ERC. Sibiu Rallye

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna pontszerző helyen teljesítette a sokak által Sibiu - Dakar Rallye becenévvel felruházott brutális romániai ERC futamot. A rendkívüli körülményeket produkáló, úttalan utakon megrendezett erőpróbán a Fabia Super 2000-es sebességváltója szinte az elejétől kezdve időzített bombaként kattogott, de a „robbanás” szerencsére elmaradt.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna jó eséllyel pályafutása legdurvább murvás versenyét teljesítette sikeresen a Nagyszeben környékén megrendezett román ERC futamon. A csapat már többször járt korábban a Ciprus Rallye-n, amely korábban a WRC, illetve az IRC sorozat részeként szerepelt, és amelyet a világ egyik legnehezebb rallye versenyének tekintenek, az Akropolisz Rallye-val együtt. A Sibiu Rallye viszont úgy tűnik, mindezeket felülmúlta.

A pályabejárás is komoly feladatot jelentett a már akkor is katasztrofális állapotú, állagú szakaszok miatt, amiken csak nagyon lassan lehetett haladni. Például egy kb. 30 km-es gyorsasági felírása mintegy másfél órát vett igénybe és a kifejezetten lassú „tréning tempó” ellenére sem sikerült megúszni defekt nélkül. A rendelkezésre álló két alkalom azt is jelenti ilyen körülmények között, hogy ha valamilyen probléma adódik, akkor már a kontrollálásra sem marad idő és „egy felírással” nekivágni a versenynek nem egy életbiztosítás.

A versenyautó és a csapat tavaly már járt ezeken a helyszíneken, akkor műszaki hiba miatt nem sikerült befejezni ezt a futamot, mert az egyik gyorson „ott maradt” a jobb hátsó futómű kompletten. Igaz, ennek előzménye egy jobb hátsó defekt volt, mellyel az akkori pilóta, Szabó Gergő több mint 10 km-t próbált megtenni a célig. Mindenesetre ez is komoly tanulság volt és egyértelművé tette, hogy ezen a versenyen olyan taktikára lesz szükség, ami igazi arany középutat jelent majd a gyorsaság és a versenyautó állagmegóvása között.

Amikor ennyire rossz minőségűek a pályák, akkor nagyon fontos az is, hogy mikor álljon meg a versenyzőpáros kereket cserélni, ha szükséges és mikor „vigye ki” a defektet a célig. Egy kerékcsere sokszor hamarabb teljesíthető, mint amekkora időveszteség keletkezik a defektes autózás miatt, nem beszélve arról, ha menetközben elvesznek fontos alkatrészek, széthullik az autó, akkor annak a versenynek ott vége van.

Ilyen előzmények után vágott neki Jani és Barna a Sibiu Rallye-nak és természetesen az elsődleges szempont az volt, hogy a célban is ott legyenek. Szinte biztos volt, hogy ha végigbírja az autó a Dakarhoz hasonlatos útviszonyokat, akkor a pontszerző helyezés nem marad el. Ennek okán az abroncsok választásánál nem mindig az volt a fontos, hogy melyik a legjobb keverék, vagy akár mintázat, az útburkolat és a szakaszok hossza valamint az időjárás függvényében, hanem az, hogy melyik a legalkalmasabb a defektek elkerülésére.

Szokták mondani, a defektet a versenyző nem kapja, hanem szerzi. Nos, erre az esetre ez nem volt igaz. Sokan panaszkodtak arra, hogy minden előzmény nélkül, még óvatosnak nevezhető tempónál is szinte megsemmisültek az abroncsok, vagy eltörtek a felnik, futómű alkatrészek, féltengelyek. Egy Super 2000-es autó lényegesen robosztusabb, mint az összes többi, elképzelni is nehéz, hogy a kisebb kategóriájú autók, hogyan bírtak végigmenni egy-egy gyorson. Vagyis kiderült, hogy sok esetben sehogy.

Az a tény, hogy ennyire kellemetlen útviszonyok jellemezték a versenyt kissé talán az „élvezeti érték” rovására ment ugyan, de megfelelő taktikával még így is teljesíthető volt a Sibiu Rallye. A futóművek, kerekek sérülésének veszélye mellett az autók hajtásrendszere kapta a legnagyobb „pofonokat” és ebből a Puskádi – Gódor párosnak is jutott. Szinte a teljes versenyüket végigkísérte egy probléma a sebességváltóval, amely egy idő után olyan hangokat adott, mintha a következő pillanatban felrobbanna.

Kiderült, hogy a végáttételből letört egy fog, de az rögtön a váltó belsejében található mágneshez tapadt, így szerencsére nem okozott további károkat. Miután váltócserére nem volt lehetőség, ezért kellett óvatosabban haladni, mert ha az iszonyatos rázkódás miatt, vagy egy ugrató után a landoláskor elmozdul a letört fog, akkor azonnal bedarálja a váltó és amellett, hogy belülről megsemmisül hatalmas kárt okozva, az autót rögtön utána félre lehet tolni az erdőben. Szerencsére ez nem így lett, az „időzített bomba nem robbant fel” és Janiék értékes pontokat hoztak Romániából, miután az ERC abszolút 8. helyen sikerrel célba értek, talán eddigi legnehezebb versenyükön.

Nem volt egyszerű dolga az R 3-as Honda Civic Type-R személyzetének, Bessenyei Zolinak és Nyírfás „Yuli”-nak, valamint a Szervizcsapatnak sem. Ők szinte rögtön a verseny elején kényszerűen „eldobtak” kb. 6 percet egy defekt miatt. Majd később még további problémák is adódtak, az olajteknőt, kipufogót is javítani kellett, mert megütötte egy szikla, majd még egy defekt és még sorolhatnánk a problémákat, amiket viszont a Szervizcsapat rendre megoldott. Ennek is köszönhető, valamint Zoli és Juli higgadt versenyzésének is, hogy számukra a Sibiu Rallye a „kétkerékhajtású” autók mezőnyében a 6. helyen fejeződött be és így további 11 ponttal növelték előnyüket az ERC 2WD Kupa vezető helyén.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY mindenkinek köszöni a sok kedves üzenetet, a kitartó szurkolást. Ezen a versenyen különösen sokat jelentettek a bíztató szavak. Köszönjük! 

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

A Sibiu Rallye-n készült rövid összefoglaló a csapatról: 
http://www.youtube.com/watch?v=zFZ8HnKO1No

Egyedülálló versenysport és turisztikai beruházás megvalósításába kezd Miskolc mellett a HELL ENERGY. A közel 6 milliárd forintos példaértékű projekt eredményeként egy, nemzetközi versenyek – akár Moto GP és Forma 1 futamok – megrendezésére is alkalmas mintegy 3,5 km hosszú aszfaltozott versenypálya épül majd meg, melynek végleges nyomvonalát most először láthatja a nagyközönség. A nemzetközi színvonalú sportlétesítmény mellett minden korosztály számára változatos szórakozási lehetőséget nyújtó rendezvény centrum is létrejön, mely az év minden napján várja majd a látogatókat.

A piacvezető HELL ENERGY vállalatcsoporthoz tartozó HELL RING szórakoztató- és rendezvénycentrum, valamint a hozzá kapcsolódó kiemelten biztonságos autó- és motorversenypálya beruházás megvalósítása 2013 őszén megkezdődik. A tervek szerint 2014 nyarára elkészülő létesítmény Közép-Kelet Európa egyik meghatározó speciális turisztikai célpontja lesz, nagyban támaszkodva Észak-kelet Magyarország csodálatos természeti, kulturális és gasztronómiai értékeire.

A Magyarországon egyedülálló műszaki paraméterekkel rendelkező, a legújabb technológiával felszerelt 3570 méter hosszú, 12-16 méter széles aszfaltos versenypálya már a beruházás első ütemében teljes hosszban megépítésre kerül. A közel 3,6 km hosszú arénaszerű kialakítású pálya meg fog felelni a FIA és a FIM legszigorúbb előírásainak is, így a tervek szerint Miskolc mellett a jövőben a Moto GP, a WTCC vagy akár a Forma 1 futamai is megrendezhetőek lesznek. A vonalvezetés megtervezésénél elsődleges szempontot volt, hogy ne csak a professzionális pilóták, hanem a hétköznapi autósok és motorosok számára is élményt jelentsen rajta az autózás és motorozás, de ugyanilyen fontos volt, hogy Európa legbiztonságosabb versenylétesítménye is legyen a Hell Ring.

A komplexumhoz tartozó családias egyedi élménypark, az ultramodern kültéri és beltéri gokart-pálya, a vezetéstechnikai centrum, a hotel és a nemzetközi színvonalú étterem, valamint a további speciális élményelemek minden korosztály számára kiváló kikapcsolódási lehetőséget nyújtanak, és emellett ideális helyszínei lesznek az akár több ezer fős vállalati rendezvényeknek, termékbemutatóknak, konferenciáknak is. Minden hétvégén versenyek, koncertek és a családi kikapcsolódást szolgáló további színvonalas események látogatott, nyüzsgő helyszíne lesz a Hell Ring. Ahol mindenkinek kedvező feltételekkel lehetősége nyílik majd nagy teljesítményű pálya versenyautók vezetésére, de természetesen saját autóval és motorkerékpárral is tesztelhető lesz a pálya.

HELL ENERGY Magyarország Kft.

A VÉGLEGES PÁLYARAJZ!

Riport alanyom, most a Németországban élő, Denis Volte, aki szeret Magyarországon versenyezni.

Nem múlik el nélküled mostanában FRT verseny. Mi az ami idevonzott és itt tart téged hónaptól hónapra? Mesélnél az eddigi versenyzői pályafutásodról és távolabbi terveidről?

- Már 10 éve Rallizom. Magyarországon is szerettem volna a motorsportban részt venni, és utána néztem a lehetőségeknek. Így jutottam el az FRT-hez. Először csak mint néző, aztán mint versenyző voltam jelen. Még két évig vagyok Magyarországon (a Mercedes Benz Kecskemét-nél), aztán megyek vissza Németországba. Szeretnék RTE vezetni (ez nem tudom mit jelent, gondolom profi kategória), de sajnos nincs szponzorom, és anélkül nélkül, ez nagyon drága. A másodpilótámmal, Rimér Tamással ezt szórakozásból csináljuk. 2012-ben résztvettünk Tamással a Szilveszter Rally-n is!

Láttam fiadat gokarttal menni. ő is örökölte a Rallys géneket, mikor láthatjuk egy versenyautóban az FRT-n?

- A fiamról. Yves egy nagyon gyors, és ügyes Gokart versenyző. Szívesen részt vennénk több gokart versenyen, viszont ez is nagyon költséges sportág. Yves még csak 11 éves. Egyszer biztos Rallye versenyző lesz, de ez még a jövő zenéje.

ui. Érdemes Denis Mitsubishi-jének a tetejét megfigyelni, ugyanis a német zászló mellet, a navigátor oldalán a magyar is fel van festve.

Találkozunk Yves  és Denis-sel, az Augusztus 11-i FRT.HU Klubnap és Sporganizer Kft. vevőtalálkozón!

- Hajósi Miklós -

Az L Racing – Dynamic Rally Team versenyzőpárosa, Pethő István és Rubóczky Attila az elmúlt hétvégén a szlovák bajnokság aktuális futamán, a Tátra Ralin indult, ahol gyönyörű szép környezetben, a Magas-Tátrában, a Poprádi-tó közelében szállhattak versenybe a legjobb szlovák ralipilóták ellen. Sajnos a szép látványon kívül sok örömben ezúttal viszont nem lehetett részük.

Pethő István: - Nagyon örültünk, hogy ilyen gyönyörű szép vidéken, a Tátrában versenyezhettünk. Nagyon jó kis hegyi utak vannak arrafelé, de sajnos mi most csak a rosszabbakon mehettünk. A városi gyors nem igazán a szívem csücske, a másik két pálya még úgy-ahogy elment rali szakasznak, de a ralitúrában megszokott mennyiségű lassító elég élvezhetetlenné tette a versenyt. A pályák tehát nem nyerték el különösebben a tetszésünket, de a csodás környezet sok mindenért kárpótolt minket, és sikerült egészen jól felírnunk az itinert. Pénteken csak egy gyorsot rendeztek, a városi pályán, ez volt a prológ, de már beleszámított a verseny értékelésébe. Egy abszolút 7., kategória 4. idővel, tehát egész biztatóan sikerült zárni ezt az első napot.

- Másnap viszont sajnos nem találtam a csúcsformámat, és ahogy elkezdtünk sietni, a 6. gyorson, egy hosszú nyújtott kanyarban kisodródott az autó a sok kavicson, és az árkon keresztülhajtva felmásztunk egy kisebb dombra. Innen sikerült ugyan szerencsésen visszaugrasztani az autót az útra, de utána egyből éreztem, hogy elment az erő belőle, és el kezdett füstölni. Mint megállapítottuk, megsérült az olajhűtő, így a következő gyorsot sajnos már nem tudtuk abszolválni, és a következő szervizpark előtt kénytelenek voltunk feladni a versenyt. Sajnálom, hogy így alakult. Remélem, legközelebb nagyobb szerencsénk lesz, és sikerül újra egy jó eredményt elérnünk.

Rubóczky Attila: - Ezen a rendezvényen még nem voltunk korábban, most először látogattunk el Poprádra. A táj és a környezet fantasztikus volt, csodálatos érzés volt ott lenni, és ilyen szép helyen versenyezni. Maguk a pályák a bejárásnál nem tetszettek, de utána versenytempóban már valamivel nagyobb élményt nyújtottak. A városi pályával továbbra se nagyon vagyunk kibékülve, unalmas háromszor ugyanott körbemenni, és az autónak se tesz jót. Siettünk, hogy vége legyen, úgyhogy egészen jó idővel le tudtunk jönni róla! Másnap viszont sajnos beütött a krach, és egy kisebb kalandunk miatt nem tudtuk befejezni ezt a versenyt. Csalódott vagyok, mert idén eddig semmi nem akar összejönni, úgy tűnik, valaki ránk hozhatott valami rontást! Tavaly szépen sorban szállítottuk a pozitív eredményeket, míg idén eddig nagyon kevés örömben volt részünk. De nem csüggedünk, próbálunk javítani a következő versenyen!

Az Update Team színeiben versenyző három páros felemás sikerélményekkel térhetett haza a lábatlani futam után. A rész sikerek megvoltak mindenki számára, de az igazi áttörés még várat magára.

Lencsés Zsolt: -  Fantasztikus körülmények között kezdtük a versenyre való felkészülést, amelyet köszönünk a csapattársainknak Schubert Istvánnak és Kollár Károlynak. A dorogi tó partján már péntek este sikerült a csapatnak maximális jókedvben, kipihenve indítani a hétvégét.

- A másnapi pályabejárás remekül sikerült. Nagyon a kedvünkre való volt mindkét gyorsasági szakasz. Megpróbáltuk a legkedvezőbb itinert írni ezekre a nem mindennapi gyorsasági szakaszokra, amely úgy tűnt sikerült is.

- A vasárnapi napot kellemes időben tudtuk indítani. Az első gyorsasági szakaszt azonban rögtön etapként kellett teljesítenünk. Amit szomorúan tapasztaltuk, hogy már a második gyorsasági szakaszon a technika ördöge ismét kibabrált velünk, ugyanis az autó elkezdett három hengerezni hatalmas ködöt hagyva magunk után, amely még az utánunk jövőnek is feltűnt. Egész nap küzdenünk kellett, hogy legalább a célban tudjuk befejezni a versenyt. A fohászunk meghallgatásra talált teljesíteni tudtuk a távot.

- Nem vagyunk elégedettek az eredménnyel, hiszen most nagyon vágytunk már a dobogóra. Bízunk benne, hogy a tatabányai verseny végre tartogat számunkra babérokat.

Pénzes Csaba: - 1986-ban versenyeztem utoljára ezeken a gyorsasági szakaszokon. Abban az évben 54 darab kereklámpás Zsiguli volt a kategóriában. Akkor megnyertük a Rallye2-es bajnokságot. Most már egy kicsit már szelek fújnak, de próbáltunk lépést tartani a mezőnnyel.

- A futamot nagyon kedvező hangulatban kezdtük. Biztosak voltunk benne, hogy most nem akadhat probléma az autóval, de tévedtünk. Már az első gyorsasági szakaszon elment a töltés, ami még nem lett volna vészesen nagy probléma, de sajnos az ötödik gyorsasági szakaszon lefogazott a difink.

- Már nem vagyunk annyira messze időben a kategóriánk elejétől, folyamatosan tudunk gyorsulni, de jó lenne már a célban befejezni a versenyt, hogy minél több versenykilométert tudjunk gyűjteni.

- A következő futamunk Tatabányán lesz, reméljük, hogy az autó akkor bírni fogja a megrázkódtatásokat.

Schubert István: - A lábatlani futam nekünk hazai pályán zajlott, ezért is próbáltunk mindent beleadni, hogy a barátokat, családtagokat ne hagyjuk cserben, ha már ennyi-en szurkoltak nekünk.

- Számunkra ez a futam sok újdonságot tartogatott technika tekintetében. A Megane fantasztikus tempókra képes, nagy meglepetés volt, hogy ennyire kedvezőek az autó adottságai.

- Az első körben még csak próbálgattuk, de a harmadik gyorsasági szakaszon már tudtunk jóízűeket autózni. A negyediken azonban még most sem tudjuk teljesen biztosan, hogy mi történhetett, a végkifejlet az, hogy valószínűleg rámentünk valamire, amitől defektünk lett, majd a jobb első gátlónk is eltört. Kénytelenek voltunk idő előtt búcsúzni, pedig már igazán kezdtünk belejönni a menetbe.

- Tatabányán indulunk legközelebb, ahol szintén a Megane-t vesszük igénybe. Reméljük, hogy most még jobban sikerül vele összebarátkoznunk.

 Köszönjük Támogatóinknak!

 www.norbi.eu Update, Defend, Realproimgate Kft., Head - Up, Sko - Silex Kft., Gumibroker, Renault Darius, Yoko-System

Eurosol – Honda Civic Type-R

Sibiu Rally 2013, összefoglaló

Bessenyey Zoltán – Nyirfás „Yulianna”

Hihetetlenül nehéz versenyen van túl az Eurosol – Honda Civic Type-R csapat kettőse, hiszen Bessenyey Zoltán és Nyirfás „Yulianna” sikeresen teljesítették a román Sibiu Rally-t, amely az ERC sorozat 7. versenye volt. A magyar páros ráadásul újabb pontszerzéssel növelte előnyét a 2WD bajnokság élén.

Bessenyey Zoltán: Csak ismételni tudom magam, hogy megint boldog és fáradt vagyok, ahogyan minden EB futam után. Ez a verseny azt gondolom valóban a legnehezebb volt a szezonban, és talán az életünkben is. A nehéz felület annyi problémát okozott a versenyzőknek, hogy szinte minden autóban keletkezett kár, így a miénkben is. A futam eleje nem kezdődött szerencsésen számunkra, hiszen a pályabejáró autónk a végére szinte kilehelte a lekét. A második gyorsaságin folytatódott a kálváriánk, hiszen megkaptuk az első defektet, amelyet kénytelenek voltunk a 27 kilométeres szakasz 7. kilométerénél kicserélni bent. Ehhez nem segített sokat, hogy a közvetítésért felelős helikopter végig ott repkedett körülöttünk, amitől nem hallottuk egymást Julival. Utána mikor készen lettünk, még az övek és HANS visszakötése volt elég lassú folyamat. További nehezítésként ezen a szakaszon még a kipufogónk is össztört, amitől legyengült a kocsi. A szervízben a csapat sikeresen helyreállította az összes hibát így tudtuk folytatni a küzdelmet a 13. helyről. A nap végére jöttük felfelé, többek között az ellenfelek hibáinak köszönhetően is, valamint az éjszakai szakaszokon elért eredmények miatt. Másnapra a terv nem volt túl komplikált. Nyomni amit ésszel tudunk, és jönni felfelé a ponttáblázaton. Ebben nem segített, hogy egy Dacia Logan mögött kellett két percre rajtolnunk, akit az első aszfaltos 8 kilométeren azonnal 50 másodperccel vertünk meg. Majd a murvás 30 kilométeren kaptunk egy újabb defektet, azonban azzal már lejöttünk 7 kilométert a célig, és így is utólértük a Daciát. A második körre kérvényeztük a nagyobb rajtidő különbséget, amit nem adtak meg nekünk, így az újabb hosszú szakaszon megint lekövettük a célig az előttünk rajtoló autót, de akkor már csak annak örültünk, hogy a 6. hely megvan a 2WD értékelésben. Nagyon szeretném kiemelni a csapat(ok) munkáját ezen a futamon, hiszen az Eurosol Racing Team Hungary és a J.A.S. Motorsport szerelői és mérnökei heroikus küzdelemben voltak a gondokkal és a szervízidővel szemben, amit mutat az is, hogy az esti 45 perces javítási limitet is kicsúsztuk 2 perccel. Az ezért járó büntetés nem sokat jelentett, így örültünk, hogy a kocsi rendben és működőképesen tudott beállni a nap végi Parc Fermébe. Nagyon köszönöm Juli segítségét, hiszen a profizmusa és a nyulgalma megint nagyon fontos volt, és most technikailag is sokat segített, hiszen a sok-sok kerékcserénél és az elszakadt pótkerék rögzítő megjavításánál is nagy szerep hárult rá. Az elért eredménnyel abszolút elégedett vagyok, hiszen sikerült növelnünk az előnyüket a bajnokságban, azonnal a második félév első versenyén. Mindenkinek nagyon köszönjük aki segít bennünket a céljaink elérésében és azoknak is szeretném megköszönni, akik drukkolnak nekünk és üzeneteikkel a verseny közben is erőt adnak a folytatáshoz.   

Köszönet a támogatóknak: Honda Hungary, Honda Racing, J.A.S. Motorsport, Service4you Hévíz Kft., Service4you Operation Kft., StreamNet Kft., MACMA, ICT Europa Tenderház Kft., ICT Europa Network Kft., City Inn Hotel, Budapest, Szinergia, Jatéknet.hu Kft., ams magazin, www.garazs.tv,

MARICSEK RACING TEAM – I. SRT Rétság Szlalom, 2013. július 20.

Szőke Ákos – BMW E30

Nem egy megszokott szlalomverseny részesei lehettek az autósport szerelmesei július 20-án. Az I. SRT Rétság Szlalomnak a helyi laktanya adott otthont, s összesen 35 induló tette próbára tudását, ügyességét az eseményen. Köztük volna a Maricsek Racing Team gymkhana tehetsége, Szőke Ákos is, aki ezt a műfajbeli kitérőt felkészülésnek szánta az augusztusi Európa Bajnokságra.

Szőke Ákos: Autózni, kikapcsolódni mentünk az I. SRT Rétság Szlalom futamra, ami egyben jó felkészülés is volt az augusztusi Országos- és Európa Bajnokságra. Rengeteg régi ismerőssel találkoztam, akiket ez úton is üdvözlök! Jó érzés volt feleleveníteni a régi, együtt töltött versenyzések hangulatát!

Az utcai autótól kezdve a gokartig többféle járművel is rajthoz álltak. Összesen 35-en tettük próbára magunkat a szlalomon, igazán családias volt a hangulat. A futam egy laktanyában zajlott, ahol a kijelölt pálya szerint négy csarnokba kellett be-, majd pedig kijönni. Többen egy kicsit aggódtak is emiatt, hiszen nem lehetett felmérni, mennyire fog csúszni a beton a falak között. Ennek ellenére semmi probléma nem volt, csak egy kicsit volt poros a pálya, de mindenki sikeresen teljesítette a versenyt. Ez az esemény lehetőséget adódott arra is, hogy néhány partnerünket, barátunkat megautóztassuk – igaz, vegyes érzelmeket váltottam ki belőlük, de az biztos, hogy mindannyian egy életre szóló élménnyel gazdagodtak.

Nagyon jól éreztük magunkat a hétvégén, bár a kisebb problémák most sem kerültek el bennünket. Elromlott a benzinszintet mérő óra, így nem látták, hogy kifogyóban van az üzemanyag. A pálya közepén azonban már jelentkeztek a gondok, de szerencsére hamar rájöttünk a hiba okára és gyorsan orvosolni tudtuk. Öt kört kellett abszolválni, amiből egyet el lehetett dobni. Nem voltunk eredmény-centrikusak, inkább arra figyeltünk, hogy minél több beállítását kipróbáljuk a BMW-nek és ritmusban maradjunk a tököli megmérettetésig. Nem akartuk nagyon erőltetni a gyors menetelést, meg szerettük volna inkább óvni a BMW-t. Legközelebb az augusztus 10-11-ei hétvégén, Tökölön fogok a versenyautó volánja mögé ülni, ahol az OB és az EB bajnoki pontjaiért szállhatok majd harcba.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.; www.maricsekteam.hu

Beszélgetés Bencs Gábor navigátorral, a Lábatlani RTE futam után.

Július 20-21-én került megrendezésre, a XIII. Garmin Rallye, Esztergom környéki pályákkal, aminek navigátorként voltál aktív résztvevője egy Magyarországon egyedinek számító Rally autóban! 

Mielőtt belevágnánk a riportba, mesélnél eddigi autóversenyzői pályafutásodról?

- 1991-ben egy N-es Trabant jobb oldalán kezdtem versenyezni.

Az első versenyünket megnyertük kategóriánkban, és abszolútban is 8.-ak lettünk. Ez elég meghatározó volt további pályafutásomban.

Ezek után kevés pénz, és sok küszködés következett.

1994-ben próbálkoztam egy N-es 1200-es jobbjában is Rally 2-ben.

Aztán 1996-ban beültem Czipa Zoli mellé egy 1300-as A-s kockába.

Itt 6 évig ücsörögtem 2. és 1. osztályban.

2001-ben átváltottunk egy Skoda Favoritra. Aztán szétváltak az útjaink.

Kis kihagyás, család és gyerek után 2005-ben belekeveredtem az akkor induló Historic kupába egy MK1-es Ford jobbjában.

2006-ban Balogh Zsolti barátom hívott navigálni, akkor épült Skoda S100-ába.

2007-ben megépítettem a saját Lada 1200-esemet Gr.2-es szabályok szerint.

2007-2008-ban sok szép sikerem volt mint sofőr.

Ebben az időszakban az öcsém Zoli navigált nekem.

2009-ben szétszedtem felújításra az autót, ami mostanáig nem készült el.

2009-től Zoli öcsém mellett navigálok, először abban a Skoda Favoritban, amiben 2001-ben ültem C.Zoli mellett, majd 2012 óta egy A csoportos Feliciát próbálunk versenyképessé varázsolni.

Két hete Trencsényi Józsi kért fel egy helyettesítésre, így ezt elvállalva indultam a Veszprém Rallyn egy N csoportos Mitsubishi Evo 9 -ben.

Majd következő héten Juhász Csabi barátom kért meg, hogy segítsem a Lábatlan Rallyn.

Két különböző gyorsasági szakaszt kellett háromszor - háromszor teljesíteni. Számodra melyik és miért tetszett, vagy sem?

- Számomra ez a Rally egy kis nosztalgia volt, mert a 90-es évek végén sokat versenyeztem ezen a pályán. Számomra a Lábatlani gyors volt kedvesebb, bár ezt az autót nem igazán ide hangolták, de ez volt a hosszabb, és én nem szeretem a rövid gyorsokat. 4 perc alatt sajnos be sem melegedik az ember!

Mivel először ültél a Renault Megane RS Turbó-ban, megosztanád az élményeid a portálolvasókkal?

- A Megane egy igazi versenyautó, csodálatos futóművel, csak nekem a fékek bizonyultak még kiforratlannak.

De tudomásom szerint készül a fejlesztés, és akkor igazi Mitsu ellenfél lehet aszfalton.

Most is nagyon jó időket futottunk, pedig a váltónk is nagyon más pályára volt hangolva. Igazából ez az autó a Mitropás pályákra készült, ahol nem nagyon vannak egyenesek. 

Legközelebb, hol találkozhatunk veled, milyen versenyen?

- Nem tudom hol indulok legközelebb!

Vannak terveink az Öcsémmel ( Komló, Budapest), persze ennek az a feltétele, hogy a mesterek elkészítsék az autónkat!

Vagy esetleg ha lesz más felkérésem, szívesen segítek, mivel szeretem ezt a légkört, és a versenyzést! 

Köszönjük Partnereink segítségét!

Per-Med Bt. Tiszaújváros Transz. Demeter Transz. Ziad-Med Bt. Technor 93 Kft. Phobex Kft. Mfactory. Spoonsports. Mugen - Power.

Bio Balls Hungary Kft. Dynea Kft. Tarmer Kft. Car - Tools Kft. Mahiti Kft. Észak - Trend - Papír. DDZ MED Kft. Global Star. Komplex - D, T-Rental. Profi - Tax Center Kft. Exias Kft. ML-Log Kft. POP Kft. Eastjob. Joanna. Mihidra Kft. Pikktel Kft. Zsoma-Ker Kft. Eutin Kft. Wolf Montage Kft. Tiger-Tools. Balomo Kft, Öko Transz,

Maldon Kft, Unify Plus Kft, Kartel 97Bt, Bezama Kft, Adó-Dó Plusz Kft,

Product T-Pride Kft, Oldpit Kft, R-Pex2000 kft, Andrezol-net Kft, www.madeinmiskolc,hu, H.B c.e. Mérnöki Szolgáltató, Építő és Kereskedelmi  Kft, aquageneral.hu, Kelet-Atlasz Kompresszor Kft, Digit-Center Kft, www.infovaros.hu, Max Transport, Szenzortechnika, Baromfiudvar 2000 Kft, Castrol, Unilub Kft, Assist-Trend Észak Kft, BB-Logistic.eu, Balogh és Fia Trans Bt, Horváth Kft, Távit Kft, Autó M3 Szervíz és Diagnosztika, T-Rental, Indura 2006 Kft, D.D-Z.- MED Kft,Szamsped Transz Kft, Best Tyre kft

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

A Bigben Interactive és a Milestone közösen jelentette be: idén októberben megjelenik a WRC 4, szebb grafikával és újoncbarát játékmenettel.

A ralijátékok szerelemeseinek jó nap ez a mai, ugyanis WRC 4 bejelentés érkezett. A széria negyedik részét a Milestone csapata készíti, s mint a motorsport hivatalos játéka, magától értetődő, hogy hűek lesznek a licenchez, felvonultatva annak minden csapatát, helyszínét és versenyzőjét. Mindemellett a fejlesztők a rajongók visszajelzéseit megszívlelve igyekeznek javítani a játékmeneten és az előttünk álló lehetőségeken is.

A becsületes nevén WRC FIA World Rally Championship 4 egy sor újítással érkezik, melyeket a Milestone mind a játékosok kedvéért talált ki. Többek között átalakult a karriermód, hogy igazi virtuális versenypilóták legyünk, változik a kezelés az újoncok támogatására, valamint sikerült felturbózni a tavaly bemutatott Spikengine grafikusmotor teljesítményét, részletesebb modelleket, pályánként egyedi környezeti hatásokat és jobb effekteket kipréselve belőle. Természetesen a multiplayer mód sem marad ki a WRC 4-ből, ezzel kapcsolatban azt mondták a fejlesztők, hogy dinamikus és nagyon izgalmas élményben lesz részünk. Úgy legyen!

A tervek szerint a WRC 4 valamikor idén októberben fog megjelenni, mégpedig PC, Xbox 360, PS3 és PS Vita platformokra.

Forrás: PC Guru
Írta: Obo

WRC 3 The Game - Trailer

Maxx Race Team – XIII. GARMIN Rallye

Velenczei Ádám – Apkó András, Mitsubishi Lancer Evo IX

Győzelemmel zárta a XIII. GARMIN Rallyet a Velenczei Ádám-Apkó András kettős. A Maxx Race Team versenyzői körről körre gyorsultak a Mitsubishi Lancer Evo IX-essel, s végül 3,9 másodperccel utasították maguk mögé az RTE abszolút bajnoki címének megvédésére készülő Vincze Mártont. A futam után fellépő kétes helyzet miatt, a hivatalos végeredményt csak 30 nap múlva teszik közzé.  

Velenczei Ádám: Úgy érzem, hogy a futam előtti felkészülésünk most, a XIII. GARMIN Rallyet megelőzően sikerült a legjobban. Testileg és szellemileg is toppon voltunk, emellett a teszteknek és a technikai fejlesztéseknek köszönhetően a Mitsubishi is hibátlanul működött alattunk. Minden adott volt ahhoz, hogy jól szerepeljünk, és csak rajtunk múlott az, hogy győzelemmel térjünk haza a bajnoki fordulóról.

Az első gyorsaságit Vincze Feri balesete miatt etappá nyilvánították, így sajnos csak a második szakasztól tudtunk a saját tempónkban autózni. Itt azonban rögtön sikerült egy pici, kilentized másodperces előnyt szereznünk Vincze Marcihoz képest, amit tovább tudtunk növelni a nap folyamán. Igazi küzdelmek voltak a verseny során, Marci is hatalmas tempót diktált a Mitsubishi Lancer Evo IX-esével, de mi mégis magunk mögött tudtuk tartani a viadal leintéséig. Végül 3,9 másodperces különbséggel végeztünk az RTE mezőnyének élén.

Jól éreztük magunkat a kocsiban, hiszen folyamatosan gyorsulni tudtunk. Nem voltam görcsös, minden energiámat arra koncentráltam, hogy minél gyorsabb legyek. A lábatlani pályák az idei szezon egyik legnehezebb teljesítendő szakaszai voltak. Többször autóztunk 200 km/h sebesség felett, emellett az útviszonyok is érdekesek voltak. Néhol már veszélyesnek is éreztem a száguldást, főleg a fényes és a fehér aszfalton, ami nagyon csúszott, és a megfelelő féktávokat is nehéz volt eltalálni. Igazi kihívás volt számunkra ez a verseny, de sikerült megoldanunk az elénk kitűzött feladatokat. A sikerben nagy szerepe volt csapattársunknak, Kiss Viktornak, aki rengeteg szakmai dologban segített, valamint a barátainknak és családjainknak, akik végig támogattak bennünket! Összességében jó hangulatú futam volt a múlt hétvégi bajnoki forduló, s várjuk már a folytatást!

Apkó András: Jó szervezés mellett, nagyobb csúszások, fennakadások nélkül zajlott le az idei XIII. GARMIN Rallye, amit a csapatunk kiváló hangulatban töltött el. Az idei szezon leggyorsabb versenyén vagyunk túl, hiszen a lábatlani és a szomori pályákon kellett eddig a legnagyobb tempót autóznunk. Nagyon tetszett mindkét gyorsasági szakasz, mindegyiknek megvolt a maga feelingje.

Az elmúlt versenyek munkájának gyümölcse most érett be igazán. Ádámmal mindketten a maximumot nyújtottuk, ehhez pedig a megfelelő technikai háttér is párosult. Élesben is bejöttek azok a számítások, beállítások, amiket a teszt során kipróbáltunk az autón, így folyamatosan gyorsulni tudtunk, és lett volna még többlet a gépben. Örülök, hogy az új fejlesztésekkel fejlődni tudtunk, és beigazolódott az, hogy az eddig elvesztegetett másodpercek nem bennünk, hanem a Mitsubishiben voltak.

Jól sikerült a pályabejárásunk, tisztességesen felkészültünk a megmérettetésre, s biztos voltam abban is, hogy Ádám maximálisan ki fogja használni a versenyautó technikai adottságait. Elég lazán tudtunk versenyezni, egyikünkben sem volt feszültség, ezért meg vagyok elégedve a hétvégi menetelésünkkel. Ez úton is köszönjük a Maxx Race Teamnek, azon belül is Kiss Viktornak a sok segítséget, valamint a barátainknak és családjainknak a támogatást!

Velenczei Ádám és Apkó András a verseny leintése után felmerülő kétes helyzetről nem kíván nyilatkozni. A helyszínen állást foglaltak az üggyel kapcsolatban, fellebbeztek, további vélemény-kinyilvánítástól azonban elhatárolódnak. A Maxx Race Team párosa türelemmel várja, hogy a felügyelőtestület meghozza döntését a végeredményt illetően.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Absolut Hostess Kft.,  www.olcsomobilgarazs.hu, Robb Tűzifa, Emocionális Marketing Kft., Geoteam Kft., Confidenza Csapágyszolgálat,Gregor és Társai Nyomdaipari Kft.,

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.; web: www.maxxraceteam.hu