Matics Misivel beszélgettem, aki szerint az sem biztos, ami már elmúlt, de azért néhány tervét, célját mégis elárulta. Továbbra is idehaza láthatjuk versenyezni, de aki nem éri be a Mitsubishi-s produkciójával, az a Rally Legenden majd a VFTS-sel is láthatja.

Mi lesz veletek idén?

Az minket is érdekelne! :-) Az autó marad, ez biztos, tehát továbbra sem R4-essel versenyzünk. Célunk, hogy részt vegyünk a magyarországi bajnokságban, és azon kívül, ha összeállnak a dolgaink (amit egyelőre még nem tudunk), akkor a szlovák bajnokságban is szeretnénk indulni. A terveink között szerepel, hogy a VFTS-sel újra ellátogatunk a Rally Legendre is, ahová sajnos a tavalyi évben nem jutottunk ki, csak azt megelőzően.

Ki lesz a navigátor?

Zejda Viki marad mellettem továbbra is, hiszen Viczena Gabi még fél évig ki van állítva. Remélhetőleg utána újra visszatérhet a versenyzéshez, és akkor valószínűleg a szlovák bajnokságot vele gyűrném onnét kezdve.

Milyen évre számítasz?

Ha igaz a mondás, hogy „rossz kezdés után jó folytatás”, akkor bízom benne, hogy rendben lesz minden. Elég mélypontját éli a rallye és a körülötte lévő dolgok is, remélem, hogy helyreállnak, és ha nem is lesz olyan, mint régen, azért valamelyest mégis abba az irányba fog kanyarodni.

Nézegetted már a versenynaptárat?

Nem igazán, mert folyamatos munkában vagyok… Nagyvonalakban annyit néztem, hogy az első után lesz rögtön egy hosszabb szünet, ha jól tudom, aztán egy nyári szünet is, de ez utóbbi egyáltalán nem baj, sőt! És ha az emlékeim nem csalnak, nagy valószínűséggel az utolsó bajnoki versenyt sem hóban kell majd teljesítenünk… De itt már az sem biztos, ami elmúlt. Nem tűnik olyan rossznak a versenynaptár, csak legyenek valóban nívós, színvonalas versenyeink végre!

Milyen lesz a kategóriátok idén?

Azt hittem ezt te tudod, mert én semmit! Ezt én akartam kérdezni tőled! :-)

Rongits Attilától úgy hallottam, hogy maradnak a régiek, jönnek újak túrából…

Na, akkor így, ez! Annyit tudtam, hogy Rongó marad, ez egészen biztos. A többit nem tudom, de majd meglátjuk, hogy kik jönnek, mik jönnek, hogy bírják, mi hogy bírjuk… A célunk persze nem is lehet más, minthogy Rongóéktól visszaszerezzük a bajnoki címet!

Nagyon érdekelne még, hogy idén hogyan tervezitek a teszteléseket?

Most nagyon komoly terveink vannak! Jelen pillanatban például úgy készülünk, hogy az orfűi tesztverseny előtt még beiktatunk egy egynapos tesztet (amilyen még sosem volt), aztán indulunk Orfűn, kipróbáljuk a beállításokat, hogy jó irányba mentünk-e vagy sem, aztán irány Miskolc.

A bajnoki futamok között kisebb versenyeken is elindultok majd?

Az attól függ, hogy engedik-e (a szövetség részéről) vagy sem. Először rendbe kell tenni a dolgokat, nem anyázni, hanem közös megoldást keresni, ha más nem, akkor mindenki engedjen egy kicsit, kössenek kompromisszumokat és haladjunk végre előre! Ha pedig rendeződnek a dolgok, akkor majd mi is tudunk tervezni!

Még valami?

Nem is tudom… most éppen azon gondolkodom, hogy hová tettem a szervóolajat... ááá, megvan! :-) Most az a legfőbb célunk, hogy elkészüljön az autó, mert egyelőre még darabokban van! Aztán jöhet a többi, álljunk már ott a rajtban! Szeretném megköszönni a partnereinknek, hogy idén is segítik a versenyzésünket, ígérjük, harcba szállunk a bajnoki címért!

Forrás: www.miskolcrally.hu

Herczig Norbiék a jól bevált dolgokon nem változtatnak, minden marad a régiben és bíznak abban, hogy a tavalyi tempót tartani tudják, és jó eséllyel küzdhetnek most is az elsőségért, elsőként a március végi, 20. Vredestein Miskolc Rallye-n.

Mi lesz a 2014-ben veletek, hogyan készültök?

Szerencsére úgy néz ki, összeállnak a dolgaink, de nem tudok sok újdonságról beszámolni, ez lesz az első olyan évünk, amikor semmiben, semmiféle változás nem lesz. Ugyanúgy folytatjuk, ahogy a tavalyi Mecsek Rallye-n kiszálltunk az autóból, még az overállunk is ugyanaz lesz. Bízni tudok benne, hogy segíti majd a munkánkat, hogy nincsenek kérdőjelek sem a csapatfelállásban, sem a versenyzésünkben.

Ha nálatok nem is lesz változás, a mezőny „összetételében” igen, újra eltűnhetnek a WRC-k…

Örömmel hallottam ezt a hírt, és bár nem szeretnék beállni abba a sorba, amelyik szidja a rendszert, de a tény az tény: ebben a pillanatban még mindig nincs RVSz-ünk, és akkor lesz ez biztos, ha már bele lesz írva. Ha hinni lehet a híreknek, melyek a szakág vezetésétől jönnek, akkor valóban nem lehet majd WRC-vel bajnoki pontokat gyűjteni, és ez mindenképp optimizmusra ad okot, követjük az FIA-t, és ezáltal azt mondom, hogy abszolút bajnoki címet RRC-vel, R5-össel, S2000-essel, R4-essel lehet nyerni… szerintem. Biztos, hogy javultak valamelyest az esélyeink, most talán közelebb tudunk lenni egymáshoz, és végre verseny tud lenni. Nem azt jelenti, hogy így majd egyenes út vezet a bajnoki címhez, de mindenképp közelebb kerültek egymáshoz az autók.

Milyen ellenfél lehet számotokra az RRC, R5?

Nagyítóval nézzük az R5-ös és RRC autók fejlődését, hogy hová lehet őket besorolni a S2000-eshez képest, és most már tisztán látszik, hogy az RRC az R5-östől, S2000-estől alapvetően gyorsabb, és ezáltal lényegesen drágább is. A nemzetközi versenyekből tudunk leszűrni konzekvenciákat, ott pedig úgy tűnik, hogy az RRC gyorsabb a másik kettőnél. Az R5-ös és S2000-est figyelve pedig hol ez, hol az egy picit gyorsabb, de ez pálya- és pilótafüggő is. A lényeg, hogy verseny lesz és nekem ez az, ami tetszik!

Mit szólsz a versenynaptárhoz?

Foglalkoztunk, terveztünk vele, és ez ugyan még annyiból nem végleges, hogy a különböző adminisztrációs feladatoknak nem minden rendező tett eleget, de a dátumok talán nem fognak változni. Látszik, hogy lesz egy Miskolc Rallye-nk március végén, majd azt követően 2 és fél hónap szünet. Nyilván nem jó egy ilyen hosszú szünet, jobb lenne, ha nem kellene annyit várni a következőig, de most örüljünk annak, hogy biztosak a versenyeink, jelen pillanatban legalábbis úgy tűnik, hogy a rendezők véghez tudják vinni a bejelentett 6 futamot. És van egy másik nézőpontja is, miszerint az év eleje mindig, minden csapatnak nehezen indul el, össze kell rakni a hátteret, aláírni a szerződéseket, így azt gondolom, hogy mindenki kaphat még egy lélegzetvételt az első futam után, úgyhogy van ennek jó oldala is. Nyilván a rosszabb oldala, hogy „felszívjuk” magunkat március végére, majd jön a verseny, aztán a szünet és utána újra fel kell venni a kesztyűt, és hozni kell a jó formát. A másik hosszabb szünet a nyáron lesz, de az már 1 hónappal rövidebb, és azt nem is bánom, így a nyarat kicsit felszabadítjuk, ez már a tavalyi évben is bejött. Itt senki nem vérprofi versenyző, családunk van, feladatink vannak, munka van… és így a nyarat a családunkkal tudjuk megélni. Utána elindul újra a szezon, szeptember elején jön a Kassa Rallye, utána 1 hónap szünet és Budapest Rallye, majd két hét és már Mecsek Rallye. Az év második felében visszahozzuk azt a lemaradást, amit az elején összeszedtünk.

Mikor fogtok tesztelni?

Úgy áll a helyzetünk, mint ahogy lenni szokott: sokkal a verseny előtt nem fogunk tudni tesztelni, majd a 20. Vredestein Miskolc Rallye hetében kerítünk sort erre, ott szeretnénk akklimatizálódni. Nagyon fontos, hogy most már nem kell foglalatoskodnunk a különböző beállításokkal, vagy hogy rám hangolják a kocsit, hiszen ez már a harmadik évünk lesz a BRR-rel, elég jól ismernek engem is, a stílusomat is, és a korábbi évekből megvan nagyon sok adat, sok beállítás, amivel dolgoztunk. Van közte olyan, ami nem minden esetben állta meg a helyét, mert nem mindig találtam jól bele, de nagyrészt elég jól állunk ezen a téren. Tavaly is egy nagyon jó beállítással tudtunk menni a Miskolc Rally-n, most nem kell majd ezzel külön foglalatoskodnunk, ezekkel már készen vagyunk. Most az lesz a fő cél, hogy visszajöjjenek azok a beidegződések, reflexek, melyek remélem a tél folyamán nem tűntek el nagyon.

Milyen eredményre számítasz az első futamon?

Nekem valamiért az elmúlt évek statisztikája azt hozza, hogy az idénynyitón nagy részben mindig célba értünk. Most én ismét nem helyezésekben gondolkodnék, hanem inkább az érzésekben, mert ha hozzuk azt a formát, amit a tavalyi Miskolc Rallye-n tudtunk hozni, akkor azt gondolom, hogy nagyon jó eséllyel tudunk küzdeni az első helyért. A tavalyi év nekünk nagyon jól sikerült, tényleg kíváncsian várom, hogy tudjuk-e azt folytatni. 2012-ben is már jó volt a tempónk, jó visszaigazolásokat kaptunk, de tavaly ezt valamiért még egy kicsikét meg tudtuk fejelni, és arra leszek kíváncsi, hogy azt a tempónkat, ami 2013-ban jellemzett minket, fogjuk-e tudni hozni 2014-ben is?!

Forrás: www.miskolcrally.hu

Van, akinél könnyen és változatlanul kezdődik az év, van, akinél még mindig nagy a bizonytalanság. Trencsényi Józseffel beszélgettem, aki hiába kezdte időben szövögetni a terveket a 2014-es évre, mégsem állt össze a kép, hiszen olyan nagy a bizonytalanság a hazai bajnokságot illetően, hogy nem volt – és még most sincs – mire támaszkodni.

Hogyan várjátok az idei évi kezdést?

Egyelőre még semmi konkrétumot nem tudok, eléggé szerteágazó körülöttem ez a rallye-s dolog. Nagyon keveset tudunk még a magyarországi versenyekről a szövetség problémái miatt, és így nekünk nagyon nehéz összerakni a dolgainkat. Alaphelyzetben szerettünk volna idehaza versenyezni, de annyira pengeélen táncol itt minden, hogy melyik versenyt ki rendezi, meg lesz-e tartva, mikor lesz… és annyira későn kapunk meg minden információt, hogy így ez nem működik! Minden el van késve, se licencek, se semmi. Eléggé problémásnak látjuk a helyzetet, nehéz így évadra készülni akár saját, akár bérautóval. Másrészt pedig a kocsinkat a nyárig szeretnénk eladni, és másik autóval folytatni, de alaphelyzetben mind az eladás, mind az új autó körül a dolgaink nem álltak össze, pontosan azért, mert nem tudtunk mire készülni, hogy mi lesz ebben a bajnokságban, és aki megvette volna, ő ugyanígy volt ezzel. Kaotikus most minden, szerintem legalább 2 hét még kell, mire realizálódnak a dolgok, hogy ki mit szeretne. Néhány versenyt biztosan megyek a magyar bajnokságban is, de egyre többet kacsingatunk külföld irányába, ami leginkább talán az itthoni helyzetnek köszönhető, mert ez már nagyon nem szimpatikus számomra, ahogyan ez az egész működik. Inkább az osztrák és szlovák bajnokság versenyein szeretnénk menni, ott eddig is jól éreztük magunkat, szívesen várnak minket. Egyiknél sem komplett bajnokságban gondolkodunk, megvannak azok a célversenyek, ahol már voltunk, amik tetszettek, és viszonylag közel vannak Magyarországhoz. Összesen 6-8 versenyen szeretnénk elindulni az idei évben, 3 országban, tehát az osztrákoknál, szlovákoknál is idehaza is 2-3 futamot teljesítenénk.

Tényleg ennyire rossz az itthoni helyzet?

Pont a napokban kaptam egy emailt, hogy még a szakágvezető is április 15-éig adott ultimátumot, és le fog mondani, ha nem rendeződnek a dolgok. Így mi hogyan tervezzünk bármit, kire támaszkodjunk? A technikai bizottságot kerestük a gépkönyvezéssel kapcsolatban, hiszen 3 hét múlva már verseny, de ők azt mondták, hogy a régieknek már nem áll a mandátumuk, az újak még nem kezdték meg… és itt áll az egész magyar mezőny gépkönyvezés előtt. Amíg ezek nem rendeződnek, sokan inkább máshol próbálkozunk, és akkor legalább idegeskednünk nem kell ezeken. Összességében tehát ennyit látok, hogy teljes magyar évadot biztosan nem megyünk, amíg megvan a saját autónk, addig megyünk, aztán majd év közben meglátjuk, sikerül-e eladnunk és váltanunk.

Forrás: www.miskolcrally.hu

Szûk három hét múlva Kazár Miki számára hazai körülmények között indul az idei rallybajnokság. Ezzel egyszersmind azt is eldõlt, hogy az elmúlt két esztendõ abszolút bajnoka – a külföldi lehetõségek ellenére – 2014-ben is a magyarországi gyorsaságikat koptatja majd.

A gyõztes csapaton ne változtass elvet vallva, a személyi összetétel nem változik, ugyanaz a team fogja a bajnok munkáját segíteni, mint tavaly.Az elõttünk álló futamokon az itinert továbbra is Szõke Tomi diktálja majd, az viszont egyelõre titok, hogy milyen technika repíti majd a páros a cél felé.

A szabályok nem engedik meg az WRC-s versenyzést, ezért nyilván váltanunk kell – fogalmazott Kazár Miki. – Azon dolgozunk, hogy a lehetõségekhez képest a legjobb autóval vágjunk neki az idei sorozatnak, ám egyelõre még nem tudjuk, és ha tudnánk se mondanánk el, hogy mi is lesz. A következő hetekben nyilván már okosabbak leszünk. Az idei versenynaptárban is történtek változások, Kazár Miki rögtön a hazai, 20. Vredestein Miskolc Rallyval indíthatja a szezont. Jól ismert pályák térnek vissza a programba, amelyek ettõl függetlenül igazi kihívásnak számítanak majd minden párosnak.Szeretek harcolni, szeretek gyorsan és jó pályákon autózni – folytatta a bajnoki címvédõ. – Számomra örökké emlékezetes marad aiz elõzõ idény, amikor Egerben és Miskolcon is maximális pontot gyûjtöttünk be. Ezt persze elõre megígérni nem lehet, ám mindent megteszünk annak érdekében, hogy az elmúlt évek hagyományait folytatni tudjuk. Mi magunk, és a szurkolók is elvárják tõlünk, hogy a bajnoki címért küzdjünk, ennek szellemében igyekszünk felépíteni az idei esztendõnket.

Bízom benne, hogy a ralitúrás Mitsubishis kontingens is beáll közénk. Nagyon sok jó, ügyes pilóta van köztük, de nagyon sokat kell még tanulniuk. Nekik is az lenne az érdekük, hogy hosszú pályákon, több napos versenyeken edzõdjenek. A korábbi rövid, rallytúrás gyorsokat már kívülrõl fújják, viszont én például Mályinkát még mindig nem tudom. Pedig mentem már rajta nem egyszer, nem kétszer. De ez a rally, ettõl olyan izgalmas. Természetesen már nagyon várom az idény kezdetét, hiszen nagyon régen nem ültünk màr autóban…Az izgalom azért is fokozott bennünk, mert mostanában dől el milyen technikával megyünk. Ez is egy komoly feladat, mi pedig vállaltunk a csapattal közösen, hogy megfelelünk a kihívásoknak.

Amíg a legtöbb élmezőnybeli páros hangot adott tavaly év végén annak, hogy újra WRC-k nélküli mezőnyben küzdhessenek a bajnoki pontokért, addig Turi Tomi ezt igencsak sajnálja. Most úgy tűnik, hogy összeállhat neki is az évad, Orfűn pedig már egy Mitsubishivel láthatják őket a szurkolók.

Össze fog jönni az idei évi versenyzés?

Dolgozunk rajta ezerrel, de azt azért nem mondhatnám, hogy valami túl jól állunk. Nagyon szeretnék versenyezni, legalább még egy évet, és mindenképp olyan körülmények között, hogy ne csak néhány futamon állhassak rajthoz. Szeretnék a bajnokság minden futamán elindulni!

Milyen autóval?

Igazából korábban még WRC-ben gondolkodtam, szerettem volna abba ülni, de most, hogy megint kitiltották őket… sok választék így nem marad, mert annyi pénzünk sosem lesz, hogy R5-ös autóval mehessünk, vagy valami igazán komoly technikával. Szerintem választási lehetőségként marad a Mitsubishi, természetesen R4-essel lehetne jobban labdába rúgni. A cél, hogy minél jobb kocsival mehessünk egy egész évet, és természetesen mindezt úgy, hogy Somogyi Pali ül mellettem, hiszen vele tervezgetjük ezt az egészet, remélem lesz belőle valami!

Milyen bajnokságra számítasz idén?

Nem sok jót jósolok neki, mert amiket olvasok, hallok, az nem igazán tetszik, de ezt inkább hagyjuk is!

A mezőnyről milyen hírek vannak?

Az tud majd labdába rúgni, aki a legjobb autót hozza! Aki tud R5-öst bérelni, annak nagyobb esélye lesz, mint a többieknek. Sajnálom, hogy nincs már lehetőség WRC-vel menni, de persze ott is egy újabb technikával előrébb lehet lenni, de jobban hozzáférhető még egy idősebb WRC, és nézői szempontból is úgy gondolom, hogy sokkal inkább vonzó, szerették és várták a szurkolók. De hát ez van, nincs választás! Sajnálom, hogy Eger kimarad, jó lett volna az itt az elején! A miskolci futam sem lesz rossz, hiszen nagyon jó pályák vannak arrafelé is, pláne, ha a bükki szakaszokról beszélünk! És ha már van ilyen lehetőség, hogy tudunk ott is menni, akkor használjuk ki, és örüljünk neki! Meglátjuk mi lesz, hogyan alakulnak a dolgaink, jó lenne még támogatókat találni ehhez a történethez!

Forrás: www.miskolcrally.hu

Botka Dávidék a Mikulás Rallye-n próbálták ki először a S2000-es Peugeot-t, ám az idei évben a bajnokság összes futamán rajthoz állnak vele. Kezdésként elrobognak a brassói futamra, aztán Miskolcon folytatják. Remélik, hogy hamar belejönnek, és az első helyért is harcba tudnak szállni az idei évben.

Lehet már tudni, hogy idén hol versenyeztek?

Most már eldőlt a dolog, és bár a legutóbbi beszélgetésünkkor még úgy tűnt, hogy Romániában folytatjuk, most mégis azt kell mondjam, hogy itthon fogunk menni. Amit szerettünk volna, az nem jött össze, okafogyottá vált, de ettől függetlenül azért a magyar bajnokság mellett 3-4 román futamon is részt fogunk menni, mert szeretünk ott versenyezni. Cél tehát elsődlegesen a hazai bajnokság, és a terveink között szerepel talán egy világbajnoki verseny, vagy pedig két ERC, de ezt még egyelőre nem döntöttük el. Felmerült az is, hogy itthon is és a román bajnokságban is menjünk, de az pénzben (és időben) nagyon sok lett volna együtt… nagyjából lehetetlen.

Tehát akkor idehaza a S2000-es Peugeot-val láthatunk, hogyan álltok most?

Nem sokat mentem még a kocsival, mindössze a tavalyi Mikulás Rallye-n 60 km-t, most teljesen felújítottuk, arra vár, hogy holnap, holnapután beindítsuk, aztán jön egy mérnök… és majd meglátjuk mit tud ez az autó!

Továbbra is Mihalik Peti diktálja az itinert?

Igen, vele folytatjuk a versenyzést, bár néha nagyon nehezen tudom őt elrángatni, de bízom benne, hogyha idén nem megyünk olyan sokat, mint tavaly, akkor ez is egyszerűbb lesz. Megpróbálunk egy egyszerűbb, de eredményekben gazdag 2014-et összehozni!

Tesztverseny?

Gondolkoztunk ezen az orfűi futamon, hogy ott kellene elindulnunk, de végül úgy döntöttünk, hogy a brassói versenyen fogunk tesztelni. Ott mégiscsak 150 km-t tudunk majd menni, ráadásul nagyon szeretjük, remek pályák vannak arrafelé. Remélhetőleg jobb lesz, mint egy 30 km-es tesztverseny.

Mit szólsz a versenynaptárhoz?

Bár még nem végleges, én eléggé összecsapottnak látom, rögtön az első verseny után 2,5 hónap szünet, máskor meg 2 hét lesz 2 futam között. Nem tudom, hogy hányszor fog ez még módosulni, de bízom benne, hogy nem egyfolytában, mert úgy nehéz lesz más versenyeket terveznünk.

Melyik versenyt várod a legjobban?

Na, ezen még nem is gondolkodtam! Megmondom őszintén, hogy idehaza nem igazán hat meg egyik sem, majd megyünk, mert versenyezni imádok! Talán az aradi az, amit várok, mert azt nagyon szeretem. Meglátjuk… jó lesz ez…! Az új autóval biztos egy egészen más feeling lesz menni, mint azzal, amivel eddig mentünk.

Milyen eredményt remélsz? Cél a győzelem?

Az új autóval nem tudom mennyi realitás van benne, hogy ott tudunk lenni az első hely környékén. Biztos, hogy az év közepén már gyorsabbak leszünk, mint a Micuval. Tudom, hogy jelen pillanatban még biztos nem leszünk igazán gyorsak, az első egy-kettő-három versenyen tanuljuk az autót. Remélem, hogy ott tudunk lenni az elejében, de győzelemre még nem túl sok esélyt látok. A cél az lenne, hogy minél közelebb lenni az elejéhez, aztán majd az utolsó két-három versenyen nyernünk kell!

Forrás: www.miskolcrally.hu

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja:

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja (ORB, Szlovák bajnokság)

Március 28. (péntek):

Prológ, Népkerti salakmotor stadion, 16:00 (csökkenő rajtszám szerint, az első autó rajtja)

Március 29. (szombat):

GY1 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/1 17:20

GY2 - Lillafüred - Mályinka/1 17:48

GY3 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/2 20:16

GY4 - Lillafüred - Mályinka/2 20:45

GY5 - Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt/3 22:18

Március 30. (vasárnap):

GY6 - Lyukóbánya - Parasznya/1 09:43

GY7 - Kánó - Ragály/1 10:34

GY8 - Sajómercse - Sáta/1 11:27

GY9 - Lyukóbánya - Parasznya/2 13:45

GY10 - Kánó - Ragály/2 14:36

GY11 - Sajómercse - Sáta/2 15:25

Céldobogó, Miskolc Városház tér, 17:30

A 20. Vredestein Miskolc Rally programja (Rallye2, Szlovák Rally Kupa)

Március 30. (vasránap):

GY1 - Lyukóbánya - Parasznya/1 07:53 (az első autó rajtja)

GY2 - Kánó - Ragály/1 08:44

GY3 - Sajómercse - Sáta/1 09:37

GY4 - Lyukóbánya - Parasznya/2 11:55

GY5 - Kánó - Ragály/2 12:46

GY6 - Sajómercse - Sáta 13:39

Céldobogó, Miskolc, Városház tér 15:35

Letölthető Versenykiírások:

20. Verdestein Miskolc Rallye - Térképek

1. szakasz

2. szakasz

Rallye2

Péntek prológ, szombat Bükk

- Nem titkolózunk ezzel kapcsolatban, mind a versenyzők, mind pedig a nézők előtt ismert a menetrend – nyilatkozta kérdésünkre Adamovits Márk, a 20. Vredestein Miskolc Rally főszervezője. – Három napos lesz a nyitó futam, amely pénteken délután a népkerti salakmotor stadionban kezdődik a hagyományos prológgal. Szombaton a délutáni órákban indulnak a gyorsasági szakaszok, méghozzá Bükkszentlászló és Bükkszentkereszt között, ahol háromszor megy majd végig a mezőny. Emellett erre a napra a Lillafüred – Mályinkával készülünk, ahol kétszer lesznek láthatóak a versenyautók.

A szezonnyitót a rendezők összekombinálják a Diósgyőr hazai bajnoki mérkőzésével is. Azért indul a száguldás csak szombaton délután negyed hatkor, mert azon a hétvégén a piros-fehérek a Puskás Akadémia együttesét látják vendégül 14 órától az Andrássy úton. A meccs ideje alatt azonban az összes versenyautót láthatják az érdeklődők a stadionban, hiszen a rekortánon fognak felsorakozni. A futballmeccset követően elindul az éles küzdelem. Az érdeklődőknek azonban a vasárnap is igazi csemegét kínál.

Klasszikus utakon

- A bükki szombat után, klasszikus utakon folytatjuk vasárnap a versenyt – tette hozzá Adamovits Márk. – Visszatérünk Kánó és Ragály közé, de az Ózd környéki Sajómercse – Sáta közötti részen is látható lesz a mezőny. A nap harmadik szakasza, hogy a miskolciaknak se kelljen nagyon messze utazni, a Lyukóbánya – Parasznya lesz. Ekkor már bekapcsolódik a Rallye2 mezőnye is a versenyünkbe, amely idén Európai Zónafutam lesz, tehát külföldi párosok érkezése is várható a magyar-szlovák közös viadalra.

A korábbi esztendők tapasztalatai alapján Adamovits Márk bízik abban, hogy jelentős mezőny érkezése várható, hiszen az esztendő első futamát rendre nagy érdeklődés kíséri. A rendezés szempontjából időarányosan jól haladnak, az pedig külön megnyugtató, hogy néhány esztendő szünet után, a gumis főtámogató ismét visszatért a Miskolc Rallyhoz.

Forrás: www.miskolcrally.hu

A huszonegyedik Budapest Rallye

Hétéves szünet után 2013. október 4-én tért vissza a rallye apraja-nagyja Budapestre és környékére. A Városligeti Műjégpályán rendezett prológra több ezren voltak kíváncsiak, a nézőknek még a hideg idő sem szegte kedvét, hogy kilátogassanak az eseményre. A látványos autózást másnap követte az igazi küzdelem; végül a Turán-Zsiros páros ünnepelhette a szentendrei céldobogón elsöprő győzelmét.

Pontosan hét évvel ezelőtt rendeztek utoljára Budapest Rallye-t, amelyet igencsak hiányoltak a versenyző párosok és szurkolók egyaránt, az egyik legjobb verseny tűnt el hosszabb időre a bajnokságokból. Idén azonban végre – ha kisebb-nagyobb zökkenőkkel is – de megrendezésre került a TAXI4 Budapest Rallye, amely a huszonegyedik volt a sorban.

A verseny a pénteki napon a prológgal vette kezdetét, ahol a szervezők kimondottan a közönség szórakoztatását tűzték ki célul a műjégen felállított szlalom pályával, ahol a jelenléti ívet aláírták a mezőny versenyzői mellett az élményosztók is: ifj. Tóth János, ifj. Béres József, Kárai Tamás, Velenczei Ádám, Szabó Krisztián, Boroznaki Tibor és Farkas Csaba. (Videókat itt találhattok róluk: Kattints Ide!)

Október 5-én, szombaton reggel vette kezdetét a küzdelem, amely három helyszínen zajlott; a Skanzen-Visegrád szakaszt négy alkalommal, a Pilismarót-Dobogókői úti gyorsaságit háromszor, Lábatlan-Bajnát pedig kétszer kellett teljesítenie az indulóknak.

A 2. kategória hét indulója közül öt páros szakította át a képzeletbeli célvonalat, a Balogh -Holczer párosnak a negyedik gyorsaságin egy híddal gyűlt meg a baja, a Lovász-Szenner duó pedig az utolsó gyorsaságin búcsúzott. Úgy tűnt, a Herczig-Bacigál kettős biztosan vezeti a kategóriát, ám a hetedik gyors céljába defekttel gurultak be, amit a pálya harmadánál kaptak; ez egy hellyel hátrébb taszította őket. Így Bútorék vették át a vezetést, Herczigék nem tudták behozni hátrányukat az utolsó két szakaszon, így maradt a sorrend a verseny végére is. A harmadik helyet Ollé Sándor és Czakó-Budai Annamária szerezték meg, akik elmondásuk szerint csupán az utolsó körre tudtak felgyorsulni; egy reggel kapott defekt után igyekeztek biztonságosan menni, emellett Rongitsék balszerencséje őket sem kerülte el, mögöttük rajtolóként az ötödik szakaszt az ő porukban haladva teljesítették. Negyedik lett a Bujdos-Milcsevics duó, akik ezen a versenyen debütáltak az általuk eddig ismeretlen S2000-es Fabiával, illetve ötödik helyen ért célba a Kiss-Percze kettős.

Igazi Matics-Osváth párharcot láthattunk ismét, bár nem a VFTS-ek közt, hanem a 3. kategóriában. Jól kezdtek Trencsényiék, de a pilismaróti gyorsaságin defekt hátráltatta őket, később a negyedik gyorson feladni kényszerültek a versenyt. Eközben Osváth Péter Farnadi Ágival az oldalán elfoglalta a kategória első helyét. Maticsék számára nem indult zökkenőmentesen a verseny, ugyanis a fennakadt gázpedállal vívtak az első két gyorsaságin. A problémát időben sikerült megoldaniuk, így indulhatott az „adok-kapok”, hol Osváthék húztak el, hol Maticsék hoztak be néhány másodpercet. A végeredmény az utolsó gyorsaságin dőlt el: Osváthékat a gyorsasági elején kapott bal első defekt akadályozta, így második helyen értek célba. Harmadik helyen végzett a Markó-Béres páros, valamint egészen a negyedik helyig küzdötte fel magát az eleinte motorproblémákkal harcoló Rongits-Hannus kettős, akik felülmúlták célkitűzésüket: a bajnoki cím eléréséhez csupán két pontra volt szükségük – a hármas kategóriában tehát már megtörtént a bajnokavatás. Ötödik helyen zárt a mindvégig műszaki gondokkal küzdő Ifj. Kiss-Varga páros.

Az 5. kategória versenyét óriási fölénnyel nyerte meg dr. Varga Attila és Savanyu Roland, második helyen zárt a Pryma-Böröczy kettős, akik egész idő alatt komoly technikai problémákkal küzdöttek. A kategória indulói közül a második gyorsasági szakaszon távoztak Matókék.

Egészen az ötödik gyorsaságiig vezette a 6. kategóriát a Bakó-Tóth duó, ezután viszont egy kisebb generátorprobléma miatt fordult a kocka, Spindlerék vették át a vezetést és mindvégig sikerült megtartaniuk a pozíciót.

A nyolcas kategória egyetlen célba érkezője a Schuck-Fehérvári páros volt, a Sárosi-Érczkövi kettős a harmadik gyorsaságin búcsúzott.

Turánék kilencből kilenc szakaszt nyertek meg, tehát rajtcél győzelemmel végeztek a 11. kategória élén a kalandok ellenére is. Kazáréknak több problémával is szembe kellett nézniük, egyszer kikéstek az időellenőrzőből, ezt követően pedig a hatodik gyorsasági felénél kapott defekttel gyűlt meg a bajuk; ennek ellenére a második helyet vehették birtokba. A képzeletbeli dobogó harmadik fokát az S11-es Baumgartner-Szabó páros foglalhatta el, őket követte a Szíjj-Kerekes duó. Két kiesője is volt a kategóriának, a Budavári-Németh kettős a második gyorson álltak ki, illetve Krózseréknek a váltójukkal akadt problémájuk, ők szintén a második szakaszon adták fel a versenyt technikai gondok miatt.

A 12. kategória versenyzőinek sorrendje az elsőtől egészen az utolsó szakaszig nem változott, ekkor azonban Hideg Krisztiánék váltóhiba miatt búcsúztak, így a dobogón végeztek a Kovács-Istovics, a Fogasy-Berendi, illetve a Lángi-Toma versenyzőpárosok.

Kronome Ákos és Monostori Gábor korán, a második szakaszon kiestek a tizennégyes kategória küzdelméből, így maradt a Ladák közötti viadal. Hodosiék a hetedik gyorson szerezték meg az elsőséget, miután az addig a kategóriát vezető Kovács-Szabó kettős defektet kapott és így visszaszorult a második helyre. Harmadik helyen végzett a Veréb-Papp páros, akiknek az egész verseny során rengeteg problémával kellett szembenézniük, így boldogan gurultak át a szentendrei céldobogón.

A rangadónak nem sikerült belopnia magát mindenki szívébe még az új pályákkal sem. A nehézkes kezdés ellenére sok reményt fűztek a versenyhez az igazi Budapest Rallye-t eddig hiányoló nézők, de főként a lezárások miatt a budapesti műjégen lezajlott prológ maradt a verseny fénypontja.

Abszolút sorrend:

1. Turán Frigyes – Zsiros Gábor
2. Kazár Miklós – Szőke Tamás
3. Bútor Róbert – Tagai Róbert
4. Herczig Norbert – Igor Bacigal
5. Matics Mihály – Rubóczky Attila
6. Ollé Sándor – Czakó-Budai Annamária
7. Osváth Péter – Farnadi Ágnes
8. Markó Gergely – Béres László
9. Kovács Antal – Istovics Gergő
10. Bujdos Miklós – Milcsevics Lóci