultimátumot adott a Red Bull. Portugáliában és Imolában kellene, kellett volna bizonyítania. Portimaóban az előző hétvégén nem sikerült előkelő helyen célba érnie, 12. lett körhátrányban. A thai versenyző nem tud kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtani. Van, hogy ott van Max Verstappen nyomában, de van, hogy nagyon leszakadva csapattársától a hátsóbb traktusban ér célba. Bár hagynak időt bizonyításra a 24 éves pilóta számára, de hogy érezze a nyomást azért Nico Hülkenberg és Sergio Perez neve is felmerült Albon cseréjeként.

A verseny és a pálya

Imola egy régi versenypálya, ahol nagyon jó az atmoszféra (emiatt nagyon sokan, így a versenyzők, nézők és újságírók is módfelett kedvelik). A pálya a 2006-os futamot követően nagy átalakításon esett át. A régi bokszokat és a paddock egész területét lerombolták és újra felépítették. A célegyenest meghosszabbították és újraaszfaltozták. Az a Hermann Tilke felügyelte az átalakításokat, aki sok pálya tervezését hajtotta végre a 2000-es években.

Az interlagosi (brazil) és a soron következő törökországi pályához hasonlóan az óramutató járásával ellentétes irányban halad majd a verseny. Ez a pilóták nyakát igencsak megterheli, amire speciális súlyzós edzésekkel tudnak készülni a versenyzők. 

A 63-körös Emilia Romagna Nagydíj november 1.-én helyi idő szerint 13.10-kor (!) veszi kezdetét. A pálya hossza: 4,309 km, a teljes versenytáv 309,049 km. 

Forrás: facebook.com/amberprkft/
Fotó: AmberPR