KLAUS Motorsport – 11. Eger Rallye, 2016. április 1-3.

Klausz Kristóf – Kecskeméti Balázs, Peugeot 208 R2

Amilyen balszerencsésen kezdődött Klausz Kristóf szezonja az osztrák bajnokságban, annyira jól indult a magyar pontvadászatban. Habár év elején még nem tudta tervezni az idei szereplést Kecskeméti Balázs, a 11. Eger Rallyera mégis összejött, hogy újra Kristóf mellett navigálhatott. A Peugeot 208 R2-es alakulat ráadásul ugyanott folytatta a közös munkát, ahol anno abbahagyta: hibamentesen és magabiztosan teljesítette a 16 gyorsasági szakaszt, és a bajnokság folytatásához biztató eredményeket abszolváltak.

„Nagyon jól sikerült a versenyünk, a hétvége előtt nem is mertem remélni, hogy ennyire flottul fog menni minden. Mondhatni, csúcsformában voltunk” – mesélte Klausz Kristóf. „A technika ördöge végig elkerült bennünket, egyedül az utolsó gyorsaságin kezdett el kicsit gyengélkedni a Peugeot, ennek az okát pedig még keressük.”

Kristóf régi-új navigátora, Kecskeméti Balázs így értékelte az egri futamot: „Jó volt a téli szünet után újra versenyautóba ülni, és ugyanott folytatni a közös munkát Kristóffal, ahol anno abbahagytuk. Nálunk sosincs probléma azzal, hogy jó hangulat legyen az autóban, és csapatban, de az az igazi öröm, amikor ez egy eredményes szerepléssel is párosul. Maximalisták vagyunk, ezért most is úgy álltunk oda a rajtba, hogy 100%-ot szeretnénk nyújtani – úgy érzem, a 98%-ot el is értük a mostani szereplésünkkel.”

Klauszék így magabiztosan megnyerte a 6-os kategória értékelését, valamint a kétkerekesek között is másodikak lettek – annak ellenére, hogy nagyságrendileg 360 lóerős autókkal szemben kellett felvenniük a kesztyűt. „A pályák most inkább ezeknek a nagyobb kategóriájú kocsiknak kedvezett, ezért is lepődtem meg még én magam is azon, hogy lépést tudtunk tartani velük, sőt, egy-egy alkalommal még jobb időt is autóztunk náluk” – vallotta be a fiatal pilóta. „A magyar bajnokságban ez után már inkább olyan futamok jönnek, ahol a pályák minősége, jellege jobban kedvez a Peugeotnak. Habár elég népes és erős a mezőny, úgy érezzük, murván el fogunk bírni a nagyobb kategóriájú autókkal is. Hiszen attól jó igazán egy verseny, ha van kivel megküzdeni a bajnoki pontokért.”

Az egri, bajnoki szezonnyitó után nem marad sok ideje pihennie a párosnak a következő megmérettetésig: Kristóf végzősként a gimnáziumban, Balázs pedig munkával tölti a hétköznapokat. „Különös odafigyeléssel fogunk nekilátni a pályák feldolgozásának a 40. Lavanttal Rallyen. Az osztrák bajnokságban ugyanis ez a legnehezebb verseny, itt vannak a legnagyobb szintkülönbségek is. Bízunk benne, hogy technikailag most is minden rendben lesz majd a Peugeot-val, és mi is ki tudjuk hozni magunkból a maximumot, hogy az élmezőnyben versenyezhessünk.”

Sajtófőnök: Horváth Judit

Jobban nem is kezdődhetett volna. Herczig Norbert és Bacigál Igor a tavalyi abszolút bajnoki cím után, az idei esztendőt is győzelemmel kezdte.

A Skoda Rally Team Hungária párosa az ORB értékelésében közel fél perces előnnyel nyerte meg a 11. Eger Rallye-t. Végig kiegyensúlyozott, megbízható teljesítményt nyújtottak, csupán egy defekt hátráltatta őket, ami végül a verseny abszolút győzelmébe került.

 Akkor és ott gyakorlatilag megpecsételődött a sorsunk, mert legalább tíz-tizenöt másodpercet bennhagytunk – tekintett vissza a szombati eseményekre Herczig Norbert. – Örömteli viszont, hogy a futam alatt csupán ennyi rossz történt velünk, ugyanakkor rengeteg pozitív élményben volt részünk. Kiváló időben, nagyszerű pályákon, óriási tömeg előtt kezdhettük el a bajnokságot, ami hatalmas élményt jelentett a számunkra. Óriási motiváció volt bennünk, miután megtudtuk, hogy ilyen erős hazai és nemzetközi mezőny gyűlt össze és persze titkon ebben a mezőnyben szerettük volna a nagy abszolútot megnyerni. Az említett defekt azonban ezt a vágyunkat felülírta, de ez nem szegte kedvünket, hiszen fantasztikus érzés - bár egy kicsit bosszantó is -, hogy ehhez csupán fél másodperc hiányzott.

 Igen! Pontosan fél másodperc. A tizenhat gyorsasági szakasz alatt a lengyel Gryzb Grzegorz és Hundla Robert páros ennyivel bizonyult jobbnak. Mekkora ez a különbség? Egy pillanattal később elkezdett fékezés, vagy egy gyorsabb gázadás egy erősebb kanyar után… körülbelül ennyi.

Aki figyelemmel kísérte a hétvége eseményeit, láthatta, hogy Norbiék az utolsó szakaszon óriási hajrát indítottak, ám a lengyel kettős egy keveset mégis meg tudott tartani az előnyéből.

 A 11. Eger Rallye egy igazi sportélmény volt számunkra. A hétvégét nagyon pozitív érzésekkel zártuk, mert ilyen „meccsekre” számítottunk. Azt gondolom, hogy az ilyen „csatákban” fejlődik igazán egy sportember.– mondta Herczig Norbert. Nem vagyunk telhetetlenek, hiszen nekünk az elsődleges célunk a hazai bajnokságban való lehető legjobb szereplés, a nagy abszolút győzelem csupán ráadás lett volna. Annak viszont kimondottan örülök, hogy a fél éves kihagyás nem látszott meg rajtunk. Sikerült „átmentenünk” a tavalyi formánkat az idei évre. Gyakorlatilag ott folytattuk, ahol tavaly abbahagytuk. Nem feledjük azonban, hogy most még csak a bajnokság első állomásán vagyunk túl, még hét forduló hátra van. Tény, hogy jól kezdtünk, ám erre a formára a következő versenyeken is szükségünk lesz ahhoz, hogy az idei évben is ott tudjunk lenni az élmezőnyben!

A Skoda Rally Team Hungária csapata az egri siker után már előre tekint, hiszen a csapatra még ebben a hónapban újabb feladat vár. Április 29-30-án kerül ugyanis megrendezésre az ORB következő állomása a 22. Miskolc Rallye.

Várunk benneteket Miskolcon is!

Overdose Race Team – 11. Eger Rallye, 2016. április 1-3.

Velenczei Ádám – Farnadi Ágnes, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

A magyar értékelés abszolút 9. helyén zárta a 11. Eger Rallyet Velenczei Ádám és Farnadi Ágnes. A duónak ez volt az első éles bevetése a Mitsubishi Lancer Evo IX R4-essel, így ez az eredmény csak elégedettséget válthat ki – másból. A fiatal pilóta ugyanis nem teljesen boldog, az egyik szeme sír. Igazi rallyversenyző, aki mindig a maximumra törekszik.

Velenczei Ádám: A verseny kezdetén úgy éreztem, bennem maradt még a ceredi balesetünk. Az első körben még ezt próbáltam kimozogni, ezért nem is úgy jöttek az eredmények, ahogy elvártam volna magamtól. A mátrai pályák nagyon nehezek voltak, ráadásul kaptunk egy defektet és egy intercooler cső is eltörött a kocsiban. Mondhatni, a túlélésre játszottunk, hogy egyben maradjon a Mitsubishi és gond nélkül folytathassuk másnap a menetelést.

A magyar abszolút 12. pozíciójából vártuk a vasárnapi folytatást. Úgy álltunk rajthoz másnap, hogy szeretnénk annyit javítani, hogy beférjünk a TOP10-be. Folyamatosan gyorsultunk, és több bíztató eredményünk is volt. Ha fejben és technikailag is sikerül összeraknunk mindent, akkor a következő futamon már gördülékenyen tud zajlani számunkra az egész versenyhétvége.

Ágival kapcsolatban már a tréningen éreztem, hogy nem lesz gond a közös munkával, és ez most, az első éles bevetésen be is igazolódott. Nagyon sok mindenben tudott nekem segíteni a több éves tapasztalataival. Persze, nem rossz ez az abszolút 9. hely, de az egyik szemem mégis sír, mert lehetett volna ez akár sokkal jobb is. De azzal tisztában vagyok, hogy új az autó, új a közeg és a navigátor személye is, mindent szokni kell, de látom a fejlődés útját, ami plusz motivációt ad nekem a szezonra,   

Farnadi Ágnes: Igen nehéz versenyünk volt: nem csak a pályák tettek próbára bennünket, hanem némi technikai probléma és egy defekt is. Jókor jött így számunkra az etap, mert nem kellett feleslegesen kockáztatnunk, és az utána lévő szervizben a fiúk rendbe is tudták tenni a dolgokat. A második kör eredményei így már egészen bíztatóak voltak.

Úgy éreztem, vasárnap reggel bealudtunk egy kicsit, de a végén igyekeztünk minél többet javítani a helyezésünkön, s ez végül a magyar abszolút értékelés 9. helyét hozta meg számunkra. A verseny előtt azt kértem a pilótámtól, hogy küzdjünk meg a TOP10-be jutásért – ezt elértük, így maximálisan elégedett is vagyok a teljesítményünkkel.

A hangulat most is nagyon jó volt az autóban és a csapaton belül, a problémákat közös erővel, nyugodtan tudtuk kezelni. Úgy gondolom, kiegyensúlyozottan autóztunk a hétvégén, és a jövőben az együttműködésünk még eredményesebb is lehet - az autó is kinövi majd a gyerekproblémáit, és mi is futamról futamra egyre jobban össze fogunk szokni.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Betonútépítő Zrt.; Absolut Hostess Kft.; Confidenza Csapágyszolgálat; Gulf; Unifilter Kft.; Schönherz Informatikai Stúdió Kft.; Heves Cleaning Kft.; Színesfém Felvásárlás Pásztó PI-AT Metál Kft.; BM KOMP kompresszortechnika; Eftech Kft.;

Max-Transport Bt.; Dynamic Út Kft.; Bolyki Terra Kft.; Euroll Hungária Kft.; Honor Trans-Sped Kft.; Tiszta Víz Üzletház; Pápai Beton Kft.; Salgó polctervező; Suták Krisztián Építési Vállalkozó; Balassa Security Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit 

Megtette az első lépéseket az új Ford Fiesta R5-össel a négyszeres abszolút bajnok rallye-versenyző a hétvégi Eger Rallye-n, ahol végül a harmadik helyen végzett

A 2016-os bajnoki szezonnyitón, az Eger Rallye-n dobogós helyen zárt Kazár Miklós. A korábbi négyszeres abszolút bajnok a harmadik helyen végzett, ami annak tükrében elfogadható teljesítmény, hogy versenykörülmények között most próbálhatta ki először az új Ford Fiesta R5-ösét. A Pro Racers versenyzője kijelentette, tisztában vannak azzal, hogy egy hosszú út elején járnak, és azt reméli, az elkövetkezendő teszteken sikerül teljesen összenőnie a versenygépével. Navigátorával, Ferencz Ramónnal továbbra is a bajnoki cím visszaszerzését tűzték ki célul, így a következő, hazai versenyének számító Miskolc Rallye-n mindent megtesznek majd a győzelemért.

Ha úgy nézzük, félig tele, ha meg másként tekintünk rá, akkor félig üres a pohár Kazár Miklós számára az idei szezonnyitó Eger Rallye-t követően. A korábbi négyszeres abszolút bajnok legfőbb célja 2016-ban, hogy navigátorával, Ferencz Ramónnal visszaszerezzék a bajnoki címet, és emiatt számos változás mellett döntött: csapatot és autót is cserél a 2016-os szezonra.

Kazár idén a Pro Racers színeiben versenyez tovább egy új Ford Fiesta R5-össel, és a páros egy harmadik hellyel mutatkozott be az elmúlt hétvégén megrendezett Eger Rallye-n. A pilóta és navigátora úgy véli, ez a dobogó az ismert változások miatt elfogadható eredmény, ám ha ismételten bajnokok szeretnének lenni, akkor néhány dolgon mindenképpen változtatniuk kell. Most ennyi volt bennük, néhány szakaszon hibáztak is, de a következő hetekben azon lesznek, hogy már a Miskolc Rallye-n tökéletes versenyt fussanak.

– Kiderült a számunkra, hogy egy-két teszttel nem lehet tökéletesen felkészülni a szezonra, ugyanis nem most kellett volna versenykörülmények között először kipróbálni az új Fordot. Persze ez a dobogó egy ilyen komoly mezőnyben nem rossz eredmény, és azt bizonyítja, kemény munkával igenis lehet keresnivalónk a bajnoki címért folyó küzdelemben. Úgy érzem, jobban hozzám kell állítani az autót, ugyanakkor nekem is változtatnom kell némileg a vezetési stílusomon. Úgy döntöttünk Ramónnal, hogy a következő bajnoki futamig, a számunkra hazai versenynek számító Miskolc Rallye-ig beiktatunk a programunkba pár tesztet. Jól tudom, hogy szinte minden megváltozott körülöttünk, és egy igen hosszú úton az első lépéseken vagyunk csak túl, de ha győzni szeretnénk, akkor nem engedhetjük meg magunknak, hogy itt-ott hibázzunk. Most ennyi volt bennünk, de ígérem, a Miskolc Rallye-n ezer százalékos motiváltsággal vetjük majd bele magunkat a küzdelembe – jelentette ki a Pro Racers versenyzője.

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

Két győzelmet aratott Wirtmann Ferenc és Barna György az Eger Ralin, ahol szombaton és vasárnap két külön futamként rendezték meg az Országos Historic Ralibajnokság első két versenyét. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros mind a két nap a leggyorsabb volt a historic mezőnyben és mind a kétszer megnyerték a D csoport valamint a D3-as kategória versenyét is. A frissen elkészült Ford Escort Mk II-es tökéletesen működött és még arra is volt ideje a párosnak, hogy a rossz minőségű pályákon az autót beosztva versenyezzenek.

„Végig nagyon igyekeztünk” – mosolygott Wirtmann a célban. „Igazán nem volt okuk sietni, csak magunkat hajtottuk, de nagyon jól esett versenyezni a hosszú téli szünet után. Sokan gondolják, hogy könnyű dolgunk volt, de szerintem nincs olyan verseny, ami előre le lenne futva, mindig tökéletesen kell felkészülni és magán a versenyen is oda kell tenni magad. Ha egy pillanatra is kiengedsz, akkor jönnek a fiatalok és azonnal megvernek.”

„Szombaton volt két nagyon rossz állapotban lévő pálya, ott óvatosan kellett menni. A kis, 13 colos kerekek miatt az Escort sokkal sérülékenyebb, de a jó minőségű aszfaltokon jobban megnyomtuk.”

Barna György navigátor szerint az Eger Ralinak mindig is sajátossága volt a rossz minőségű pálya, amire azonban lehet előre készülni:

„Egerben mindig irdatlanul rosszak a pályák. Ha az első körben még jók is, a másodikra nagyon felhordásossá válnak, de erre lehet készülni. Amelyik kanyar nincs kigumizva, az biztos felhordásos lesz, de amelyikben van gumi, az sem biztos, hogy a verseny végéig ott marad és tiszta lesz tőle a kanyar, úgyhogy nem lehet teljesen itinerből autózni.”

„A verseny elején jeleztük a rendezőnek, hogy egy-két etap idő nagyon szoros, nem lehet a KRESZ szabályait betartva megtenni őket, amire kaptunk extra időt, így ezzel nem volt gond.”

A páros következő versenye a csehországi Vltava Rali lesz április végén, ahol az Mk I-es Escorttal állnak rajhoz a CEZ-pontokért.

EGER RALI HISTORIC 1. FUTAM VÉGEREDMÉNYE:

1. Wirtmann Ferenc–Barna György Ford Escort RS2000 Mk2 D3 52:18,8
2. Gaál Ádám–Kalapács Kornél Opel Ascona B D3 +4:07,5
3. Hock Pál–Kemény Viktor Audi Coupé quattro E4 +5:18,2
4. Balics Ákos–Borsfai Dávid VW Scirocco MK1 D2 +6:27,3
5. Varga Péter–Péter Richárd BMW 325 E4 +7:58,7
6. Szőnyi András Gábor–Mácsai Martin Lada 2101-3 D2 +8:18,4
7. Rácz Tibor–Jankovics Rajmund Lada 21011 D1 +9:24,0
8. Balogh Sándor–Groll Róbert Fiat 131 Racing D3 +9:39,4
9. Ördögh Miklós–Parkánszki Balázs Ford Escort XR3i E2 +17:25,6
10. Nagy Tamás–Kalapács Zsolt Moszkvics 403 Rallye B3 +17:27,5

EGER RALI HISTORIC 2. FUTAM VÉGEREDMÉNYE:

1. Wirtmann Ferenc–Barna György Ford Escort RS2000 Mk2 D3 32:21,9
2. Gaál Ádám–Kalapács Kornél Opel Ascona B D3 +2:20,7
3. Balogh Sándor–Groll Róbert Fiat 131 Racing D3 +2:34,3
4. Hock Pál–Kemény Viktor Audi Coupé quattro E4 +4:45,5
5. Rácz Tibor–Jankovics Rajmund Lada 21011 D1 +6:37,7
6. Szőnyi András Gábor–Mácsai Martin Lada 2101-3 D2 +7:47,8
7. Nagy Tamás–Kalapács Zsolt Moszkvics 403 Rallye B3 +11:57,9

WIRTMANN FERENC KORÁBBI HISTORIC EREDMÉNYEI:

2008. C korcsoport magyar bajnok
2009. C korcsoport magyar bajnok
2010. C korcsoport magyar bajnok
2011. C korcsoport magyar bajnok
2012. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok
2013. Historic CEZ-bajnok
2014. Historic Eb. C korcsoport 4., D korcsoport magyar bajnok
2015. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok, Historic Eb. D korcsoport 2.

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Ford Hovány

A Livewire Team versenyzője, Ferjáncz András teljesítette a problémákkal tűzdelt szezonnyitó 11. Eger Rallye-t. A szervizcsapat és az önmaga kitartásának köszönhetően a célig hajtották az Evo-t.

András, hogyan sikerült az év első megmérettetés az utolsó pillanatokban elkészült versenyautóval?

Az autó gépátvételre készült el. Az ezt megelőző 48 órát Berényi Laci, Kutyus és Vigh Dani ébren töltötte és csak egy cél lebegett a szemük előtt, hogy én rajthoz tudjak állni. Hálás köszönet nekik!

Megérkeztünk a versenyre, úgy nézett ki, hogy minden rendben van, de gépátvételen kiderült, hogy vannak bizonyos hiányosságai az autónak és ez azt eredményezte, hogy nem kaptuk meg a rajtengedélyt, nem ment át a technikai gépátvételen, de hála azoknak az embereknek, akik körbevesznek, mégis sikerült.  Mégpedig, Gorzó Zsolti a Versenyfelszerelés tulajdonosa küldött nekem megfelelő alkatrészt az EVO-hoz, amit kedves barátom, Bártfai Barbi önként elhozott Egerbe. Kaptunk a felügyelő testülettől haladékot, hogy a rajtceremóniáig pótoljuk a hiányosságokat. Köszönet érte Sztankovics Györgyinek és Kovács Leventének! Az alkatrész megérkezését követően másfél óra alatt a szervizcsapat, a Berenyiracing a parc fermé területén, a technikai felügyelő testület felügyelete mellett beszerelt, így megkaphattuk a rajtengedélyt. Mindenkitől elismerő szavakat kapott a csapat, mondták, hogy legyek büszke az emberfeletti teljesítményükre, természetesen az a legkevesebb és örökké az adósuk leszek.

Az autó rettentően gyenge, első blikkre is, valami nem ok, keressük az okát. Körülbelül egy 1.8-as, 2000-es szívó benzines motorhoz tudnám hasonlítani. Gyakorlatilag nincs nyomaték az autóban. A szombati gyorsasági szakaszok közül kettő volt a Mátrában, rettentő rossz minőségűek voltak az utak, nem is értem, hogy hogy engedhettek rá. A második gyorson kaptunk egy defektet, valamint megadta magát a bal hátsó gátlónk, úgyhogy a maradék nyolc szakaszt úgy teljesítettük, hogy alig tudtunk az úton maradni. 100 méterenként állítottak meg az emberek, hogy valami nagyon nagy baj van, mert kóvályog a bal hátsó kerék az autó mellett gyakorlatilag, nagyon rendesek tőlük, hogy szóltak. Nem akartam feladni a versenyt, kicsit kockáztattam, bevállaltam akár a bukást is, annak érdekében, hogy célba érjünk. Négy felnimet emésztette fel a verseny, kettő elrepedt és kettő javíthatatlan, tojás alakú lett, ez is a pályáknak köszönhető.

A versenyben a negyedik helyen zártunk az ORC abszolútjában, de a kerékcserének köszönhetően kikéstünk a következő rajtból, ezért kaptunk időbüntetést így visszasoroltak az ötödik helyre. Azt gondolom, hogy ezzel az autóval, ilyen állapotban ez egy nagyon jó eredmény. Egy hosszú útnak vagyunk az elején, azt gondolom, hogy jó az ösvény, amin haladunk, nem győzöm elégszer mondani, hogy nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki segített abban, hogy most rajthoz tudjak állni. A Livewire Energy nélkül nem sikerült volna és a Berenyiracing hozzáállásán is rengeteg múlott, úgyhogy leköteleztek egy életre. Nagyon szerencsés embernek mondhatom magam. Alig várom, hogy eljöjjön a következő versenyhétvége és ezekkel az emberekkel, barátokkal tölthessem az időmet. A megoldást kutatjuk és minden erőnkkel azon vagyunk, hogy versenyképes technikát tudjunk faragni a kocsiból, azt gondolom, hogy erre van is esély, de csak az év vége felé.   

Köszönet a törődésért és a szervizért még a Héja családnak, Köpcinek és a kedvenc Volvo kamion értékesítőmnek, Benedek Tominak!

Köszönöm a riportot és sok szerencsét kívánok a további versenyeidhez!

Csapatunk energiájáról és mentális frissességről a Livewire Energy termékei gondoskodnak, ital és rágócukor formájában.

Partnereink:

Livewire Energy Kft., LiveWire Team, FarkasTent and Event Kft., Unio Telecom Kft., Rics-Cont Business Kft., Print Profi, Bayer Trans Kft., Ensure Pénzügyi Szolgáltató Kft, Bionectar Kft., Bakery Group Kft., Duex Meta Kft., Duo Metal Kft., Wellness-Info Kft., www.versenyfelszereles.hu, Admagic Kft., TS Handel Kft., Bézé Design Kft., Bézé Dekor Kft., Mp-Sped Kft., Hajduk Építő Kft., Globál-vill Kft., Crescom Kft., GP-Live., Aura System Kft., QuasarDatabase Systems Kft., Motul.hu., Panyolai Pálinkák., Tomtoys Kft., Játékvár.hu, 3D floor Padlodesign, wwww.vertexpontmugyanta.hu, Simon-MB Trade Kft., Simon gumisműhely.

LiveWire Team Sajtófőnök: Krizsán Zoltán

Eger Rali 1. verseny

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

A D korcsoport és a D3-as kategória első helyén végezett Wirtmann Ferenc és Barna György, Ford Escort Mk II-essel az Eger Ralin, az Országos Historic Ralibajnokság első futamán. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros így győzelemmel kezdte a szezont, sokat azonban nem pihenhettek, hiszen vasárnap rendezik a bajnokság második futamát.

„Minden rendben volt, tökéletesen működött az Escort” – mondta Wirtmann. „Kicsit tartottam tőle, hogy nem tudtunk tesztelni a verseny előtt, de a csapat tökéletes munkát végzett, nagyon jól felkészített autót kaptunk a versenyre.”

„A mátrai gyorsaságik elég rossz bőrben voltak, mondhatom, hogy rosszabbak voltak, mint az Akropolisz Rali. Nekünk ez a sok murvakihordás, kő nagyon nem fekszik a 13 colos kerekekkel, óvatosan kellett mennünk.”

„Ettől függetlenül jól éreztük magunkat és mindig nagyszerű dolog győzelemmel kezdeni az évet, az Eger Raliban pedig az a jó, hogy a következő versenyre nem kell egy hónapot várni, elég egyet aludni. Természetesen vasárnap is a győzelem a célunk.”

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport magyar bajnok
2009. C korcsoport magyar bajnok
2010. C korcsoport magyar bajnok
2011. C korcsoport magyar bajnok
2012. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok
2013. Historic CEZ-bajnok
2014. Historic Eb. C korcsoport 4., D korcsoport magyar bajnok
2015. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok, Historic Eb. D korcsoport 2.

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Ford Hovány

EGER Rallye 2016 / Fotó: Peremicki István - Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

2016. március 31.

Tizenegyedik szezonját kezdi Wirtmann Ferenc az Országos Historic Ralibajnokságban, ahol az elmúlt nyolc évben hét bajnoki címet szerzett. Barna György navigálásával nem is lehet más az idei célja, mint hogy versenybe szálljon a nyolcadikért. Ennek érdekében a Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros a D korcsoportba sorolt Ford Escort Mk II-essel indul a hazai bajnokságban, azzal az autóval, amelyikkel tavaly az Európa-bajnokságon a második helyen végeztek. A szezonnyitó Eger Rali előtt, amelyet április 1–3-a között rendeznek még akadt egy kis munka az autón.

„Mondanom sem kell, hogy mennyire vártuk az Eger Ralit, otthon nagyon lassan teltek a napok, a műhelyben viszont sokkal gyorsabban, mint szerettük volna. Rajtunk kívülálló okok miatt egy kicsit késve lett kész az Escort, úgyhogy a verseny lesz az idei első tesztünk is” – mondta Wirtmann Ferenc

„A télen teljesen felújítottuk az autót, a súlypontját próbáltuk javítani azzal, hogy kisebb akkumulátort tettünk bele és a navigátor ülését hátrább toltuk.”

„A bajnoki címeket nem nagyon számolom, én is csak most szembesültem vele, hogy hétnél tartunk, tulajdonképpen ez is egy szép kerek szám, de azért csak jó lenne még egy magyar bajnokságot nyerni.”

„Az egri pályákat szeretem, ha az autó rendben lesz, akkor élvezni fogjuk a versenyt és remélem, a szurkolókat is szórakoztatni fogjuk, mert azért a BDA-motoros Escortnak nagyon szép hangja van.”

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport magyar bajnok
2009. C korcsoport magyar bajnok
2010. C korcsoport magyar bajnok
2011. C korcsoport magyar bajnok
2012. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok
2013. Historic CEZ-bajnok
2014. Historic Eb. C korcsoport 4., D korcsoport magyar bajnok
2015. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok, Historic Eb. D korcsoport 2.

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Ford Hovány

Öt hónapos szünet után, április első hétvégéjén a 11. Eger Rallye-val kezdetét veszi az Országos Rallye Bajnokság. Az MR Racing SE hat autóval képviselteti magát a legmagasabb osztályban, míg Rallye2-ben egy párosnak szoríthatnak a csapat szurkolói.

A hagyományos, péntek esti Dobó téri rajtceremóniát követően szombaton 10, míg vasárnap 6 szakaszt kell teljesítenie az ORB mezőnyének, hogy 144. 5 gyorsasági kilométer megtétele után a pilóták és navigátoraik az egri Esterházy téren felállított céldobogónál fejezzék be a versenyt.

Osváth Péter kedveli az Eger környéki pályákat és nagyon bízik a jó szereplésben, hisz a télen teljes felújításon esett át az N csoportos Mitsubishi Lancer. Ahogy a balatonfüredi pilóta fogalmazott az elmúlt öt évben egyszer sem volt ilyen jó állapotban a technika, mint most a szezonnyitó előtt. „Bízok a jó szerencsében és remélem, hogy ismét ott leszünk a 3-as kategória élmezőnyében.”

Maricsek Miklós és Magyar Gábor komoly fába vágta a fejszéjét az idei évben: Az MR Racing rutinos párosa ugyanis a legerősebb és legnépesebb csoportban, a 2-es géposztályban méretteti meg magát 2016-ban. A fiúk autója, a Mitsubishi Lancer EVO IX R4 makulátlan állapotban várja a rajtot, a páros célja pedig egyértelműen a tisztességes helytállás a 18 autót számláló kategóriában.

Ifj. Cseh Vilmos és Németh Gergely két nappal a verseny rajtja előtt Parasznyán tesztelte a télen vásárolt N csoportos Mitsubishi Lancert. „Igen, szerdán volt az első alkalom, hogy kipróbáltam az új technikát. Jónak éreztem, a futóműve lényegesen jobb, mint az előző autóé, úgyhogy bizakodva várom a hétvégi futamot!”

A bajnokság még csak most kezdődik, de Borbás Szabolcs - Harmos Gergely kettős már három versennyel a háta mögött vág neki a hevesi futamnak. „Az egri pályák alapból jók, talán egy gyors lesz más 2015-höz képest, úgyhogy kisebb javításokkal tudjuk használni a tavalyi itinerünket. Úgy érzem, hogy a technikás pályák jobban fekszenek nekem, mint a gyors lobogós részek. Orfűn nagyon jó volt a hangulat a kocsiban, úgyhogy már nagyon várom az Eger Rallye-t!”

Gyarmati Ariel és Kocsis György az idén életre hívott Országos Rallye Challenge-ben képviseli majd az MR Racing színeit. A siófoki páros EVO VI-os Mitsubishije is teljes felújításon esett át a tél szünetben és már meg is mozgatták az autót egy privát teszt keretei közt. „Valóban túl vagyunk már az Eger Rallye tesztjén, ahol reményeim szerint sikerült megtalálnunk a megfelelő beállításokat a lágyabb rugókhoz. Már nagyon várom a pénteki rajtceremóniát és a szombati gyorsokat és bízom benne, hogy sikerül egy problémamentes versenyt futnunk és harcban leszünk a dobogós pozíciókért az ORC-ben! ”

Ifj. Pethő István saját bevallása szerint tavaly teljesítette élete első igazi szezonját. A Lada VFTS-sel versenyző pilóta jó pár MARB futamot teljesített 2015-ben, idén pedig egy lépcsőfokkal feljebb lép, a másodosztályban versenyez majd. „Fejlődni szeretnék, ezért választottam a Rallye2 Bajnokságot. Hosszabbak és komolyabbak a versenyek, ha csak az Eger Rallye-t nézem 3 különböző pályát kell feldolgoznunk és ott vannak még az etapok is. Itt nem lesz időnk pihenni a gyorsasági szakaszok közt, rögtön mennünk kell tovább. Ahogy végeztünk az egyik pályán már következik is a másik. Az autón végrehajtottunk egy-két fejlesztést, hogy megfeleljen a Rallye2 követelményeinek. A navigátorommal, Pap Arnolddal már izgatottan várjuk az Eger Rallye-t, nagy kihívás lesz az biztos!”