A rali-vb-n (WRC) elért kilenc világbajnoki címével Sebastien Loeb minden idők legeredményesebb autóversenyzőjének számít. Egy évnyi autósport-kalandozás után a franciáknál bálványként tisztelt 40 esztendős pilóta ezen a hétvégén, Marokkóban megkezdi karrierjének újabb fejezetét, immáron pályaversenyzőként, a Citroen WTCC-alakulatának kötelékében.

Noha ez előjelek kedvezőek és Loebnek egyelőre nincs különösebb aggódnivalója, a gyári csapat életre hívásában is fontos szerepet játszó klasszis komoly kockázatot vállal, ugyanis egy esetleges lebőgés jócskán megtépázná a hírnevét. A szélvészgyors gall, a tornászból lett autóversenyző a napokban nyílt levéllel fordult híveihez: minden bizonnyal vannak, akik szerint ez is csak egy eszköz, hogy a marketinggépezet egy újabb bőrt húzzon le a kategóriaváltásról, ugyanakkor a szupersztár írása jól rávilágít arra is, hogy mennyire komolyan vette az előkészületeket a C-Elysée típusjelű versenygép volánja mögött.

Íme, Loeb levele:

„Hát itt vagyunk, becsöngettek: nemsokára debütálok a WTCC-ben… Annyi év ralizás után a hétvégén Marrákesben valami egészen más kezdődik el nekem és a Citroënnek. Első versenyünk, első időmérőink, első éles futamaink az új sportágban… igazán különleges időszak ez, és én nagyon várom a rajtot.”

„Sokszor végiggondoltam ezt a pillanatot. Hónapok óta tesztelünk, és most végre kipróbálhatjuk magunkat. Rengeteg a kérdés bennünk, de amikor kigyullad majd a zöld lámpa, legalább egy részükre választ kaphatunk. Hol tartunk az autóval? És én – én hol tartok? Nagyon szeretném már látni, hogy valóban mit tudok, a csapattársakhoz és az ellenfelekhez képest. Tényleg most fogom megtanulni ezt a sportágat, és ez iszonyú izgalmas!”

„Igen, versenyeztem már pályán, és ez a mostani is „csak” egy pályaverseny – de azért egészen más: világbajnokságról, az egész világra kiterjedő versenysorozatról van szó, az egész annyira más, mint amit eddig ismertem. Rengeteg az újdonság. Nemcsak számomra – a Citroen számára is. Mindannyian különleges hangulatban vagyunk emiatt. Úgy gondolom, jó munkát végeztünk eddig. Persze a verseny után többet tudunk majd, de az biztos, hogy keményen dolgoztunk és igyekeztünk a lehető legjobban felkészülni. Minden tudásomat beletettem a munkába, amit a GT-ben és a Supercupban szereztem, és persze sokat gyakoroltam is. A tesztkilométerek alatt nagyon sokat tanultam, „megértettem” az autót és a vezetési stílust, amit igényel. És persze azt sem felejtem el egy percre sem, hogy a mezőny jelenlegi legjobbjával fogok egy csapatban versenyezni. Hát… érdekes lesz.”

„A másik célom, hogy végigcsináljam a versenyt, és pontokat szerezzek. Tisztán szeretnék versenyezni, ütközés nélkül. Hogy ebből a szempontból Marrákes nehéz ügy lesz számomra? Nem hiszem. Sokat mentem már városi pályákon, a fal meg mindenki előtt fal. Nem fog zavarni a környezet, bár számítok arra, hogy lesznek kemény csaták.”„Tényleg sokat dolgoztunk, de a pályán – nem úgy, mint a raliban – nemcsak rajtam állnak a dolgok. A pályán hiába indulsz első helyről, lehet, hogy az első kanyarban kiesel. A raliban picit lehet hibázni, egy-egy másodpercet el lehet veszíteni, majd visszanyerni. A pályán nem hibázhatsz. Az időmérő alapvető, a rajt sorsdöntő lehet – a versenyben nem hagyhatsz ki egy pillanatra sem, mert a mezőny nem kegyelmez. Egyszerűen teljesen más a két verseny szemlélete.”

„Új célt találtam a pályámon: tanulhatok, fejlődhetek. És nagyon bírom, hogy olyan intenzív az egész. Másfajta a nyomás rajtam. A rali azért kemény, mert jóval hosszabb ideig vagy nyomás alatt, 3 vagy akár 4 napig is, noha az ritkán fordul elő, hogy az utolsó gyorson dől el és másodperceken múlik a győzelem. Azt a stresszt másképp is kell kezelni. Itt egy szempillantás alatt mindent vihetsz, de mindent el is veszíthetsz, az első kanyarban is, de akár az utolsóban is, sőt akár egy ellenfeled hibájából is. És van még egy nagyon komoly új tananyag: meg kell tanulni előzni, lehetőségeket teremteni saját magadnak, teret nyerni.”

 
„Az első versenyre nem tűztem ki konkrét célt. Egyszerűen csak ott akarok lenni. Szeretném tartani a csapattársaim tempóját, versenyben maradni a legjobbakkal. Azt is most fogjuk meglátni, hogy hol tartanak a versenytársak. Azt mindenki tudja, hogy mi nem rejtettünk semmit véka alá a hivatalos teszteken. De vajon hol tart a Honda? Ez is egy olyan vetülete a túraautózásnak, amit most tanulok, hiszen a raliban csak szórványosan kapnak lábra félinformációk, kollektív tesztek meg pláne nem nagyon vannak.”

„Tessék. Azt hiszem, elmondtam minden olyan érzésemet, gondolatomat, amely a 2014-es WTCC szezon kezdete előtt a fejemben jár. A minap Magny-Cours-ban még teszteltünk egy utolsót, mindent összepróbáltunk, most pedig pakolok és megyek Marokkóba. Nagyon bízom benne, hogy amikor hazajövök, jó hírekkel szolgálhatok nektek. Nemsokára találkozunk, sziasztok!”

Forrás: HVG.hu, www.sebastienloeb.com

Sir Michelisz!

Őszinte örömmel, és tisztelettel borulunk le Ön előtt, aki ma Magyarország Köztársasági Elnökének megbízásából Balog Zoltántól,az emberi erőforrások miniszterétől, Magyar Érdemrend Lovagkeresztet vehetett át. Ha szembe jönne Sir Elton John, elég csak biccenteni!

Szép pillanat. Ünnepélyes. Egy újabb állomás, egy újabb feladat méltó indítása. Nézzétek meg ezt a képet! Norbi látványosan férfit lett, és ez a kitüntetés egyben a hazai lehetőségek felső határát is mutatja. A közönség mellettünk van, és úgy tűnik azok is, akikről nem gondoltuk, hogy híreink eljutnak hozzájuk. Nem lehet sokkal többet kapni, erkölcsileg biztosan nem.

Sokunk nevében köszönöm, hogy gondoltak rá, a családjának pedig, ezt a tehetséges fiút!

Sir Michelisz! Az idei lovát már heggesztik a taljánok, kardját pedi Japánban edzik! A csapat készen áll!

Mély hódolattal:

Zengusz, Csapatusz, Gyurimisz

Forrás: www.zengomotorsport.hu

Jó volt egy kicsit úgy tenni, mint egy nagy csapat, ahol már ősszel méregetik az erőviszonyokat, majd döntenek, hogy mi legyen a jövő. Beszéltünk korábban az opcióról, vagyis a negyedik autóról, sőt, még versenyzőt is kerestünk hozzá, ám végül a realitás győzött.

Elengedtük az opciót, Norbira koncentrálunk!

Ne értékeljétek ezt valamiféle újabb nyomornak, vagy kudarcnak. A második autó opciója akkor működöt volna, ha mellé tudunk tenni nem kevés forrást, és nem csupán anyagiakra gondolok. Pikk-pakk le kellett volna kettőzni a csapatot, hát, azért, bocsánat, de ez nem egy ovis bagoly nyomda! Egyet a tinta párára, egyet a papírra. Ja, meg még egyet, huh, majdnem lemaradt! Kész.

Ennél picurit bonyolultabb egy ütőképes, összeszokott csapatot összerántani, de, ez sem lehetetlen, csak legyen értelme. Azért kell ennyire sietni, mert, ha nem kezdik el építeni a negyedik autót, nem fog elkészülni időre. Ebben az olaszok a legjobbak a világon. Ezt idén mi is láttuk, érthető, hogy miért akarnak nekikezdeni mielőbb. Ok, de azt már az új zengős gárdának tanulnia kellene az összerakásnál. Ha nem ez történik, hogyan akarsz békében lenni egy sokak által áhított „fizetős’ profival, akinek az ügyvédei Erdélyt is visszaperlik, ha így kigyullad a kipufogó gumi bigyója, mint korábban, a tavaszi kapkodásban, Norbinál.

A negyedik autó tehát másik csapathoz kerül, de azt nem árulták el, hogy melyikhez. Azt gondolom, nem kell sokat várni a hírre. A lényeg, nem nálunk megy. A hírnek a napos oldala, hogy továbbra is 100%-ban tudunk Norbira koncentrálni, és címhódító törekvéseink legfontosabb eleme ez. Persze, egy csapattárs sokat segíthet a taktikában, költségekben, de csak akkor, ha olykor tud olyan gyors lenni, mint Norbi, valamint partnerünk is a végső cél eléréséhez.

Amíg ezt végiggondolod, zajlik itt egy bizonyos elismert autóverseny, és ebben lendületben vagyunk! Értem, hogy mi lesz holnap, de nekünk most jön a java! Első helyen erre kell koncentrálnunk. Ha lesz egy kis időnk Kínában, majd álmodunk nagy csapatról, olyan felfújhatós, háromemeletes kamionról, ahol mindenkinek van saját szobája, és saját óriás csúszdája, ami egyszer megáll a saját mozidnál, aztán a Mekidnél és végül a saját versenyülésedbe vezet. Ha van kedvünk, helikoptert reggelizünk, és jól megmondjuk az egész mezőnynek, hogy mi lesz, meg, hogy mi van.

Amíg ez nem pont így van, addig is, bárki is a negyedik új Civic versenyzője, köszöntjük a Honda családban! Bár, kétlem, hogy ezt így érteni fogja.

Forrás: www.zengomotorsport.hu Szerző: Juni György

WTCC Hungaroring 2013 Képek: Kattints ide!

A verseny után a teljes Honda‐csapat mindhárom versenyzővel – Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro és Michelisz Norbert ‐ itt marad a Hungaroringen egy kétnapos tesztre.

Zengő Zoltán: „Norbi a magyar hős, akinek a jó szerepléséért mindent megtesz a Honda”

Nagyon úgy tűnik, a WTCC világbajnokság magyar klasszisa, Michelisz Norbert és csapata végre megtalálta a közös hangot Kocsi‐sannal, azaz az idei autóval, a gyári Hondával. A Yokohama Drivers Trophy tavalyi bajnoka ugyanis az elmúlt hétvégén már az időmérőn és a versenyen is harmadik lett, azaz sikerélményekben gazdagon vághat neki a hazai futamának. A Zengő Motorsport csapatfőnöke, Zengő Zoltán elmondta, ha versenyzője a kvalifikációs edzés gyors körében nem hibázik a második szektorban, a pole pozíció is meg lett volna. Hozzátette, ez az eredmény már nagyon kellett, mert a rengeteg technikai hiba miatt már azt érezte mindenkin, kezd kicsit alábbhagyni a motiváltság és a lelkesedés.
Pontosan tudja, hogy nem ment problémamentesen a váltás, de most már úgy érzi, a tavalyi csoda után idén jöhet a folytatás.

‐ Sokan jó jelnek tartják, hogy az idei autójuknak, a gyári Hondának már nevet is adtak. Hol tart az ismerkedés Kocsi‐sannal?
Zengő Zoltán: ‐ Szépen haladunk előre, ám ahhoz, hogy egy igazi, mély kapcsolat kialakulhasson közte és a csapat között, sokkal több megtett kilométerre lett volna szükség. Persze rajtunk nem múlik, hiszen már legalább ötször vagy hatszor teljesen szétszedtük és összeraktuk, ám ez nem helyettesítheti a teszteket.

‐ Miben vannak az elképzeltekhez képest a legjobban elmaradva?
Zengő Zoltán: ‐ A legnagyobb gondunk az, hogy a versenyek szabadedzéseit követően nem a beállítások finomhangolásával foglalkozunk, hanem a tréningeken kijövő technikai hibák javításával. A fékek bekoptatása, az autó alapbeállítása éppen ezért még nincs meg, és a tavalyi, hátsókerék meghajtású autó adataiból próbáljuk meg az idei első kerekes Hondát beállítani. Nem egyszerű az életünk, de megoldjuk, ráadásul az pontosan látszik már most is, ha nincs technikai gondunk, akkor ez az autó nagyon gyors és versenyképes tud lenni. Például ha Norbi legutóbb a Slovakia ringen nem hibázik az időmérő utolsó gyors körében a második szektorban, ahol így kéttizedet veszített, akkor megszerezte volna a pole pozíciót.

‐ Az kiderült már, hogy mi ennek a rengeteg technikai hibának az oka? Hiszen sokan azt hitték, mostantól gyári autóval szinte magától értetődően jönnek majd a futamgyőzelmek, dobogók…
Zengő Zoltán: ‐ Aki egy kicsit is komolyabban benne van a technikai sportok világában, az pontosan tudja, mennyire nem igaz a fenti tétel. Mindenkinek bele kellett rázkódnia a váltásba, az új helyzetbe. A Honda mondja meg, hogy ki mit kap, mennyit tesztelhet, és az eddigiek alapján kijelenthető, egy anyacsavarnyi különbséget nem tesznek a három versenyző között. De rengeteg idő ment el akkor, amikor márciusban az FIA több dolgot is kifogásolt az autókon, így ezek kijavítása után kezdődhetett el a versenyautók összeszerelése. Miután a két gyári versenyző autója ekkor elsőbbséget élvezett, így a miénkre nem jutott elegendő idő, így mi mentünk ki és szereltük össze Norbi gépét. Ráadásul kommunikációs zavarok is nehezítették a munkát, amit Marrakeshre sikerült megoldani. Mindezek ellenére, hogy a váltás messze nem ment zökkenőmentesen, úgy érzem, nagyon jó döntést hoztunk, hogy a Hondához igazoltunk.

‐ Úgy tűnik, mára már megvan az összhang. Tényleg, a Honda beleszól a pilóták versenyébe?
Zengő Zoltán: ‐ Abszolút nem szólnak bele, de azt mindig elmondják, hogy elvárják tőlük, hogy ott a pályán a csapatérdekek alapján hozzanak meg bizonyos döntéseket. Miután idén a konstruktőri világbajnoki cím az elsődleges céljuk, azt kérték eddig minden alkalommal a versenyzőktől, hogy vigyázzanak egymásra és ezt eddig mind, Tarquini,mind Monteiro,mind pedig Norbi is maradéktalanul betartja.

‐ Mi a legnagyobb különbség az eddigi szezonjaik, illetve a mostani között?
Zengő Zoltán: ‐ Bevallom, a rengeteg technikai hiba miatt a motiváltsága és a lelkesedése a csapatnak picit alábbhagyott, mert egyikünk sem tudta eddig, mit is jelent gyári támogatással versenyezni. Eddig megvettünk minden év elején egy kész technikát, majd azt fejlesztgettük, állítgattuk, vagy éppen nem nyúltunk hozzá. Ezzel szemben a Honda napról napra fejleszt, és ezeket a fejlesztéseket versenyről versenyre a rendelkezésünkre bocsájtja. És ezeket aztán, ha tetszik, ha nem, használnunk kell…

‐ Mondana erre példát?
Zengő Zoltán: ‐ Monzában például azt érezték a versenyzők, nem elég erős a motor, ennek megfelelően Marrakeshben már komplett új légszűrőházat kapott mindhárom versenyző. Hogy tovább gyorsuljunk,, a Slovakiaringre egy új kipufogórendszert hoztak, aminek beépítése rengeteg átalakítást kívánt meg az autón. Természetesen a Hungaroringen sem lepődnék meg azon, hogy valamit megint hoznának a még jobb eredmények elérése érdekében. Nem győzöm hangsúlyozni, mind a három versenyző ugyanazt kapja meg.

‐ Említette a motiváltság és a lelkesedés csökkenését. Azért a hazai futamon, abszolút telt ház előtt csak nem lesz ezzel gond?
Zengő Zoltán: ‐ Már a múltkori dobogóval helyre állt minden, és én csak köszönettel tartozom a csapatom tagjai felé azért a hősies és fantasztikus munkáért, ami az elmúlt vasárnap harmadik helyét hozta a számunkra. Minden a helyére került, hiszen megint tudjuk, érezzük, hogy jó csapatunk és jó versenyzőnk van, és igenis képesek vagyunk a jó eredményre. A Honda kiemelten kezeli a mostani futamot, hiszen már az előző héten megtapasztalhatták azt a riói karneválhoz hasonlítható hangulatot, amelyet a magyar szurkolók teremtenek. Norbi most a helyi hős, akinek aminél jobb szerepléséért ők is mindent megtesznek.

‐ Mit vár a hétvégétől?
Zengő Zoltán: ‐ Tavaly csodát tettünk, és hazai pályán egy feledhetetlen győzelmet arattunk, ami az első sikerünk volt a BMW‐vel. Idén Kocsi‐sannal szeretném, ha megismételnénk ugyanezt. Ám reálisan nézve a dolgokat, mindkét futamon a legjobb tízbe várom Norbit, ugyanakkor nem titkolom, hogy a szívem legmélyén reménykedem az újabb dobogós szereplésben.

‐ Mikor lesz lehetőségük végre bepótolni a márciusban beígért, aztán a fent említett okok miatt elmaradt teszteket?
Zengő Zoltán: ‐ A versenyhétvégét követően egy kétnapos tesztre kerül sor a Hungaroringen, amelyen a teljes Honda‐csapat részt vesz. Mindhárom pilóta rója majd a kilométereket, mindhárman ugyanazokat a feladatokat végzik majd a tesztelés során. Minden adatot megosztanak egymással, és abban bízik mindenki, hogy a profi körülmények, de ugyanakkor családias hangulatban, versenyteher nélkül a lehető legeredményesebben zárjuk a kétnapos gyakorlást.

Gyulay Zsolt: „Akár megismételhető a tavalyi csoda…”
Nagyon sokan bíznak abban, hogy a szlovák futamon látott forma alapján Michelisz Norbert képes újra csodát tenni a Hungaroringen, a WTCC idei negyedik futamán. 2011‐ben a második, míg tavaly az első helyen végzett a lelátókat zsúfolásig megtöltő magyar szurkolók előtt, így az idén már gyári Hondával versenyző pilóta újabb sikerében reménykedik Gyulay Zsolt, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke és a Hungaroring Sport Zrt. elnök‐vezérigazgatója.
„Már az is fantasztikus eredmény, amit Norbi és a Zengő Motorsport eddig elért, de én bízom abban, hogy a Honda gyári autójával képes lesz ismét maradandót alkotni ezen a hétvégén is. Norbit akaratereje,szorgalma, ugyanakkor udvariassága és kiváló eredményei ellenére tapasztalható szerénysége már eddig is példaképpé emelte az autósportot kedvelők szemében. A jegyeladási adatok alapján ismét telt ház várja majd a versenyzőket és a csapatokat, éppen ezért nagyon várom, hogy immár gyári támogatású pilótaként guruljon ki a Hungaroring aszfaltjára, ahol akár megismételhető lesz számára a tavalyi csoda. Ráadásul ott térhet vissza Norbi a győztesek útjára, ahol a magyar autósport egyetlen világbajnokát a saját bevallása szerint is a legnagyobb szeretet fogadja” – fogalmazott Gyulay Zsolt, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, a Hungaroring Sport Zrt elnök‐vezérigazgatója.

http://www.mnasz.hu

Besenyei Péter egyedülálló startja a Parlament elől. 2013. május 1-én 13:35 SZÉCHENYI TÉR

Program: Program (2013. május 1.) 8:00 - 16:30 Versenyautó kiállítás az MTA előtti Paddockban 14:00 Légiprogram kezdete 14:00 - 14:10 Besenyei Péter műrepülő bemutatója 14:10 - 14:25 Besenyei Péter és Veres Zoltán közös bemutatója, Veres Zoltán szóló műrepülő bemutatója 14:25 - 14:30 Illés Tamás műrepülő bemutatója 14:30 - 14:55 Flying Bulls bemutató repülése - a kötelék tagjai: DC-6, P-38, F-4 kötelék, Alpha Jet, Bell TAH - 1F helikopter 14:55 - 15:00 MH Légierő JAS-39 Gripen repülőgépeinek áthúzása 15:05 Motorsport Program kezdete 15:05 - 15:17 6 x WTCC autó (köztük Michelisz Norbert) - 2 kör 15:18 - 15:25 nyilvános interjú Michelisz Norberttel 15:26 - 15:38 6 x Auto GP autó + 2 x BMW - 2 kör 15:40 - 15:52 6 x Speed EuroSeries autó - 2 kör 15:55 - 16:10 6 x motor (köztük Talmácsi Gábor) - 2 kör 16:15 Interjú Talmácsi Gáborral T érkép:

http://hungaroring.hu/