Baranya Kupa, 2013. augusztus 24-25.

Varga C és Juhász nyerték az idei legjobb historic ralit

Az idei szezon legjobb Országos Historic Ralibajnoki-futamát rendezték a Baranya Kupán. Kivétel nélkül minden versenyző dicsérte a rendezést, nagyrészt ennek volt köszönhető az idén rekordnak számító 13 nevező és a 11 célba érkező.

A versenyt a Varga C–Endrész páros nyerte BMW M3-assal. A népszerű „Cigi” a tavalyi Vác Rali után másodszor nyert a historic replica-csoportjában, ahol nem kisebb ellenfelet győzött le, mint a Wirtmann–Barna duót a Ford Escort Brutal Turbóval.

Az FIA-szabályok szerint is historicnak minősülő autók versenyében a Juhász–Rimár páros volt a leggyorsabb BMW 2002-esével, megelőzve a Gaál–Gáspár duó Opel Ascona B-jét.

Három újonca is volt a mezőnynek. A túrából és rali 2-ből jól ismert Váradi–Laboncz kettős két év kihagyás után ült újra a Mercedes 124 CE volánja mögé, amelyet a historic szabályainak megfelelően alakítottak át, és remélhetőleg évekig láthatjuk őket itt versenyezni. A Lada-mezőny két taggal bővült, a Csík testvérpárral és a Hajdú–Diós kettőssel.

Kórházi elfoglaltsága miatt nem láthattuk a Baranya Kupán Ördögh Mixit, aki azonban mindenkit megnyugtatott: már jobban van, a viccek még nem jutnak ugyan eszébe, de vezetni tud, úgyhogy hamarosan visszatér.

A tavalyi Vác Rali után pályafutása második győzelmét aratta a Historic Országos Ralibajnokságban Varga C Zoltán és Endrész István. A BMW M3-assal versenyző páros a replica-csoportot és az R1 kategóriát is megnyerte. „Nagyon jó verseny volt, korrekt volt a rendező, látszott rajta, hogy jó versenyt akart rendezni, ezért is indultunk” – mondta Varga C. „Nyertem, de mindig én nyerek. Nagyon jó az autóm, úgy kezelem, mint annak idején a Zsigulit. De nem a serlegért indultam, hanem azért, mert imádom bepakolni a szervizautót, lemenni a versenyre és ott jól érezni magamat. Wirtmann Ferivel, Gaál Józsival elhülyéskedtünk egy kicsit, úgyhogy mindennel elégedett vagyok.”

A replica-csoport második helyét és az R3 győzelmét szerezte meg Wirtmann Ferenc és Barna György a Ford Escort Brutal Turbóval. Ők a Baranya Kupa utáni héten Olaszországban CEZ-bajnoki futamon állnak rajthoz, ezért nem a szokásos kék Mk I-es Escorttal, hanem a replica-csoportba sorolt Cosworth-motoros szörnyeteggel álltak rajthoz. „Sokat fejlesztettünk az autón tavaly óta, most már váltani is lehet vele” – mondta Wirtmann. „Az első körben kicsit óvatosabb voltam, a vízen pedig még inkább, mert ott egy gázadásra képes bármerre elindulni. Az autó nagyon jó lett, ennél még gyorsabban is lehet vele menni. Nekem kell most már felnőnöm hozzá.”

A Miskolc Ralin győzelemmel mutatkozott be a historicban Kiscsatári Imre és Siroki Zoltán. A Lada VFTS-üket azonban eladták és a sebtében vásárolt kocka Ladát még nem volt idejük átalakítani, de a 2107-essel így is Varga és Wirtmann mögött a harmadik leggyorsabbak lettek, R1-ben pedig a második helyet szerezték meg. „A régi autómat eladtam, de gyorsan kellett vásárolnom egy másikat, mert a garázs üres lenne Lada nélkül. Ez is ki fog szélesedni, de egyelőre nem tudtunk hozzányúlni. Nagyon jó verseny volt, jól jött ki a lépés, bár esőgumink nem volt, de soha rosszabbat. Örülök neki, hogy gyarapodott a VFTS-mezőny.”

Igazi kuriózumnak számít a magyar ralisportban Váradi György és Laboncz László Mercedes 124 CE-je, amely a túra és rali 2-es bajnokságok után az idén a historic replica-csoportjába költözött. Váradi közel két év kihagyás után tért vissza egy teljesen átépített autóval és kalandos körülmények között szerezte meg a replica-csoport negyedik helyét. „Az első gyorson bealudtam, a másodikon átestem a ló túlsó oldalára és mentem tökön, babon, mindenen. A harmadikra megtaláltam a jó tempót, akkor a fékünk ment el, aztán az esőben középkemény slickkel mentünk, amit megnyitottunk ugyan, de inkább az életünkért küzdöttünk vele. A verseny nagyon jó volt, a mezőny szenzációs. Jövünk a Budapest Ralira is.”

Az FIA-szabályok szerinti historic autók mezőnyében három célba érkező volt. A leggyorsabb Juhász Zsolt és Rimár Tamás volt BMW 2002-essel, akiket a C csoportból D-be soroltak fel, de ott is nyerni tudtak. „Nagyon jó verseny volt” – mondta Juhász. „A verseny előtt tudtunk tesztelni, ahol kijött egy pár műszaki hiba. Így viszont a versenyen nem volt semmi problémánk. Ezeket a pályákat ismerem a legjobban, és úgy érzem, hogy magamhoz képest jól mentem. (Rimár) Tomi a négy év alatt, amióta együtt versenyzünk, még sohasem dicsért meg, most igen. Ez nekem többet ért a győzelemnél.”

A D csoportos autók közül a leggyorsabbak Gaál József és Gáspár Béla voltak Opel Ascona B-vel. „Amikor leesett az eső, akkor hárman ültünk az autóban, mert a Majré is bemászott hátra, a bukócső közé” – viccelődött Gaál. „Volt pár sárfelhordás és mindig úgy rajtoltunk, hogy pont előttünk állt el az eső, ami lemosta volna a pályát. Amikor negyedikben jöttünk lefelé padlógázon, akkor gondolkodtam rajta, hogy 62 éves elmúltam és még kéne vagy harminc ilyen versenyen indulni, úgyhogy kicsit óvatosabban mentem. Én az élmény kedvéért versenyzek, szeretek szép autóval menni, aminek sosincs baja. A célban cukkoltak is vele, hogy hányszor mostuk le az autót?”

Gaál mögött a második leggyorsabb D csoportos páros Horváth Zsolt és Jezsó Bernadett voltak Renault 5 Alpine-nal. „Az eső nem tetszett, de egész jól megbirkóztunk vele” – mondta Horváth. „A motorunk a verseny végére megadta magát, kinyomta az olajat, úgyhogy a Budapest Ralira új motort kell csinálnunk. Örültem neki, hogy sokan voltunk, jöhetnének még páran a kategóriánkba, hogy még jobb legyen a verseny.”

Jövőre a rali 1-ben szeretne versenyezni Csík Zoltán és Csík Zsuzsa. A testvérpár felkészülésképpen választotta a historciot, ahol a hátralévő versenyeken is rajthoz állnak az idén Kiscsatári egykori VFTS-ével, de jövőre is terveznek pár futamot a Ladával. Komlón az R1 kategória harmadik helyét szerezték meg. „Kiscsatári Imi ajánlotta a historicot, hogy itt milyen jó versenyek és milyen jó hangulat van” – mondta Csík Zoltán. „Jövőre egy Subaruval szeretnék rali 1-ben menni, de mindig is tetszett a VFTS, úgyhogy gondoltuk, kipróbáljuk. Nem csalódtunk, az autó és a mezőny is szenzációs. A teszten volt egy kis kalandunk, amikor a motor beszívott egy csavart, de a rajtra sikerült megoldani. Kicsit gyengébb volt a motor, de így is nagyon élveztem a versenyt, maximálisan elégedett vagyok.”

Az R2 első helyén végzett Világi Tamás és Jenszenszki Csaba a Fiat 131 Abarth-tal, akiket abszolút értékelésben az R3 harmadik helyezettje, Kari és Szilassy László követett Alfa Romeo GTV6-tal. „Amikor megláttam, hányan és kik indulnak az R3-ban, azt mondtam, a harmadik hely bőven elég lesz ahhoz, hogy megtartsuk a vezetést a bajnokságban. Így is lett. Száraz pályán intermédiával, vizesen slickkel mentünk, úgyhogy egy kicsit megnehezítettük a saját dolgunkat, de így is jó verseny volt.”

Bár az utolsó helyen ért célba Hajdú Gábor és Diós Dániel a Lada VFTS-sel, így is elégedettek voltak pályafutásuk első historic versenyével, ahol a tempójukkal sem volt gond, csak a váltókarral. „Régóta ismerem a historic mezőnyt, a bátyám (Zsíros Imre) mondta, hogy öcsém, az idén itt megyünk. Ezért állítottam talpra újra az autómat. Az első gyorsasági első lassítójában sikerült letörni a váltókart, így azt a gyorsot ötödikben, a következőt harmadikban teljesítettük. Ezzel el is úszott a versenyünk, a többi gyorson sikerült jó időt autóznunk és nagyon élveztük, hogy újra versenyezhetünk. A Budapest Ralin indulunk, amire a tesóm is azt ígérte, hogy jön.”

Az Országos Historic Ralibajnokság következő futama a Budapest Rali lesz szeptember 27-29-e között.

Mixi már jól van

Nem láthattuk a Baranya Kupán Ördögh Mixit, aki nem sokkal a verseny előtt stroke-ot kapott és kórházba került. Azóta rekord gyorsasággal gyógyul, már kiengedték, és legnagyobb örömére saját maga vezethetett hazáig. A viccek még nem jutnak eszébe, de már készül a következő versenyre. „Képzeld el, a WRC-rádióban az utolsó két vendégemmel akartam riportot készíteni, amikor rosszul lettem” – mesélte Mixi. „Szerencsére a rádió tulajdonosa pont bent volt –  legtöbbször egyedül vagyok a stúdióban – és bevitt a kórházba. Most már itthon vagyok, nagyon sok barátom látogatott meg és sokan kerestek, ami nagyon jól esik. A jó hírem, hogy vezetni tudok, a még jobb hírem, hogy a viccek nem jutnak még eszembe, úgyhogy ezzel egyelőre nem tudom fárasztani a környezetemet. Az elejük megvan, de a poén egyelőre nem mindig ugrik be. De ez nem tart sokáig. Hamarosan visszatér az igazi Mixi a rádióban és a ralipályákra is.”

A BARANYA KUPA VÉGEREDMÉNYE (nem hivatalos)

1. (323) Varga C Zoltán–Endrész István         BMW M3                     R1              44:17,2

2. (327) Wirtmann Ferenc–Barna György       Ford Escort B. Turbo    R3              +1:39,6

3. (309) Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán             Lada 2107                     R1              +5:20,8

4. (321) Váradi György–Laboncz László        Mercedes 124 CE         R3              +5:34,3

5. (303) Juhász Zsolt–Rimár Tamás                 BMW 2002                   C3              +6:36,5

6. (324) Csík Zoltán–Csík Zsuzsanna              Lada VFTS                   R1              +7:27,3

7. (322) Világi Tamás–Jeszenszki Csaba          Fiat 131 Abarth            R2              +8:39,8

8. (308) Kari–Szilassy László                           Alfa Romeo GTV6       R3              +9:03,2

9. (304) Gaál József–Gáspár Béla                    Opel Ascona B 1900    D3              +9:50,9

10. (315) Horváth Zsolt–Jezsó Bernadett        Renault 5 Alpine Gr2   D3              +10:49,5

11. (325) Hajdú Gábor–Diós Dániel                Lada VFTS                   R2              +23:49,3

*zárójelben az egész évre kiadott állandó rajtszámok

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA

2013. április 5–7. Eger Rali

2013. május 10–12. Miskolc Rali

2013. augusztus 24–25. Baranya Kupa

2013. szeptember 27–29. Budapest Rali

2013. november 7–9. Mecsek Rali

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho, MTVA Telesport

Baranya Kupa – Beszámoló

Hamarosan kezdetét veszi az Országos Rallye Bajnokság második félideje, amikor is visszatér a mezőny a murváról az aszfaltra. Hosszú idő telt már el a legutóbbi – veszprémi – futam óta, de nem ül tétlenül a Balogh János – Holczer Dániel páros, hiszen hétvégén, a Baranya Kupán próbáltak meg visszahangolódni a versenyzésre és az aszfaltos talajra.

ORB Baranya Kupa

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna első alkalommal autózhatott az ERC új gumiszabályainak megfelelő aszfaltos abroncsokkal.  A Baranya Kupa repertoárja, ismerős, kedvelt pályái ideális helyszínt jelentettek az újdonsággal való ismerkedéshez és tapasztalatszerzéshez. Így a következő kontinensviadalon, a Horvát ERC futamon lényegesen könnyebb feladat lesz a helyes döntések meghozatala az ideális tapadás érdekében.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna a szokásosnál is nagyobb kíváncsisággal várta a Mecsek népszerű szakaszain lebonyolított versenyt, mivel számukra ez a futam egy igen jelentős újdonságot tartogatott. Az ERC aszfaltos versenyein nemrég még ugyan olyan abroncsokat használt a mezőny, mint akár a hazai bajnokságban is, néhány hónapja azonban a költségcsökkentés jegyében új szabályokat vezettek be. Eszerint csak egyfajta mintázattal ellátott gumikat használhatnak a versenyzők és ebből is csupán kétféle, egy kemény és egy lágyabb keveréket.

Az új abroncsok első ránézésre egy utcai sport gumihoz hasonlóak és mivel utólagos vágásuk tilos, így a legnagyobb kérdés az volt, hogy mi lesz, ha szakad az eső. A „kívánság” meghallgattatott és szinte az összes körülményt szimulálta a múlt vasárnapi erőpróba. Janiék így autózhattak egyaránt száraz, majd csurom vizes úton, éppen csak a latyak és a hó maradt el. Ilyen mintázattal kevesebb meglepetés érheti a versenyzőket egy váratlan égi áldás esetén, de az is kiderült, hogy szakadó esőben a korábbi esőgumihoz képest lényegesen kockázatosabb sietni a jelenlegi újakkal, még akkor is, ha az erre ideálisabb, puha keverék van az autón.

Mivel az újdonság mintázatából hiányoznak a széles vízkivezető csatornák, ezért sokkal könnyebben „felúszik” az autó, ha áll a víz az úton.  Ezzel szemben ezek a gumik sokkal tartósabbnak bizonyulnak abban az esetben, amikor a kelleténél puhább változattal kell száraz úton menni. Ezt janiék rögtön a verseny elején meg is tapasztalhatták. Az egyik szakasz végén meg is érkeztek a jelzések, a Fabia Super 2000-es kissé „úszkálva” vette az utolsó néhány kilométeren a kanyarokat, ami egyértelmű jele volt az abroncsok „elmelegedésének”.

Később, amikor keményebb keverékre váltottak, akkor az eső érkezett meg és ez kisebb kalandokat is eredményezett. Egy alkalommal Árpádtető végéhez közeledve a Puskádi – Gódor páros az egyik balos kanyarban kicsit magára ijesztett, amikor a Skoda némileg elhagyta az utat. Szerencsére karcolás nélkül megúszták a „megúszást”, de éppen ekkor jelentkezett egy kisebb elektromos probléma is, elment a töltés és a lefulladó autót nem sikerült újra indítani. Némi időbe tellett, mire Janiék megérttették a segítségükre siető Nézőkkel, hogy miután kitolták Őket az árokból, be is kéne tolni az autót, hogy beinduljon.  Végül némi időveszteséggel ugyan, de sikerült tovább menni és a lelkes segítő Nézők közreműködését ezúton is nagyon köszönik.

Összességében az élmények pozitívak és komoly szerencse, hogy az új abroncsok „huncutságait” nem Horvátországban, a Janiék számára következő ERC futamon kell kitapasztalni.  A Baranya Kupán, a Mecsek pályáin, ily módon tét nélkül és jó hangulatban telt az ismerkedés az ismeretlennel. A Fabia új sebességváltója hibátlanul működött és a felmerülő kisebb problémák pont megadják az esélyt, hogy a Porec Rallye-n az autó a megszokott megbízhatósággal üzemeljen.

Előtte azonban a csapat a Honda Civic Type-R-re, valamint Bessenyey Zolira és Nyírfás „Yuli”-ra koncentrál, akiknek nem kisebb feladat jutott, mint Zlinben, az immár tradicionális Barum Rallye-n tovább gyűjteni a pontokat és tartani az ERC 2 WD Kupa listavezető helyét. A magyar pályák jellegére kissé ugyan hasonlító, de nagyon nehéz, gyors szakaszokon és egy brutálisan kemény mezőnyben kell majd helyt állni, amihez mind az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY csapatának, mind pedig Zolinak és Julinak minden tudására szükség lesz.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.

Textura Sport Club – Alpi Orientali Rali előzetes

2013. augusztus 29.

Négy első és egy második helyezés után a biztos pontszerzés a célja Wirtmann Ferencnek és Barna Györgynek, idei hatodik Historic CEZ-futamukon, az Alpi Orientali Ralin. Az Észak-Olaszországban megrendezett verseny egyben Historic Európa-bajnoki, illetve olasz bajnoki futam is. Mivel Olaszország a historic rali egyik fellegvára, a nemzeti bajnokságuk mezőnye gyakran erősebb az Eb-énél is. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott magyar páros ezért a biztos pontszerzést tartja szem előtt, és lehetőség szerint növelni szeretnék 24 pontos előnyüket a CEZ Historic-ralibajnokság élén.

„Túl vagyunk a pályabejáráson és a gépátvételen” – mesélte Wirtmann Ferenc. „A mezőny nagyon erős. Nyolcan vagyunk a kategóriánkban, a csoportunkban pedig olyan sokan, hogy nem is számoltam össze. Ebből a szempontból az idei egyik legnehezebb versenyünk lesz az Alpi Orientali.”

„A pályák tipikus olasz hegyi gyorsaságik: szűkek sok kanyarral. Nagyon észnél kell lenni, mert ahol nem lehet leesni, ott járdaszegélynek, fának, sziklának lehet nekimenni. A helyiek a boltba is ilyen utakon járnak, nem hiszem, hogy a mezőny elejével bárki külföldi fel tudná venni a versenyt. De hát éppen ez a szép ebben a futamban.”

„A bajnokságot elég nagy előnnyel vezetjük, de minden egyes pontra szükségünk lesz, úgyhogy a biztos pontszerzés a célunk, illetve ha már eljöttünk, szeretnénk annyi olaszt megszorongatni, amennyit csak tudunk.”

Az Alpi Orientali Rali hivatalos weboldala:

http://www.rallyalpiorientali.it/sen/

A Wirtmann–Barna kettős 2013-as CEZ-eredményei*:

Rebenland Rali 2. hely

Eger Rali 1. hely

Vltava Rali 1. hely

Saturnus Rali 1. hely

Velenje Rali 1. hely

*CEZ-helyezések

A CEZ Historic-ralibajnokság állása hat futam után:

1. Wirtmann 98

2. Mekler 75

3. Wiegner 51

4. Wagner 50

5. Pasutti 45

6. Jiratko 43

7. Kövesdán 30

8. Valenta 30

A CEZ Historic-ralibajnokság 2013-as naptára:

március 22–23. Rebenland Rali (Ausztria)

április 6–7. Eger Rali (Magyarország)

április 20–21. Vltava Rali (Csehország)

május 10–11. Saturnus Rali (Szlovénia)

június 1–2. Piancavallo Rali (Olaszország)

június 8–9. Velenje Rali (Szlovénia)

szeptember 1. Alpi Orientali (Olaszország)

szeptember 20–21. ARBÖ Rali (Ausztria)

november 8–9. Mecsek Rali (Magyarország)

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho

MARICSEK RACING TEAM – Baranya Kupa 2013, 2013. augusztus 24-25.

Borbás Szabolcs – Kiss Roland, Mitsubishi Lancer Evo VII

Borbás Szabolcs épségben adta át mennyasszonyának Kiss Rolandot, aki az augusztus 24-25-ei Baranya Kupa után már a hétvégi esküvőjére készülhet. Tatabánya után ugyanis Komlón sem járt szerencsével a Borbás-Kiss duó. A Maricsek Racing Team versenyzőpárosa végre hazai környezetben mutathatta volna meg, mire is képes, ám a Mitsubishi Lancer Evo VII-es most is műszaki problémával küszködött. Ezzel pedig rekordot is döntöttek: életük legrövidebb versenye volt a 2013-as baranyai futam.   

Borbás Szabolcs: A tatabányai futam után nekiálltunk a kocsi revíziójának: szétszedtük a motort, helyrehoztuk a hengerfejet és új tömítést raktunk a Mitsubishibe. Nagyon vártuk a Baranya Kupát, hiszen végre hazai környezetben, a barátok és a család előtt autózhattunk. Megmutathattuk volna végre, mire is vagyunk tényleg képesek, de a technika sajnos ismét közbeszólt.

A prológon abszolút 3. időt autóztunk, élveztem a szereplést, vasárnap viszont nem csak korán kezdtünk, de korán is fejeztük meg a küzdelmeket. A Mitsubishi hátsó difije felmondta a szolgálatot, ami nekünk a verseny végét is jelentette. Nagyon csalódott voltam, de most már csak előre nézek, és várom, hogy Vácott újra színre léphessünk.

Kiss Roland: A hazai pálya előnye nálunk volt, ezért izgatottan vártam, hogy a barátaink előtt is szerepelhessünk. Jól sikerült számunkra a prológ, bíztató volt az eredményünk. Ez után azt hittük, hogy minden rendben és a jó széria folytatódik majd a versenyen is. Sajnos ez nem így történt.

Mentünk ki az első gyors felé, s az etapon elkattant valami a Mitsubishi hátuljában. Először csak azt hittük, hogy egy kő csapódott fel, de aztán kattant még egyet, s akkor már tudtuk, hogy a hátsó difivel van a probléma. Visszamentünk a szervizparkba, ahol a segítőink rövid időn belül kijavították a hibát, ám a szövetség már nem engedett vissza minket a pályára. A szervezőnek, Markó Tibornak viszont ezúton is köszönjük, hogy segédkezett nekünk és próbálta elintézni, hogy folytathassuk a versenyt. Nekünk ez tényleg csak egy örömautózás lett volna, tétje nem volt a futamnak. Amit a legjobban sajnálok, hogy a Baranya Kupa egy igazi rallys megmérettetés lett volna, ahol mindenféle körülmények között próbára tehettük volna magunkat.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: TechnoPig Kft., Dipolvill 96 Kft., T.2.D. Bt., Hajduvet Kft., Nomek Kft., BOSE, Handtex Bt., Kökönyös Patika Bt., Hegyháti Pálinkafőzde, Gerecse Pharma Kft., Pharmamét Kft., Baranyaholding Kft., Magister Pharma Kft.,Rózsa Pharma Kft., Rally Café

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

MARICSEK RACING TEAM – Baranya Kupa 2013, 2013. augusztus 24-25.

Kovács Antal – Istovics Gergő, Mitsubishi Lancer Evo VI

Felkészülési jelleggel vágott neki az augusztus 24-25-ei Baranya Kupának Kovács Antal és Istovics Gergő. A Maricsek Racing Team kaposvári versenyzőpárosa legutóbb a májusi, miskolci futamon autózott aszfalton, egy hét múlva azonban újabb megmérettetés vár rájuk. Kovácsék az M csoport résztvevőiként, egy régebbi EVO VI-os technikával vágtak neki a komlói futamnak, s végül a kategória 7. helyén intették le őket.

Kovács Antal: A Baranya Kupán nem a jól megszokott, sárga-fekete Mitsubishi Lancer Evo VI-osunkkal álltunk rajthoz, hiszen az a kocsi az idő alatt az Arad Rallyn száguldott. A komlói futamra így egy régebbi EVO VI-os technikával érkeztünk meg. A verseny előtti csütörtökön sort kerítettünk egy rövidebb tesztre, ahol konstatáltuk, hogy ez az autó kevés lesz ahhoz, hogy az M csoport élmezőnyével felvegyük a versenyt. Ezek után már csak azzal a céllal vágtunk neki a derbinek, hogy jól érezzük magunkat és egy gondmentes, tapasztalatokban gazdag versenyt zárjunk.

Összességében nekünk is szépen engedelmeskedett a kocsi, de a motorerejét és a hajtásrendszerét tekintve jelentős le van maradva a mi versenygépünktől. Volt néhány kisebb makacskodása: tolta az orrát, nem úgy akar befordulni a kanyarokban, ahogy mi szerettük volna, és a futómű-beállítást sem találtuk el tökéletesen. Ennek ellenére végig élveztük a menetelést, Végig jókedv uralkodott az autóban. Úgy gondolom, megfelelő felkészülés volt ez a kis kitekintés a soron következő, kassai bajnoki fordulóra.

Istovics Gergő: Egy jó szervezésű, bár kicsit hosszúra nyúló futamon vettünk részt a hétvégén. Egyetlen csúszás volt mindössze a 8 gyorsasági alatt, az is Kazár Miklós nagy esése miatt, összességében viszont egy igen pörgős és jó hangulatú versenyünk volt Komlón.

Véleményem szerint kihoztuk a kocsiból a maximumot, hiszen voltak olyan szakaszok, ahol mindössze csak 1 másodpercet kaptunk kilométerenként, az M csoport élmezőnyétől – itt pedig elsősorban Kazár Miklósra, Balogh Jánosra és Hideg Krisztiánra gondolok. A technikai lemaradásunk mellett akkor kerültünk nagyobb hátrányba a többiekhez képest, mikor leesett az eső, nekünk pedig nem volt megfelelő abroncsunk a vizes aszfaltra. Aminek viszont külön örülünk, hogy a sokkal korszerűbb géppel induló Puskádi Jánost, Ifj. Kiss Lászlót és Lovász Pált is magunk mögött tudtuk tartani.

Összességében jó szájízzel és elégedetten jöttünk haza a Baranya Kupáról, visszagondolva pedig örülünk annak, hogy ilyen változékony volt az időjárás, hiszen mindenféle körülmények között próbára tudtuk tenni magunkat. Kipróbáltuk az új Hankook gumikat is, Turán Frigyestől pedig hasznos tanácsokat kaptunk a használatukkal kapcsolatban. Kellemes, jól autózható versenygumit ismertünk meg ebben a márkában, úgyhogy nincs kizárva, hogy Kassán már ilyen abroncsokon fog gurulni a jól megszokott, sárga-fekete Mitsubishi Lancer Evo VI-osunk. Jövő szerdán utazunk Kassára, ahol teljes mellbedobással támadunk, s nem titkolt szándékunk egy újabb győzelem az S csoportban és a 12-es géposztályban.

Ezúton is szeretnénk megköszönni Borbás Szabolcs szerelőinek a segítséget! De a legnagyobb hálával Nagy Balázsnak tartozunk, aki egyedül koordinálta le, csinálta végig a szervizelésünket, segítésünket.

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Az Update Team háza táján mindig számíthatunk újdonságokra, ami azonban változatlan, az a csapaton belül uralkodó jó hangulat. A meglepetés ezúttal Domonkos Eszter „Maya” érkezése, aki Mészáros Sándort helyettesítette a navigátori pozícióban egy verseny erejéig Pénzes Csaba „Puki” oldalán. hét év kihagyás után tért vissza a rally vérkeringésébe.

Lencsés Zsolt: - A mi versenyünknek bármennyire is készültünk rá, elég hamar vége lett. Már szombat délután búcsút inthettünk az új motorunknak. Az indulásunk veszélyben forgott, de szerencsére kaptunk időt a fennálló helyzet javítására. Késő este sikerült csak beállnunk a parc fermé-be, de még bíztunk a sikeres verseny teljesítésében.

- A fekete leves ez után ért minket igazán, ugyanis az első gyorsasági rajtjában eltörött a féltengely. Ezután nem kellett sokat gondolkodnunk, véget ért a versenyünk gyakorlatilag mielőtt elkezdődött volna.

- Bármennyire is megpróbáltunk mindent, a technika ördöge egész évben kísértett minket. Ez ezen a futamon hatványozódni látszott. Szeretnénk szépíteni, de nagyon el vagyunk keseredve. Még nem tudjuk, hogy mi lesz a folytatás.

Pénzes Csaba: - Teljesen más felállásban indultunk neki ennek a futamnak, ugyanis Mészáros Sándor navigátorom távollétében egy igazi visszatérőt sikerült magam mellé ültetni Domonkos Eszter „Maya” személyében, aki hét év után érkezett vissza a rally pályákra. Az együttműködésünk már az elejétől gördülékenyen folyt. Minden elismerésem a tudásáért, profizmusáért.

- A pályák fantasztikusak voltak, ahogyan a rendezés is. Minden pillanatát élveztük a versenynek.

- Az autó is meglepő módon jobban bírta a kiképzést, mint ez idáig. Sokat tudtunk fejlődni, gyorsulni. Tökéletes versenynek is mondhatnánk a tatabányait, ha az utolsó gyorsasági szakaszt még kibírta volna a technika. Sajnálatos módon lehet, hogy elkiabáltuk, annyira a cél lebegett előttünk, de ismét a szokásos betegsége jött elő az autónak, a difi nem sokkal a rajt után feladta a szolgálatot.

- A folytatásban a váci verseny következik, amelyen már csak egy vágyunk van, hogy végre megláthassuk a vasárnapi célt.

Schubert István: - Az ismerkedésünk a Renault Megan-nal még javában folyik. Minden alkalommal tud nekünk ujjat mutatni. Sokat dolgozunk a beállításokon, hogy egy kicsit magunkra tudjuk formálni.

- Tatabányán már volt némi helyismeretünk, így a gyorsasági szakaszokat könnyebb volt feldolgozni, mint eddig. Nagyon kedvünkre való volt mindkét pálya Rugógyár és Pusztavám is.

- Viszonylag könnyű kezdés után kedvezőtlen fordulat, hogy a negyedik gyorsasági szakaszon eltörött a lengőkar, így ismét nem sok időn volt ismerkedni a technikával.

- Reményeink szerint a következő és egyben utolsó bajnoki futamunk a Vác Rallye lesz, ahol bízunk a sikeres szereplésben.

Köszönjük Támogatóinknak!

www.norbi.eu Update, Defend, Realproimgate Kft., Head - Up, Sko - Silex Kft., Gumibroker, Renault Darius, Yoko-System

Juhász Csaba - Juhász Zsolt.

Renault Megane RS - Baranya Kupa.

A második helyen zárta a Baranya Kupát kategóriájukban a Juhász Csaba - Juhász Zsolt páros. Csabát faggatom a verseny után.

Kedves Csaba!

Egy nem mindennapi Baranya Kupán vagytok túl.

Volt napsütés, eső, száraz és nedves pályák.

Mesélnél, hogy sikerült megoldani a gumikérdést és, miként tudtatok jó időket menni velük?

- A gumi választás teljesen lutri volt. Igazából én kopott intermédián szerettem volna kimenni, de mivel mindenki slicken indult el a szerviz parkból, ezért nem veszítettem a többiekkel szemben. De amikor eleredt az eső és ott álltunk a rajtnál a slickeken, akkor arra gondoltam, hogy a legfontosabb lenne egy darabban lehozni a Megane-t a gyorsaságiról, mert nem volt rajta biztosítás :), ráadásul egy sima megforgással is több időt veszítenék, mint a túlzottan óvatos  közlekedéssel. Nem mentünk észvesztő tempót, de akkor ez is elég volt.

Kalandokban gazdag napot tudhatott maga mögött némely sporttárs. Nektek volt-e izgalomban részetek?

- Igazából semmilyen kalandunk nem volt, az autó is jól működött, a fék hatás is végre elfogatható volt.

Amit nagyon hiányoltunk Zsoltival, az az autó végsebessége volt: a 165Km/h a magyar pályákra nagyon kevés.

Kategóriádban Lángi Ateszékkal jókat meccseltetek. Mikor tudatosult benned, hogy megelőztétek őket?

- Láttam rajtuk, hogy ők is komolyan veszik a dolgot, persze a biztonságos határokon belül, de így minket is hajtottak és, ha nem esik az eső , akkor nem is tudtuk volna megelőzni őket. Aztán az egyik gyorson bent hagytak több mint egy percet a rossz gumi választásuk miatt, azért sejtettem, hogy ezt nem hozzák be.

Hogy értékeled a második helyeteket a kategóriában?

- A második helyhez egyértelműen szükségünk volt a jó gumi választásra, de a Rallye-hoz kell a szerencse is.

Legközelebb hol indultok majd?

- Tegnap volt a térdműtétem a Kelen Kórházban, ahol  nagyon kedves és profi volt az egész személyzet, ezt ezúton is köszönöm nekik. Jelenleg itthon lábadozom, ahol a Kedvesem ápol és a két Fiam szórakoztat :).

Jövő héten megyek kontrollra és majd akkor közlik velem, hogy mikorra tervezhetem a következő versenyemet.

Köszönjük Partnereink segítségét!

Per-Med Bt. Tiszaújváros Transz. Demeter Transz. Ziad-Med Bt. Technor 93 Kft. Phobex Kft. Mfactory. Spoonsports. Mugen - Power.

Bio Balls Hungary Kft. Dynea Kft. Tarmer Kft. Car - Tools Kft. Mahiti Kft. Észak - Trend - Papír. DDZ MED Kft. Global Star. Komplex - D, T-Rental. Profi - Tax Center Kft. Exias Kft. ML-Log Kft. POP Kft. Eastjob. Joanna. Mihidra Kft. Pikktel Kft. Zsoma-Ker Kft. Eutin Kft. Wolf Montage Kft. Tiger-Tools. Balomo Kft, Öko Transz,

Maldon Kft, Unify Plus Kft, Kartel 97Bt, Bezama Kft, Adó-Dó Plusz Kft,

Product T-Pride Kft, Oldpit Kft, R-Pex2000 kft, Andrezol-net Kft, www.madeinmiskolc,hu, H.B c.e. Mérnöki Szolgáltató, Építő és Kereskedelmi  Kft, aquageneral.hu, Kelet-Atlasz Kompresszor Kft, Digit-Center Kft, www.infovaros.hu, Max Transport, Szenzortechnika, Baromfiudvar 2000 Kft, Castrol, Unilub Kft, Assist-Trend Észak Kft, BB-Logistic.eu, Balogh és Fia Trans Bt, Horváth Kft, Távit Kft, Autó M3 Szervíz és Diagnosztika, T-Rental, Indura 2006 Kft, D.D-Z.- MED Kft,Szamsped Transz Kft, Best Tyre Kft.

Köszönöm az interjút és mielőbbi felépülést kívánok!

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Augusztus utolsó hétvégéjén rendezték az Országos Historic Rallye Bajnokság harmadik és a Rallye2 Bajnokság negyedik fordulóját. Az M csoport és a Baranyai Rallye Sprint vendégművészeivel kiegészülve összesen 86 páros vágott neki augusztus 24-én szombaton a Zobákpusztai Prológnak.

Az öt kilométeres bemelegítést követően vasárnap reggel viszonylag korán, hét órakor kezdetét vette a harc a bajnoki pontokért. Összesen 8 szakaszt és 80 gyorsasági kilométert kellett teljesítenie az indulóknak.

Délelőtt a Hetvehely - Golgota (11,2 km) és a Remeterét - Árpádtető (9 km) szakaszokon autózott két ízben a mezőny.

Az ebédet követően, pár perccel kettő előtt folytatódott a száguldás. Hetvehely (11,8 km) visszafelé, illetve ismét Árpádtető alkotta a harmadik és a negyedik kör programját.

Délután a tempós pályákon túl az eleredő eső is megnehezítette a pilóták és navigátoraik dolgát.

A Historic küzdelmeit könnyedén, az összes szakaszon a leggyorsabbnak bizonyuló Varga „Cigány” Zoltán és Endrész István nyerte a zöld-fekete BMW M3-sal.

A Rallye2 komlói fordulóján a korábbi kétszeres bajnok Órai Balázs és Vrezgó Balázs győzött egy Honda Civic Type-R-rel.

Az F csoport első helyét Horváth Balázs és Szabó István szerezte meg. A citromsárga BMW M3-sal versenyző kettős az ötödik szakaszon vette át a vezetést, amit - az előnyüket növelve - meg is őriztek a verseny végéig.

Az M csoport (ORB) mezőnyében szinte mindenki a Kassa Rally-ra való felkészülés jegyében vágott neki a Baranya Kupának. Itt Ford Fiesta s-2000-sel egyre szorosabb barátságot kötő Ollé Sándor és Czakó-Budai Annamária volt a leggyorsabb.

Az őszies, esős idő ellenére a célba érkező versenyzők egytől-egyig elégedettek voltak: Flottul megrendezett, pörgős versenyen vettek részt, ahol a rendező végig tartani tudta az előzetesen kiadott időtervet.

Színvonalas, élvezhető verseny volt a 2013-as Baranya Kupa!

Akadt azért más vélemény is: Varga "CIGÁNY" Zoltán interjú