Nem kell messzire menni az első példáért, legalábbis helyben nem, időben annál inkább. A képen Ferjáncz Attila látható egy Wartburggal, amivel a legendás tolatós mutatványát adta elő egy szlalomversenyen. A történet folytatását itt sem kell szerintem leírnom, ahogyan majd a későbbiekben is elég lesz csupán a nevet említenem, rögtön tudni fogjátok, mire is vitte az illető.

A kis Seat Pandáról 1982-ben készült ez a fénykép. Lássuk be, a típus nevének hallatán nemigen dobbannak meg a raliszívek, pedig a kormányt nem egy ismeretlen tekergeti: Carlos Sainz az, aki később a rali-világbajnoki címig meg sem állt - persze nem Pandával. :)

Szerintem minden Forma 1 rajongó felismeri a gokartban ücsörgő kölyköt. Bizony, Michael Schumacher az.

Ő pedig Gerhard Berger, aki 1984-ben már az ATS F1 csapatánál versenyzett. Jó iskola a gokart, az biztos. Itthon mégsem hallunk gokartversenyzőkről semmit.

A képen egy négyszeres Forma 1 világbajnok látható, az élesebb szeműek a sisakon talán a nevét is ki tudják betűzni: Alain Prost, a "Professzor".

Újabb kisautó, újabb ismert név. A Fiat Cinquecentoról készült fotó 1995-ös, és Gianluigi Galli, a nagy közönségkedvenc ül a volánnál. A Mitsubishis kanyarvételéről készült videómég a laikusokat is megdöbbenti.

Rózsaszín Ford Escort. Hmm... Ki lehet? Talán Michéle Mouton kisasszony? Nem. Didier Auriol első versenyautóját láthatjátok a képen.

A ralilegenda Walter Röhrl hasít a képen a BMW 2002-vel. Egy 850-es Fiattal kezdte a pályáját, de sajnos nem találtam róla képet. 

Még egy nagyon kicsi járgány, mégpedig egy Fiat Panda, 1985-ből. A gázt pedig Armin Schwarz nyomja benne - valószínűleg padlóig.

Az 1985-ben tragikus körülmények között elhunyt raliversenyző, Attilio Bettega kergeti a gyorsaságin első versenyautóját, egy 128-as Fiat Coupét.

A képen nem egy Opel Corsa, hanem a szigetországi megfelelője, egy Vauxhall Nova látható. A híres-neves pályakezdő srác pedig Colin McRae benne.

Nem éppen kezdő kisautó, de érdekes kép. Az Opelt a később a Renault márkanévvel összenőtt Jean Ragnotti vezeti, szerintem jól látható, hogy nem lassan.

A tejfelesszájú fiatalember a Ford Escorton Marcus Grönholm, kétszeres rali-világbajnok. 1986-ban még nem ismerték olyan sokan a nevét.

1969-ben, jégversenyzéssel kezdte meg pályáját egy Renault R8 Gordinivel Markku Alén, aki 1978-ban rali VB címet nyert.

Ilyen képet találtam csak a Gugli bugyraiban Mr. Hollywood, azaz Petter Solberg első autójáról. Bár erősen át van szabva, azért felismerhető, hogy egy Volvo.

Sajnos az a pilóta sincs már köztünk, aki ezt a Peugeot 205-öst vezeti. Richard Burns-ről van szó, 2001 rali világbajnokáról.

A Peugeot 206 márkakupában versenyzett 2006-ban az egyre ismertebb tehetség, Sebastien Ogier.

És természetesen nem maradhat ki a Peugeot 106-al kezdő Sebastien Loeb sem. Először egy szlalomversenyen indult egy cső nélküli 106-al, később pedig már a raligyorsaságikon folytatta ugyanazzal a típussal. A francia kisautóból kilencszeres világbajnoki címig jutott. 

Forrás: www.vancello.hu Szöveg: Bene Viktor

Rallye, rally, rali - azaz kötött átlagú megbízhatósági autóverseny. Milliók rajonganak érte, de csak kevesen ismerik az autósportok királynőjének korai történetét. Annak jártam utána, hogyan alakult ki ez a csodálatos technikai sport.

Hosszú út vezetett idáig.

Kezdetek – gőzgépek és száguldás várostól városig

A közúti autóversenyzés gondolata az 1800-as évek végén született meg, ezek a korai versenyek várostól városig zajlottak. Az újdonságnak számító ló nélküli kocsik legkorábbi ilyen megmérettetése Párizs és Rouen között került megrendezésre, 1894 júliusában. Eredetileg 102 nevező volt, de valószínűleg elfogyott a bizalmuk a technikában, hiszen jóval kevesebben jelentek meg a rajtnál.

Címlapsztori 1894-ből.

Az esemény úgy vette kezdetét, hogy 1894. július 18-án kiállították a 26 összegyűlt járművet. Ezután próbaversenyeket kellett teljesíteni, ahol 15 másodpercenként indították el a résztvevőket. Ezek a rövidebb távú selejtezők július 19-21-e között zajlottak. Aki sikeresen teljesítette a próbákat, az részt vehetett a 127 km-es viadalon is. Összesen 21 ilyen járgány jutott át ezeken a próbákon, így július 22-én ők rajtolhattak el. Jules-Albert de Dion egy De Dion – Bouton kormányánál futott be elsőként a célba, győztesként mégis a benzinmotoros Peugeotot vezető Albert Lemaître lett kihirdetve – így ő nyerte az 5000 frankos pénzdíjat is, mivel a benzinmotort jobb konstrukciónak tartották, és akkoriban még ez is szempont volt az értékelésnél.

A győztes Peugeot.

Ezután egyre több hasonló viadalt rendeztek Európa-szerte, némelyiken több halálos baleset is történt, így a forgalmasabb közutakról az elhagyottabb hegyi utakra tértek át a rendezők.  Ezeket a versenyeket gyűlésnek (rallye), próbának (trial), vagy csak simán versenynek (race) nevezték a róluk beszámoló újságírók, noha a nevükben a rally név még egyáltalán nem szerepelt.

Monte - az első, ami a rallye nevet kapta

1911-ben a monacóiak úgy gondolták, hogy fellendítik az év eleji pangást egy autós szépségversennyel, hiszen akkoriban szinte minden gazdag fickó bolondult ezekért a gépekért. Azt eszelték ki, hogy a megjelenő autók próbatételként az előre meghatározott városokból a saját kerekükön tegyék meg az utat Monacóba, hogy aztán január 28-án ott fussanak át a célvonalon.

Az első "Monte" hirdetése.

Hogy reklámozzák magukat, minden autón egy „Rallye Automobile Monaco” feliratú táblát kellett elhelyezni, mielőtt útnak indult. A nevezők a következő helyekről rajtoltak:

Genf (2 autó)
Brüsszel (4 autó)
Párizs (9 autó)
Vienne (2 autó)
Berlin (2 autó)
Boulogne-sur-Mer (1 autó)

Így néztek ki akkoriban a rallye versenyzők.

A győztes a legtöbb pontot gyűjtő versenyző lett, de a zsűri elég bonyolult szempontok alapján pontozta a résztvevőket. Először is maximális átlagsebességnek 25 km/h-t adtak meg, és minden egyes km/h-ért egy pont járt. Aztán minden 100 megtett kilométerért járt egy újabb pont. Utasonként újabb két pontot kaptak a nevezők. 0-10 pont között jutalmazták az utasok komfortját, valamint a befogadott csomagok mennyiségét. Szintén 0 és 10 pont között értékelték az autó állapotát, valamint a tisztaságát és a szépségét is.

Rallye táblák, minden korszakból.

Az elrajtolt 20 autóból 18-an látták meg a célt, ami figyelembe véve a kor technikáját és a zord téli körülményeket, szerintem hatalmas teljesítménynek számít. Eredményt csak egy napos tanácskozás után hirdetett a zsűri. A problémát a meglehetősen szubjektív értékelés (érted már, mi a gondom a drifttel? :) ) okozta, végül így alakult az első öt helyezés:

Az első győztes.

1. Henri Rougier (Turcat-Mery 25LE) Párizs

2. Aspiazu (Gobron 40 LE) Párizs

3. Beutler (Martini 28/35 LE) Berlin

4. Denoncin (Gobron 20 LE) Párizs

5. Testa (Motobloc 16 LE) Párizs

Az elvi győztes,a január 21-én Berlinből rajtoló Von Esmarch kizárásra került, és ebből akkora botrány kerekedett, hogy félő volt, nem lesz több rallye Monacóban. Ám 1912-ben már több mint 80 autó rajtolt el a versenyen, és ugyan a világháborúk alatt természetesen nem rendezték meg, a mai napig minden évben áhítattal várják a rallye-rajongók, hogy kezdetét vegye a „Monte”, azaz a Rallye Automobile Monte Carlo.

Barátságtalan körülmények 1928-ból.

A folytatásban aztán egyre jobban letisztult a kép. Kialakultak a gyorsasági és a közúti szakaszok, lett időmérés, bukócső, navigátor, itiner stb. A mai raliban is ráismerhetünk a korai versenyek főbb elemeire, csak kicsit más formát öltött pár dolog. A stopper átvette a helyét a szubjektív megítélésnek, és a verseny előtti kiállítás is ünnepélyes rajtdobogón áthaladássá vált.

60 év fejlődés után, 1971-ben.

A kötött átlag megmaradt, az autókat pedig már minimum 1 percenként indítják a lezárt gyorsasági szakaszokon, nem 15 másodpercenként, mint 1894-ben. Az 1911-es Rallye Automobile Monaco után már mindenütt rallynak nevezték ezeket a versenyeket, minden fontosabb autós nemzet rendezett egyet, amiből előbb az Európa-bajnokság, majd később a VB is kialakult. A felcsavarozott rallye táblák helyett rég matricákat kapnak az indulók, és ma már nem egyszerű közúti autók vesznek részt a ralikon, hanem erre a célra épített versenyautók. A megbízhatóság viszont ma is változatlanul ugyanolyan fontos, mint a kezdetekkor. A szépséget, meg a csomagok mennyiségét azonban szerencsére már nem pontozzák a zsűriből lett sportbírók…

Újabb 42 év fejlődés után: Ogier, 2013, Monte Carlo Rallye.

Források, képek: col-de-turini.pagesperso-orange.fr; montecarlolegend.com; rallymania.fr; mad4wheels.com;

Forrás: www.vancello.hu Szöveg: Bene Viktor

Felhígult a Ladás társaság rendesen, messze van a régi fényétől. Azok, akik régóta Ladáznak, csak fogják a fejüket. Nem tudnak, nem tudunk kiigazodni a csürhemód viselkedő, írni nem tudó, utcán csapató, tudatlan és értetlen Ladás bagázson, akik ezredszerre is felteszik azokat a kérdéseket, amikre a régiek már 10+ éve megadták a választ. Lusták beírni a Google keresőbe a nyavalyájukat, azt sem tudják (vagy csak nem akarják tudni), hogy szinte minden kérdésükre ott a válasz a zsiguli.hu-n. Azon a weboldalon, ahol még követelmény volt a helyesírás a fórumban, ahol még kiszűrte a társaság magából a hülyegyerekeket, és nem az volt a menő, ha az utcán kapartattál a monszter matricás, igénytelenül tákolt szaroddal. Minden nagy legyen, harsány és színes - meg felszínes. Néha elfogy a türelmem, és sokszor szégyellem, hogy ha azt mondom: Ladás vagyok. Akkor ugyanis ezekkel a gyerekekkel tesznek egy halmazba. Pedig szégyenkezni valójuk igazából nekik lenne, de még erre is képtelenek. Íme pár kérdés tőlük, és néhány válasz tőlem - kissé felpaprikázott hangulatban megírva.
Ha csak egy kicsit is magukba néznek (nem fognak), már megérte.

Lehet-e karosszériát cserélni?
Nem lehet. Az maga az autó. A vázszám átfaragásáról érdeklődj nyugodtan nyilvános fórumokon, biztosan nem olvassák rendőrök.

Mi az R4, R5, R8 váltó?
Az R4-es váltó az A5-ös 2105-ös Ladában volt homológ. Egy 4 sebességes váltóról van szó, amiben az 1-2-3 sebességfokozat áttétele a szériától eltérő. A többi ennek a mutációja, de ez téged úgysem érdekel, csak lehetőleg 12.325 Ft-ból meglegyen és sírjon. R5-ből csak Renaultot, R8-ból meg csak Audit ismerek, úgyhogy kérdezz mást. Vegyél inkább négy jó gumit, vagy újítsd fel a fékeket!

Mivel kezdjem a tuningot?
Állítsd be a karburátort és a gyújtást. Csinálj az autóra rendes féket, meg futóművet.

Mennyit lóghat ki a kerék?
Semennyit. Ezért van a VFTS-en is szélesítés, nem dísznek. Nálad sokkal okosabb emberek gondolták úgy, hogy ez így jó. Ha te nem így gondolod, benned van a hiba.

Mennyit érdemes ültetni a Ladámon?
Mennyit érdemes lefűrészelni a lábadból, hogy jobban nézz ki?

Mennyiért tudom eladni a Ladámat?
Nem befektetésnek vetted, hanem szerelemből, nem? Bukni fogsz rajta, törődj bele.

Mennyit fogyaszt egy Lada?
Úgy 7 és 50 liter között 100 km-en.

Ladás szív, Ladás lélek, Ladás leszek, amíg élek?
Csak addig, amíg nem tudsz venni a segédmunkás fizetésedből egy agyhalott, elhasznált BMW-t. Akkor végre nem szégyenítesz minket tovább.

Mennyiből lehet versenyautót építeni?
Pontosan háromszor annyiból, amennyivel neki mersz állni. Ha 20 év alatti vagy, akkor tizenötször annyiból.

Hogyan építhetek versenyautót utcára?
Nem tudom feltűnt-e, de autóversenyt lezárt pályán rendeznek. Utcán nem versenyzés, hanem felelőtlen buziskodás zajlik.

Hol lehet csapatni?
Nem a körforgalomban, hogy bekerülj a híradóba, meg nem is az utcán. Keress egy kihalt placcot, vagy utat, és gyakorolj. Aztán lehet, hogy a normálisokat sem fogják majd miattad zaklatni a rendőrök.

HELP! Miért nem indul?
Mert néha nem árt karbantartani. Egyébként meg egy öregebb autóval mindig van valami, de egy jó Lada legrosszabb esetben is első tolásra indul. Esetleg bassz oda valamivel az önindítónak.

Mi a véleményed az autómról?
Ha megkérdezed, te is érzed legbelül, hogy valami nincs rendben vele.

Milyen felnit tudok feltenni a Ladámra?
Bármit, ami felfér, csak jó nagy legyen és drágának nézzen ki! Próbálj meg négy gyárit, ami nem üt, már az is előrelépés. Főleg, ha rendes gumi is van rajta.

Mit szól a KPM, meg a rendőr az átalakított Ladámhoz?
A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium már semmit, mert megszűnt nagyon rég. A rendőr meg annak arányában fog nyaggatni, hogy mennyire vagy felelőtlen hülyegyerek, meg mennyire merítetted ki a tákolás fogalmát.

Írjak-e még bárgyú versikéket Ladáról, gyalázatos helyesírással?
Elhiszem, hogy hosszú a szünet a suliban, de mi, akik már 10+ éve Ladázunk, miattad szégyelljük magunkat. Legalább egy helyesírás-ellenőrzőt szabadíts rá a szövegre, mielőtt a képbe illeszted!

Inkább a rally öljön meg, mint a stressz?
Egy versenyzőt sem hallottam még, hogy rajt előtt azt mondaná: gyere, most jól meghalunk! Szerintem Henri Toivonen is szívesebben lenne stresszes, mint halott. Szénné égni, vagy kivérezni egy rommá tört autóban nem férfias dolog, hanem szomorú.

Szól-e a rendőr, ha leveszem a lökhárítót a Ladámról?
Dehogy, hiszen akkor sem szól, ha más karosszériaelemet leveszel! Vedd le az ajtót és a sárvédőt is!

Kötelező a téli gumi?
A normálisoknak kötelező.

Hogyan kell versenyautót építeni?
Le kell venni a lökhárítót, ki kell venni a hátsó ülést. Fel kell dobni egy kínai sportlégszűrőt, meg egy filléres sportdobot hátra. Kívülről ajánlott a monszter és a zsiguliracingponthú matrica, hogy könnyebben kiszúrjon a közeg a normális márkatársak közül. Ha ezekkel végeztél, már komoly autóépítő vagy, és oszthatod az észt nekünk, tudatlan hülyéknek.

Hogyan lehetek rallys?
Raliversenyző, rallye pilóta. Bármi, csak nem rallys. A rallyhoz alázat kell, meg tisztelet. Ez a korosztályod 98%-ában nincs meg. Ezen felül szükséges hozzá egy csomó pénz is, de egy kis tehetség sem árt. Mindenesetre azzal, hogy van Ladád, még nem lettél az.

Forrás: www.vancello.hu Szöveg: Bene Viktor