Az idei évben nagyon jól szerepelt eddig Jánosa Ákosék párosa. Most sem terveznek mást, minthogy Veszprémben ismét dobogóra állnak. Bár van egy kis változás a duóban. Brunekker Árpi helyét ugyanis most Ákos testvére, Rubóczky Attila veszi át a Citroenben, és megnézik a bratyók, mit tudnak együtt kihozni az előttük álló murvás futamból.

„Már nézegetem a rajtokat, gyorsokat, de még csak fejben készülök. Viszont van egy kis átalakulás a párosunk felállásában, ugyanis a veszprémi pályáknak tesómmal Rubóczky Attilával vágunk neki. Nincs különösebb oka, mint az, hogy régebben beszéltünk róla, hogy kipróbálnám magam Attilával, mert ő egy igen tapasztalt navigátor, és most sikerült összeegyeztetni mindent. Úgyhogy teszünk egy próbát. Végre elérkezett a várva-várt veszprémi murva is, erre készülünk már mióta. Most megnézzük, mit tudunk kihozni együtt a C2-ből, na meg persze belőlem. Azon leszünk, hogy egy jót teszteljünk, aztán pedig írjunk egy jó itinert, ami segíteni fog remélhetőleg bebiztosítani magunkat a bajnokságban. Hibázni most nem szabad, mert óriási hátrányba kerülhetünk. Ezért is döntöttünk a teszt mellett, mert Attila elég régen ült elsőkerekes autóban. A pályákat ismeri Attila is, és biztosan jól fogjuk érezni magunkat a méregzsákban. A feltételek adottak, hogy jó helyen végezzünk, de nem iszunk előre a medve bőrére, mert mégiscsak technikai sportról beszélünk. Én bízom az autóban, a csapatban, Attilában is…meg hát magamban is. Más nem is kell szerintem. Meg kell csinálni és kész, nincs apelláta.” – zárta rövidre Ákos mondandóját a hétvégi elképzeléseivel kapcsolatban.

Úgy gondolom, hogy ha az ember találkozik maximalista figurákkal, akkor őket olyan jó hallgatni, hogy mennyire motiváltak. Most két ilyen személlyel beszélhettem. Ők biztosan mindent meg fognak tenni azért, hogy jó helyen végezzenek a Veszprém Ralin, de tisztában vannak azzal a verzióval is, hogy bármi megtörténhet ebben a sportban, mert a technika ördöge sosem alszik. Ilyen a rali.

„15 hónapja nem ültem versenyautóban, és igazából nem is nagyon terveztem. De Ákos régóta rágta a fülemet, hogy menjek vele egy versenyen, és hát családtagnak ugye nem lehet nemet mondani, mivel Ákos az öcsém. A célunk, hogy megpróbáljuk Ákosék pozícióját megtartani a bajnokságban, és növelni a pontjaikat. Számomra is kihívás lesz azért, mert utoljára 98-ban ültem elsőkerekes autóban, és az nem most volt. Azóta csak Zsiguliban és összkerekesben navigáltam, ezért igazából mindig is vágytam arra, hogy megtudjam milyen is, egy izmos elsőkerekes autóban ülni. Úgy gondolom a C2-vel még lehet gyorsulni, és Ákosnak is van esélye, hogy előrébb végezzen az abszolútban. Az a mérlegünk, hogy újra egy jó eredmény szülessen, és megőrizzük a bajnokságban a helyünket. A pályákat ismerem, viszont nagyon jó, hogy együtt tesztelhetünk csütörtökön, mert a rutin és a tapasztalat inkább az összkerékhez köt, és éreznem kell az autó mozgását, viselkedését. Próbálunk majd egy lendületes, pörgős itinert összehozni, és megtalálni azokat a helyeket, ahol át lehet nyomni, ahol nem szabad elvenni, ahol lehet majd ügyesebben fékezni. Ezek lesznek az első szempontok. Én bízom benne, hogy nagyon jó hangulatban fog telni a verseny, és remélem, hogy Ákos sokat fog tudni mellettem tanulni, illetve sokat tudok majd neki átadni a tapasztalataimból, és jó helyezést érünk el együtt. Aztán majd visszaadom a terepet Árpi bátyámnak, de bármikor nagyon szívesen állok majd a továbbiakban is a rendelkezésükre, ha segíteni kell.”- mondta Attila határozottan a hétvégi projektet.

Akkor nincs is más hátra, mint hogy mindenki szurkoljon a 22. Veszprém Ralin a már jól ismert Bakó Rally Teames C2 pilótájának, Jánosa Ákosnak és újdonsült, de tapasztalt navigátorának, Rubóczky Attilának. Mindent bele srácok.

Reklámpartnereink:

MAGreen Kft. – Professzionális terményvédelem; CSMBT. Kft. Fémmegmunkálás; Medito Kft. – Játék nagykereskedelem; ASONÁJ 2003 Kft. Munka, - Tűz, - Környezet, - Védelmi Kft.; Alga ’93 Kft. – Vas, színesfém hulladék felvásárlás; Global Roll Kft. – LFP, Plotter papírok, médiák tekercsben; ConTruck Kft. Tengeri konténerszállítás; Kamiker Kft. Nyomda; Kállai Group Kft. - Építőipari kivitelezés; MIRA SAFETY Kft. Munka-, Tűzvédelmi Szolgáltatás, Autóalkatrész Kereskedelem;  Automobile France Kft. Francia autóbontó; Cafe del Mar – Automata szolárium; HK Trans Kft,; V-System Tam – Informatika; SRT – Speed Rally Team;

Szöveg: Tiba Anita

DYNAMIC RALLY TEAM – 22. Veszprém Rallye

Lángi Attila – Gecs Máté, BMW Z4 M Coupe

A sorozatos, balszerencsés futamok után sem ment el a kedve Lángi Attilának a murvás terepű megmérettetésektől. A Dynamic Rally Team pilótája a július 10-12-ei, 22. Veszprém Rallyen ismét murvára merészkedik a BMW Z4 M Coupeval. Amíg azonban mindenkori navigátora, Veres Gábor a nyaraláson sütteti a hasát, addig Gecs Máté ugrik be Attila mellé egy alkalomra diktálni az itinert.

Lángi Attila: Sokáig úgy volt, hogy kihagyjuk a Veszprém Rallyet. Aztán gondoltam egy merészet: leadtam a nevezést a július 10-12-ei futamra. A navigátorom azonban már korábban elkéretőzött nyaralni Horvátországba, ezért új segítő után kellett néznem. A kategóriánk egyik jeles képviselőjének, Tőzsér Áronnak a mitfahrerét, Gecs Mátét kértem kölcsön a soron következő megmérettetésre. Összeszokásra nem nagyon lesz időnk, maximum a pályabejárás alkalmával, de ahogy néztem néhány korábbi felvételét és hallottam pár véleményt a kémeimtől róla, egész megfontolt és ügyes navigátornak tűnik. Mátét is több éve ismerem már, jó haveri viszony van közöttünk, így biztos vagyok benne, hogy jó hangulat és zökkenőmentes együttműködés lesz majd a Z4-n belül.

A BMW készen áll a bevetésre, átesett a szokásos revízión: kicseréltük a lengőkart, rögzítettük az AC pumpát, de a hasmagasságot még mindig nem tudtuk tovább emelni. A cél most is az abszolút első helyezés lenne, de reális esélyeink erre nincsenek. A P14-es győzelem egy kicsit reálisabb, de itt se lesz könnyű dolgunk, hiszen a kategóriánkban még két Mitsubishi is fog indulni. De abban biztos vagyok, hogy Halmossal és Rafival nagyot fogunk csatázni. Meg kellene találnunk az autóval az aranyközép utat: gyorsan és látványosan menni, de úgy, hogy épségben tartsuk az autót, hiszen augusztus 1-jén már Komlón, a Baranya Kupán állunk majd rajthoz.

Gecs Máté: Az Attilával való ismeretségünk régebbre nyúlik vissza: a rallytúra (RTE) mezőnyében versenyeztünk még egymás ellen. Már akkor is egy jó haveri viszony alakult ki közöttünk, s mikor kiderült, hogy Gábor nem tudja vállalni a Veszprém Rallyet, engem kérdezett meg, volna-e kedvem porolni egyet a murván. Én rögtön igent mondtam, hiszen eddig nem nagyon volt alkalmam kitapasztalni, milyen érzés ilyen terepen versenyezni, valamint a pilótám, Tőzsér Áron is kölcsönadott Attilának, hiszen mi eredetileg sem terveztük be ezt a futamot idénre.

Személy szerint tehát az első nagy, murvás bevetésemre készülök a hétvégi derbin. Felkészülésben azonban ez különösebb dolgokat nem igényel, már megnéztem néhány belső kamerás felvételt annak érdekében, hogy nagyjából tisztába legyek a ránk váró körülményekkel. Ami nagyobb kihívás lesz, az az, hogy Attila kanyarerősségre írja az itinert, nem pedig sebességi fokozatra, ahogy mi szoktunk versenyezni – át kell majd nekem is állítani erre az agyamat.

A célom most csak az lenne, hogy maximálisan kiszolgáljam az újdonsült pilótámat, és mindenben megfeleljek neki. A szórakozás remélem, így sem marad el, habár törekedni fogunk nagyon arra is, hogy minél előkelőbb helyen kormányozzuk be a Z4-t, hiszen Attiláék komolyan bele szeretnének szólni a P csoport küzdelmeibe, és a bajnoki cím sorsának alakulásába.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Montus Futómű Szerviz, Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, IXON and SOUL – Egyszerűen Autóüveg, www.gearbox.hu, S&T Consulting Hungary Kft., Sztárpadló Kft. – DIEGO Újpalota, PIN-CAR Kft. – Minőségi Autófényezés

Sajtófőnök: Horváth Judit 

Veszprém Rallye 2015

Magyarország 2015. évi Országos Rallye Bajnokság 5. futama
Magyarország 2015. évi Országos Murva Rallye Bajnokság 3. futama - 1,5 szorzóval
Magyarország 2015. évi Országos Rallye2 Bajnokság 5. futama

Nézői infók:

Veszprém Rallye 2015

Magyarország 2015. évi Országos Rallye Bajnokság 5. futama
Magyarország 2015. évi Országos Murva Rallye Bajnokság 3. futama - 1,5 szorzóval
Magyarország 2015. évi Országos Rallye2 Bajnokság 5. futama

Versenykiírás:

Kiírás ORB, OMRB, Rallye2    Technikai átvételi lap

Facebook esemény:

Hivatalos honlap: www.veszpremrallye.net

A hétvégén a híres és igen kemény, mondhatni autógyilkos veszprémi murvás pályákon versenyeztünk. Magyarország talán legkeményebb murvás versenyének számít ez a futam, ahol igen csak embert próbáló körülmények vártak ránk. A csapatunk újabb taggal bővült Kis Csaba személyében, aki sokat segített az autó felkészítésében és a versenyhétvége alatti szervizelésekben is.

A hétvégére az autó megfelelően beállításra került, de sajnos tesztelni nem tudtunk már a verseny előtt, ezért csak bízni tudtunk a megérzésünkben és várni az első kilométereket, hogy kiderüljön mi is az igazság. Péntek este megérkeztünk a szállásunkra, ahol már meg is kezdődött a csapatösszetartás és a hétvégi tervek ill. célkitűzések átbeszélése. Másnap reggel megkezdtük a pályabejárást, majd jött a szokásos adminisztratív és a gépátvétel, ami a megszokott módon zajlott...(leszámítva egy apróságot, de most már azt is tudjuk, hogy a polikarbonát az nem plexi.) Az elmúlt napok szeszélyes időjárásának köszönhetően a pályák talaja elég szélsőséges és változatos volt, amit természetesen próbáltunk a felírás során figyelembe venni, de nem lehetett tudni, hogy másnap mi is fog majd újra ránk várni.

Miután befejeztük a pályák bejárását és elkezdtük az esti sütögetést már meg is érkezett egy újabb kiadós felhőszakadás, ami kellőképpen eláztatott minket és egyben a pályákat is. Ezután viccesen, ahogy a GPS is mondaná jöhetett az újratervezés és a gumikérdés. Vasárnap eljött a várva várt rajt, majd 3 különböző gyorson 2 körben összesen 6 gyorsasági szakaszon több mint 80 versenykilométert és közel 330 km össztávot kellett teljesítenünk. A cél a cél volt, ahogy mindig is, továbbá, hogy gyűjtsük a verseny kilométereket és persze azért bíztunk egy jó eredményben is. Az első gyorson az erdőben felázott, mély és csúszós részek vártak ránk, úgyhogy ennek megfelelően kezdtünk, de azért próbáltunk rövid féktávokat venni és gyorsan autózni. Sajnos ennek az volt az ára, hogy három helyen is túlcsúsztunk, de azért így se lett rossz az első időnk.

A vigántpetendi gyors már a pályabejárás során is elnyerte a tetszésünket, így sikerült is egy jó időt mennünk rajta. Aztán következhetett a leghosszabb és egyben a legnehezebbnek vélt hajmáskéri katonai pálya, amihez nagy szükség volt a megfelelő koncentrációra és nem kevés bátorságra is, hogy az ugratós és helyenként bevállalós részeket is kellőképpen elmerje vállalni az ember. Sajnos ez a gyors sem sikerült úgy, ahogy a szerettük volna, helyenként még nem találtuk meg a pálya ritmusát, így ennek köszönhetően értékes másodperceket vesztettünk el bizonyos részeken. Az első kör végére így 1,3 másodperc előnyünk maradt a kategóriában és az abszolút 4. helyen fordultunk. Aztán a szervizben több teendő is akadt, de sikerült mindent orvosolni, így újult erővel vághattunk neki a második körnek.

A negyedik gyorson eltörött a motortartó bakunk aminek köszönhetően a balos kanyarokban többször is fennakadt a gáz. Ez néha javította a tempónkat és segített, néha viszont megnehezítette az elfordulást. Az autót bizonyos szakaszokon nehezebb volt az úton tartani és többet kellet vele „harcolni”, így vissza is estünk a kategória 2. helyére. Ettől függetlenül így is sikerült jelentősen javulni az előző köri időeredményünkhöz képest. Az 5. gyors előtt gyors kötözővel orvosolni tudtuk a problémát, majd a rajt előtt még az önindító is megadta magát, úgyhogy már a szakasz előtt kellőképpen megizzadtunk. Leérve a célba úgy éreztük, hogy jót mentünk, de az eredmény minket is meglepett, abszolút 3. időt mentünk Vigántpetenden és nyugodtan kijelenthetjük, hogy a kedvenc gyorsunk lett.

Az utolsó gyors előtt így már az abszolútban is a 3. helyen álltunk és akkor jöhetett a végső erő és bátorságpróba. A végére sikerült megtalálni a pálya ritmusát, ezáltal több helyen is értékes másodperceket nyerve nagyon sokat tudtunk javulni. Ennek köszönhetően megnyertük a kategóriát és a lada kupát is. Továbbá az abszolútban első két helyen versenyző párosnak műszaki és technikai problémája akadt aminek köszönhetően felértünk az abszolút 1. helyre is. Az egész hétvége történéseit figyelembe véve nagyon jó eredményt sikerült elérnünk és boldogan utaztunk haza.

Köszönjük a segítséget a szervizcsapatnak és a támogatóinknak!

Szerző: Papp Csaba

Forrás: www.ivanics.hu

Balogh János – Holczer Dániel
www.baloghjani.hu

Veszprém Rallye – Beszámoló

A fehérvári versenyt követően a csapat tele volt várakozásokkal, szerettek volna már bizonyítani a murvás pályákon, ám egy rejtélyes technikai hiba miatt igen hamar fel kellett adniuk a futamot. A verseny változatosságát ezúttal a különböző időjárási körülmények biztosították, szombaton még egy esőáztatta, szeles, napsütéses, ám pocsolyákkal tűzdelt pályákon kezdték meg a versenyzést. A tréningen sikerült kellően felkészülniük, és a teszten is igyekeztek azokat a hiányosságokat pótolni, amiből a fehérvári hátrányuk eredt.

Balogh Jani: „Elég sokat ültem fölötte és elemeztem a fehérvári eseményeket, próbáltam megoldást találni arra, hogy min tudnánk javítani. Az első gyorson a pocsolyák eléggé visszafogtak bennünket, óvatosabban mentünk át rajtuk, és azt hiszem ebből adódott az a különbség, amit itt vesztettünk. A második gyorson sajnos nem értünk végig, de az látszott a részeredményekből, hogy gyorsulunk. Sajnos a táv felénél le kellett fáradjunk a porondról, mert megállt az autó és nem tudtuk folytatni.”

Kísértetiesen hasonló volt a hibajelenség a versenyen, mint a teszten is, ahol egy váltóproblémát kellett orvosolniuk a szervizeseknek. Először úgy tűnt, hogy a problémát sikerült megoldani, ám ez sajnos a versenyen újra előjött. Egyelőre nem tudják, hogy ez a rejtélyes váltóprobléma miből ered.

Balogh Jani: „Egy kicsit el vagyunk kenődve, de ez van, innentől kell folytatni. Össze kell raknunk, hogy mi lesz még az idei évre vonatkozóan. Már a Kassa Rallye-ra koncentrálunk, valamint a soron következő ORB futamokra. Nem tervezünk „kitérőt”, most inkább a nyári szünetre helyezzük a hangsúlyt, és újult erővel próbálunk nekiszaladni a bajnokság második félévének. A teljesítményünk biztató volt Veszprémben, a rejtélyes technikai hiba viszont több mint zavaró. Kicsit búslakodunk, de úgy érzem, hogy van még bennünk tartalék, úgyhogy a következő versenytől kicsit vérmesebben fogunk odaállni!”

Markó Gergely – Deák Attila
www.baloghjani.hu

Veszprém Rallye – Beszámoló

Az Országos Rallye Bajnokság veszprémi futamán a kategória 5. helyén ért célba a Markó Gergely – Deák Attila páros. Nem indult jól a futam számukra, de legalább a céldobogóig elértek.

Az év harmadik futamára július első felében került sor, de a megszokottól eltérően nem a hőség és a por jellemezte leginkább ezt a rendezvényt. Az időjárás igen változatos körülményeket teremtett, ami hol nehezítette, hol segítette a versenyzők dolgát.

Markó Gergő: „Az első gyorson nem volt meg a kellő összhang közöttem, az autó és a pálya között, amit még csak tovább fokozott, hogy a hajtással is adódtak problémáink, így jelentős hátrányra tettünk szert már a verseny legelején. Itt elszállt minden esélyünk bármilyen jó eredmény elérésére, de azért igyekeztünk összeszedni magunkat.”Az első napon két gyorsasági szakasz teljesítését követően a kategória 7. helyén fordultak, majd vasárnap újult erővel vágtak neki a folytatásnak, de innét kezdve már inkább csak tesztversenynek fogták fel az egészet.

Markó Gergő: „Tudtuk, hogy a dobogót már úgysem fogjuk elérni, köszönhetően az első gyorson begyűjtött fél perces hátrányunknak, így inkább elkezdtük próbálgatni a különféle gumiabroncsokat, mentem zárt gumival, puha keverékűvel, stb. és azt kell mondjam, most sem okoztak csalódást a Pirelli abroncsok. A másik dolog, a féktávok próbálgatása volt, így ahol azt láttam, hogy anyagi kár okozása nélkül van lehetőség féktávot tesztelni, ott megtettem, és nem is volt olyan sok túlcsúszásunk! Sőt, az időeredményeink sem lettek rosszak, végül a kategória 5. helyén zártunk.”

A versenyzőpáros nem kesereg, nem érzik, hogy csalódottnak kellene lenniük az ötödik hely miatt, sőt, kifejezetten élvezték, hogy igazi versenykörülmények között nyílt lehetőségük a tesztelésre, tapasztalatszerzésre, ami bizonyára hasznos lesz a jövőre nézve. Egy remek, jól lebonyolított versenyen vannak túl, ahol csupán az időjárás okozott némi fennakadást, hiszen az utolsó gyorsaságit törölni kellett az esőzés miatt.

Markó Gergő: „Kassát már nagyon várjuk, a Budapest Rallye-ról szép emlékeink vannak… a Mecsek Rallye pedig még messze van! :-) Nagyjából ezek a további terveink, de addig még jöhet egy kis nyaralás, pihenés!”

Készültek, mentek, csinálták, élvezték, csapatták…persze, csak addig, amíg sajnos feladni nem kényszerültek. Kurtos Róbert és Bagó László sajnálja, hogy nem a terveik szerint alakult a veszprémi futam, de a sopánkodás nem az ő műfajuk. Már Kassára összpontosít a duó.

Sikerült az autót felkészíteni a Veszprém Rallyera, mégis ismét adódtak gondjaitok. Mik voltak ezek?

- Szerencsére Fehérvár után minden összeállt a mostani versenyre. Ami akkor és most sem jött viszont össze, az a tesztelés. Sajnos erről mostanában idő hiánya miatt lecsúszunk, de talán legközelebb ez is meglesz. De ez még csak a kezdet volt. Szombaton az első két gyorson már adódtak nehézségeink, de tovább harcoltunk. A technikával, és az idővel egyaránt.

A szombati napotok akkor arról szólt, hogy hadat üzenjetek a murvának?

- Valami ilyesmi. Az első gyorson kaptunk egy defektet, amivel még végig akartunk menni, ha törik, ha szakad. A szakasz végén cseréltünk kereket, hogy ne veszítsünk annyi időt. De az örömünk nem tartott sokáig, mert a második gyorson eltört az egyik féltengelyünk. Ezt a problémát orvosolni tudtuk az esti szerviz alkalmával, és nagyon vártuk a vasárnapi folytatást.

Hogy alakult a vasárnapi napotok?

Másnap a harmadik gyors elég jó volt, a negyediken gurultunk egy kilométert, és valami szétment a hajtásban, de itt is lejutottunk a pályáról. Valószínűleg az osztóművünk megadta magát. Ezzel nekünk be is fejeződött az idei utolsó murvás futam. Nem is tudom igazából mi történt, hiszen új osztómű volt rajta. Talán nem tett jót neki, hogy majdnem 15 km-t mentünk törött féltengellyel, de most muszáj volt menni vele. Bíztam benne, hogy a fehérvári pályák felértek egy murvás teszttel, de úgy látszik, szükség van mindig egy verseny előtti éles bevetésre.

A történtek ellenére hogy éreztétek magatokat addig, amíg csatában voltatok?

- A tervek között annyi szerepelt, hogy megyünk, ha nem is sietősen. Mindenesetre jó lett volna befejezni a versenyt. De annak ellenére, hogy a negyedik szakasz után ki kellett állnunk, legalább addig nagyon élveztük, és nagyon jó időket is mentünk. A visszajelzések és az időeredményeink alapján is azt a konzekvenciát tudjuk levonni, hogy ha a technika nem babrál ki velünk, akkor még jó helyen is végezhettünk volna.

A következő áldozat gondolom a soron lévő Kassa?

- Egyértelmű. Ott a helyünk. Közel van, ismerősek a pályák, ami ugyan technikásak, de mi nagyon szeretjük, ahol gyorsan és látványosan lehet autózni. A gépet addig meggyógyítjuk, és újra a csatamezőre lépünk.

Köszönjük a támogatást!

Szöveg: Tiba Anita

Ezúttal csak két gyorsasági szakaszt teljesített, majd feladta a múlt hétvégi Veszprém Rallye-t a Budavári - Kovács kettős. A Laroco MSC párosának Mitsubishije az első gyorsasági szakaszon egy ugrató utáni leérkezésnél annyira megsérült, hogy a fiúk a nap végén kénytelenek voltak kiállni a versenyből.

Budavári Zoltán:

Sajnos rövidre sikerült számunkra az idei Veszprém Rallye. Nagyon vártuk már ezt a versenyt mind a ketten. Készültünk becsülettel, majd egy napot teszteltünk, két helyszínen. Úgy éreztem, hogy az autónk tökéletes lett, megtaláltuk a megfelelő beállításokat hozzá.

Elég nagy lendülettel kezdtünk, szinte hibátlanul mentünk végig az első szakaszon. A harmadik időt autóztuk a kategóriában, de volt a pálya közepén egy bukkanó és ahogy átmentünk rajta egyszerűen orra bukott az autó. Olyan szerencsétlenül értünk földet, hogy eltört a hűtő, de ez a probléma azon a szakaszon még nem hátráltatott minket. Az ominózus ugrató után néztem a mutatókat, láttam, hogy a víz nem melegszik, minden rendben volt. Beértünk, majd volt egy gyűjtő, ott láttuk, hogy valami csöpög az autóból. Miután elindultunk a kettes gyorsaságira, akkor láttuk, hogy nincs elég víz a hűtőben.  A nálunk lévő vizekből feltöltöttük, lelégtelenítettem és tovább mentünk, bízva abban, hogy a sérült hűtővel is meg tudjuk csinálni a második gyorsaságit.

Ennek tudatában kezdtük a második szakaszt. Azt hiszem nagyon bekezdtünk, túl gyorsan akartam lejönni, inkább az autóra kellett volna, hogy figyeljek. A szakasz felénél sajnos elkezdett melegedni a motor és mire teljesítettük a szakaszt, addigra teljesen túlhevült. Még vissza tudtunk vele menni a szervizig, reménykedve abban, hogy a fiúk orvosolják a problémát. Részben sikerült is; a hűtőt kicserélték, de a motor olyan károsodást szenvedett a túlhevüléstől, hogy sajnos fel kellett adnunk a versenyt.

Gőzerővel csináljuk az autót, ugyanis július végén, a Formula-1-es Magyar Nagydíj ideje alatt lesz egy rendezvény, ahova mi is megyünk, megautóztatunk pár személyt. A következő állomás Kassa, az ORB soron következő futama lesz.

Kovács Szabolcs:

A felkészülés jól sikerült. Azt éreztem, hogy mind a ketten ki vagyunk hegyezve, pénteken már nagyon menni akartunk mind a ketten. Sajnos maga a verseny rövidre sikerült számunkra, nagy volt az a bizonyos ugrás, amit bemutattunk az első szakasz közepén. Szerencsétlenül estünk, mert mások is áttolták azt az ugratót, ennyi. Ezt most fentről nem akarták, hogy befejezzük. Utólag mondhatnám, hogy csinálhattuk volna másképp - kiállunk az első gyors után és másnap Super Rallye-val folytattuk volna -, de abban a helyzetben így döntöttünk és ez lett az eredménye.

Ez volt az első alkalom, hogy kiestem egy versenyről és ezt megélni nagyon rossz. Ahhoz tudnám hasonlítani, mikor egy gyerek megkapja az áhított játékát és együtt tud játszani a pajtásaival, de az ő játéka elromlik, és kívülről nézi, hogy a többi gyerek játszik tovább. Ezen változtatni már nem tudunk, úgyhogy készülünk a Kassa Rallye-ra.

A kassai egy nagyon nehéz verseny, persze ugyan ezt mondtam Veszprém előtt is, de az ottani szakaszok teljesen ismeretlenek számomra. Már néztem belső kamerás felvételeket, az ottani pályák technikásak, leginkább a ceredi szakaszhoz tudnám hasonlítani őket, -az útminőségét leszámítva, - mert az sokkal rosszabb. Várom azt a futamot és örülnék neki, ha ott minden összeállna. Valójában a mostani technikai hibát is mi idéztük elő, az autó ismét szuper volt, csak ezúttal nagy volt a lendület.

 
- Mamprobi Média -

ORB Veszprém Rallye 2014.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna már évek óta állandó résztvevője a Veszprém Rallye-nak. Természetesen idén sem maradhatott ki a pilóta szülővárosában rendezett ORB futam, várták is nagyon az itteni szakaszokat. Az utóbbi években ezen a hazai versenyen Fortuna nem volt túl barátságos Janiékkal és ez most sem volt másképp, ennek ellenére a hangulatra nem lehetett panasz.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY párosa, Puskádi János és Gódor Barna mostanában ritkán versenyez itthon, ez alól azonban mindig kivétel a Veszprém Rallye, ahol minden évben rajthoz állnak. Ez a futam kiváló alkalom arra, hogy rég nem látott barátokkal, szurkolókkal találkozzanak, kicsit több időt töltsenek Velük együtt, mivel a külföldi versenyeken erre nem nagyon van lehetőség. Továbbá arra is, hogy a különösen kedvelt lőtéri gyorsokon vidáman, felszabadultan autózzanak.

Az alapos felkészülés és a hatalmas lelkesedés ellenére sem kezdődött szerencsésen a futam Janiék számára. Rögtön az első szakasz elején történt, hogy többször lefulladt a Fabia Super 2000-es. Kiderült, hogy a hátsó hajtás leoldása nem működik, amikor Jani meghúzta a kéziféket, az autó leállt. Eltelt egy kis idő, mire rájött, hogy mi lehet a baj, de az első két gyors között nem volt szervizpark és a problémát csak ott lehetett volna orvosolni. Így aztán sajnos a másodikat is kézifék hiányában kellett teljesíteni, ami elég nehéz feladat volt a sok visszafordító kanyar miatt.

Másnap még hét szakasz állt rendelkezésre az időveszteség ledolgozására, köztük a Hajmáskéri lőtéri gyors, az igazi kedvenc. Rögtön az első Kislődi pályán, nem sokkal a rajt után a jobb hátsó kerékből eltűnt a levegő, így még itt sem autózhatott kedvére a Puskádi – Gódor páros. Ezután Vigántpetenden közbejött egy kis árokjárás is. Egy hosszú egyenesben két gumilassító volt egymás után és miután az első féktávja kissé hosszúra sikeredett, a másodikhoz Jani kicsit a kelleténél jobban odaengedte a Fabia-t. A lassítót képező nagy traktorgumik biztos átrendezték volna az autó elejét, ezért Jani jobb lehetőség nem lévén, az árokban keresett és talált „menekülőt”. 

A kalandot sikerült megúszni, így a következő Hajmáskéri lőtéren végre sikerült probléma nélkül végigmenni. Nagyszerű dolog közel végsebességen röpködni az ugratókon és az 5. szakasz így végre minden szempontból úgy alakult, ahogy Janiék szerették volna. Megkezdhették a felzárkózást és végre igazán élvezhették a versenyzést a hazai környezetben.

A továbbiakban már nem volt semmilyen kellemetlen esemény, talán csak annyi, hogy a legutolsó gyorsot, pont a kedvencet, törölték a Rendezők, mivel egy komoly felhőszakadás járhatatlanná tette az utat. Így a végén kilenc helyett csak nyolc szakaszt autózhatott végig a mezőny és Puskádi Janiék, akik végül az abszolút 12. helyen értek célba a Veszprém Rallye-n. A kisebb problémák ellenére nagy öröm volt újra itthoni helyszínen, kedvenc pályákon autózni.

Mindeközben a csapat igazoltan hiányzó része a Honda Civic Type R-rel megindult Észtország irányába, ahol a következő ERC futam zajlik majd a hétvégén. Bessenyey Zoli és Nyírfás Juli is indul az észt murvás futamon, ahol tovább gyűjthetik a pontokat az Európa bajnoki címvédéshez. Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY a közeli jövőben most az Ő versenyzésükre koncentrál, továbbá a Fabia Super 2000-es versenyautónak is várható néhány külföldi programja.

A Puskádi – Gódor páros további elkövetkező futamairól még nem született döntés, de továbbra is az ERT (European Rally Trophy) versenyei állnak a célkeresztben. Amint kiderül, hogy számukra melyik megmérettetés lesz a következő, újra jelentkezünk.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon, az ERC és az ERT sorozatban.