Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

2016. augusztus 2.

Az Historic Országos Ralibajnokság D csoportját és a Közép-Európai Zónakupa (CEZ) historic értékelését is megnyerte Wirtmann Ferenc és Barna György a Székesfehérvár Ralin. Ezzel, a csapat számításai szerint a CEZ-ben átvették a vezetést a bajnokságban.

A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros számára azonban nem volt könnyű menetelés a verseny, hiszen végig a Ford Escort Mk II-es motorproblémájával küzdöttek, az utolsó szakaszt pedig kuplung nélkül teljesítették.

„A verseny elejétől fogva nem működött rendesen a befecskendezőnk – mondta Wirtmann. – Hatezres fordulatig rángatott, csak hat- és nyolcezer között kelt életre. Elég veszélyes volt így közlekedni, mert ha a kanyarban el kellett venni a gázt, akkor azonnal megállt a motor.

Az utolsó gyorsasági előtt pedig a kuplung kinyomó csapágyunk ment tönkre. Egy gyorsaságit kuplung nélkül tettünk meg, bár nem is ez volt a nehezebb, hanem az etap, ahol minden piros lámpát úgy kellett megközelítenünk, hogy guruljon az autó, ne kelljen megállni. Az utolsó gyorsaságin kettesben, önindítóval rajtoltunk.

A verseny elején sokat kaptunk, amíg kitaláltam, hogyan is kell magas fordulaton vezetni az autót, de a végére volt annyi előnyünk, hogy azt az utolsó gyorsaságin is meg tudtuk tartani. Örülök a győzelemnek, nagyon megdolgoztunk érte. A Ford már Németországban van, ahol rendbe rakják a motorját, remélem, a jövő héten támadhatunk vele a Baranya Kupán.”

SZÉKESFEHÉRVÁR RALI HISTORIC VÉGEREDMÉNY:

1. Wirtmann Ferenc–Barna György Ford Escort RS2000 Mk2 D/3 32:19,0
2. Spindler Tibor–Vojnár Mátyás Opel Corsa A GSi E/2 +26,7
3. Szőnyi András–Hegyi László Lada 2101-3 D/2 +38,1
4. Rónay László–Csuri András Alfa Romeo GTV D/3 +1:47,5
5. Varga Péter–Józsa Péter BMW E30 325i E/4 +2:00,9
6. Hock Pál–Kemény Viktor Audi Coupé Quattro E/4 +2:35,8
7. Balics Ákos–Borsfai Dávid VW Scirocco MK1 D/2 +2:51,9
8. Gyenes András–Szilassy Arnold Lada 2101 C/1 +3:59,6
9. Üveges Gábor–Nagy Mariann Lada Samara E/2 +5:16,7
10. Tóth István–Bruckner Viktor Skoda S120S C/1 +5:19,8
11. Balázs Kornél–Mohácsi László Trabant 601 E/1 +6:10,0
12. Nagy Tamás–Kalapács Zsolt Moszkvics 403 Rallye B/3 +11:19,8
13. Ördögh Miklós–Parkánszki Balázs Ford Escort XR3i E/2 +12:58,5

WIRTMANN FERENC KORÁBBI HISTORIC EREDMÉNYEI:

2008. C korcsoport magyar bajnok
2009. C korcsoport magyar bajnok
2010. C korcsoport magyar bajnok
2011. C korcsoport magyar bajnok
2012. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok
2013. Historic CEZ-bajnok
2014. D korcsoport magyar bajnok, Historic Eb. C korcsoport 4.
2015. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok, Historic Eb. D korcsoport 2.

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Ford Hovány

Székesfehérvár Rallye 2016 beszámoló

Az idei Székesfehérvár Rally indulóinak a kánikula és az egy napba sűrített program adta fel a leckét.  Ez a két tényező komoly kihívást jelentett minden párosnak. A Balogh-Holczer kettős a tőle megszokott egyenletes teljesítménnyel újra értékes pontokkal gazdagodott a célban.

A Székesfehérvár Rally programjában visszatérő elem a belvárosi prológ, ami idén sem maradt ki. A város egyik forgalmas útját zárták le, hogy a kíváncsiskodók szinte testközelből élvezhessék a versenyautók nyújtotta látványt.

Balogh Jani: „A szerdai átmozgató tesztünk után két napunk volt, hogy felkészüljünk a versenyre. Szombat délután az átvételek után a prológon mutattuk meg magunkat. Egy nagyon jó hangulatú bemelegítésen vettünk részt, ahol egy igazán trükkös pályát teljesítettünk néhány látványos fordulóval fűszerezve, a szép számban összegyűlt nézőközönség előtt.”

Vasárnap korán indult a nap, mivel reggel fél 7-kor már rajtolt a mezőny és 8 óra előtt már az első szakaszon száguldott Jani és Dani az EVO9-s fedélzetén.

Balogh Jani: „Az egész hétvégére jellemző volt, hogy be kellett osztani az energiánkat és a lehetőségeinket. Nagy fejtörést okozott az első gyorsasági, ami több alkotóelem okán kiemelt figyelmet követelt. A hosszúsága miatt mindenképpen ez volt a vízválasztó, hiszen az abroncsokat ez a szakasz vette a legjobban igénybe. A versenyt megelőző napokban lehullott eső mennyisége és az útra felhordott homok és sár komoly szerepet kapott. A felhordások miatt ismét nem tudtuk kiélvezni az előkelő rajtszámunk előnyeit, hiszen sok helyen mi takarítottuk az ideális íveket.”

A egyre melegedő időben az autó, a gumik és a páros is egyre nagyobb terhelést kapott. A szervizben komoly szerepet jutott a frissítő praktikáknak, hogy körről körre maximális lendülettel és koncentrációval tudjanak nekifutni a hátralévő szakaszoknak.

Balogh Jani: „Az első körben nagyon oda kellett figyelni, voltak meleg pillanataink így nem mindig tudtunk a lehető leggyorsabban menni. Próbáltunk egy fix tempót és ritmust felvenni, ami az abszolút 7. helyre volt elegendő az első két kör után. Számunkra ennél fontosabb visszajelzés volt, hogy a kategóriánkat biztosan vezettük, nagyobb botlás és hiba nélkül tudtunk autózni. Az utolsó gyorsaságin sem szerettünk volna spórolni, mivel könnyen megbosszulhatja magát, ha lassabban megyünk. Egy külön versenyként tekintettük a Power Stage-re és teljes erőbedobással sikerült egy abszolút 4. időt futni, ami megkoronázta a napot. Közben a mezőnyben változások történtek, több páros is hibázott, kiesett és újra az abszolút 5. helyen találtuk magunkat, ami újabb értékes plusz pontokhoz juttatott bennünket. A számunkra elsődleges célunkat teljesítettük, kategóriánkat végig vezetve, az összes szakaszt megnyerve tudtunk győzedelmeskedni idén ötödik alkalommal. Ezzel az eredménnyel elég meggyőző előnyt sikerült kicsikarnunk az éves ponttáblázatot tekintve a 3-as géposztályban. Az pedig, hogy a most elért abszolút 5. hellyel továbbra is 2. helyen állunk az éves értékelésben, igazán melengeti a lelkünket. Szeretnénk megtartani a lendületet, de az jól látszik, hogy ha az R5 és R4-es autókkal ügyesen mennek az ellenfelek, akkor nekünk egy stabil mérhető hátrányunk van. Az erősségünk az egyenletes teljesítményünk, folyamatosan csúcsra járatjuk magunkat és igazán nagy motivációt ad nekem és Daninak is, hogy egy gyakorlatilag N-es autóval, ott tudunk lenni az élmezőnyben.”

KLAUS Motorsport – Székesfehérvár Rally 2016, 2016. július 29-31.

Klausz Kristóf – Kecskeméti Balázs, Peugeot 208 R2

Ismerős környezetben, régi segítőtársával állhatott rajthoz Klausz Kristóf a hétvégén. A Székesfehérvár Rallyen ismét Kecskeméti Balázs diktálta neki az itinert a Peugeot 208 R2 jobb oldaláról, és kiváló közös munkájuknak köszönhetően újabb kategóriaelsőségnek örülhettek.

Magabiztos, több mint 2 perces előnnyel nyerte meg a 6-os kategória értékelését a Klausz-Kecskeméti páros. „Bevallom, a székesfehérvári verseny sosem tartozott a kedvenceim közé - mesélte Klausz Kristóf. Az eddigi futamokon mindig volt valami, ami megakadályozott bennünket abban, hogy igazán jól teljesítsünk, jó ízűt autózzunk. Két éve a féltengelyünk törött el, tavaly pedig felborultunk… Most viszont az elejétől a végéig minden rendben volt. Az első kör kivételével úgy érzem, végig a határon autóztunk, mindent kiadtunk magunkból és a Peugeot-ból, amit csak lehetett, és ezt az időeredményeink is hűen tükrözték.”

Persze a nagy hőséggel nekik is meggyűlt a bajuk, akárcsak a többi versenyzőnek. „50-60°C fok lehetett a kocsiban, ami igencsak próbára tett minket. Éreztük magunkon, hogy türelmetlenebbek, feszültebbek vagyunk, és emiatt volt sokkal nehezebb is ez a futam, mint a korábbiak. Ráadásul az autó is megmakacsolta magát a nagy meleg miatt, hiszen amikor bekapcsolt a ventilátor, volt, hogy leállt a motor. Egyszer például úgy jártunk, hogy mindössze 5 másodpercünk volt a rajtig, és addigra sikerült újra beindítani a Peugeot-t. A verseny végére így nekünk is kijutott az izgalmakból.”

Klauszék nem csak a kategóriában, de a 2WD értékelésben is hozták a tőlük elvárható eredményt. Igaz, itt „csak” másodikak lettek, de ez is igazán dicséretes, ugyanis az 1,6-os Peugeot-val a 350 lóerős BMW-k ellen kellett felvenniük a harcot. Így is volt azonban olyan gyors, ahol az R2-es jobb időt futott, mint az ellenfelei.

„A mostani győzelmünkkel bebiztosítottuk magunkat, továbbra is mi vezetjük a 6-os kategória összetett bajnoki értékelését. Habár konkrét számításaink még nincsenek, valószínűleg a kétkerekesek között jelenleg másodikak vagyunk, de kezdjük behozni a lemaradásunkat” – összegezte Kecskeméti Balázs.

A Klausz-Kecskeméti páros legközelebb az augusztus 12-14-ei Baranya Kupán fog rajthoz állni, ahol a navigátornak lehetősége adódik majd egy kis nosztalgiára a hazainak számító pályákon.

Sajtófőnök:        Horváth Judit

Overdose Racing Team – Székesfehérvár Rallye 2016, 2016. július 29-31.

Vincze Ferenc – Kuti Péter, Mitsubishi Lancer Evo IX

Végig pontosan és gyorsan autózott, ennek köszönheti abszolút 4. helyét Vincze Ferenc és Kuti Péter. Igaz, a dobogóra is esélyesek voltak, de külső tényezők végül megakadályozták őket a kitűzött cél elérésében. Az Overdose Racing Team párosát a Székesfehérvár Rallye első körében a nem megfelelő autó-beállítások, az utolsó szakaszon pedig egy defekt lassította. Az eredménnyel azonban így is abszolút elégedettek, hiszen még inkább bebiztosították 3. helyüket az összetett pontversenyben.

Vincze Ferenc: Nem úgy kezdődött a verseny, ahogy terveztük. Még az utolsó pillanatban is állíttattam a Mitsubishi beállításain – ez a gyűjtőben még tökéletesnek tűnt, ám ahogy kigurultunk a pályára, pont az ellenkezője valósult meg. A kocsi nem úgy viselkedett, ahogy kellett volna, sokszor féltem is benne, még az egyenesekben is, mert egyáltalán nem azt akarta, amit én.

A második körre tudtuk orvosolni ezt a problémát, és már az időeredményeinkkel is elégedettek lehettünk, hiszen ott autóztunk az élmezőnyben. A TOP5-be most is befértünk, amivel nagyon elégedettek vagyunk. Igaz, meglehetett volna a dobogó is, de egy rajtunk kívülálló ok, konkrétan egy, az utolsó szakaszon kapott defekt ezt meghiúsította. Valahol a gyors közepén kaphattuk ezt a defektet, majd hirtelen leengedett a kerék, és így a felnin kellett begurulnunk. Nem akartunk megállni azért, hogy kicseréljük ott az abroncsot, hiszen úgy elbuktuk volna az egész versenyt, így viszont „csak” egy pozíciót veszítettünk el.

Az autóval ezen kívül amúgy minden rendben volt, én követtem el pár apróbb hibát. Ezt is inkább annak tudom be, hogy nem tudtam eleget pihenni a futam előtt, fáradtan álltam a rajtba vasárnap.

Boldogok vagyunk ezzel a 4. hellyel is, hiszen bajnoki pontokkal most is jócskán gazdagodtunk. Összetettben így még mindig harmadikok vagyunk, de még közelebb kerültük Balogh Jánosékhoz a pontversenyben – igaz, hozzánk pedig Hadik Andrisék zárkóztak fel kicsit jobban, aminek kevésbé örülünk. A folytatásban viszont tovább küzdünk majd azért, hogy megcsípjük Herczig Norbiék mögött a második helyet.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Hungarobiomed Kft., Canadaoilhungary Kft., Penzz-impex Kft., Confector Kft., Zöld Út-Építő Építőipari és Szolgáltató Kft., Bartron 07 Kft., North Force Hungary Kereskedelmi és Szolgáltató Kft., Bulath-Sped Kft., BS-tel Kft., Hegymegi Zsolt Egyéni Vállalkozó, DMKER, Várkert-97 Kft., Gold Stone Trans Kft., Hedex Hungary Kft., Auctor Bonus Kft., Palóc Kert Kft., Hartmann Építész Kft., Eubynor-West Zrt., Petrovics Csaba cnc., Szinka Kft., Hydroprofil Kft., Halláspartner Balassagyarmat, Sebi Kft.

Barbara Trans Bt., Benyó Autószerviz Kft., Börcsök Trafik Bt., CRG Guild Kft.. Dolce Dream Kft., Dr. Ember Alex ügyvéd, Ember és Börcsök Ügyvédi Iroda, King Work Trio Szociális Szövetkezet, Lanzs Kft., Makói Pro Sanitas Patika Bt., Stage-Light-Theatre Szociális Szövetkezet, Rabbit & Duck Kft., Villforgó Bt.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.; web: www.overdosemedia.hu

Overdose Racing Team – Székesfehérvár Rallye 2016, 2016. július 29-31.

Velenczei Ádám – Farnadi Ágnes, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Velenczei Ádám és Farnadi Ágnes a legjobb példa arra, hogy egy újonnan összekerült páros milyen fejlődésre is képes versenyről versenyre. Újoncként olyan csodát műveltek a Mitsubishivel Székesfehérváron, hogy még a sokat látott versenyzők, szurkolók is csak keresték a válaszokat. Az Overdose Racing Team párosa az abszolút 2. pozícióban várta az utolsó, csákberényi szakaszt, de egy durrdefekt összerombolta minden álmukat….  

Velenczei Ádám: Nehéz szavakat találni egy ilyen versenyhétvége után. Hihetetlen, milyen jól kezdődött számunkra a Székesfehérvár Rallye. A kezdetektől fogva végig az élmezőnyben tudtunk autózni, ráadásul 10 gyorsból három alkalommal mi voltunk a leggyorsabbak. A bakonycsernei gyorsaságin különösen jól tudtunk szerepelni.

Tudtuk, hogy a Mitsubishinek nagyon jól fognak feküdni a tempós, lobogós szakaszok, és ez be is igazolódott. Nem volt ritka, hogy 180 km/h feletti tempóval száguldottunk végig a pályákon. A 4. gyorson volt egy megforgásunk, de szerencsére gyorsan ki tudtunk belőle keveredni, és ott és úgy folytattuk a menetelést, ahol és ahogy abbahagytuk.

Az utolsó szakaszig úgy tűnt, felállhatunk a dobogó harmadik fokára. A rajt előtt azonban bemondták, hogy Janikáék beestek, így mi a második pozícióba léptünk előre. Próbáltuk ezt az információt figyelmen kívül hagyni, és nem belehajszolni magunkat egy kockázatos, elkapkodott szituációba. A célunk az volt, hogy a magunk tempójában, biztonságban érjünk le az utolsó gyorsaságiról és épségben guruljunk át a célvonalon. Hadik Andrisék is több mint 20 másodperccel mögöttünk voltak, így tényleg nem volt okunk kapkodni.

Mesébe illő lett volna az a második hely… Ám a pálya közepén durrdefektet kaptunk. Valószínűleg egy gödörben megütődhetett a felni, és elkezdett leengedni a kerekünk. Azt tudni kell, hogy ha a nyomás az ideális szint alá megy, akkor a gumi konkrétan lefordul a felniről, ami kvázi egy durrdefektnek felel meg. Hát mi is így jártunk… Ezzel még talán le tudtunk volna jönni a pályáról, de pont egy jobbos kanyar közepén történt ez meg velünk, aminek következtében az út megdobta a Mitsubishit, irányíthatatlanná vált, és fának csapódtunk. A futamunk pedig itt véget ért.

Nagyon sajnálom, hogy így alakult, mert úgy éreztem, a Székesfehérvár Rallye abszolút a mi versenyünk lett volna. A második hely pedig felért volna számunkra egy szenzációval. Csalódott vagyok, de ugyanakkor látjuk már az irányt, hogy mi mentén érdemes tovább fejlődnünk, dolgoznunk. Bízom benne, hogy Kassára ezt a lendületet is át tudjuk vinni.

Farnadi Ágnes: Tudnék cifrákat mondani, hiszen egy nem akármilyen eredményünk ment el egy beesés miatt. De akármi is történt, én Ádámnak is azt mondtam, hogy akkor is megérte ott lennünk Fehérváron. Igazi csodákat éltem meg vele a hétvégén, az én pályafutásomban is egy csúcs lett volna, ha be tudjuk húzni az abszolút második helyet.

Gondolom, sokan felkapták most a fejüket erre az eredményre, amit produkáltunk, és megy a matekozás, mi is történhetett… Ádám most nagyon elkapta a fonalat, ráadásul az Oroszlány-Pusztavám szakasz abszolút a fejében van. Azt hiszem, néha meghazudtoltuk a fizikai törvényeit, olyan tempóval és olyan módon teljesítettük a gyorsokat. Szerencsére mindig lenyúlt valaki értünk, és segített, hogy az aszfalton maradjunk.

Nyitogattuk a pofonos ládát, de ez az esés mégsem Ádám hibája volt. Rajtunk kívülálló ok miatt következett be a baleset, habár Ádám végig azon volt, hogy el tudja fordítani a kocsit a kanyarban. A Mitsubishi viszont sajnos nem akarta ezt.

Sajnáljuk, hogy így alakult, de nem fogunk sokat bánkódni emiatt. Most egy kicsit még nyalogatjuk a sebeinket, de aztán össze kell szednünk magunkat, hiszen hamarosan itt van a következő forduló, a Kassa Rallye, ahol már tényleg szeretnénk megmutatni a célban, mire is vagyunk képesek.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Betonútépítő Zrt.; Absolut Hostess Kft.; Confidenza Csapágyszolgálat; Gulf; Unifilter Kft.; Schönherz Informatikai Stúdió Kft.; Heves Cleaning Kft.; Színesfém Felvásárlás Pásztó PI-AT Metál Kft.; BM KOMP kompresszortechnika; Eftech Kft.;

Max-Transport Bt.; Dynamic Út Kft.; Bolyki Terra Kft.; Euroll Hungária Kft.; Honor Trans-Sped Kft.; Tiszta Víz Üzletház; Pápai Beton Kft.; Salgó polctervező; Suták Krisztián Építési Vállalkozó; Balassa Security Kft., Mipa Hungária Kft., NoGlu Cukrászda, L&L Trans Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.; web: www.overdosemedia.hu

Ha a külső hőmérséklet tartósan 30 0C felett van, akkor a versenyautókban 50-60 fok is lehet. Az ellenfelek mellett ilyen, a szaunához hasonló meleggel is meg kellett küzdenie az MR Racing versenyzőinek a bajnokság ötödik futamán, a kilencedik Székesfehérvár Rallye-n.

Osváth Péter új navigátorral, Tóth Zsolttal teljesítette a Székesfehérvár Rallye-t. Osi meg volt elégedve az új mitfahrerével, de még össze kell csiszolódniuk, hogy igazán gördülékenyen tudjanak együttműködni a Mitsubishiben.

„Előbb-utóbb meg lesz a közös hang, folyamatosan próbáltunk alkalmazkodni egymáshoz és nagyon élveztük a közös autózást. Ami nehézséget okozott, hogy én más kifejezéseket használok, mint amiket Zsolti korábban alkalmazott. Például amire én azt írom, hogy lassú, az nála szigorú, vagy egy kanyarban, ami nálam a végén benntart, azt ő úgy mondja, hogy a végét elrontod. Ilyen és ehhez hasonló apróságok vannak, amik akkor változnak automatizmussá, ha sokat ülünk egymás mellett versenykörülmények között.”

A második kört követően a harmadik helyen állt a 3-as kategóriában a Mitsubishis duó, mindössze 0.3 másodperc hátránnyal Maticsékhoz képest.

„Jó versenyt futottunk, megpróbáltuk megszerezni az ezüstöt, de az utolsó körben, a7-es gyorson megpördültünk, ami rányomta a bélyegét a további teljesítményünkre. Talán a hátsó futóművet is megütöttük egy kicsit és a forgás után már nem tudtunk olyan jó időket autózni, mint amit szerettünk volna. Végül harmadikak lettünk, úgy, hogy kaptunk 10 másodperc büntetést még a verseny elején, szóval nincs okunk keseregni, ilyen a rallye. Célba értünk, ami sokakról ez nem mondható el.”

Pályaversenyzős hasonlattal élve, két második helyezés után, az ORC ötödik futamán újra győztesként inthették le a célban Gyarmati Arielt és navigátorát, Kocsis Györgyöt. A siófoki pilóta a futamgyőzelem ellenére azt sajnálta kicsit, hogy a kijavított beállításokkal nem tudta összemérni az erejét legnagyobb riválisával, Hevesi Istvánnal.  

„Elég rossz futómű beállításokkal kezdtünk, nagyon instabil volt a Mitsubishi, így nem tudtunk úgy autózni, ahogy szerettünk volna. A második körre állítottunk a hátsó futóművön és sokkal jobb lett az autó a tempós kanyarokban, betapadt és jobban rá tudtam engedni, úsztatni a kanyarokra. Ezáltal sokat gyorsultunk. A második szervizben az első futóművet hozzá igazítottuk a hátsóhoz és így még egy fokkal könnyebben vezethetővé vált a Lancer. A negyedik szakasztól, Hevesi Pistiék kiesése után, már nem volt akkora a tétje a versenynek, viszonylag stabil fölénnyel vezettünk, épp ezért foglalkoztunk az autó futóművével, hogy éles körülmények között tudjuk kipróbálni és tesztelni az új beállításokat.”

Kovács Antal és Istovics Gergely Osváthék mögött az abszolút 13. helyet kaparintotta meg Székesfehérváron. Az R5-ös Fiesta remekül működött az egész hétvége folyamán és ezúttal csak a Ford legénységén múlott, hogy nem végeztek előkelőbb pozícióban. Az első szakaszon egy rövid ideig még az egyik árkot is meglátogatta a kaposvári páros, de szerencsére az autó nem sérült meg és folytatni tudták a versenyt, amit ezután mindenféle fennakadás nélkül teljesítettek.

Maricsek Miklós és Magyar Gábor az abszolút 16. helyen végzett a fejér megyei futamon az R4-es Mitsubishi Lancerrel. A rutinos kettős a rossz gumiválasztás miatt zsákolt be komoly hátrányt a verseny kezdeti szakaszában.

„Sajnos a hosszú tesztek nem látszottak meg a teljesítményünkön az első körben. A gumizást toltuk el nagyon, a kemény abroncsoknak szavaztunk bizalmat, ami rossz döntés volt. A második körben már a közepes keverékű Hankookokat használtuk és a csákberényi szakaszon rögtön javítottunk magunkhoz képest 20 másodpercet. A rövid gyorsokon egyébként már meglátszott a sok munka, amit a teszteken elvégeztünk, ott érzésre magabiztosabban autóztam, mint korábbi futamokon. Csákberény is tetszett, de ez a gyors teljesen új volt számomra, csak bizonyos részein mentem korábban, talán még 2001-ben, a Peugeot-val. Igazi rallye pálya, a most szerzett tapasztalatokat pedig jövőre biztosan hasznosítani tudjuk majd. Abszolútban 16.-ak lettünk, a meleget is jól viseltük, úgyhogy dolgozunk tovább és Kassán újra megpróbáljuk felvenni a versenyt a többiekkel.”

A beugró navigátorral, Nánai Tamással versenyző Pethő István az abszolút 13. és a 12-es kategória 5. helyén zárta a másodosztály küzdelmeit Székesfehérváron.

„Összességében jól meg tudtuk oldani a pályafelírást, de még ott is van mit csiszolnunk. Az első kör egy kicsit visszafogott lett, viszont magunkhoz és a többiekhez képest is tudtunk gyorsulni a második körre. Ezt kellene kiküszöbölni a következő versenyeken, hogy a futamok elején is húzósan tudjunk menni, ne csak a végén. Volt egy-két neccesebb szituáció, de az beállítási problémákból adódott, ezt a következő versenyre kiküszöböltük. Az oroszlányi és a nagyvelegi gyors nagyon tetszett, és a Csákberény, az a 21 km, egy igazi rallye pálya. Az ilyen hosszú szakaszokat jobban össze kell még raknom fejben, mert ott elég sok időt veszítettünk.”

Nehezen indult a Székesfehérvár Rallye Spitzmüller Csaba és Béres László számára. A miskolci kettős Mitsubishi EVO X-ében a verseny előtti teszten felrobbant a váltó, így még az is kérdésessé vált, hogy egyáltalán rajthoz tudnak-e állni a bajnokság ötödik futamán. Óriási erőfeszítések árán a Full Gas Motorsport Egyesület csapata lábra állította az R4-es Lancert, az autó legénysége pedig az abszolút harmadik helyezéssel hálálta meg a rengeteg munkát!

Spitzmüller Csaba:

A Székesfehérvár Rallye előtt még az is megkérdőjeleződött, hogy egyáltalán el tudunk-e rajtolni. Hajtásproblémáink voltak, a teszten felrobbant a váltó, ami tönkretette a diffit, a féltengelyeket, de a fiúk hihetetlen munkával úrrá lettek a káoszon. A teszt hiánya miatt azonban az első körben további problémákkal szembesültünk: A kézifék folyamatosan leoldotta a hajtást, majd volt egy fékproblémánk is. Az erős féktávokon bekapott a hátsó fék és teljesen keresztbe vágta az autót. Ez jó látványos lehetett kívülről, de belülről ijesztő volt.

Az első körben le tudtuk a technikai hibákat és onnantól tudtuk a saját tempónkat autózni. Végig arról beszélhettünk Lacival, hogy hibamentesen próbáljunk menni, ne legyen defektünk, ne rumlizzunk be sehol, csak tartsuk a saját sebességünket, hátha a többiek elkövetnek egy-egy hibát. Az utolsó gyors előtt meg is beszéltük, hogy hagyjuk a Power Stage pontokat, inkább harcoljanak érte a többiek, mert az a csákberényi 20 kilométer önmagában is kemény dió lesz. És igazunk lett, mert többen is rajta vesztettek azon a szakaszon.

Miskolcon egy harmadik helyet dobtunk el, pedig végig rettenetesen gyorsak voltunk. Székesfehérváron talán ezt adta vissza a jó Isten, vagy az élet, de ehhez tényleg nagyon keményen kellett menni. Óriási hőség volt, nekünk is, a technikának is, rendkívül nehéz volt koncentrálni. Ennyi kilométert nem szokott az első osztály teljesíteni egy nap alatt, ez meg is rostálta picit a mezőnyt. Nem adtuk fel, a hatodik helyről jöttünk előre és a csapat munkájának, illetve a kitartásunknak köszönhető ez a mostani bronzérem.

2016. augusztus 2.

TMC Rallysport Kft.

Székesfehérvár Rallye 2016, Összefoglaló

Ollé Sándor- Czakó-Budai Annamária

Ford Fiesta S2000

Az R5-ös Skoda hiánya kissé megnehezítette a TMC Rallysport Kft. versenyzőpárosa, Ollé Sándor és Czakó-Budai Annamária fehérvári dolgát. Tudta, ha újra labdába akar rúgni a Forddal, komolyan a lovak közé kell csapnia, ennek eredménye már az első gyorson meglett, megütötte a kartellvédőt, ami folyamatosan csökkentette a Fiesta teljesítményét.

Ollé Sándor- Czakó- Budai Annamária: „Szokásunk szerint jól felkészültünk a Székesfehérvár Rallye-ra, bár a kedvünk nem volt túl rózsás, lélekben abszolút az R5-ös autóra készültünk. Mivel a Skoda most nem jött össze, a régi autónkkal mentünk. Talán a motiválatlanságunknak is köszönhető, hogy rögtön az első szakaszon belecsúsztunk egy árokba, megütöttük a kartellvédőt, a hátsó védelmet, így a kipufogó közel került a tankhoz. A kipufogó folyamatosan melegítette a tankban lévő benzint, ami emiatt elkezdett habosodni. A habos benzint nyomta előre a motortérbe, ezért mindig kevés üzemanyag állt rendelkezésre a motornak és a felső tartományokban, ötödik, hatodik sebességi fokozatban nem ment az autó. Emiatt a motor teljesítménye is csökkent, rossz volt a motor üzemanyag-ellátottsága, mert nem tudott annyi benzint szállítani az üzemanyag-szivattyú. A szívómotornak nem tett jót ez a nagy meleg, így voltak teljesítménybeli problémáink. A végáttétel megválasztásával is mellényúltam, mert rövid végáttételt tettünk be, ami nagyon gyorsan leforgott, ezért nem volt megfelelő sebességünk. Ennek következtében nem is volt jó az eredményünk, az abszolút hatodik hely volt a legjobb pozíciónk ezen a versenyen. Magát a futamot nagyon élveztük, nagyon jó pályákon zajlott, gördülékeny, profi rendezés mellett, csak eltaktikáztuk magunkat, ami a 8. helyet eredményezte.

Bízunk benne, hogy a kassai technikás szakaszokon, ahol nem számít a végsebesség, újra labdába rúghatunk, hiszen biztosan a Fiestával megyünk. Nem Szlovákiában állunk először rajthoz a Skodával, annak debütálását az utolsó vagy a mecseki versenyre tartogatjuk, mert külföldre nagyon magas a logisztikai költsége.

Most átnézzük és felkészítjük az autót a Baranya Kupára, hiszen muszáj gyakorolnunk aszfalton, murván már jók vagyunk, de aszfaltra készülnünk kell, mert a mezőny roppant erős és szeretnék még ott lenni az első-ötben!”

További információ: Papp Zsuzsa 

DYNAMIC RALLY TEAM – Székesfehérvár Rallye 2016, 2016. július 29-31.

Lángi Attila – Veres Gábor, BMW Z4 M Coupe

Mintha a balszerencse áradása üldözné Lángi Attilát és Veres Gábort… A Dynamic Rally Team párosa eddig mindig valamilyen műszaki hiba miatt nem tudta befejezni az éppen aktuális ORB futamot, s ez sajnos most, Székesfehérváron sem volt másképp. Lángiék az 5. gyorsasági szakasz közepén jártak, amikor eltörött az egyik féltengely a BMW Z4 M Coupeban…

Lángi Attila: Fogalmam sincs, hogy történhetett, hogy újra a futam feladására kényszerültünk. Vagyis tudom: az év elején vásárolt egyik új féltengelye eltörött a BMW-nek. Csak az előtt állok értetlenül, hogy miért ilyen korán, hiszen az előtte használt alkatrész például több ezer versenykilométert kibírt.

Most is elkövettük azt a hibát, amit három éve mindig, mikor hazajövünk a murvaversenyekről. Átestünk a ló túloldalára, és olyan szinten leültettük az autót, hogy konkrétan kezelhetetlenné vált. Az első kör után állítottunk is a kocsin, 3 centit felemeltük, s rögtön meg is lett az eredménye: a második körben, ugyanazon a pályán, 38 másodperccel jobb időt autóztunk, mint kezdésként. Ha belegondolok, ezt még lehet majd sokkal feljebb is állítani, és akkor még gyorsabbak lehetünk a jövőben. Persze, ennek semmi köze sincs a féltengelytörésnek, az eset valószínűleg mindenhogyan bekövetkezett volna. Ennyi volt neki megírva szerény életéből…

Sajnálom, hogy így alakult, hiszen a második körben már egész jó időket autóztunk. Igaz, a 7 nevezőből végül csak hárman álltunk rajthoz a kategóriában, de azért így is jóízűeket versenyeztünk. Nem bánkódunk azonban sokáig, hiszen jövő hétvégén már a Baranya Kupán van jelenésünk. Teszt jelleggel indulunk el azon a versenyen, amire már az új alkatrészeket is beszereljük a Z4-be. Kíváncsian várom, hogyan fog muzsikálni a technika, illetve mire lesz elég a teljesítményünk az olyan GT versenygépekkel szemben, mint a Porsche vagy a Ford Mustand, amik a Mitropa Kupa résztvevői lesznek. Igyekszünk mindent úgy beállítani, kipróbálni Komlón, hogy aztán teljes erőbedobással szállhassunk harcba a szeptemberi Kassa Rallyen.

Veres Gábor: A reggeli, kissé álmosan teljesített szakaszok után már épphogy belelendültünk volna, amikor ez a műszaki probléma beleszólt a versenyzésünkbe. Pedig 100%-ig odatettük magunkat, abszolút ott voltunk fejben is, és még a szervizcsapatnak is megígértük, hogy épségben bevisszük a kocsit a célba… Csalódott vagyok, de ugyanakkor örülök annak, hogy Tőzsér Áron barátunk ilyen jól szerepelt.

Próbáltunk mindent megtenni a hétvégi versenyen, de a technika nem engedte, hogy véghezvigyük a tervünket. Ilyenkor azért sok embernek megfordulna a fejében, van-e értelme folytatni a versenyzést – de persze nekünk nem. Most még megvan a rossz szájíz, hiszen Attila és a csapat is rengeteg időt, pénzt és energiát áldoz arra, hogy sikeresek lehessünk a futamokon, de feladni semmiképpen sem fogjuk.

Összekapjuk magunkat és az autót, jövő hétvégén pedig igyekszünk kiküszöbölni a csorbát a Baranya Kupán. Bízunk benne, hogy a Z4 is partner lesz ebben, s így nem csak magunknak okozhatunk majd örömet, de végre a csapatnak is meghálálhatjuk egy szép helyezéssel az áldozatos munkájukat. Reméljük, hogy amit most Székesfehérváron „elvettek” tőlünk, azt a következő futamon visszakapjuk.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: www.220volt.hu, www.visualeurope.com, Montus Futómű Szerviz, Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, IXON and SOUL – Egyszerűen Autóüveg, www.gearbox.hu, S&T Consulting Hungary Kft., Sztárpadló Kft. – DIEGO Újpalota, PIN-CAR Kft. – Minőségi Autófényezés

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

A székesfehérvári futam nem éppen úgy alakult Jánosa Ákos és Brunekker Árpád számára, ahogy szerették volna. Igaz, hogy csak negyedik helyen végeztek, de Árpi meg is fogalmazta a lényeget. „Gyerekek… ez részeredmény, van még pár verseny.”   

„Nincs mit szépíteni, sajnos lecsúsztunk a dobogóról. Amúgy valószínűleg azért voltam dekoncentrált, mert kicsit megünnepeltük pénteken a diplomámat. Illetve viszonylag kevés versenykilométer van az idei évben a kezemben még aszfalton. Eger nulla és Miskolc sem volt sok. Most, hogy az okot hellyel-közel tudjuk, azt mondanám, hogy ez nem az a sport, ahol bármit is meg kell magyarázni, tehát én sem teszem. Székesfehérvár elmúlt, már nem számít, így alakult, vannak még versenyek, majd javítunk. Amúgy menet közben mi elég jónak éreztük magunkat, nem gondoltuk, hogy ez csak a negyedik helyre lesz elég. Az első gyorson nem kellett volna bealudni és akkor talán nem így alakul, meg persze, ha a második körben nem veszik ki a hosszú gyorsot. Ennyi pont elég volt ahhoz, hogy hátrébb végezzünk. Fontos tanulság, hogy nem lehet bealudni az elején, mert akkor hiába sietsz, nem biztos, hogy elég a dobogós helyezésre. Egy kis keserű szájíz persze maradt, mert saját magammal szemben nem ez az elvárás, de ezzel le is kell zárni a fehérvári versenyt és az előttünk álló Baranya Kupára kell összpontosítanunk. Most három ponttal vagyok lemaradva, meglátjuk, mit hoz a következő futam. Baranyára felszívom magam, tesztelni is fogunk szerencsére és hát bízunk majd a legjobbakban. Semmiképpen nem szeretnénk elengedni a dobogós helyünket a bajnokságban” – mondta Ákos.

„Szerintem nagyon jót versenyeztünk, csak most nem jött hozzá az az eredmény, amit elvárunk általában magunktól. Egyáltalán nincs tragédia azért, mert negyedikek lettünk. Befejeztük a versenyt és a pontjaink is jobbak, mint akik nem értek célba valami oknál fogva. Pozitívan kell ehhez hozzáállni. Az autó is jó volt, mi is jók voltunk, a csapat is jó volt. Bennem semmilyen rossz érzés nincs. Majd a következő versenyeken behozzuk a lemaradásunkat. Mert akárhogy is nézzük a jelenlegi állás csak „részeredmény”, nem adjuk fel a küzdelmet, nekünk is kellene az a bajnoki cím, nem csak másoknak – mondta Árpi nevetve. Van még pár verseny, azon leszünk, hogy minél jobb helyen végezzünk év végén a kategóriában. Összekapjuk magunkat és megyünk majd, mint a golyó az előttünk lévő három hátralévő futamon” – jelentette ki Árpi.

Reklámpartnereink:

MAGreen Kft. – Professzionális terményvédelem; CSMBT. Kft. Fémmegmunkálás; Medito Kft. – Játék nagykereskedelem; ASONÁJ 2003 Kft. Munka, – Tűz, – Környezet, – Védelmi Kft.; Alga ’93 Kft. – Vas, színesfém hulladék felvásárlás; Global Roll Kft. – LFP, Plotter papírok, médiák tekercsben; ConTruck Kft. Tengeri konténerszállítás; Kamiker Kft. Nyomda; MIRA SAFETY Kft. Munka-, Tűzvédelmi Szolgáltatás, Autóalkatrész Kereskedelem; Automobile France Kft. Francia autóbontó; HK Trans Kft- Ömlesztett áruszállítás,; V-System Tam – Informatika; TÉTÉNY – KER – Épületgépészet, HSC Motor Kft – Gépberendezések, ECS HUNGARY KFT – Amalidó Bánka Transport – Közúti árufuvarozás; Mazzini Csomagolástechnika; Via-Nortonia Kft.; Branko Pénzügyi és Számviteli Kft.; Soft Consulting Hungary Zrt. – BaBér bérügyviteli programrendszer; Várkörnyéke Kft. – Építőipari kivitelezés; Artiger Kft. – Töltőállomás üzemeltetés; Gyopár 2000 Kft. - Fémmegmunkálás

Szöveg: Tiba Anita