Egy kis visszatekintés a közelmúltba, ami már kissé távolinak is tűnik, azonban mégsem mehetünk el ezen autók mellett, hiszen sokunknak fiatalságát meghatározó élményei voltak.

A keleti blokk közlekedését meghatározó tíz autótípus:

10. Moszkvics 412

Pontos gyártási darabszám híján került az utolsó helyre, de jelentősége miatt kihagyhatatlan a típus.

9.Volga M21

A szovjet autóipar egykori csúcsterméke, ami a tervgazdálkodásnak megfelelően nem a széles tömegeket célozta meg. Ennek ellenére azért sikerült 638 875 darabot legyártani csak az M21-es típusból.

8. ZAZ 968M

A legolcsóbb, és sokak véleménye szerint a legszörnyűbb szovjet autó. Nincs pontos adat a gyártási darabszámra vonatkozóan, de 1976-ban már elérték az egymilliót és naponta 600 darabot ontott magából a Zaporozsec gyár.

7. Škoda 100/110

1969-től egészen 1977-ig gyártották a gömbölyű formával hódító faros Škodát, 1 079 708 autó készült különféle verziókban.

6. Zastava 311

Az 1971-2008 között gyártott típus még mindig nagyon népszerű a balkáni államokban. Összesen 1 273 532 darabot gyártottak belőle és az autót 1116 cm3-es 55 LE-s motor hajtotta, 140 km/h végsebességgel.

5. Škoda 105/120

Erről a modellcsaládról még élénk emlékek élnek és a körülményekhez képest komoly sikernek számít, hogy a 105-ösből 839 811, a 120-asból 1 068 189 darabot gyártottak Csehországban (pontosabban Csehszlovákiában).

4. Dacia 1300/1310

1969-2004 között kisebb módosításokkal folyamatosan gyártották.1 959 730 darabot gyártottak le Mioveniben. Az autó a szedán és a kombi változat mellett pick-up változatban is elérhető volt.

3. Trabant 600/601

Az olcsó, mára legendás, 26 lóerős, kétütemű motorral pöfögő keletnémet kisautó 2 774 821 példánybanhagyta el a zwickaui gyárépületet.

2. Fiat 126p

Termelést tekintve a Trabanton is túltesz, 3 318 674 készült Lengyelországban, plusz még 1,3 millió az olaszoknál.

1. Lada 2101-2107

A klasszikus Ladák szédítő végeredménye: 1970-2012 között 17 572 000 darabot gyártottak a 2101 egyenes ági leszármazottaiból! Csak a 2101-est nézve is tekintélyes óriási mennyiségről van szó, ebből 4 847 000 darabot gyártottak,így lett a legnépszerűbb autó a szocializmusból.

+1 Wartburg 1000/353

A felsorolásból nem maradhat ki a Magyarországon igen népszerű Wartburg.  1966-ban megjelent Wartburg 1000 szögletes karosszériájával új korszakot nyitott, ami egészen 1991-ig tartott. Az utolsó kétütemű kivitel 1988-ban készült el, így 1 224 662 darab 353-as gurult ki a gyárkapun.

Forrás: www.erdekesvilag.hu

2014. július 19.

15.00-22.00

Délután kezdünk, lámpafénynél fejezzük be!

Új oldaláról mutatkozik be a Millenáris bringapálya (1146 Budapest, Szabó József utca 3.): délután kezdünk és a kivilágított oválban folytatjuk az esti órákig.

A Velodrom Millenáris mindenki örömére szolgál, de a pályára csak az 1.000 kg önsúly alatti járművek mehetnek fel, hiszen ez alapvetően bringás, motoros terhelésre épült. De a statikus, vagyis nem körözős részvevők is egyedi, sehol nem megélhető élményben részesülnek, akárcsak a jármű nélkül érkezők. A lényeg az élmény, a veteránozás élménye.

Egyre többen jönnek öreg bringával, aminek nagyon örülünk. Ha szeretnéd kipróbálni a pályát, semmi akadálya, csupán személyes elszántságod és kondíciód, illetve öltözéked stílushiánya lehet akadály J Idén is lesz depóépítés.

Online regisztráció, ha járművel szeretnél jönni: http://www.chronomoto.hu/online/velodrom/ 
A programokról folyamatosan kaptok tájékoztatást, dolgozunk rajta.

Belépőjegy stílusos, nosztalgikus öltözékben (elvárás)

-          felnőtt 1.800.- Ft

Belépőjegy napjaink viseletében korra való tekintet nélkül

-          egységesen 3.000.- Ft

Gyermekek 150cm magasságig ingyenesen jöhetnek. Stílusos ruházatuk nem kötelező, de lehetőség szerint így jöjjenek kísérőikkel.

Háború előtt gyártott járművek részvétele ingyenes.

Az elvárt megjelenésről  a honlapon találtok részletesebb ismertetést.

Egy sapka, vagy sál nem csinál nyarat = július éppen elég nyár, hogy kössük magunkat elveinkhez. Annyiban azért változtak elvárásaink, hogy a klasszikusan elegáns öltözetben, divattervezők extravagáns kollekciójában érkezőket is „velodromosnak” minősítjük. Hölgyeken szívesen látunk kalapot, érdekes kiegészítőket, frizurákat, de hozhatnak például napernyőt :)

DE…

 Csak a felkészült, egységet mutató öltözéket honoráljuk kedvezménnyel. Kérjük, vegyetek részt a játékban és előzzétek meg a vitatott helyzeteket. Köszönjük megértéseteket.

Jó készülődést!

Noszvai András szervező

+3630 676 8480

Facebook: https://www.facebook.com/Velodrom.Millenaris

Kedves versenyzők, veteran autó tulajdonosok!

Több mint negyven páros már elküldte a nevezését az idei Chrono Classic futamra, minden kategória szép autókkal képviseli már magát. Honlapunkon folyamatosan nyomon követhetőek a résztvevő autók.

A visszajelzések szerint a tavalyi programelemek jól beváltak, így a nagyvárosi rajthelyszín, kellemes túra, hangulatos befutó, vacsora korlátlan italfogyasztással és egy igazi táncos, bulizós koncert nyárbúcsúztatónak idén is a Chrono Classic sajátosságai lesznek.

Székesfehérvárról indulunk, csatlakozunk a Lecsófesztiválhoz, majd a Somogyi-dombság legszebb részeit bejárva érkezünk Balatonlellére, ahol a napot Gönczi Gábor és a Smilezenekar élő koncertje zárja.

Változatos útvonalat ígértünk és örömmel jelenthetjük, hogy a régi kedvenc helyszínek mellett több új településre és izgalmas, régi rallyversenyek által érintett utakra is elvezet az itinerünk.

Az egynapos nevezési díj nemcsak a szokásos szolgáltatásokat és ellátást tartalmazza, mint minden Oldtimer Szuperkupa futamon, hanem az esti program alatt korlátlan italcsomagunk gondoskodik a gátlások feloldásáról, nehogy ez legyen a jó hangulat korlátja.

Balatonlellén több szálláslehetőséggel szolgálhatunk, melyekről részletes információkat a honlapunkon találnak.

Díjazzuk az 1/100-as szakaszgyőztes párosokat, az Open, Szuper és Abszolút kategória 1-3. helyezettjeit valamint a Csapatverseny első helyezettjeit is. Egy szerencsés csapat tagjai pedig különleges díjban részesülhetnek, ezért érdemes a csapatnevezéseket is elküldeni időben.

Nevezés és a további részletek a csatolt tájékoztatóban és a weboldalon érhetőek el:www.chronoclassic.hu

Kedvezményes nevezési lehetőség szeptember 13.

Aki hagyja magát, nem fog csalódni!

Üdvözlettel:

Magyar Andrea - Majosházi Péter és a Chrono Classic 2013 szervező csapata

Mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Mobil: 30-688-4120 vagy 30-976-2706

Szabó II László életében legenda lett. Ő volt a magyar motorkerékpársport igazi virtuóza, aki sorozatban tudott bajnokságot nyerni terepen és pályán, aki a hortobágyi tanyáról eljutott a világbajnokságra, akit respektált minden versenytársa, függetlenül attól, hogy a Népligetben vagy a Nürburgringen találkozott vele.

Beletartozott abba a sportolói körbe, akik a magyar közönség kedvencei lettek a hatvanas években. Egyike volt annak a néhány mokány magyar legénynek, akik megállták helyüket a világnagyságokkal szemben: Földi Imre súlyemelő, Papp László ökölvívó, Bene Ferenc labdarúgó, hogy csak néhányat említsük a hosszú névsorból.

Nem egyszerűen versenyző volt, hanem megszállott versenyző. Ez sikereinek titka. Hajdani danuviás munkatársai felidézték, hogy képes volt a gyárban tartott versenymotorján egész nap versenypózban kuporogni, hogy a teste megszokja ezt a helyzetet, és eddze magát. Erősítette a kezét, az ujjait. Ha nem volt más lehetőség, akkor egyforintossal gyakorolt. Elengedte, elkapta, hogy a reflexeit javítsa. Máskor a bukósisakjába súlyt helyezett, és így motorozta körbe a Balatont, hogy erősítse nyakizmait. Mert abban az időben egy versenyző gyakran indult három kategóriában egy nap, s minden alkalom egy-egy órát jelentett összegörnyedve.

A hatvanas években a motorversenyzés már leszálló ágban volt Magyarországon. Sorra szűntek meg a motorkerékpáros egyesületek, ritkultak a versenyek. S hogy mégis élt a motorsport, az nem kis részben Szabó II Lászlónak köszönhető.

Az ismeretlen magyar fiúból világsztár lett, nagy tudású, kemény küzdő, aki mindig esélyes volt a dobogó valamelyik fokára, akinek neve tízezreket vonzott a népligeti pálya szalagja mellé. Sikerei nem szédítették meg, maradt, aki volt, egy szerény sportember, akinek a segítségére mindig számíthattak társai. Sokáig Magyarországgal azonosították a motorsportban, és lássuk be, nála jobb reklámot nem is kaphatott volna ez a szakág. Sokszor hadilábon állt a szerencsével, ahogy technikai sportokban megesik, de voltak szép sikerei. Két futamgyőzelem egy napon a Nürburgringen, a motorsport szentélyében, a világ talán legveszélyesebb versenypályáján. Első próbálkozásra nyolcadik hely a TT-n, nagyszerű teljesítmények Monzában, Assenben, a Sachsenringen és Brnóban.

Szabó II László története a magyar gyorsasági motorsport egyik fényes korszakának a története egyben, és Ocskay Zoltán könyve hozzásegít ahhoz, hogy jobban értsük mindazt, ami 1954 és 1973 között a hazai és a nemzetközi motorsportban, hogy jobban megismerjük az egyik legkiválóbb magyar motorversenyző pályafutását.

Budapest, 2013. július 6. szombat 10:00 - 16:00

Már születése pillanatában klasszikus lett a „Velodrom”. A több mint 100 éves Millenáris bringapálya (1146 Budapest, Szabó József utca 3.) „mindig is volt”, mégis jót tett mindenkinek az újra felfedezés élménye.

A csattogó, dübörgő négyüteműek itt éppúgy méltó módon mutatkozhatnak be, mint a zizegő, kattogó kétüteműek. Időközben társadalmi eseménnyé nőtte ki magát a Velodrom Millenáris. Nagyon sokat foglalkozik vele a média, számtalan fotós, újságíró, tévéstáb készít beszámolókat, riportokat a nyüzsgésről. Nemcsak a veterán járművek tulajdonosai és utasai jönnek korhű, stílusos ruházatban, hanem a nézők java része is hasonló megjelenéssel készül. Sőt, még a sajtó képviselőit is megfertőzte a rendezvény szelleme, és ők is beöltöznek.
Az építészetileg is meghökkentő és első pillanatra félelmetesnek tűnő betonovál mágnesként vonzza nemcsak a hazai, de szép számmal a külföldi részvevőket is.

A legnagyobb megtiszteltetés Svájcból érkezett, Kurt Hasler hozta azt a 8 CM Maseratit, mellyel a háború előtt Gróf Festetics Ernő versenyzett. Az osztrák Bugatti Club elnöke egy eredeti állapotú kocsival jött, és méltó márkatársaként ifj. Németh József Zagato karosszériás Bugattija, Ilkovits Ádám 250-es Tour de France Ferrarija, Kalmár Tamás 1902-es Laurin & Klement motorocskája és három Indianmotorkerékpár (Ocskay Zoltán, Kisapáti Zsolt és Kiss András) is megmutatta magát. A háború előtti korszakból Lukács Zsolt barátunk és a szlovák Grenda család Salmsonjai és Peter Verdonic Aero 500-a is tempóztak a falon. A legendás Lada VFTS konstruktőr-versenyzője, Stasys Brundza is itt körözött egyik rallye-autójával. A háború előtt túramotorok közül kiemelkedett a két győri NSU 501-es és egy szintén győriZündapp. A versenymotorok külön tábort alkottak, volt itt Benelli, Norton, Triton, BMW, a hazai színeket egy Csepel 100-as és egy Berva képviselte. A magyar motorkerékpárok szintén szép számmal jöttek, Pannóniákból, Danuviákból komoly volt a kínálat. Az olaszok kicsiny, de sportos motorjai közöttMV Agusta, Ducati, Gilera, Motobi modellek voltak láthatók, hallhatók. Külön csoportot képviseltek a vespások, akik között osztrákokat is találhattunk. A brit és az amerikai stílust képviselő hotrodok és kitcarok szintén megjelentek, és rögtön a közönség kedvenceivé lettek, számuk egyre nő.

A statikus, tehát nem körözős részvevők között is volt bőven látnivaló. Mivel a pályára csak 1000 kg üres súly alatti járművek mehetnek fel, sokan állnak le a füvön, illetve a betonon, és vesznek részt a nagy veterános fiesztában. Alfától Zündappig, Togliattitól Detroiton, Párizson, Londonon, Milánón át Münchenig itt sorakoznak a motorizáció bravúros ikonjai szintúgy, mint békés kiszolgálói. A megfelelő és stílusos hangulatról a terényi Orsós Magnó Múzeum két tulajdonosa, Nagy Vilmos és Tibi gondoskodtak. Zseniális hangbetétekkel, hírekkel, sportközvetítések bejátszásával fűszerezték a zenéket. Reméljük, Halápi Sándor és Dr. Pálinkás Julianna idén is eljönnek velocipédjeikkel, és hozzájuk csatlakozva körözhetnek a veterán bringákkal érkezők, hiszen a kerékpárosok birodalmában vagyunk.

2013-ban a pálya körüli események látnivalóival és az ősszel már bevált depóépítésselfejlesztjük tovább a Velodrom Millenárist.

Belépőjegy stílusos, nosztalgikus öltözékben (elvárás):

• Felnőtt (16-65 éves kor között): 1500,- Ft

• Gyermek (12-16 év között, diákigazolvánnyal) és nyugdíjas (65 év felett): 700,- Ft

Belépőjegy napjaink viseletében korra való tekintet nélkül:

• Egységesen 2900,- Ft

Gyermekek 12 éves korig ingyenesen jöhetnek. Stílusos ruházatuk nem kötelező, de lehetőség szerint így érkezzenek kísérőikkel.

Az elvárt megjelenésről ITT találtok részletesebb ismertetést.
De…
Egy sapka, vagy sál nem csinál nyarat, ennek nem dől be a rendezői gárda. Csak a felkészült, egységet mutató öltözéket honoráljuk kedvezménnyel. Kérjük, vegyetek részt a játékban, és előzzétek meg a vitatott helyzeteket. Köszönjük megértéseteket.

Jó készülődést!

Noszvai András szervező
+36-30-676-8480

Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Képek az eseményről: http://pirirc.hu/index.php/velodrom-millenaris-2011