Budapest, 2018. január 30. – Herczig Norbert négyszeres abszolút magyar ralibajnok és navigátora, Ferencz Ramón az idei szezonban az európai rally bajnokságban bizonyíthatja tehetségét. A magyar bajnok a MOL Racing Team színeiben áll rajthoz az ERC futamain, autójában a vállalat versenyüzemanyagával. 

A MOL és Herczig Norbert együttműködése több évre nyúlik vissza. A versenyző 2016 óta használja a MOL saját fejlesztésű MOL Racing Fuel RST (Rally Standard) névre keresztelt versenyüzemanyagát, és már abban az évben abszolút magyar bajnoki címet ünnepelhetett. A tavalyi szezon kezdete előtt a MOL és a versenyző megerősítették együttműködésüket, a vállalat a magyar bajnok támogatójává lépett elő, és Herczig Norbert a 2017-es szezont is a tabella élén zárta.

A felek most új szintre emelik együttműködésüket: a MOL támogatásával Herczig Norbert a MOL Racing Team keretei között a rali Európa-bajnokságban (ERC) méri össze képességeit a kontinens legjobb versenyzőivel. A MOL nemcsak szponzorként, hanem üzemanyag-beszállítóként is támogatja a magyar bajnok sikereit, hiszen az ERC-futamokon is a nemzetközi szabványoknak megfelelő vadonatúj fejlesztésű versenybenzinnel indul. 

„A MOL elkötelezett a sportélet támogatása mellett, hiszen a sport olyan univerzális nyelv, amely összeköt mindannyiunkat. Teljes mértékben Norbi mellett állunk, ezért is vállaltuk, hogy az európai bajnokságban névadó szponzorként támogatjuk. Izgatottan várjuk a szezon rajtját, óriási siker mindannyiunknak, hogy hosszú évek után van olyan magyar pilóta, aki teljes szezont fog futni az Európa-bajnokságon, mert a képességei és a háttere méltóvá teszi őt erre.” – emelte ki Apáti-Tóth Kata, a MOL Magyarország kommunikációs igazgatója.

„Évek óta tudatosan készülünk arra, hogy a nemzetközi mezőnyben is megmutathassuk mire vagyunk képesek, azonban erre eddig megfelelő háttér nélkül nem volt lehetőségünk. Büszke vagyok arra, hogy az ország egyik legnagyobb vállalata és a többi partnerünk is úgy döntött, hogy támogat a céljaink megvalósításában. Biztosíthatok mindenkit arról, hogy mindent megteszünk azért, hogy a legjobb eredménnyel zárjuk a versenysorozatot” – nyilatkozta Herczig Norbert, négyszeres abszolút magyar bajnok.

A MOL Csapatról

A sportszponzorációt tekintve a MOL a régió több országában is jelen van. A támogatott sportolókban, illetve csapatokban közös, hogy saját hazájukon belül olyan értéket képviselnek, amelyre az egész ország büszke lehet. Magyarországon az élversenyzőkön túl a vállalat a fiatalokra is figyel, a MOL Tehetségtámogató Program évente közel 150 sportolónak nyújt komoly anyagi segítséget. A legtehetségesebb utánpótláskorú versenyzők pedig felnőtt sportolóként akár a MOL Csapat tagjaivá is válhatnak. Az egyéni támogatottak – Hosszú Katinka úszó, Babos Tímea teniszező, Szilágyi Áron vívó - mellett a legnépszerűbb csapatsportokban is tekintélyes a vállalat portfóliója, a Videoton FC, a MOL-PICK Szeged kézilabdacsapat, a Szolnoki Olaj Kosárlabda Klub, a Szolnoki Vízilabda SC és a Fehérvár AV 19 jégkorong klub mellett a magyar labdarúgó, kézilabda és vízilabda válogatottat is a MOL-csoport támogatja.

A MOL-csoportról

A MOL-csoport egy integrált, független, nemzetközi olaj- és gázipari vállalat, budapesti központtal, mely 25 000 fős nemzetközi- és dinamikus munkaerejével több, mint 30 országban van jelen és évszázados iparági múlttal rendelkezik. A MOL kutatási és termelési tevékenységét több mint 80 éves szénhidrogén-ipari tapasztalat támogatja. Jelenleg 8 országban végez kitermelési tevékenységet és 13 országban rendelkezik kutatási eszközökkel. A MOL-csoport négy finomítót és két petrolkémiai üzemet működtet integrált ellátási lánc menedzsment keretében Magyarországon, Szlovákiában és Horvátországban, kiskereskedelmi hálózata pedig mintegy 2 000 töltőállomást számlál Közép- és Délkelet-Európa 10 országában.

Botka Rally Team
European Rally Championship 2017
2017.06.09. – Budapest, Magyarország

Nem csoda, hogy autó cserére adta a fejét a Botka Rally Team. A 2015-ös Mitsubishi-s Európa-bajnoki cím után R5-ös autóra váltott Botka Dávid, de a DS3 nem azt adta, amire a pilóta számított. A csapat garázsába egy SKODA Fabia R5 érkezik és a lelkes gárda még lelkesebb vezetője nagyon bízik az új jövevényben.

„Még most sem akarom elhinni. Nem is akartam, hogy kiderüljön, csak amikor már itt áll nálunk a kocsi, de hát a mai világban már nem lehet titkokat tartani.” – kezdte mosolygósan az autóváltásról a beszámolót Botka Dávid.

Korábban is többször kijelentette a pilóta, hogy nem szeretne tovább versenyezni a Citroen DS3 R5-ös kocsival. A DS3 ment, egy Fabia R5 pedig jön a csapat trélerén. „Két hetes munka, szervezés eredménye a csere. Úgy alakult, hogy sikerült olyan üzletfelet találnunk, akivel elcseréltük a két autót. Természetesen rá kellett fizetnünk…” – mondta a csapatfőnök. „Az angol üzletember eljött megnézni a Citroen-t. Képben volt, hogy mi a kocsi múltja. Ennek megfelelően lényegesen kevesebb pénzt kaptunk érte, mint amennyibe volt már nekünk ez az autó. Nagyjából mind a ketten jól jártunk, hiszen ő pénzt akar keresni, mi pedig versenyezni szeretnénk. Megtaláltuk egymást és a fiúk már fel is pakolták a kocsit és jönnek hazafelé…”

A SKODA Fabia R5 ugyan nem a gyárból érkezik, hanem Angliából, de egy vadonatúj autóról van szó!
„Még nem láttam, de képekből tudom: vadonatúj.” – lelkendezik Dávid. „Aszfalt futómű van a kocsi alatt egyelőre. Ezért aszfalt futamokban is gondolkodunk. Volt arról szó, hogy esetleg elindulunk a romániai murvás Bacau-i versenyen, de annak szerdán lesz a gépátvétele és esélytelen, hogy átépítsük addig az autót. Gondolkoztunk a Veszprém Rallye-ban is. De inkább visszamegyünk az EB-re, hiszen a Cyprus Rally után három aszfaltos verseny van az Európa-bajnokság naptárában. És talán el tudunk indulni a szintén aszfaltos Hargitha Rallye-n is.”

Volt szó több lehetőségről is az autócsere kapcsán, de mindig a Skodához jutott a csapat. „Természetesen próbáltuk feltérképezni, hogy milyen autó lenne a legmegfelelőbb. Az egyértelműen látszik a külföldi példákból: aki bármilyen más autóból át ül egy ilyen Fabia-ba, az felgyorsul. Ez az EB-n és az OB-n is így látszik. Remélem mi is hasonló fejlődést tudunk majd mutatni!”

Dávid tényleg izgatott, hogy láthassa az új kocsiját: „Nagyon várom, hogy hazaérjenek vele a srácok és beleülhessek. Szerintem az idegeikre megyek, mert kb. óránként hívom őket, hogy merre járnak, mikor érnek már haza… Nagyon örülnék, hogy ezzel az autóval végre szerencsénk lenne!
Ami a lényeg és a legfontosabb: abban bízom, hogy ezzel az autóval újra elkezdhetünk versenyezni!”

Kövessen minket facebook oldalunkon!

KLAUS Motorsport – auto24 Rally Estonia 2016, 2016. július 15-17.

Klausz Kristóf – Nyírfás Julianna, Peugeot 208 R2

Idei második Európa Bajnoki futamán, az auto24 Estonia Rallyen állt rajthoz az elmúlt hétvégén Klausz Kristóf. A nemzetközi megmérettetésen is egy igazán tapasztalt navigátor foglalt helyet a Peugeot 208 R2 anyósülésében. De nem csak Nyírfás Julianna tapasztalatai, hanem az FIA által rendezett „ERC Junior Experience” program is rengeteg új ismerettel bővítette a fiatal pilóta tudását.

„Az ERC Junior Experience utánpótlásprogramjának köszönhetően a verseny előtt egy elméleti és gyakorlati oktatáson vettünk részt Julival, ahol többek között vezetéstechnikai és itinerírási továbbképzést is kaptunk helyi versenyzőktől” – mesélte Klausz Kristóf. „Igaz, az ott átadott tudás 80%-át már ismertük, de a maradék 20% is ugyanolyan fontos ahhoz, hogy folyamatosan fejlődni tudjunk a futamok során, és egyre inkább versenyképesek legyünk. Nagyon hasznos tanácsokat kaptunk, amiket már a pályabejáráson, valamint az éles küzdelem során is igyekeztünk beépíteni a gyakorlatba.”

A párosnak azonban nem volt egyszerű dolga Észtországban. „Annyira speciálisak az észt pályák, hogy magyar tereppel nem is tudnánk összehasonlítani őket. Első körben azt gondoltuk, hogy a Veszprém Rallye hegyesdi szakasza is ilyen volt, de miután mentünk rajtuk, rájöttünk, hogy közük sincs egymáshoz. Nagyon széles, murvás utakon kellett autóznunk, ami tele volt bukkanókkal, közepes erősségű kanyarokkal és ritmusváltásokkal. Két kanyar között viszont nem tudja az ember megállapítani, mi a különbség… Emellett hiába írtuk bele azt is az itinerbe, hogy mikor és hol kell fékeznünk, a gyakorlatban ezt nem tudtuk követni, annyira mások voltak a körülmények versenyhelyzetben Volt, ahol padlógázon elfért a kocsi, abszolút kockázatmentesen. A technika lényege pedig abban volt, hogy csúsztatni kellett az autót a kanyarokban – így pedig nem csak gyors, de rettentően élvezetés is volt a menetelés.”

Klauszék jól kezdtek pénteken: kategória másodikként végeztek az első, városi szakaszok. A hétvége további részében is szépen szerepeltek, folyamatosan fejlődve üldözték ellenfeleiket. Az utolsó pár gyorsasági szakaszon ráadásul sikerült olyan jó időket autózniuk, hogy kevesebb, mint egy másodpercet kaptak kilométerenként. A duó végül a Junior kategória 7. helyén zárta a küzdelmeket. „Abszolút elégedett vagyok a szereplésünkkel, úgy érzem, tisztességgel helyt álltunk az északi illetve az Opel Motorsport pilótáival szemben. Julival, akárcsak Belgiumban, most is tökéletes, jó hangulatú volt a közös munka, sok mindent tanulhattam már tőle is. A Peugeot is karcolás nélkül megúszta az észt EB fordulót, így már készülhetünk is vele a soron következő megmérettetésre.”

Kristóf legközelebb a július 29-31-ei Székesfehérvár Rallyen fog rajthoz állni, és segítségére nagy valószínűséggel Kecskeméti Balázs lesz. Céljuk pedig csak egy lehet: tovább növelni előnyüket a magyar bajnoki pontversenyben.

Sajtófőnök: Horváth Judit

Német László - Szegő János 

Arable Racing Kft - Peugeot 208 R2
Kenotek Ypres Rally beszámoló

Június 23-25. között került megrendezésre az idei év leghosszabb ERC futama a belgiumi Kenotek Ypres Rally, amin több magyar induló, köztük a Német László - Szegő János páros is részt vett.

A pályabejárás alkalmával már sokkal jobban tetszettek a szakaszok, mint amilyennek egy-két belső felvétel alapján gondoltuk azokat, mert nem csak egyenesek és derékszögű kanyarok váltották egymást. Az hamar kiderült, hogy egy kisebb hiba is könnyen a verseny végét jelentheti, mert a szűk utakat a legtöbb helyen mély árkok kísérték. A környék lenyűgöző szépségű, a szervízpark a rendezvénynek otthont biztosító Leper város főterén volt felállítva, hatalmas templomokkal körül ölelve. A versenyen 250km gyorsasági szakaszt kellett teljesíteni, melynek kategóriánkban 34 páros vágott neki.

A miskolci bukásunkat követően nem voltak világmegváltó terveink, elsődleges célkitűzésünk a célba érkezés volt, pénteken délután ennek szellemében vágtunk neki a gyorsasági szakaszoknak. Mivel szép idő volt, 25 fok körüli hőmérséklettel, meggyőződésem volt, hogy négy közepes keverékű gumi a megfelelő választás. Elég sokat csúszkáltunk, volt néhány melegebb pillanatunk annak ellenére, hogy magunkhoz képest is elég lassan közlekedtünk, amit szomorúan vettünk tudomásul nap végén az eredményeket nézegetve. Ez azonban csak inspirált minket arra, hogy a szombaton ránk váró maratoni 170 kilométernyi szakaszon megpróbáljuk kicsit összekapni magunkat. Persze azt még ekkor sem sikerült belátnom, hogy hátul a közepes keverék nem működik jól, így az első kört ismét elrontottuk. Az első szakasz etap lett, a másodikon pedig a rajttól kb. 1 km-re egy balos jobbos kanyarkombinációban lecsúsztunk az útról, az autó hátuljával pásztáztuk először a bal majd a jobboldali árkot, de szerencsére semmit nem találtunk (el).

Ez azonban jó volt arra, hogy a csapattársunk tanácsára végre feltettük hátra a puhább abroncsokat, amivel sokkal jobbá vált az autó kezelhetősége és tudtunk gyorsítani egy picit. A nap folyamán az előttünk rajtoló törökök egymást követő 3 szakaszon, a finn páros kétszer kalandozott az út szélén. A közbenső gyűjtőben várakozva több autót láttunk kisebb-nagyobb harci sebekkel, mint amennyi sérülésmentes volt. Mi egy elágazásban történő túlcsúszáson kívül nagyobb hibát nem követtünk el, így a lassú víz partot mos mondás beigazolódott esetünkben, mert éjfél után néhány perccel a kategória 7. az ERC3 értékelés 5. helyén gurulhattunk át a céldobogón. Ezzel a végeredménnyel már a verseny előtt elégedettek lettünk volna, azonban a szakaszeredményeinkkel nem. De ez a taktika most előnyünkre vált, pláne a balesetünk után, jó érzés volt sikeresen teljesíteni ezt a méltán híres versenyt!

Következő versenyünk a Rzeszow Rally lesz, amin szeretnénk az itt elért helyezésünkön javítani.

Köszönet az Arable Racing Kft-nek és együttműködő partnereinek:

Marsteel, Zea Manó Kft., Pharmatrans H&P Consulting Kft, Makrai és Társa Kft, Kurmai Környezetvédelmi és Szolgáltató Kft.,  Pannon Concept Kft., Topterv Mátra Kft., He-Ge Kft., Indu-nex Kft., Palviscsák-Trans Kft. Truckland Kft., Maxtransport Bt., Versenytárs 2005 Kft., Middle Course Kft., Zolgertransz Kft., Zeomineral Kft., Szenzortechnika Kft., Polipack Kft., Euro Cargo Express Kft.

Várkonyi Szabolcs - Csányi Botond

Ritmus ASE - 25. Opatija Rally
Peugeot 208 R2 - 2016.05.06-07.

Nem teljesen úgy sikerült a Ritmus Ase párosának a várt Opatija Rallye, ahogy szerették volna. Voltak bíztató eredmények, de összességében nem a várt eredmény született.

Várkonyi Szabolcs:  Nagyon szerettem volna jó eredményt, minimum 2WD dobogót elérni a versenyen. Ez nem sikerült, ezért nagyon csalódott vagyok. Az első nap jól indult, az első gyorson, bár nem voltam benne az első 3-ban, csak 5. lettünk, nagyjából elégedett voltam, a 2.-4. helyig 1 másodpercen belül voltak a versenyzők és mi is csak picivel voltunk lemaradva. A 2. gyors ugyanaz volt sötétben, ez még jobb volt, rajtunk kívül mindenki rontott a sötétben, mi egy pár tizedet még gyorsultunk is, így bár helyezésben csak egyet javultunk, úgy vághattunk neki a 2. napnak, hogy csak pár tizedes hátrányunk volt.

Ezért hatalmas csalódás volt a 2. napi első 23km-es gyors, ahol több, mint fél percet kaptunk a kategória elejétől. Éreztem, hogy megyek tökéletesen, de azt nem gondoltam volna, hogy ilyen „lassan”. Ez pont el is vette a kedvemet és bár a következőn még egy tűrhető időt autóztunk, már nem tudtam felvenni a versenyt az elejével. Nagyon sajnálom, nagyon szeretem ezeket a pályákat, bár versenyen még nem mentem rajtuk, ismerem is nagyjából, úgyhogy igazán érthetetlen volt a gyenge szereplés. Bár soha nem szoktam az autót hibáztatni, felmerült az is, így úgy gondolom, amíg nem jövök rá a miértekre, nem érdemes ERC-ken szórni a pénzt. Fogunk csinálni pár nagyobb tesztet, lehet, segítséget is igénybe veszek, de muszáj rájönni a gyenge eredmények okára, nem ehhez vagyok szokva.

Támogatóink segítségét köszönjük: Hetech Trend, Vasút-Komplet, Droidx, ZFW Hortiservice, Airvent, Di-fer, Carwax,Villumen, Sütödetech Kft., Excellent Kft.

Fotó: Uroš Modlic

FIA ERC – SEAJETS Acropolis Rally – 2016. Május 6-8.
Ranga Péter – Bán Viktor – Mitsubishi Lancer EVO IX

A Rally Európa-bajnokság harmadik versenyén állt rajthoz csapatunk párosa, Ranga Péter és Bán Viktor.  Az ERC első futamán,a Kanári-szigeteken egy igen sikeres versenyt tudhattunk magunk mögött, hiszen az ERC2 második helyezése lett a miénk, bár az ír futamon nem indultunk, ezzel a bajnokság harmadik helyére csúsztunk vissza. A célunk egyértelműen a kanári eredmény megismétlése volt. A verseny flottul ment és végig stabilan az ERC2 második helyén álltunk, sőt első nap még harcban voltunk a versenyt vezető lengyel Chuchala-val is, de sajnos később nem úgy alakult a verseny vége ahogy terveztük…

Ranga Péter: Azt hiszem minden rally versenyző álma lehet egyszer elindulni a méltán híres Acropolis Rally-n, ami sok évtizedes világbajnoki részvétel után, most az Európa- bajnokság naptárában szerepel. Nagyon rövid, kb 10 km-es tesztre volt csak lehetőségünk, ami nem volt meggyőző, hiszen szeptember óta nem vezettem murván.

Ennek ellenére már a pénteki Free practice-on harcban voltunk az első helyért és jócskán leszakítottuk magunkról a többieket, ami tulajdonképpen az egész versenyre is jellemző lett. Tudtunk kategóriában gyorsaságikat nyerni és az Abszolút 7. helyen álltunk, amikor az utolsó előtti gyorson egy vízátfolyásban kilyukasztottuk a vízhűtőt és melegedett a motor, ami nem bírta ki az utolsó 34 km-es gyorsaságit és 2 km-rel a cél előtt kiestünk a versenyből. Nagyon sajnáljuk, mert a harmadik helyezett kategóriatársunk már 7 és fél perccel volt mögöttünk, csak be kellett volna gurulni a célba! Nem vagyok elkeseredve, mert bebizonyítottuk, hogy gyorsak tudunk lenni és ez a kiesés engem most arra sarkall, hogy kétszer ilyen motivált legyek mint eddig! J Nagy köszönet a csapatnak és Topp Zoliéknak, hogy tökéletes autót kaptunk most is!

Kövessétek a facebook csatornáinkat, ahol friss infókat közlünk a versenyről!

További információk:

Topp-CarsRallyTeam

Élete egyik legnehezebb versenyén van túl Várkonyi Szabolcs, a Ritmus Ase versenyzője, Csányi Botonddal az oldalán. Hihetetlen utak és körülmények vártak rájuk, az időjárás még úgy is meglepetést okozott, hogy tudták, itt minden előfordulhat. Elő is fordult, minden létező időjárás két nap alatt.

Várkonyi Szabolcs:  Fantasztikus verseny volt, igazi rali pályák vártak ránk, ezt mondom, még akkor is, ha összességében csak azzal lehetek elégedett, hogy célba értünk. Sajnos ilyen kevés tréningből nem tudtam kellően feldolgozni ezeket a nagyon nehéz pályákat, nem bíztam az itineremben és nem mertem elvállalni úgy, ahogy fel volt írva. Nagyon keskenyek az utak, semmiféle hibázási lehetőség nincs és ezt még tetézte a néhol eső, sok helyen sár, néha jégeső, néha havas eső. Kis túlzással azt mentem, amit láttam, itt pedig a rengeteg ugrató és bukkanó miatt semmit szinte. Az ugratókat sem igazán mertem elvállalni, nincs ehhez ilyen téren elég tapasztalom, vagy csak öregszem, fene tudja. Mindenesetre nagyon nem voltam elégedett magammal, túl sokat kaptunk, még akkor is, ha tudom, nem azonos feltételekkel rendelkező emberkékkel versenyzünk. Rájöttem, hogy tesztelni csak e helyszínen van értelme, hogy ízelítőt kapjunk a körülményekből, az itthoni semmit nem ér.

De ez van, megyünk tovább, megpróbálom magam sokkal jobban odatenni, az autó nagyon jó volt, bár biztosan lehetett volna jobb beállítást találni, nem ezen múlott. Most május elején elmegyünk egy Mitropa futamra, az Opatija Rallye-ra, ott legalább nagyjából ismerős utak várnak ránk. Viszont az előzetes nevezés lista alapján nagyon jó erőfelmérő lesz, legalább 20 ütőképes 2WD autó nevezett. Így remélem, itt pozitív élményekkel feltöltődve futhatok neki a következő ERC futamra, ami nekünk a szintén már ismert Ypres Rallye lesz.

Foto: Josef Petru 

Újabb nehéz kihívás előtt a Ritmus Ase csapata, azon belül is a Várkonyi Szabolcs-Csányi Botond Peugeot 208R2 trió. Ugyan tavaly Várkonyi Szabolcs már indult ezen a megmérettetésen, azonban az 5. gyorson kiesett, így nem mondhatni, hogy nagy előnyt jelent ez nekik idén.

Várkonyi Szabolcs:

Tavaly, amikor kiestünk, nagyon csalódott voltam, abban azonban biztos voltam, hogy bár az egyik legnehezebb verseny a naptárban, visszatérek. Nagyon kell figyelni, az előző évben egyenes úton estünk ki, valami úgy megdobta az autó hátulját, hogy nekicsapódott egy sziklának, elgörbítve a hátsó hidat és még szerencsésnek mondhattuk magunkat, hogy nem borultunk fel. Az időjárás itt szinte mindig kiszámíthatatlan, erre fel kell készülni, pillanatok alatt változhat a helyzet. Sajnos a tavalyi kiesés miatt nem tudtam igazából megtapasztalni, hogyan lehet átmenni a rengeteg ugratón úgy, hogy gyors legyél, de az autóban se tegyél kárt és ne is ess le az útról, ez az egyik legnehezebb ebben a versenyben. Nem könnyű a pályabejárás sem, jobba kormányos autóból nem mindig ugyanazt látja az ember az útból, ráadásul, ha hirtelen jönnek szembe, ösztönösen jobbra rántod a kormányt, ez az elmúlt évben produkált pár ritka élményt, láttam olyat, aki kénytelen volt egy kertbe bemenni, hogy elkerülje az ütközést. Egy szó, mint száz, nehéz verseny, ráadásul itt már a junior versenyzőkkel kiegészülve 27 R2-es autó nevezett, akik nem az óvatos vezetésükről híresek, nagy részük gyári csapat tagja, szinte bármit ki tudnak cserélni, tehát nem óvatoskodnak. Úgy gondolom, reálisan nézve a pont szerzés, ami cél lehet, ha a top 5-be kerülnénk, az nagy szó lenne, mivel úgy gondolom, a juniorokkal kiegészülve ez a kategória erősebb, mint az abszolút, bár most ott is nagyon sok R5-ös autó lesz. A héten még csinálunk egy nagyobb tesztet itthon, aztán 3.-án indul is a csapat.

Támogatóink segítségét köszönjük: Hetech Trend, Vasút-Komplet, Droidx, ZFW Hortiservice, Airvent, Di-fer, Carwax,Villumen, Sütödetech Kft., Excellent Kft.

Fotók: Makai Gergely

FIA ERC – 40. Rally Islas Canarias

Ranga Péter – Bán Viktor – Mitsubishi Lancer EVO IX

A Rally Európa-bajnokság első versenyén állt rajthoz Ranga Péter és Bán Viktor. A bajnokság kezdő futama a lett Liepaja Rally lett volna, de a szokatlan enyhe időjárás miatt kénytelenek voltak a rendezők törölni a versenyt. A soron következő Kanári- szigeteken kijelölt rally lett így az évadnyitó, melyet minden évben hatalmas érdeklődés övez hazai és nemzetközi viszonylatban is. Párosunk új navigátorral kezdte az évet és célunk az ERC2 kategóriában a dobogó közeli eredmény elérése volt.

Ranga Péter: Már tavaly év végén kinéztük a Kanári Eb futamot, de csak január vége felé vált biztossá az indulásunk. Idén új navigátorral kezdtük az évet. Bán Viktort nagyon ambiciózus és tehetséges srácnak tartjuk a csapatban, ezért esett rá a választás. Nyilván a verseny első részében az összeszokás is volt a cél, főleg ezeken a technikás és igencsak navigátort igénylő pályákon, de természetesen megpróbáltunk megfelelő itinert írni ahhoz, hogy a kategóriában a ciprusihoz hasonló tempóban tudjunk versenyezni. Az autónk a szokásos Evo9-es volt, amit Topp Zoliék biztosítottak a versenyre, de ezúttal több fejlesztés is belekerült, ami úgy látszik előnyünkre vált. Végig stabilan, gyorsan és hiba nélkül autóztunk a hosszú versenyen, ami óriási kihívás volt és bátran állítom, hogy az ERC2 második helyezés komoly eredmény, melyen felbuzdulva szeretnénk több ERC futamon rajthoz állni idén és év végére összehozni egy dobogós eredményt.

További információk:

Topp-CarsRallyTeam
RangaMotorsport