STEFANI Baranya Kupa
Komló, 2014. augusztus 10.

HÍRLEVÉL 20.

A STEFANI Baranya Kupa utolsó két gyorsasági szakaszán már szinte mindenki csak a biztos célba érésre koncentrált és próbálta tartani a már megszerzett pozícióját.

A Historic mezőnyében senki nem tudta elvenni a győzelmet Váradiéktól az utolsó két gyorsasági szakasz során, sőt még újabb 8 tizedmásodperccel megnövelték az eddigieket, így 12,5 másodperc előnnyel zárták a futamot Wirtmannék előtt. A fordos duó egész versenyét a tapasztalatszerzésre és az autó megismerésére szánta, amit be is tartott, igaz tudott gyorsulni, de nem tudta felvenni a kesztyűt a mercis kettőssel. Az abszolút értékelésben a harmadik helyért járó kupát Szabóék vihették haza, akik a leszakadt generátor miatt szálltak ki az összetett győzelemért folytatott harcból.

A Rallye2 mezőnyéből 38-an teljesítették a STEFANI Baranya Kupát. A végletes jelző tökéletesen passzol a Borbás- Csáki kettősre, aki egy győzelem és három mínuszos verseny után az előbbiek számát növelte. A mitsubishis kettős újra legyőzte legnagyobb ellenfelét, a saját autóját. Annak ellenére, hogy a gyorsaságikon valójában Amreinék bizonyultak jobbnak, a figyelmetlenségük -korai rajt és késés- miatt tetemes büntetést gyűjtöttek össze, amivel végül a kilencedik helyen zártak. A dobogó második helyét a Horváth- Adorján, míg a harmadikat a
Strider- Apkó kettős szerezte meg.

Az M-csoportban meglepő eredmény született, hiszen a hazai pályán versenyző Ranga- Baumhakl kettős már az első gyorsaságin magához ragadta az elsőséget, amit egyetlen percre sem engedett ki a kezei közül. A mitsubishis páros több mint fél perccel utasította maga mögé az ORB tapasztalt mezőnyét. A második helyen a Peugeot 207 S2000-t csak most csatasorba állító Botkáék érkeztek, a másik „tesztelő” Trencsényiék előtt.

Elérhető a Baranya Kupa 2014 nevezési listája.

Letöltés: Kattints IDE!

Megtekintés:

Tájékoztató a tesztről:

(korábbi Baranya Kupa képekért kattints a nagy képre)

A hétvégén a híres és igen kemény, mondhatni autógyilkos veszprémi murvás pályákon versenyeztünk. Magyarország talán legkeményebb murvás versenyének számít ez a futam, ahol igen csak embert próbáló körülmények vártak ránk. A csapatunk újabb taggal bővült Kis Csaba személyében, aki sokat segített az autó felkészítésében és a versenyhétvége alatti szervizelésekben is.

A hétvégére az autó megfelelően beállításra került, de sajnos tesztelni nem tudtunk már a verseny előtt, ezért csak bízni tudtunk a megérzésünkben és várni az első kilométereket, hogy kiderüljön mi is az igazság. Péntek este megérkeztünk a szállásunkra, ahol már meg is kezdődött a csapatösszetartás és a hétvégi tervek ill. célkitűzések átbeszélése. Másnap reggel megkezdtük a pályabejárást, majd jött a szokásos adminisztratív és a gépátvétel, ami a megszokott módon zajlott...(leszámítva egy apróságot, de most már azt is tudjuk, hogy a polikarbonát az nem plexi.) Az elmúlt napok szeszélyes időjárásának köszönhetően a pályák talaja elég szélsőséges és változatos volt, amit természetesen próbáltunk a felírás során figyelembe venni, de nem lehetett tudni, hogy másnap mi is fog majd újra ránk várni.

Miután befejeztük a pályák bejárását és elkezdtük az esti sütögetést már meg is érkezett egy újabb kiadós felhőszakadás, ami kellőképpen eláztatott minket és egyben a pályákat is. Ezután viccesen, ahogy a GPS is mondaná jöhetett az újratervezés és a gumikérdés. Vasárnap eljött a várva várt rajt, majd 3 különböző gyorson 2 körben összesen 6 gyorsasági szakaszon több mint 80 versenykilométert és közel 330 km össztávot kellett teljesítenünk. A cél a cél volt, ahogy mindig is, továbbá, hogy gyűjtsük a verseny kilométereket és persze azért bíztunk egy jó eredményben is. Az első gyorson az erdőben felázott, mély és csúszós részek vártak ránk, úgyhogy ennek megfelelően kezdtünk, de azért próbáltunk rövid féktávokat venni és gyorsan autózni. Sajnos ennek az volt az ára, hogy három helyen is túlcsúsztunk, de azért így se lett rossz az első időnk.

A vigántpetendi gyors már a pályabejárás során is elnyerte a tetszésünket, így sikerült is egy jó időt mennünk rajta. Aztán következhetett a leghosszabb és egyben a legnehezebbnek vélt hajmáskéri katonai pálya, amihez nagy szükség volt a megfelelő koncentrációra és nem kevés bátorságra is, hogy az ugratós és helyenként bevállalós részeket is kellőképpen elmerje vállalni az ember. Sajnos ez a gyors sem sikerült úgy, ahogy a szerettük volna, helyenként még nem találtuk meg a pálya ritmusát, így ennek köszönhetően értékes másodperceket vesztettünk el bizonyos részeken. Az első kör végére így 1,3 másodperc előnyünk maradt a kategóriában és az abszolút 4. helyen fordultunk. Aztán a szervizben több teendő is akadt, de sikerült mindent orvosolni, így újult erővel vághattunk neki a második körnek.

A negyedik gyorson eltörött a motortartó bakunk aminek köszönhetően a balos kanyarokban többször is fennakadt a gáz. Ez néha javította a tempónkat és segített, néha viszont megnehezítette az elfordulást. Az autót bizonyos szakaszokon nehezebb volt az úton tartani és többet kellet vele „harcolni”, így vissza is estünk a kategória 2. helyére. Ettől függetlenül így is sikerült jelentősen javulni az előző köri időeredményünkhöz képest. Az 5. gyors előtt gyors kötözővel orvosolni tudtuk a problémát, majd a rajt előtt még az önindító is megadta magát, úgyhogy már a szakasz előtt kellőképpen megizzadtunk. Leérve a célba úgy éreztük, hogy jót mentünk, de az eredmény minket is meglepett, abszolút 3. időt mentünk Vigántpetenden és nyugodtan kijelenthetjük, hogy a kedvenc gyorsunk lett.

Az utolsó gyors előtt így már az abszolútban is a 3. helyen álltunk és akkor jöhetett a végső erő és bátorságpróba. A végére sikerült megtalálni a pálya ritmusát, ezáltal több helyen is értékes másodperceket nyerve nagyon sokat tudtunk javulni. Ennek köszönhetően megnyertük a kategóriát és a lada kupát is. Továbbá az abszolútban első két helyen versenyző párosnak műszaki és technikai problémája akadt aminek köszönhetően felértünk az abszolút 1. helyre is. Az egész hétvége történéseit figyelembe véve nagyon jó eredményt sikerült elérnünk és boldogan utaztunk haza.

Köszönjük a segítséget a szervizcsapatnak és a támogatóinknak!

Szerző: Papp Csaba

Forrás: www.ivanics.hu

VERSENYKIÍRÁS

FIA CEZ Bajnokság 2014
Szlovák Rally Bajnokság 2014
Magyarország 2014. évi Országos Rallye Bajnokság
Magyarország 2014. évi Országos Rallye2 Bajnokság
Szlovák Rally Kupa
Rallyiskola

Külföldi résztvevők indulásával engedélyezett nemzeti futam

Letöltés: Kattints IDE!

Kacifántosan alakul Dankó András és Kaszás Milán idei rali szezonja. Az első versenyen minden jó volt, de aztán a másodikon kiestek. Ez a szerencsés és balszerencsés időszak váltja egymást azóta is. Hiába várták a murva versenyt, Bükfürdőhöz hasonlóan pontosan a futam felénél kellett feladniuk a harcot.

Azt sem bánnák, ha csak murva versenyekről szólna a rali, még így sem, hogy általában nehézségekkel kell szembenézniük minden második futamon. Ez viszont cseppet sem vette el a kedvüket attól, hogy továbbra is a céljaikért harcoljanak. A Veszprém Rally előtt kételkedtem abban, hogy Andris és Milán ugyanúgy rajongni fog a murváért, de azóta megtudtam, hogy nemhogy megutálták, inkább még jobban megszerették a zúzott kövekkel teli gyorsokat.

„A rémtörténetek nem hatottak ránk. Jöttünk, láttunk, és visszamennénk. A saját bőrünkön is megtapasztalhattuk végre, hogy mennyire nehéz pályákon is kell majd autóznunk. Eddig is gondoltuk, hogy nem minden arany, ami fénylik, és belefutunk még egy-két nehéz szituációba, de ami rajtunk múlik, azt megoldjuk. Most adódott egy kis technikai problémánk a Citroen Saxoval, ugyanis a kormányösszekötő rúdfej eltört, és bent ragadtunk a hármas gyorson. Gondolkodtunk, hogy valamilyen úton-módon jó lenne mégis csak végig zötyögni a szervizig, de nem volt kivitelezhető. Kormányozhatatlan autóval nehéz lett volna haladni, és több kárt nem akartunk okozni. Jó lett volna az idei utolsó murva szakaszokat sikeresen befejezni, de ez most nem a mi versenyünk volt sajnos. Na, de hamarosan jön a következő verseny, ahol újult erővel, és egy szuper N-es váltóval gazdagodik a kis gépünk, és remélhetőleg a célban beszélgetünk majd újra.” – mesélt a versenyről Dankó András.

Elkeseredettségnek még csak a jelét sem láttam a srácokon, de így van ez jól. Keseregni amúgy sincs idő, mert ami elmúlt, azon már úgy sem tudnak változtatni. Akkor meg mire lenne jó. A jövőbe tekintenek, és arra koncentrálnak, hogy miben tudnak fejlődni, hogy a sikerük ne minden második versenyre legyen érvényes, hanem az összes előttük állóra.

„A fehérvári versenyen sajnos nem én indultam Andrissal, ezért már nagyon izgatott voltam. A meleg és az záporeső váltakozása kicsit próbára tett minket és az autót is, de már a pályabejárás alkalmával is nagyon élveztük a murva adta akadályokat. Az első két gyorson rendkívül jó időket autóztunk, és leginkább ezért gondolkodtunk el minden verzión, ami szóba jöhetett, hogy be kell jutnunk a szervizparkba. De a szervizeseink tanácsára inkább feladtuk. Pedig ha ők rábólintottak volna, akkor még rükvercben is kibotorkáltunk volna, csak ne kelljen feladnunk. Végül mégis így történt. A murva szerelem megmaradt, de idén ennyi volt, most már ideje átállítani a fejünkben az aszfalt verziót. Komlóra ez is meg lesz.” – mondta Kaszás Milán.

Szöveg: Tiba Anita

Elérhető a Baranya Kupa 2014 versenykiírása.

Letöltés: Kattints IDE! (megtekintés lejjebb)

A Baranya Kupa 2014 alapvető adatai: Ideje: 2014. augusztus 8-10.
Helye: Komló és Baranya Megye

A verseny össztávja: 311,00km
A verseny gyors össztávja: 85,00km
A prológ után 3 féle pályán, összesen 8 gyorsaságit kell teljesítenie az indulóknak.

Programról röviden:
- 2014. július 10-én jelenik meg a kiírás
- az előfutói helyek feltöltése folyamatos, a fizetési sorrend szerint – minden esetben írásos egyeztetést
igényel
- 2014.augusztus 9. (szombat) 11:30h kötelező Előfutói eligazítás, Átvételek, pályabejárás és késő d.u.
Prológ
- 2014. augusztus 10. (vasárnap) Verseny reggeltől estig

(korábbi Baranya Kupa képekért kattints a nagy képre)

Megtekintés: {edocs}http://pirirc.hu/PDFdocs/BaranyaKupa_2014_versenykiiras.pdf{/edocs}

Mindketten nagyon pörögtek egész hétvégén. A teszten is nagyon jól érezték magukat, és ez a hangulat végig kitartott a Jánosa Ákos – Brunekker Árpád duó számára. A Veszprém Rallyen nem bízták a szerencsére a sorsukat, ezért megfontoltan, és határozottan arra koncentráltak, amiért mentek. Győzni.

Szinte már-már a levegőben volt, hogy a veszprémi futam hétvégéje csak jól záródhat Ákos és Árpi számára. Tényleg minden úgy volt, ahogy szerették volna a fiúk, attól függetlenül, hogy kaptak a nem várt esőből jócskán. De még ez sem tudta kedvüket szegni, sőt talán még jobban elkapta őket a rali feeling. Ennek köszönhetik, hogy a P3/17 kategória 3. helyezettjei lettek, ami egyúttal a P csoport abszolút 5. helyét is jelentette.

„Miért van vége? Már megint mennénk. Mert hát ugye az utolsó gyorson sikerült a legjobb időt mennünk, és nagyon jó lett volna, ha nem ott, és akkor kell pont befejeznünk, hanem lehetett volna még egy kör. Az autó új beállítása közel áll nagyon az én vezetési stílusomhoz. Már a teszten is szuperül ment a kis méregzsák, de ahogy jöttek egymás után a gyorsok, egyre inkább bátorodtunk. Ennek meg is lett az eredménye, mert nagyon jót autóztunk. Sajnáljuk, hogy idénre vége a murva bajnokságnak. Pedig Bükfürdőn még azt mondtam, hogy, hú de jó nincs már sok murva, most meg azt gondolom, hogy hú de rossz, hogy nincs több murva. De ha már így alakult, akkor innentől az aszfaltra koncentrálunk. A hétvégén Bakó Laci fog menni az autóval a mátrai gyorsokon, és egy picit fogunk változtatni az autó eddigi aszfaltos beállításain, amit a Laci fog most nekünk tesztelni. Előre tolt bástyaként fogjuk most használni Lacit. Ő tesztel, mi meg majd élesben csapatjuk már Komlón, és jó lenne most már mindig benne lenni a P kategória első ötjében. Erre gyúrunk az idei év hátralévő versenyein.” – mondta Jánosa Ákos még mindig felpörögve.

Nem kérdéses, hogy Ákost nem kellene noszogatni, hogy gyerünk be a versenyautóba, és mehetünk. De vajon mi a véleménye Árpinak a hétvégéről, és az előttük álló megmérettetésekről? Most ezt is megtudjuk.

„Mennék, mennék, mennék, de sajnos sokára lesz még a következő verseny. Nagyon jó volt minden. Érezhető volt, hogy most igazán jó a beállítás. Csúszkáltunk meg minden, egyszóval élvezetes volt. Most így az anyósülésből már mondhatom azt, hogy ténylegesen is közelített egy hátsókerekes, csúszkálós, tempós autózáshoz. Lehetett neki tolni, és ez már önmagában is rátette a bélyegét a hétvégére. Egyre jobban ki tudjuk használni a kis autó adottságait, és ennek következtében egyre jobb időket is megyünk. Most kapunk majd aszfaltra is egy jobb beállítást, és akkor megmutatjuk, hogy mi a magyarok Istene.” – mondta Brunekker Árpi.

Köszönet a támogatásért:

Stantools Kft. Szerszám és Gépkereskedés; CSMBT. Kft. Fémmegmunkálás; ASONÁJ 2003 Kft. Munka, - Tűz, - Környezet, - Védelmi Kft.; ConTruck Kft. Tengeri konténerszállítás; Meditó Kft. Játék nagykereskedelem; Global – Roll Kft. Nyomtatvány kereskedés; Kami Ker Kft. Nyomda; Kállai Group Kft. Építőipari kivitelezés; MIRA SAFETY Kft. Munka-, Tűzvédelmi Szolgáltatás, Autóalkatrész Kereskedelem;  Automobile France Kft. Francia autóbontó;

Szöveg: Tiba Anita

Fotó: Peremicki István

Míg mások az aszfaltos versenyek után áhítoznak, addig Dankó András és Kaszás Milán majdhogynem imádkozik a murva versenyekért. A veszprémi pályákat egyáltalán nem ismerik, csak hírből, mégis már most odáig meg vissza vannak a szakaszokért. De vajon megmarad ez a rajongás a Veszprém Rallye után is náluk?!

Mindig minden versenyen olyan lelkesek vagytok, hogy öröm nézni, ahogy várjátok az aktuális csatázást. Eddig elég jól alakultak a futamok számotokra. Mire számítotok hétvégén?

- Persze, hogy lelkesek vagyunk, hiszen még csak három versenyen vagyunk túl, amiből kétszer dobogóra állhattunk. Ez már önmagában is elég ahhoz, hogy jókedvűen várjuk a Veszprém Rallyet. Meg hát annyira az elején vagyunk még ennek az egész ralis témának, hogy hogy nézne ki, ha már most nem lennénk izgágák egy-egy rali verseny előtt. A hétvégén is ugyanarra számítunk, mint mindig. A célba guruljunk be, a többi már csak csemege. Hallottunk rémtörténeteket a veszprémi pályákról, de mi nem ismerjük a szakaszokat, úgyhogy kénytelenek vagyunk valamit leszűrni abból, ami a jól megszokott szájhagyomány útján terjed. Majd meglátjuk a pályabejáráson, hogy mire számíthatunk, most még csak reménykedünk, hogy az elmondottaknak csak a fele igaz.

Három versenyből, kettő aszfalt, és egy murva után mégis a murva lett a szerelem. Miért?

- Idén először ugye Miskolcon mentünk, ahol célba értünk, 2. helyen végezve. Aztán jött Bükfürdő, ahol annyira jól éreztük magunkat, és sajnos kiestünk, mégis az az érzés, amit a murva adott az mindennél többet ért. Fehérvárról mikor kiderült, hogy az R2 aszfalton megy, az nagy csalódás volt, de kárpótolt az alkalmi navigátoromtól kapott „kulisszatitkok” elsajátítása, aminek következtében ismét dobogósok lettünk. A murva az olyan volt nálunk, mint a szerelem első látásra…még hogy nincs ilyen, ugyan már. – mókázik Andris. Van az. Mi már csak tudjuk. Csak egy fél versenyt tudtuk teljesíteni murván, és ez a kötődés mégis valamiért kialakult. Itt érezzük leginkább azt, hogy ez rali. Bízunk benne, hogy a veszprémi murva után sem változik a véleményünk.

Régi navigátor, vagy alkalmi navigátor fog diktálni? Új stratégia a múltkori győzelem alapján?

- A múltkor Kaszás Milán navigátoromat mellőznöm kellett, de csak egy futam erejéig, úgyhogy igazából az volt a változás, és most marad ismét az eredeti felállás. Milánnal tervezzük az egész évet, és együtt is szándékozunk véghez vinni. Oltári nagy stratégiánk van, de ezt nem árulhatjuk el. Na jó, de csak így négyszemközt…megyünk, mint állat.

Az utolsó szó jogán?

- Felhőtlen kacagás…a célban.

Szöveg: Tiba Anita