A tavalyi évet szeretné felülmúlni Kurtos Róbert és Bagó László, akik a 20. Vredestein Miskolc Rally-n állnak rajthoz, a decemberei Szilveszter Rally óta. Az a pár hónap, ami kimaradt számukra elegendő volt ahhoz, hogy átgondolják a 2014-es évet, és elvégezzék a Mitsubishin is a kötelező revíziót. Bíznak az idei szerencséjükben, és a dobogós helyezésekben.

Robi és Laci legutóbbi közös versenye a Mecsek Rally volt, ahol sikerült elhozniuk a kategória 3. helyéért járó kupát. Ezt követően már csak a Szilveszter Rallyn voltak láthatóak, ahol Laci egy másik autóban diktálta az ütemet, Robi pedig támogatókat autóztatott. Azóta a legfontosabb dolguk az volt, hogy az „Micu” hibátlan állapotba kerüljön a szezon kezdetére, és újult erővel végre elrajtolhassanak.

„Igaz, hogy nem tudtunk autózni még idén, de legalább a Mitsubishi átesett egy nagy generálon, új futóművet és computert kapott az autó. Reméljük, hogy jobb és erősebb lesz ez által, mert nagyon vágyunk a dobogós helyezésre. Sajnáljuk, hogy ilyen a hazai rali jelenlegi helyzete, de ennek ellenére idén mégis az ORB és a Murva Kupa lebeg a szemünk előtt. A legfontosabb, hogy minden versenyen célba érjünk, de nem bánjuk, ha egy-két kupával térünk haza.” – mondta Kurtos Robi bizakodva.

Tehát 2014-ben minden marad a régiben, a technikát és a navigátort illetően. Robi murván még nem ment a Mitsubishivel, de ettől nincsenek megrettenve, inkább kihívás számukra. A lendület és a fejlődési szándék megvan a duóban, már csak a tavalyi évnél szerencsésebbeknek kell lenniük.

„Mi felkészültünk az idei rali szezonra, úgy érezzük a technika most már adott, kezdődhetnek a küzdelmek. Remélhetőleg a szerencse is mellénk áll végre, ami ebben a sportban is nagyon sokat számít. A hétvégi Miskolc Rally-t már mindketten vártuk, de együtt még ezeken a szakaszokon nem autóztunk. Nem gondoljuk, hogy ez bármilyen problémát okozna, de ez hamarosan kiderül majd. Mindenképpen szeretnénk célba érni, és bízunk benne, hogy nem lesz technikai gondunk egész hétvégén.” – jelentette ki Bagó Laci.

Szöveg és fotó: Tiba Anita

Jánosa Ákos és Brunekker Árpád már nagyon várja a 20. Vredestein Miskolc Rally-t. Igaz, hogy a tavalyi szilveszteri futam óta nem ültek autóban, de mivel a hétvégi verseny előtt lehetőség lesz hivatalos tesztre, egyértelmű volt, hogy részt vesznek rajta. Az első versenyükön az a terv, hogy jól érezzék magukat, érjenek célba, és az sem lenne utolsó szempont, hogy valahol elől végezzenek.

Ákos és Árpi már tavaly versenyzett a Bakó Rally Team Citroen C2R2 „méregzsákjának” nevezett versenyautójával, amit nagyon megszerettek, ahhoz képest, hogy a váltás igen nagy volt számukra, a hátsókerekes BMW után. A váci gyorsokon mentek először az autóval, ahol még csak az összecsiszolódási fázisban voltak a fiúk. Ehhez képest már az év végi szilveszteri futamon úgy érezték, hogy Ákos keze-lába jobban rááll a kisautóra.

„Idén Rally 2 a terv, szeretnénk az összes versenyen indulni, minél jobb helyezéseket elérni, és természetesen továbbra is a Citroen C2R2-vel menni. A navigátor szerepében sem lesz változás, marad Árpi barátom, mert mi már egy jól összeszokott páros vagyunk, szeretünk együtt versenyezni, mert a hangulat számunkra fontos. Elsődlegesen a Rally 2-re koncentrálunk, de részt fogunk venni azért olyan futamokon is, ahol a csapat többi tagja is megmutatkozik, és érezhetjük még a régi ralis idők hangulatát. Lényegében a 2014-es szezon mottója számunkra az, hogy minél többet versenyezni, minél többet fejlődni, minél előrébb végezni, és mindezt minél jobb hangulatban”. – zárta le Ákos a monológját.

A tavalyi autóváltást követően sokan kérdezték Brunekker Árpi navigátort, hogy milyen egy ilyen kicsi autóban ülni a terebélyesnek számító BMW után. Kezdetben furcsa volt számára, de Ákossal együtt hamar átléptek a kezdeti nehézségeken. Nem éppen a „meglátni és megszeretni” mondás, hanem mindinkább a menni és megszeretni vált be náluk.

„Miskolcot várom, de őszintén megmondom, hogy még nem sikerült menni ezen a versenyen, mert mindig volt valami problémánk, úgyhogy épp itt van már az ideje, hogy megismerjem ezeket a gyorsokat is. Megsúgom, hogy burkolt és titkolt vágyunk, hogy jó lenne egy kupát hazahozni végre. Egy dobogós helyezésnek nagyon örülnénk, ez a célunk idén. Úgy vagyunk vele, hogy kicsi a bors, de erős, mert azért lehet menni ezzel a kis Citroennel. Bízunk benne, hogy versenyről-versenyre mi is be tudjuk majd bizonyítani, hogy érezzük már az autót.” – mondta Árpi lelkesen.

Jánosa Ákos és Brunekker Árpi a célokat felvázolta, nincs is más hátra számukra, mint 2014. március 30-án bebizonyítani, hogy nem félnek a „mumus” miskolci versenytől.

Szöveg: Tiba Anita

Fotó: Peremicki István

Budavári Zoltán - Kovács Szabolcs 
Laroco MSC
Mitsubishi EVO IX. RS

Budavári Zoli Orfűn próbálta ki először verseny körülmények között az N csoportos Mitsubishit. A problémamentes Teszt Rallye után már nagyon várja a miskolci évadnyitót, ahol az eddig jól megszokott zöld helyet új színekben pompázik majd az EVO IX-es Lancer.

Milyen volt az első versennyel eltöltött hétvégétek a hosszú téli szünet után? Hogy éreztétek magatokat Orfűn?

- Nagyon jók voltak a benyomások az egész verseny alatt! Az autó tökéletesen működött, egy pisszenése sem volt. A csapat is jól dolgozott. Sok munkájuk a versenyen ugyan nem volt, mert előtte jól felkészítették az autót. A futam előtt még teszteltünk egyet Kisvaszaron, az is nagyon jól sikerült. Ott próbálgattuk a végső beállításokat, amit Orfűn használtunk. Tehát elég jól felkészülve vágtunk neki az orfűi sprint versenynek. A Teszt Rallye egy 6 kilométeres szakasz volt, amit oda-vissza kellett megtenni. Ez inkább pálya, mint rali verseny, mert nagyon jó minőségű, széles volt az aszfalt, helyenként szalagkorláttal. Úgy gondolom, hogy elég jól sikerült ezt a feladatot megoldanunk, Szabi nagyon jól dolgozott az első közös versenyünkön! Nem hibáztunk és voltak elég szép időeredményeink a gyorsasági szakaszokon. Azt mondhatom, hogy nyugodtan térhettünk haza az Orfűi verseny után.

Mit vársz magatoktól Miskolcon? Gondolkozol helyezésben, vagy van valaki, vagy valakik, akivel meccsben szeretnétek lenni?

- Elvárt helyezést babonából sem mondok, mert nagyon sok tényezőn múlik, hogy egy csapatnak a versenye jól sikerüljön. Miskolc sokkal nehezebb, sokkal hosszabb lesz, mint az orfűi sprint. Nem biztos, hogy messzemenő következtetéseket le lehet vonni egy ilyen teszt versenyből. Úgy gondolom, ez jól sikerült, felkészültünk, én ebből ezt szűrtem le és Miskolcra is ezzel a hozzáállással vágunk neki! Fel kell készülni és ha hasonló érzésekkel fogunk lejönni a pályákról a Szabolccsal, mint ahogy Orfűn is tettük, akkor nagy baj nem lehet!

Tesztelitek még az autót Miskolc előtt?

- A múlt hétvégén volt egy tesztünk, egy teljesen más, dobálós pályán. Már inkább a miskolci szakaszokra próbáltuk az autót ráhangolni. Mint mondtam az orfűi sprint szinte pályaverseny, mert annyira jó minőségű az út, viszont azok a szakaszok, amik Miskolcon várnak ránk, mind bakhátasak, felhordásosak, sokkal-sokkal technikásabbak. Más vezetést igényel. Gumikat is teszteltünk, akár csak Orfűn. Sikerült egy új abroncsot kipróbálnunk. Jók voltak az első benyomások azokról az új Michelinekről, amikkel menni fogunk. Szerintem jól sikerült a teszt. Most már nagyon várjuk a tréninget, és hogy elkezdjük a versenyt!

Az autó desing-ja is megváltozik az idei évre. Miért válltál meg a jól megszokott zöld színtől?

Igen, az elmúlt hét évben mindig zöld volt az autóm. Egy kicsit hozzá is kötötték mind a nézők, mind a versenyzőtársak ezt a színt a nevemhez. De ebben az évben minden új lett körülöttem, az autó, a csapat, a navigátor. Ezért úgy gondoltam, hogy lezárok egy korszakot, az A-s, S csoportos autóval. Új időszak kezdődik az N-es Lancerrel és ebbe az új korszakba az is beletartozik, hogy megválok a régi dolgoktól, így a színen is változtattam! A kékre esett a választás. A tervek alapján nekem és a csapatnak is nagyon tetszett az autó, remélem a nézők szimpátiáját is elnyeri!

A Miskolc Rallye-nak szerinted az első, éjszakai, vagy a második napja lesz a vízválasztó? Ti milyen taktikával készültök az első futamra?

- Minden pályán jártam már a korábbi években, kivéve a mályinkai szakaszt. Tavaly ezen is tréningeztem, de magára a pályára versenytempóban már nem jutottam fel. Erről van a legkevesebb fogalmam, a többit azért ismerem. Szerintem a verseny legnehezebb része az első nap lesz, a sötétben.  Valószínűleg ezt mások is így gondolják, ezért lehet, hogy nem ezeken a gyorsokon rostálódik majd meg a legjobban a mezőny. A kategóriánkban nagyon sok a rutinos pilóta, akik már régóta mennek ilyen autóval, meg ezeken a pályákon. Talán ők is hasonló képen gondolkoznak, mint mi. Egy stabil jó tempóval próbálunk majd indítani és meglátjuk, hogy a második nap elején ez mire lesz elég, hogy hol fogunk rajtolni. Az igazi támadást mi a második napra tervezzük, ha kell. Ha nem, akkor nem.  Majd meglátjuk. 

- Mamprobi Media -

Már csak a jó időt kell várniAlig több, mint egy hónnappal ezelőtt derült ki, hogy megváltozik az ideiglenes versenynaptár, amiben szezonnyitónak az egri futamot tüntették föl. A hevesi megyeszékhelyen idén nem rendeznek versenyt, így március utolsó napjaiban a 20. Vredestein Miskolc Rallyval kezdődik az idei magyar bajnokság. A szervezőbizottságnak tehát a szokásosnál is kevesebb ideje volt, de a verseny hetére már kiegyenesedtek a dolgok.

- Az időhiány miatt egy kicsit kapkodva indult a szervezés, de most már minden összeállít - árulta el a részleteket Adamovits Márk, az esemény főszervezője. - A program hetekkel ezelőtt véglegessé vált, egy pillanatig nem titkoltunk semmit a versenyzők és a nézők elől sem. Nagyon bízom benne, hogy egy remek hangulatú idénynyitónak adhatunk otthont Miskolcon és Borsod megye útjain. Most már csak abban kell reménykednünk, hogy jó idő lesz az előttünk álló három napban.

180 autó

A nevezési lista alapján ismertté vált számok beszédesek: ismét olyan mezőny gyűlik össze Miskolcon, amely évekkel ezelőtt jellemezte a magyar raliversenyeket. Az ORB és a szlovák élvonal 78 autóval képviselteti magát az eseményen, 76 páros nevezett a Rallye2-re, emellett pedig 18 historic autó tart majd időutazást ezen a hétvégén.

- A Miskolc Autóház környékén már pénteken délelőtt meg lehet tekintetni az autókat, és az érdeklődők találkozhatnak a versenyzőkkel is. Itt tartjuk meg ugyanis a szokások átvételeket - folytatta Adamovits Márk. - Ezután délután 4 órára várunk mindenkit a népkerti salakmotor pályára, ahol a Rallye2-es autókkal kezdődik el a prológ, majd a historic és az ORB valamit a szlovák mezőny vegyesen vonul föl. Arra kérnék minden érdeklődőt, hogyha teheti, akkor időben induljon el a körverseny helyszínére, hogy a bejáratnál valamennyire el tudjuk kerülni a nagy sorban állást.

Szombaton a versenyautók a DVTK stadionban pihennek, ahonnan a Puskás Akadémia elleni futballmeccs után rajtol el a mezőny. Innen a bükki gyorsasági szakaszok felé indulnak a párosok - és vélhetően a szurkolók is - ahol a második kört már sötétben rendezik meg. Vasárnap pedig egy Miskolc környéki pályával, valamint az esztendők után visszatért kánói gyorssal és a sátai szakasszal folytatódik a 20. Vredestein Miskolc Rally. Az ünnepélyes díjkiosztót vasárnap délután a miskolci Városház-téren tartják meg.

Forrás: www.miskolcrally.hu

Az előttünk álló hétvégén hosszú várakozás után kezdetét veszi a 2014-es rali szezon. A 20. Vredestein Miskolc Rally a magyar és a szlovák bajnokság nyitófordulóját is jelenti egyben, így rendkívül népes nemzetközi mezőny gyűlt össze a versenyre. A Pethő István – Rubóczky Attilaegység idén a szlovák bajnokság versenyein fog rajthoz állni egy R4-es Mitsubishivel, a szlovák L Racing csapat színeiben, de örülnek, hogy az év első versenyét mégis Magyarországon teljesíthetik.

Pethő István: - Idén csak a szlovák bajnokság futamain fogunk rajthoz állni, mert sajnos jelen pillanatban a szűkös büdzsé miatt nem engedhetjük meg magunknak, hogy mindkét bajnokságban induljunk, és a partnereinkre való tekintettel inkább a szlovák bajnokságot választottuk. Idén tehát csak a szlovák oldalon fogunk indulni, de természetesen a két bajnokság közös versenyein mi is ott leszünk az indulók között, és örülök, hogy az élet úgy hozta, mégiscsak Magyarországon, a Miskolc Ralival kezdjük az évet.

- A miskolci pályákat kedvelem, bár a minőségük, gondolom, még rosszabb lett az utóbbi években, de a vonalvezetésük jó és élvezetes. Ugyanakkor kihívás lesz mindegyik pálya, mert régen mentem rajtuk. Ezért nagyon várom már a pályabejárást, ahol Rubóval igyekszünk majd egy tökéletes itinert írni. Az éjszakai futamot is kíváncsian várom, mert rég mentem már sötétben, sőt, úgy általában is rég mentem az autóval, hiszen fél éve ültem benne utoljára. Úgyhogy fel kell pörögnünk, ha szeretnénk jól szerepelni. Az autó a tél folyamán teljes felújításon esett át, gyakorlatilag mondhatjuk azt is, hogy új lett, és biztos vagyok benne, hogy rajta nem fog múlni semmi. Rajtunk a sor, hogy felvegyük a ritmust! Az első verseny számunkra elsősorban a visszarázódásról fog szólni, de hát mindig evés közben jön meg az étvágy, úgyhogy a végére remélhetőleg belelendülünk majd, és nem maradunk szégyenben.

Rubóczky Attila: - Eltelt fél év versenymentesen, de szerencsére újra eljött a szezonnyitó ideje. Idén Szlovákiában megyünk, de örülök, hogy az első futamot idehaza teljesítjük. Kíváncsi leszek a pályákra, mert állítólag sokat romlott az állapotuk, amióta legutóbb itt jártunk. Csütörtökön tesztelünk, aztán délután megkezdődik a pályabejárás. Ami számomra kicsit furcsa lesz, hogy nem egy teljes nap lesz a pályabejárásra, hanem csak háromszor pár óra, így kicsit szaggatott lesz az egész, és egyben elég rohangálós és mozgalmas is. De most ezzel kell megbirkóznunk, és igyekszünk a legjobban felkészülni mindegyik pályából.

- Őszintén szólva nagy eredményekben nem reménykedünk, mivel az R4-et egy kalap alá vették, az S2000-esekkel és az R5-tel, így R4-esként egy kis technikai hátránnyal indulunk a saját kategóriánkban. Ami jó, hogy így nagyon népes lesz a mezőny ebben a kategóriában, viszont nekünk az R4-es Mitsubishivel nehéz lesz kiugró eredményeket elérnünk. Reméljük, Miskolcon legalább az érzés jó lesz, és élvezni tudjuk majd a versenyt, de az biztos, hogy vissza kell rázódnunk, mert fél éve egy métert nem mentünk az autóval – se teszt, se semmi. Alapvetően teher nélkül vágunk neki az év első versenyének, szeretnénk egy jót autózni.

Forrás: www.miskolcrally.hu

Nem kezdődött zökkenőmentesen a Veréb Zoltán, Papp Tamás 2014-es szezonja, hiszen a miskolci szezonnyitó előtti készülődésben semmi nem úgy alakult, ahogyan azt a páros szerette volna.

„Belevágtunk egy új autó építésébe, ami sajnos egyéb hátráltató okok miatt nem készül el a miskolci szezonnyitóra” -- kezdte a beszélgetést Veréb Zoltán, a pilóta. „Szerettünk volna, egy tesztel kezdeni az évet, de mivel az új autó nem tudod elkészülni időre, így erről le kellett mondanunk, és elő kellett vennünk a vésztervet, hogy a tavalyi autónkat kell összerakni. Az autó el is készült, és a programozás előtt a mérőpadon szembesültünk a ténnyel, hogy átégett a hengerfejtömítés, és el van repedve a blokk. Én nagyon szerettem volna Miskolcon elindulni, és ezért a szerelőink mindent el is követtek. Már jól állunk, de sajnos a hivatalos tesztre sem tudunk elmenni, így az autó első éles bevetés a prológon lesz majd.”

,

„A pályákat részben ismerjük, hiszen a szombatiakkat tavaly sikerült megismernünk, viszont a vasárnapi pályákon régen mentünk külön - külön valamilyen formában. Remélem az emlékeket gyorsan sikerül majd feleleveníteni.”

„A 2014-es szezonban az Országos Historic Rallye Bajnokságban versenyzünk majd, mert Zsírpapa egy elég jó kategóriát kovácsolt ide össze. Rögtön a szezonnyitón tizenegyen leszünk a kategóriában, ami akár az év második felére még növekedhet is. Úgy gondolom ez a legjobb választás az idei évre, hiszen itt több Ladással mérhetjük össze magunkat.”

„Egy célunk van, végig menni a versenyen, és a lehető legjobb eredményt eléri” - mondta Papp Tamás, a navigátor. „Elég keményen indult az évünk, én már majdnem feladtam, hogy nem is sikerül Miskolcon rajthoz állni, de Zoli kitartása és erős akarata, és természetesen a szervizes srácok kemény munkája meghozta az eredményét, rajthoz tudunk állni. Bízom benne, hogy az autó is kibírja, és jobbkedvűen tekinthetünk a folyatatásra a verseny után.”

A csapat együttműködő partnerei: Miczo Kft., Ambrózia Cukrászda, Rolling Wash - A Gördülő Autómosó, Mirage étterem és kávézó, Vents Hungary Bodorvent, Somfai Munka és Tűzvédelem, Dekorfashion

Juhász Csaba - Juhász Zsolt

CRASH-MEN TEAM KFT

Honda Civic FD2

20. Vredestein Miskolc Rally

Juhász Csaba autóversenyzőt kérdezem a verseny előtt.

Kedves Csaba!

Az ausztriai Rebenland Rally után és a Lavanttal Rally előtt levezetésnek szánod a Miskolc Rallyt?

- Nem!!! Ha kész lesz az autó és 100 %-os állapotban lesz, akkor tövig nyomjuk a gázt, ahogy csak bírjuk! A nézők nem a gurulgatást-kocsikázást várják a pálya szélén. Már a prológtól padlón nyomjuk, reméljük minél előrébb végzünk.

Testvéred Zsolti fog neked navigálni a Honda Civic FD2-ben. Ezeken a pályákon mentetek-e már együtt?

- Már mindegyiken mentünk együtt, csak a Mályinkán visszafelé úgy 15 éve. A többi gyorsaságin még az A-s vti Hondával mentünk. A navigálással nem lesz gond, én meg majd összekapom magam.

Számodra mely szakaszok és miért tetszenek?

- Én nagyon szeretem a Kánót, meg a Sátát. Remélem az aszfalt mindenhol jó állapotban lesz hogy versenyezni lehessen, és ne a gödröket kelljen kerülni.

Többféle talajminőség lesz a verseny alatt, és éjszakai gyors is lesz. Milyen gumikkal vágsz neki?

- Na ez még nagy kérdés, szerintem majd a szervizparkban az utolsó 5 percben eldöntjük. Úgyis a pályán derül ki, hogy jól választottunk-e vagy sem.

Köszönjük Partnereink segítségét!

Per-Med Bt. Tiszaújváros Transz. Demeter Transz. Ziad-Med Bt. Technor 93 Kft. Phobex Kft. Mfactory. Spoonsports. Mugen - Power. Bio Balls Hungary Kft. Dynea Kft. Tarmer Kft. Car - Tools Kft. Mahiti Kft. Észak - Trend - Papír. DDZ MED Kft. Global Star. Komplex - D, T-Rental. Profi - Tax Center Kft. Exias Kft. ML-Log Kft. POP Kft. Eastjob. Joanna. Mihidra Kft. Pikktel Kft. Zsoma-Ker Kft. Eutin Kft. Wolf Montage Kft. Tiger-Tools. Balomo Kft. Öko Transz. Maldon Kft. Unify Plus Kft. Kartel 97Bt. Bezama Kft. Adó-Dó Plusz Kft. Product T-Pride Kft. Oldpit Kft. R-Pex2000 kft. Andrezol-net Kft. www.madeinmiskolc.hu. H.B c.e. Mérnöki Szolgáltató Építő és Kereskedelmi Kft. aquageneral.hu. Kelet-Atlasz Kompresszor Kft. Digit-Center Kft. www.infovaros.hu. Max Transport. Szenzortechnika. Baromfiudvar 2000 Kft. Castrol. Unilub Kft. Assist-Trend Észak Kft. BB-Logistic.eu. Balogh és Fia Trans Bt. Horváth Kft. Távit Kft. Autó M3 Szervíz és Diagnosztika. T-Rental. Indura 2006 Kft. D.D-Z.- MED Kft. Szamsped Transz Kft. Best Tyre Kft. TGK Trans Kft. Technor 93 Kft. R-salus Kft, Schönherz Iskolaszövetkezet, Barton 07 Kft, Vivifer.hu, Dolphinet Kft. www.infovaros.hu,

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Az elmúlt évekhez képest sokkal nyugodtabban és tervszerűbb felkészülés után várja az új idény kezdetét Spitzmüller Csaba. A 2008-as magyar bajnok új csapattal vág neki az ORB küzdelmeinek, Bosch Péter és Nagy Mátyás társaságában, három autóval igyekeznek a lehető legtöbbet kihozni a szezonból. Az autó egyelőre marad: a 20. Vredestein Miskolc Rallyn még egészen biztos, hogy a Mitsubishi EVO X-essel láthatjuk majd Spicit, de az esztendő közbeni váltást sem zárja ki a pilóta.

Az elmúlt évekhez képest sokkal nyugodtabban és tervszerűbb felkészülés után várja az új idény kezdetét Spitzmüller Csaba. A 2008-as magyar bajnok új csapattal vág neki az ORB küzdelmeinek, Bosch Péter és Nagy Mátyás társaságában, három autóval igyekeznek a lehető legtöbbet kihozni a szezonból. Az autó egyelőre marad: a 20. Vredestein Miskolc Rallyn még egészen biztos, hogy a Mitsubishi EVO X-essel láthatjuk majd Spicit, de az esztendő közbeni váltást sem zárja ki a pilóta.

- Gőzerővel készülünk, megpróbálunk az utolsó fejlesztésekből mindent beletenni az autóba – engedett betekintést a munkába a miskolci versenyző. – Az elmúlt hónapokban elindult az új projekt, ezért természetesen optimistán várom a bajnokság kezdetét. Mind a hat bajnoki futamon szeretnénk ott lenni, és a lehető legjobban szerepelni. Hogy ez számokban, helyezésekben mit jelent? Egyelőre nem tudni. Azt gondolom, hogy az R4-es technikákkal induló riválisokkal fel lehet venni a versenyt, de az R5 és az RRC nyilván erősebb, mint a Mitsubishink. Ugyanakkor nem biztos, hogy jó az, ha valaki rögtön beleugrik egy új, kiforratlan dologba. Mi ezt a saját bőrünkön is tapasztaltuk, hiszen nagyon sokáig küzdöttünk az EVO X-es gyermekbetegségeivel. Remélem ez most már a múlt, és kellő felkészítéssel versenyben leszünk az élmezőnnyel.

Mostanra az is eldőlt, hogy ebben az esztendőben ki lesz a navigátor. Már az előttünk álló hétvégén is az a Laczkó László diktálja Spicinek az itinert, aki korábban Hagymási László mellett versenyzett. Abban viszont csak bízni tud a pilóta, hogy a hazai verseny ezúttal tényleg úgy olyan lesz számára, mint ahogy elképzeli.

- Ne is mondd… Emberemlékezet óta nem sikerült jól számomra miskolci verseny – folytatta Spici. – Utoljára 2003-ban, még az N csoportban tudtam nyerni, azóta folyamatosan kisebb-nagyobb porszem kerül a gépezetbe. Nagyon bízom benne, hogy a mostani Miskolc Rally ebből a szempontból más lesz. Az önbizalmunknak is jót tenne végre egy sikeres nyitány. A pályák jók, a hangulat hazai környezetben mindig remek. Most úgy vélem, hogy az autó is versenyképes lesz, és én is sok időt fordítok a felkészülésre. Egyszer végre jó lenne, ha Fortuna is megfogná a kezünket, mert bizony a szerencsére is szükség van ebben a sportágban. Így a bajnokság rajta előtt jósolni tényleg badarság lenne. Majd a gyorsasági szakaszok eredményei választ adnak a szakmai kérdésekre.

Sokan elemezgetik, hogy az S2000-es és az R5-ös valamint R4-es autók hogyan viszonyulnak egymáshoz. Szerintem pro – és kontra mindegyik mellett vannak érvek és ellenérvek. Ha viszont valaki a mezőnyből RRC-t tud hozni a magyar bajnokságba, az egyértelműen lépéselőnybe kerülhet. Sajnálom, hogy ifj. Tóth János az előző hírekkel ellentétben mégsem lesz itt köztünk, nagyon jót tett volna a visszatérése a magyar ralinak. Ettől függetlenül a többiek is nagyszerű versenyzők, jó autókkal, a WRC-k tiltása pedig egészen biztos, hogy összehúzza majd az elejét. Bízom benne, hogy mi is köztük leszünk, és végre olyan eredményt értünk majd el – már Miskolcon is -, amit mi és a szurkolóink is elvárnak tőlünk.

Forrás: www.miskolcrally.hu

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici – Miskolc Rali előzetes

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk II

Hétfő reggel még kérdéses volt, hogy rajthoz tud-e állni Wirtmann Ferenc és Barna György a Miskolc Ralin, mert az új építésű Ford Escort Mk II-esükből dőlt az olaj. A hibát hétfőn sikerült kijavítani, estére már röfögött a motor, így minden akadály elhárult az elől, hogy a Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros ott legyen az Országos Historic Ralibajnokság nyitó futamán.

„Tegnap már röfögött a motor” – kezdte Wirtmann a legfontosabb hírrel. „Az idei szezonunkat úgy terveztük, hogy az Mk I-esünkkel megyünk a historic Eb-n, a magyar bajnokságban pedig az új építésű Mk II-essel. Az autó már a télen elkészült, de a motorjából ömlött az olaj, így nem mertünk vele tesztelni sem. Benito főmérnök úr végül hétfőn megérkezett Németországból, eldolgozgatott rajta négy-öt órát, azóta a motor gyönyörűen muzsikál.”

„Ez az Mk II-es a legerősebb, legjobb Escort, amit annak idején ralira használtak. BDA motor van benne, ami az Escort rajongók számára a legszebb három betű. Alumínium blokk, 16 szelep, az akkori idők legmodernebb, Kugelfischer befecskendezőjével. Elvileg 250 lóerő körül van a teljesítménye, és persze szigorúan a hátsó kereket hajtja. Előrelépés lesz még az ötsebességes váltó is, az Mk I-esben csak négysebességes volt.”

„Az autó egyszerűen gyönyörű. Mint minden apuka a gyerekével szemben, én is elfogult vagyok az Escortommal, de én még ilyen szép autót nem láttam. A szépségét pedig már csak a hangja múlja felül, főleg 9500-as tartomány közelében.”

„Mivel az utolsó utáni pillanatban lettünk készen, tesztelésre már nincs időnk, úgyhogy a verseny lesz a tesztünk. Kicsit óvatosabban kezdek majd, annál is inkább, mert nekem is szoknom kell a 250 lóerőt és az új autót. Ha sikerül egy jóízűt autóznunk és célba érünk, akkor én már elégedett leszek.”

Wirtmann Ferenc 2014-es eredményei:

62. Rally Costa Brava (historic Eb): C3 kategória 3., C csoport 6.

A Historic Rali-Európa-bajnokság C korcsoport (2-es kategória) állása két futam után:

1. Lucio da Zanche (I) 69 pont

2. Valter Chris Jensen (N) 36 pont

3. Antonio Sainz (E) 35 pont

4. Mats Myrsell (S) 33 pont

5. Wirtmann Ferenc (H) 27 pont

6. Mekler László (H) 3 pont

   Anders Johnsen (S) 3 pont

A Historic Rali-Európa-bajnokság 2014-es naptára:

2014. február 28., Rallye de España (Spanyolország)

2014. március 14., 62 Rally Costa Brava (Spanyolország)

2014. április 4., 29° Sanremo Rally Storico (Olaszország)

2014. május 2., International Rally of the Lakes (Írország)

2014. május 16., 23. Historic Rallye Vltava (Csehország)

2014. június 5., 13th Historic Acropolis Rally (Görögország)

2014. június 20., Ypres Historic Rally (Belgium)

2014. július 3., Historic San Marino Rally (San Marino)

2014. július 18., Auto24 Rally Estonia (Észtország)

2014. augusztus 7., Lahti Historic Rally (Finnország)

2014. augusztus 28., 19° Rally Alpi Orientali Historic (Olaszország)

2014. szeptember 18., XXVI Rally Elba Storico (Olaszország)

2014. október 3., 6 Rallye de Asturias Historico (Spanyolország)

2014. október 17., 48. Mecsek Rallye (Magyarország)

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport bajnok

2009. C korcsoport bajnok

2010. C korcsoport bajnok

2011. C korcsoport bajnok

2012. C korcsoport bajnok, Historic CEZ-bajnok

2013. Historic CEZ-bajnok

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho

Különleges, vérpezsdítő szezon előtt állunk

A VERSENYZŐPÁROS

Elég, ha csak azt említjük, hogy a Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős eddigi pályafutása során még sohasem versenyzett az adott szezonban bemutatott, vadonatúj versenygéppel – most azonban lehetősége nyílik rá. Továbbmegyünk: nem csupán vadonatúj lesz a versenygép, de a bajnoki címet is meg lehet célozni vele... Márpedig Friciéknek ez a határozott elképzelésük.

„Sok mindennek kellett úgy alakulnia, hogy megkaphassuk ezt a lehetőséget, de büszkén mondom, hogy az idén a Peugeot Hungária és a Total is mellettünk tette le a voksát, ezzel a csomaggal pedig már esélyesként szállhatunk harcba a bajnoki címért – mondta Turán Frigyes, aki az idénynyitó, miskolci viadalon még a Peugeot 207 S2000-essel versenyez, a második versenytől kezdve azonban beülhet a Peugeot 208 R5-be, ami a hírek szerint valódi „csodafegyver”. – Az idei szezonra remekül összeállt a hátterünk, úgyhogy csak a versenyzésre kell koncentrálnunk. Miskolcon még az S2000-essel megyünk, de nagyon várjuk már, hogy beülhessünk a 208-asba.”

Az első és a második országos bajnoki futam között viszonylag sok idő telik el, így Turán Frici nem tart attól, hogy nem lesz ideje tesztelni az új autót, amely eddig mindössze egy versenyt futott az Olasz Nemzeti Bajnokságon, de azon  határozott, fejlődő tendenciát mutatott, sőt, a verseny második napján már gyorsasági szakaszokat is nyertek vele.

„Sohasem volt még részem abban a kegyben, hogy egy vadonatúj autóval versenyezzek, kevés versenyző van itthon, akinek ez megadatik, ezért külön köszönettel tartozom a Peugeot Hungáriának – mondta fülig érő szájjal Turán Frici. – Őket nem kell bemutatni, mi pedig próbálunk mindent megtenni, hogy felnőjünk a feladathoz. Nagy segítséget jelent majd, hogy mivel az importőr támogatását élvezzük, megkapjuk a számítógépes adatokat a Peugeot Sporttól – így sokkal, de sokkal könnyebb lesz fejlődni.”

A páros összetétele évek óta nem lehet kérdés, Turán Frigyes és Zsiros Gábor remekül dolgozik együtt, és az életben is baráti viszonyt ápol. Ez a sikerük egyik záloga.

„Mind a ketten felfokozott hangulatban várjuk a rajtot, remélem, hogy balesetmentes, hibamentes szezonnak nézünk elébe – mondta Zsiros Gábor. – A miskolci pályák elég gyorsak, néhány szakasz a legendás korszakot idézi, és amúgy is jó néhány szép emléket őrzünk onnan, például tavaly megnyertük a salakpályás prológot. Fricivel mindketten készülünk az idénynyitóra – zajlanak az erőnléti edzéseink, és már alig várjuk a rajtot. S hogy mit gondolok az autóról? A 207-esben kicsit szűk a hely, remélem, a 208-asban nagyobbra számíthatok. De a viccet félretéve, nagyon örülünk, hogy egy vadonatúj autóval versenyezhetünk, remélem, gyorsak leszünk vele.”

AZ IMPORTŐR

A márka célja a győzelem!

Turán Frigyes és Zsiros Gábor az idei szezonban a Peugeot Hungária (és nyilván közvetve a Peugeot Sport) támogatását élvezi, s ez nagy szó, hiszen az importőri háttér csak kevés versenyzőnek adatik meg ma Magyarországon. S hogy miért rájuk esett a választás?

„Kevés ország nemzeti bajnokságában fut idén a 208 R5, s nyilván mindegyik kiemelt figyelmet kap a Peugeot Sporttól, ezért olyan párost kerestünk, amelynek megvannak a kvalitásai, illetve a biztos háttere ahhoz, hogy a bajnoki címért harcoljon – árulta el Bálint Zsófia, a Peugeot Hungária marketing és PR igazgatója. – Nem titok, ifjabb Tóth János volt az eredeti kiszemelt versenyző, akivel korábban szép sikereket ért el a Márka, többéves tradíció, hogy ő versenyez először az új modelljeinkkel Magyarországon. Sajnos ezt az anyagi lehetőségek nem tették lehetővé. A Peugeot Hungária ezután döntött úgy, hogy Turán Frigyesnek adja meg a lehetőséget, mert úgy gondoljuk, neki megvan az esélye arra, hogy bajnoki címet szerezzen.”

A CSAPAT – Tagai Racing Technology

Kell a rutin

Dolgoztak már együtt, s most újra közös útra lépnek. A Tagai Racing Technology hazánk egyik legkomolyabb technikai hátterével rendelkező, legprofibb ralicsapata, amely nem csupán itthon, hanem a nemzetközi sorozatokban is versenyezteti az autóit. S ha ez nem lenne elég jó ajánlólevél, Turán Frigyes és Zsiros Gábor tavaly év végén két versenyt megnyert a csapattal (a Mikulás- és a Szilveszter-ralit), szóval saját bőrükön is tapasztalhatták a közös munka napos oldalát.

„A 207-essel rengeteg tapasztalatunk van, úgyhogy azzal kapcsolatban tudunk segíteni Friciéknek, a 208-as azonban mindannyiunk számára új lesz, így az ő és a mi tapasztalataink egyaránt fontosak lesznek a fejlődés szempontjából. A Peugeot Sporttól is sok segítséget kapunk majd, de látni kell, hogy ez egy vadonatúj technika, amelynek a fejlesztésében aktív szerepünk lesz, ami nagy kihívást jelent. Többéves rutinunk van abban, hogyan kell felépíteni egy szezont, s bár az autót nem ismerjük, azt tudjuk, nagyon sokat tesztelték, hogy a lehető legtöbb gyerekbetegség előjöjjön még a tréningek során. Mindent elkövettek tehát, hogy egy komplett, kész technikát kapjanak meg a versenyzők” – nyilatkozta Tagai Tamás, a TRT csapatfőnöke.

Köszönjük a Támogatóinknak!