AS Rallyesport Europe
11. Eger Rallye, Beharangozó
Ollé Sasa- Tóth Zsolt
Ford Fiesta S2000

Izgatottan várja a 2016-os idénynyitót az AS Rallyesport Europe versenypárosa Ollé Sándor és Tóth Zsolt. Az orfűi tesztversenyt bemelegítésnek szánta, hogy lendületben legyen az egri futamra és feledni tudja a tavalyi kudarcot! Ollé Sasa- Tóth Zsolt: „Koncentráltan, felkészülten várjuk a 2016-os idény első futamát, az egri viadalt.

Minden maradt a régiben, a csapat, az autó és a navigátorom, Zsolti is, viszont a tavalyi, 2015-ös esztendőn nagyon szeretnénk már túllépni. Éppen ezért tartottuk fontosnak, hogy az egri rajt előtt induljunk az orfűi tesztversenyen. A teljes felújítás után, így kipróbáltuk a Fordot, jó időket autóztunk és a megtaláltuk a megfelelő beállításokat, igaz kisebb- nagyobb hibák előjöttek –azóta a fékproblémákat már orvosoltuk-, de pont ez volt a célunk, hogy élesben is versenyezni tudjunk.

A pályákat nagyon szeretjük, remek a vonalvezetése, tavaly is jókat mentünk az ominózus esésig. Az időjárást tekintve jobban örültünk volna, ha rosszabb az idő, igazán a csúszós, saras pályákat kedveljük. A felkészülés, az autó és a vezetéstechnika mellett a szerencse kap fontos szerepet, hiszen nagyon vigyázni kell a defektekkel.

Végre jól összeállt minden, ebben az évben szeretnénk sokkal precízebben és biztonságosabban menni, nem biztos, hogy a semmi nem számít elv fog nálunk működni, mert nagyon magas volt a tavalyi költségvetésünk, amit ebben az esztendőben már nem bírunk el, de legalább ismerjük az autó határait. Nem lesz könnyű a helytállás, mert nagyon megerősödött a mezőny, tizennyolc R5-ös autó színesíti a szombati rajtot. Bizakodva várjuk az indulást, ahol az első-öt hely valamelyikével lennénk elégedettek!”

További információ: Papp Zsuzsa +36-30-239-5827

11.Eger Rally-előzetes

Terv szerint zajlott a Balogh Jani Holczer Dani páros 2016-os szezonra való felkészülése. Két tesztnap és a Cered Rallysprint után jöhet az igazi verseny. Az előttünk álló hétvégén kezdetét veszi az éles pontvadászat a történelmi Egerben és környékén.  

Balogh Jani: „A tavalyi csapatunk összetételén nem változtattunk, minden maradt a régiben, így várjuk az Eger Rallyt. A bajnokságra való ráhangolódásunk a tervezett program szerint zajlott. Kicsiszoltuk a tél okozta rozsdát a kezeinkből, lábainkból, így nincs más hátra mintsem megkezdeni a pontok gyűjtögetését az első viadalon.

Immáron tizenegyedik alkalommal várja Eger a rally szerelmeseit. A programba iktatott szakaszok az elmúlt évekből visszaköszönnek, a szűk erdei és széles tempós szakaszok mindenki számára ismerősek lehetnek már.  

Balogh Jani:„Csütörtökön megkezdtük a tréninget a pályákon. Mivel csak négy lehetőség áll rendelkezésre a szakaszok megismerésére így a gyorsokon töltött időt hasznosan kell eltölteni, megfelelő itinert kell felépítenünk. Megpróbáltuk az előző évek tapasztalatait felhasználva keresni azokat a pontokat ahol igazán gyorsnak lehet lenni, vagy, hogy hol kell elóvatoskodni ahhoz, hogy ne történjen galiba.”

A mezőny nagyon megerősödött a téli szünet alatt. Az fejlett R5-ös versenyautók száma megsokszorozódott, így a kategória csatározásain kívül az abszolút helyezés kilátásában nagy a kérdőjel.  

Balogh Jani: „Az elsődleges cél, ami a szemünk előtt lebeg az a bajnoki címünk megvédése, és a velünk egy kategóriában lévő ellenfelekkel való versenyzés. Tavaly sikerült az abszolút értékelésben is nagyon jó eredményeket megcsípni. A megerősödő géppark miatt most még nem lehet tudni hova leszünk elegek az összesített értékelésben. Az elmúlt évek tapasztalataival felvértezve, szeretnénk az elejétől az általunk meg szokott ritmust és tempót autózni. Az első kör után minden kiderül, hogy ki mire képes a régi es az új technikájával. "

Az elmúlt évtől felemás érzésekkel búcsúzott a Hodosi Gábor – Holló Barnabás duó, mert a Lada sokszor megmakacsolta magát. Most a 11. Eger Rally-n tiszta lappal kezdenek a fiúk, és bíznak a szerencséjükben.

Az előző évben nem sok sikeretek volt a Ladával. Idén mik a tervek?

- Valóban nem. De mi már ezen meg sem szoktunk lepődni. Akkor van furcsa tekintetünk, ha befejezünk egy-egy versenyt. Na, ez nem mostanában volt. Még a szilveszteri futamon is kibabrált velünk az az áldott jó ruszki technika. Volt egy kis revízió és újra nekifutunk ennek a történetnek. Mesélhetnék a terveinkről, de nagyon nincsenek. Majd Eger Rally után eldöntjük, hol szeretnénk a továbbiakban folytatni. Mert ha elfogy már az elején a kategória, akkor népvándorlunk és megyünk ott, ahol vannak ellenfelek.

Legalább pár kilométert gurultatok a verdával tesztelésként?

- Ez pont úgy volt kérlek szépen, ahogy mondod. Gabó elgurult a gépkönyvezésre, meg kocsikázott vele egy kicsit, de semmi extra. Most még Kunmadarason sem forgatta Gabó a gépet. Beállította Hús, aztán ennyi. Beleülünk, oszt megyünk. Se időnk, se energiánk nem volt most erre.

Eddig Pirelliztetek, ez marad idén is?

- Pirelliztünk… eddig. Mert, hogy elfelejtettük beregisztrálni a gumikat. És mivel nekünk most rendesen be kell vásárolnunk új gumikból, túl sokat nem kellett gondolkodnunk azon, hogy melyik is legyen. Így a Hankook árai győztek nálunk.

Gondolom nem egyszer-kétszer jártátok már meg az egri gyorsokat?

- Annál egy kicsit többször, mert konkrétan olyan tíz éve, hogy ugyanezek a pályák vannak. Ha fejből nem is tudjuk, de jó párszor legurultunk már rajtuk. Főleg, hogy most jöttünk vissza a pályabejárásról. Semmi nem változott. De mi már itt vagyunk, és csináljuk a dolgunkat, mert autóversenyezni akarunk idén.

A tavalyi évet, ha figyelembe vesszük, elég lesz, ha Egerben begurultok a célba?

- Mi már nagyon kevéssel beérjük. A technika, ha nem ad a szervizeseknek melót, és még végig is tudunk gurulni, akkor tökéletesen elégedettek leszünk. Sőt, az, hogy ha végig megyünk, már inkább non plusz ultra lesz számunkra. Amúgy, hogy egy kis komolyságot is vigyünk ebbe a sztoriba, oda kell figyelni, mert amúgy leesik az ember az útról.   

Reklámpartnereink:

Expert Training Kft.; Nord Frank Kft.; AutoCarma Kft.; Prime Energie Kft.; Metál Inox Kft.; Tipp Plusz Kft.; Schönherz Informatikai Stúdió Kft.; Schönherz Iskolaszövetkezet; Terrex Kft.; Elektron-Co Kft.; MAN Szerviz; Imre Gábor Kft., Mester-Építő Kft.; B-Safety Bt.; Hesztia Debrecen Tűzvédelmi és Biztonságtechnikai Kft.; Albert Tűzvédelmi Csoport Kft.; Akku 96 Kft.;

Szöveg: Tiba Anita

Mondhatnánk, hogy rohan az idő. De ez kettős érzéseket vált ki Szabó Attila navigátor feleségéből, Bettiből, akinek a férje tavaly a 10. Eger Rally-n egy baleset következtében életét vesztette. Egy év elteltével arra kért Betti, hogy hadd mondhassa el az ő akkori és jelenlegi álláspontját, véleményét. Nem mondhattam nemet, mert nem is akartam.

Egy férjet, egy édesapát, sokak pedig a barátjukat és sporttársukat veszítették el a tavalyi első raliverseny alkalmával. Szeretném, ha tudnák az emberek, a ralisok, hogy mi történt azóta a gyerekekkel… veletek, mióta Atti elment.

- Nagyon nehéz, a gyerekek hullámzóan viselik édesapjuk elvesztését. Rengeteget emlegetik. Atti nagyszerű apa és férj volt, és ami történt, azt nem lehet feldolgozni. Puszilgatják a fényképét, és ha jön hozzánk valaki, mindenkinek megmutatják. Nemrég járt nálunk egy versenyző, és a kisfiam Balázs megkérdezte tőle, hogy hívják az autóját? Mondta, hogy nincs neve, adjon neki ő. Erre azt válaszolta, hogy legyen „Attila”. Nagyon megható volt. Ők adnak minden nap erőt az élethez.

Amennyiben jól tudom, még mindig harcolsz, az igazadért. Hol tart az ügy?

- Igen, próbálok továbbra is harcolni az igazamért, mert úgy gondolom, hogy ez a szörnyű tragédia nem történhetett volna meg. Nagyon sok mulasztás volt tavaly a 10. Eger Rally-n. A legszörnyűbb az volt számomra, hogy egy olyan barátunktól kellett értesülnünk a férjem haláláról, aki ott sem volt. Felfoghatatlan, hogy a verseny szervezői nem értesítettek! Éppen akkor értünk haza a versenyről a gyerekekkel, mikor megtudtuk mi történt. 19:10 perckor történt a baleset és én csak kb. 21:30-kor tudtam meg. A kórházban nem találtuk, a rendőrség pedig még a helyszínelésre hivatkozott, hogy semmit sem mondhatnak. Senkinek nem kívánom azokat az átszenvedett órákat. Hajnal kettőkor tájékoztattak hivatalosan, hogy Atti meghalt.

Segített valamiben később a szervező vagy az MNASZ?

- A szervező semmit, az MNASZ pedig felajánlott 600 ezer forintot a temetési költségek átvállalására, és az életünk megsegítésére. Nem szeretném, hogy bárki félreértsen, és a rosszat hámozza ki a történtekből, de megfordult már vajon másnak is a fejében, hogy egy emberi élet ennyit ér?!

Nem volt extrém biztosításuk? Mert amatőr versenyeken kötelező, ha jól tudom!

- Ez a történet másik oldala, ugyanis tájékoztattak, hogy Attiláék nem kötöttek extrém biztosítást, de ha lett volna, sem fizetnének kártérítést! Tudom, hogy volt az előtte lévő MARB-os versenyen extrém biztosításuk, nem értettem, hogy itt miért nem kötöttek, amit kizártnak tartanék, sosem ezen múlott. Olyat pedig még nem hallottam, hogy amatőr és amatőr verseny között van különbség. Mert mi az, hogy egy MARB-on kötelező az extrém biztosítás, egy Rally2-ben pedig csak ajánlott. Ez hogy lehetséges? Valami nagyon nincs itt rendben. Percről-percre, és napról-napra kezdett letisztulni szép lassan a kép. Mégpedig az, hogy senkit nem érdekel a rali pilóták és navigátorok sorsa, csupán addig, míg elküldik a nevezést, a különböző biztosítási és egyéb díjakat, amik semmit nem érnek!

Vannak olyanok is, akik segítettek és segítenek azóta is?

- Igen, szerencsére sokan nem feledkeztek meg Attiról és rólunk. Számos autóversenyző mellénk állt és csináltattak számunkra egy adomány számlát, amiért nagyon hálásak vagyunk. Illetve nemrég Soós Szabiék a Debreceni Salakpályán szerveztek gyűjtést, ahová kimentünk a kisfiammal, ahol beülhetett Atti helyére, és mehetett Csabival. Még egy ajándék kupát is kapott, aminek nagyon örült. Nagyon jó érzés volt látni, hogy egy év után is vannak, akiknek számít Atti emléke és mi is. Ezúton is szeretném megköszönni mindenkinek a segítségét, és Soós Szabiéknak, hogy gyűjtést szerveztek számunkra. Köszönöm, köszönjük!

Mit üzennél így az első idei verseny előtt az autóversenyzőknek?

- Szeretném, hogy más tanuljon a mi hibánkból!  Sokan azt mondják, ami részben igaz is, hogy ez egy ilyen sport. Amikor valaki odaáll a rajthoz, akkor saját felelősségére teszi. Ez így is van! De mi van akkor, ha nem az ő hibájából, hanem egy vagy több felelőtlen döntés áldozata lesz bárki. Akkor ott már nem a pilóta és a navigátor döntött a saját élete felett, hanem más! Ehhez viszont nincs joguk!!! Tehát újra és újra azt a következtetést tudom levonni az egészből, hogy ébredjenek fel a versenyzők, mert ez a „veszélyes játék” már rég nem róluk szól, csak a pénzről. Sajnálom, hogy nekem kell ezeket kimondani, holott sokan tudják, mégsem tesznek ellene. Pedig ahogy a mondás tartja, „az ördög nem alszik”! Bárkivel megtörténhet, vele, veled… bárkivel. Fogjatok össze versenyzők, és álljatok ki az igazatokért, és egymásért, mert ha ti nem teszitek, senki más nem fogja! Talán már rég eljött az ideje annak, hogy valakit megbízzanak az autóversenyzők, aki a versenyzők érdekeit nézi és képviseli!

Természetesen számtalan dolog kiderült azóta, amiben még sokan hibáztak, de ezt most az ügyvédem kérésére nem fejthetem ki bővebben. Nem adjuk fel a harcot az ügyvédemmel, míg egy százalék esélyt is látok arra, hogy a felelősök megkapják, amit érdemelnek. A többit pedig majd elintézi a sors.

Köszönöm, hogy pár percet szántatok arra, hogy együtt emlékezzünk Szabó Attilára!

(felesége Betti)

Szöveg: Tiba Anita

Fotó: net

A tavalyi egri verseny olyan mély nyomot hagyott Tóth Attilában és Cseke Bandiban, hogy egy év ki is maradt. Most igaz új navigátorral, de visszaáll Attila a 11. Eger Rally-n a rajvonalhoz. Kíváncsiak, hogy fogják érezni magukat, és mit ad ennyi kihagyás után számukra a rali.

Kimaradt egy év a raliban számotokra. Mi volt ennek az oka, illetve hiányzott már, hogy újra visszaülhess a Zsiguliba?

- Igen, kihagytunk jó pár versenyt a tavalyi egri baleset miatt. Szabó Atti nagyon közel állt hozzánk, és ez nagy hatással volt a továbbiakra. Azzal kezdődött, hogy Bandi a navigátorom kiszállt mellőlem. De itt még nem állt meg a történet, mert voltak apró jelek, amit én annak tudtam be, hogy talán nem kell indulnom, és mindennek oka van. Elfogadtam a navigátorom döntését, és fontolóra vettem, hogy ha az égiek is úgy akarják, hogy ne versenyezzek akkor most ezt, ha nem is hagyjuk abba, de pihentetjük. Apróságoknak tűnő dolgokat én jelzéseknek vettem, mert akárhányszor indulni készültem, furcsaságokat művelt az autó. Volt, hogy a kocsinak álló helyében elkezdett kijönni a „lelke” magyarán elfolyt a víz, teljesen új motorból kiömlött az olaj, és hasonlók. Lehet babonaság, de én valahogy mindig inkább égi jeleknek tulajdonítom ezeket. Tehát ezért maradt ki egy év, de újra itt vagyunk, készen állunk úgy néz ki.

Megmozgattátok kicsit az Eger Rally előtt a kocsit?

- Lecsúsztunk a ceredi tesztről, mert benéztem, hogy mi is mehettünk volna, és így most kimaradt a tesztelési lehetőség a verseny előtt. Bár, ha az számít, hogy elvittem gépkönyvezésre a kocsit, akkor mentem vele egy keveset. Majd élesben tesztelünk, ez úgyis csak egy olyan visszaszokós-összeszokós rajtolás lesz most számunkra.

Új navigátorral indulsz az egri futamon. Mit kell róla tudnunk?

- Mindent és semmit. Mert, hogy nulla a ralival kapcsolatos tapasztalata. Sok embert megkérdeztem, hogy vállalják-e, hogy beülnek a J1-be, de nem találtam senkit. Úgy néz ki kevés a navigátor, vagy csak nekem nem volt szerencsém. Úgyhogy szóba került családi berkeken belül és így Tóth István fogja diktálni a tempót olyan „összeszokósba”. Lesz mit tanulnia, mert tényleg még versenyautóba sem ült eddig, de valamikor el kell kezdeni. Én mindig szívesen tanulok bárkitől, remélem, könnyen összecsiszolódunk, és nem lesz semmi gond.

Mennyire fogod a fentiek tekintetében nyomni a gázpedált, és fogsz a nézőknek autózni?

- Hát, ha annyit mondok, hogy mikor új navigátor ült mellettem mindig kabincsere volt a vége?! Ennyi gondolom elég. De ezt ugye most nem szeretnénk, bár régen sem szerettük volna, tehát megpróbálok ezerrel a feladatra koncentrálni. Sokan bátor húzásnak tartják, de minden pilóta és navigátor az első versenyén még új volt. Ez van. Óvatosan fogunk menni. Nagyjából azért fejben megvannak a pályák, mert már versenyeztem ezeken a gyorsokon. Viszont full navigátorfüggő vagyok. Én arra megyek, amit a navigátor mond. Ezért gatyába kell ráznom még magamat is, hogy ne kanyarodjak majd arra, ahol nincs út. A nézőknek való autózás majd reggel fog eldőlni, hogy milyen hangulatban ébredtem meg. Ha nem leszek formában, akkor slickkel megyek, és megpróbálunk kicsit gyorsan menni. De ha jókedvűen kelek, akkor azt mondom, hogy ohohoooo tegyünk fel éppen amit találunk és adjad neki. Ez a jövő zenéje, de sanszos, hogy rajzolunk a nézőknek.

Reklámpartnereink:

Tiszaújváros Transz Kft. – Földmunkavégzés - Közúti Teherszállítás; Lincos.eu – Autószerviz Gumiszerviz és Garázsipari berendezések, szerszámok; Komplex-D Magas és Mélyépítés; Baromfiudvar 2002 Kft. - Hús-, húskészítmény nagykereskedelme; Ferrodo 2002 Kft. - Versenyautó Fék & Kuplung Felújítás; Kelet-Atlasz Kompresszor Kft. - Kompresszor javítás; HB.c.e. - Mérnöki Szolgáltató, Építő és Kereskedelmi Kft.; Olvisz 98 - Olajipari Vízügyi Szolgáltató Kft.; Unilub Kft. - Kenőanyag nagykereskedelem; Bója Teherfuvarozás; TGK Trans Kft. - Gépjármű kereskedelem; Inter-Agrowashker Kft. – Mezőgazdasági gépalkatrész és teherautó gépkocsialkatrész; Nomido Madera Kft. – Csomagolástechnika és raklapgyártás; Civis Solar Hungária Kft. – Klímatechnika és napelem; Total Wagon Management Hungary Kft. – Vasúti kocsi mobilszerviz; Nagy Ferenc e.v. - Munkaerő közvetítés;

Szöveg: Tiba Anita

Fotó: Pasi fotó

Rally2-ben tervezi az évet a Gyuriczky Zsolt – Pintér „Pinjoe” Szilvia páros. Egy kis pihenő és navigátorváltás után ismét a lovak közé csapnak a 11. Eger Ralin. Zsoltit próbáltam faggatni, ami, mint mindig viccbe torkollott. Azért talán mégis elárult egy-két tikot az idei évről.

Tavaly nem abszolváltatok egy komplett szezont, idén mik a tervek?

- Sajnos a tavalyi év nem a terveink szerint alakult. Az idei évben újra megpróbáljuk, és terveink szerint szeretnénk minden Rally2-es futamon indulni. Reméljük, az élet most nem szól közbe. Be kell pótolni a lemaradásunkat, és kicsit vissza kell rázódni a versenyzésbe, ez az Eger Rally szerintem ezt a célt fogja szolgálni. Szeretjük a kis Citroen C2R2-t, jól is érezzük magunkat a Bakó Rally Team-mel, így minden adott, hogy csak oda kelljen állni a rajtvonalhoz, és nyomni neki. Persze mondani könnyű, hétvégén meglátjuk…

Régi...új navigátorod lesz, miért?

- Miért ne? :D A rali alapjait én anno együtt tanultam Pinjoe-val. Ha nyertünk együtt örültünk, ha nem akkor is együtt készültünk a következő megmérettetésre. A kezdetek kezdetétől vele versenyeztem és mára Ő már jobb navigátor lett, mint én pilóta. Idén újra egy autóba ülünk, és megnézzük, mit tudunk belőle kihozni. Ezt az évet együtt tervezzük.

Az egri pályákkal hogy álltok Pinjoe-val? Autóztatok már ezeken a szakaszokon, vagy okozhatnak meglepetéseket?

- Persze, ismerősek ezek a pályák, a nagymamához menet mindig erre autózunk… eléggé kacskaringós, ahogy Ő mondaná… „de hát ott van a „dzsípiszi” :D Viccet félre téve volt már itt olyan is, hogy mondtam Pinjoe-nak, dobja el az itinert nyugodtan, mert a bérelt Suzuki nem nagyon akart felmenni az emelkedőn. ☺. Na de most ez bizony nem így lesz, nagy hangsúlyt fogunk fektetni a pályák feldolgozására. Most fog kelleni a jó itiner, hogy haladni tudjunk úgy, ahogy tervezzük. Nem szabad elbohóckodni azért a versenyt, mindent a maga idejében. Ha beülünk a Citroenbe, akkor oda kell koncentrálni, majd viccelődünk előtte és utána.

Jól gondolom, hogy idén sem feltett kézzel fogtok versenyezni?

- Rájöttünk, hogy ha feltett kézzel mennénk, az annyira nem lenne jó, mert akkor ki fogja a kormányt? :D Amúgy mi is, mint mindenki más azért megyünk, hogy nyerjünk. Ezzel mindenki így van, nem? Aki mást mond, az hazudik. Viszont helyén kell kezelni a dolgokat. Kerekes Joti mondta egyszer, „van, aki autóversenyez és van, aki versenyautózik.” Mi szerintem a második csoportba tartozunk már így negyven felé. Hobbi szinten műveljük ezt a sportot és nagyon jól érezzük így magunkat. Nekünk nagy eredmény lenne az is, ha Jánosa Ákost etapon megelőzhetnénk. :D Ennek nagyon örülnénk, és még a büntetés sem venné el a kedvünket. Ott rögtön el is csomagolnánk a sisakunkat és elmennénk haza. :D Most azon gondolkodom, milyen frappáns választ tudok még adni. Mondjuk azt, hogy félünk, nehogy elgumizzuk magunkat… úgy hogy összesen négy gumink van. :D Remélem tökéletes választ kaptál a kérdésekre. :D

Viccet félretéve várjuk már, hogy újra versenyezni tudjunk…

Partnereink:

Octi-CAD Kft., Sióház Centrum Kft., Imagedesign I&A Design Kft.

Szöveg és fotó: Tiba Anita

Matics Mihály–Zejda Viki, Mitsubishi Lancer Evo IX, Eger Rali, előzetes

Sikeres Teszt Rali után április 1–3-a között már éles bevetésre készül Matics Mihály és Zejda Viki az Országos Ralibajnokság szezonnyitó futamán, az Eger Ralin. A Mitsubishi Lancer Evo IX még az utolsó pillanatban megkapta az áramtalanítókapcsolót, úgyhogy a technika is készen áll. Matics belsőkamerás felvételekből készült és a legnagyobb kihívásnak az új abroncsok kiismerését tekinti. Korábban nem volt szerencsés a szezonnyitón, hiszen többször is felborult, de ahogyan mondja, az még az Evo VI-os korszakban volt, a kilencesek már nem borulnak Egerben.

„A felkészüléssel jól állunk, bár az áramtalanítókapcsoló az utolsó pillanatban került be az autóba, amikor mi már a pályabejáráson voltunk. Ez nálam nem megszokott dolog, jobban szeretem, ha a verseny hetében már nem kell az autóhoz nyúlni” – mondta Matics.

„Szerettem volna több belsőkamerás felvételt megnézni a verseny előtt, de csak éjszaka jutottam el hozzá. Nem mondom, hogy nem lehetett volna többet készülni belőle, de fogjuk rá, hogy ezzel is rendben vagyunk.”

„Az Eger Rali legnagyobb kihívása az új Hankook-gumik kiismerése lesz. A Teszt Ralin már kipróbáltuk, ami előtt nagyon keményre állítottam az autót, most visszatértünk az eredeti, puhább beállításokhoz, de szerintem szükség lesz egy-két versenyre, hogy minden körülmény között kitapasztaljuk a viselkedését és megtaláljuk hozzá a helyes beállítást.”

„Eredményre nem merek tippelni. Régebben nem voltam szerencsés Egerben, egy időben nem nagyon volt olyan szezonnyitónk, hogy ne borultam volna fel, de az még az Evo VI-os korában volt, a kilencesek már nem borulnak Egerben.”

A Red Ribbon Team együttműködő partnerei:

Sepi Trans Kft., Rother.hu Kft., Ferme Kft., Formance Kft., Molnár Zoltán e.v., NBT Capital Kft., Agro-Clean Kft., Unitranscoop Kft., Unitranscoop Logistic Kft., Onlinet, Combit, Frituspecial, Reményi Károly e.v., CargoPlaza Kft., E-Vapor, Hidvégi László e.v. Autófényező, ACJ.SK, Gasztransz Kft.

Magabiztos győzelemmel mutatkozott be a Botka Dávid - Bazsó Attila kettős az A123 Teszt Rallye Sprinten, hisz a Mitsubishi Lancerrel versenyző egység két hete az összes gyorsasági szakaszt megnyerte a Licences kategóriában. Az orfűi futam jelentette a főpróbát a Botka Rally Team párosa számára a hétvégi Eger Rallye előtt.

Az idei évben az ORB futamokon Bazsó Attila diktálja majd az itinert Botka Dávid mellett az R4-es Mitsubishiben. A mindig jó kedélyű navigátor pozitívan értékelte az orfűi versenyt.

„Számomra a teszt rali volt az évad első futama és be kell valljam, már nagyon hiányzott a versenydrukk. Rettenetesen élveztem a hétvégét! Jól szervezett verseny volt, flottul ment minden, mindössze egyszer kellett hosszabban várakoznunk egy baleset miatt, de ez benne van a pakliban, mert mégis ez az első verseny a téli szünet után, ilyenkor talán mindenki bátrabb egy kicsit. Talán mondhatom azt, hogy hamar összeszoktunk, hisz hasonló itinert kell írnom Dávidnak, mint amit használtunk Spicivel, mindössze egy-két változtatást kellett alkalmaznom. Dávid közel annyi információval dolgozik, mint Spici, de a hangsúlyozásra jobban oda kell figyelnem, mert neki kifejezetten fontos, hogy a fék, vagy a tempó jelöléseket erősebben mondjam. Azt gondolom, hogy egész jól felvettem a fordulatot, de Dudu nagy türelemmel van felém és az egy óriási dolog, hogy másodéves navigátorként, egy Európa Bajnok mellett ülhetek!”

Adódik a kérdés, hogy a Botka Rally Team új tagja hova várja magukat a 11. Eger Rallye-n?

„Ha a magyar mezőnyt nézünk, akkor a harmadik-negyedik hely környékére tippelem magunkat. Ha a szlovák párosokkal kiegészült Eger Rallyet nézzük, azt gondolom, hogy az ötödik-hatodik pozíció a realitás, de majd meglátjuk. Az autó szenzációs, a szerelők hihetetlen munkát végeztek, hisz egy nagy felújításon esett át a Mitsubishi, gyakorlatilag egy vadonatúj autóról beszélünk, ezért bízom benne, hogy technikai ördöge messziről elkerül majd minket. Az Eger Rallye az ORB nyitó futama, épp ezért a holtszezon után az átlagosnál mindig jóval több nézőt vonz ez a verseny. Bízom benne, hogy az idei évben is így lesz. A verseny útvonalában nem sok változás történt a tavalyi évhez képest, mindössze egy új szakasz van a programban. Egy orfűi futammal a hátam mögött annyit már most biztosan állíthatok, hogy Dávid nem fog spórolni a gázzal. Az első gyorstól az utolsóig nyomni fogja, ahogy a csövön kifér, mert hatalmas benne a győzni akarás!”

11. Eger Rallye 2016. 04.01-03.
    Arable Racing Kft
    Opel Adam R2

Szabó István navigálásával, Német Gábor egy új Opel Adam R2-vel áll rajthoz a 11. Eger Rally-n.

Tizenhat gyors fog rátok várni a két verseny nap alatt, illetve pénteken egy rajtceremónia. 

Tudtok-e tesztelni a verseny előtt, vagy ha már voltatok miként is sikerült ez?
- Sajnos nem volt és már nem is lesz lehetőségünk tesztelni, mivel az osztrák csapat, akikkel az éven együtt fogunk versenyezni, csak a héten vette át az autót, amivel rajthoz állunk és annyira rövid volt az idő, hogy átnézzék és felkészítsék a versenyre, hogy csak a csütörtök esti gépkönyvezésre tudják leszállítani az autót. Azt gondolom közúton még fogok vele gurulni pár km-t, azért hogy az alap funkciókat megszokjam és az üléspozíciót megnézzem, de az első gyors lesz, ahol valójában kipróbálhatom. Nem így terveztük, de ez most így jött össze.

Ennyi gyors nem kevés magyar viszonylatban, miként tudtok pontos itinert készíteni, illetve mennyiszer lehet bejárni a pályát és elég-e az a mennyiség egy jó teljesítményhez?
- Valóban elég jó kis versenyútvonalat sikerült a rendezőknek kitűzniük, azonban a pályák nagy része megegyezik a tavalyi szakaszokkal. Azt hiszem, hogy háromnál többet egyik pályán sem fogunk menni, mivel a nagy részét már ismerjük.

Jó páran lesztek a kategóriátokban. Mi is a célotok ezen az első ORB versenyen, hol is szeretnétek végezni?
- Nagyon sokan leszünk a kategóriában, a külföldi versenyzőkkel együtt, ha jól láttam 15-en, ami nagyon jó. Elsősorban az Eger Rally-t egy tesztnek szánjuk, hiszen szeretnénk megismerni az autót és felkészülni a következő versenyünkre. Természetesen, azért szeretnénk minél jobb eredményt elérni. Ha minden jól megy és az autó egyben marad, akkor az elkövetkező időszakban nem fogunk unatkozni, hiszen rajthoz állunk az osztrák Lavanttal Rally-n, ami egy héttel az Eger Rally után lesz.

A 2016-os terveitekről beszélnél?
- Mivel a tavalyi évünk elég csonkára sikeredett, ezért az idei szezonban szeretnénk behozni a lemaradásunk, ezért idén a hazai bajnokság mellett az osztrák bajnokság Opel kupasorozatában is részt veszünk. Ez az „Opel-Cup” öt versenyből áll és nagyon erős versenyzők vesznek részt benne, úgyhogy nem lesz egyszerű dolgunk, már csak azért sem, mert a kinti pályák nagyon nehezek, amihez fel kellesz nőnünk minden tekintetben. Tehát elsősorban az osztrák futamokra és bajnokságra fogunk koncentrálni, de a magyar bajnokság aszfaltos futamain is szeretnénk rajthoz állni és minél több pontot szerezni.

Partnereink segítségét köszönjük! Zeomineral Products - Geoproduct Kft., Euro-Cargo Express Kft., Polipack Kft., Szenzortechnika Kft., Kontroll 24 Kft., Scandic Royal Kft., Alom-Trade Bt.

- Hajósi Miklós -