A Speed Rally Team versenyzőpárosa Farkas Roland és Kovács Tibor és a csapat 3. tagja a piros karika lámpás Fostika 2013-ban utoljára az ARK 6. futamán, Bükkszentkereszten állt rajthoz. A verseny sajnos vegyes érzéseket hagyott a párosban.

Farkas Rolandot, a Fostika pilótáját kérdeztem:

Milyen helyezést értetek el a futamon?

Kategória 4. (pár mp-el lemaradva a dobogóról) Lada Kupa „A” csoport 2. helyezést értünk el összességében, ami nem rossz, de nem is jó, nem mondanám magunkat elégedettnek…

Kivel vívtátok a legnagyobb csatát?

Kivel? Elsősorban önmagunkkal. Nem egyszerű pálya ez elsőre, nem az idáig megszokott körülményeket biztosítja ez a helyszín. Vékony keskeny pálya, precíz pontos autózást igényel, ha valahol számít, akkor azt gondolom, hogy itt nagyon fontos a pályaismeret ahhoz, hogy az ember gyorsan tudjon végig veretni. Mi a gyengécske kocsinkkal eléggé lendületből szoktunk autózni, amit itt Bükkszentkereszten nem igazán lehet gyakorolni. Azokkal a srácokkal, akik már több ízben mentek itt, ráadásul még ügyesek is- elég nehéz feladat lépést tartani.

Hogyan éreztétek magatokat a rendezvényen?

Megmondjam őszintén?? Nem jól….és akkor most úgy érzem diplomatikusan, fejeztem ki magamat. Délután háromnegyed háromkor rajtoltunk el a 3. gyorsaságin.. Ez mi? Az a legrosszabb az egészben, hogy ez idén nem először fordul velünk elő. Mindig is álmunk volt itt a miskolci híres hírhedt salakpályán menni egy jót, most adott volt a lehetőség. Sikerült a szervezőknek egy jó kis (egészen pontosan 2 órás) késést összehozniuk, ami azt eredményezte, hogy korom sötétben rajtoltunk el, lámpasor nélkül. Se egy normális fénykép, se egy normális belső felvétel - a külső felvételről nem is beszélve, és akkor ennyit a várva várt salakpálya által nyújtott élményről. Másnap az időtervben foglalt 4 gyorsasági helyett mentünk hármat. Voltak, akik csak kettőt. Beszéltem itt olyan versenyzőtársammal, hogy idén volt 3 olyan Sprint versenyen, ahol összesen ÖT, azaz 5 gyorsasági szakaszt mehetett!!! Na de mindegy ebbe most nem is szeretnék jobban bele menni, száz szónak is egy a vége, jónak ígérkezett, de sajna nem lett jó….

A jövőre nézve van már tervetek?

Tekintettel arra, hogy a jövőre nézve minden az MNASZ és az RSB kezében van, így meg kell várni az Ő állásfoglalásukat. Terveink vannak, de egyelőre még várunk. Az elsődleges terv szerint Dec. 1– et, jelölték meg, hogy kidolgozzák a jövő évi forradalmi terveiket, de tekintettel arra, hogy ma harmadika van, így ez odaégett már rendesen…. Várunk!!

Idén láthatnak még a rajongóitok a piros karikalámpásban?

Ha bárki is kijön a Váchartyáni telephelyre, ahol áll a Fostika, és szeretné, akkor beleülök a kedvéért!Viccet félre téve sajna idén már nincs semmi betervezve, nem megyünk… Bár ha valaki valahonnan előteremtene, némi anyagi forrást abban az esetben szívesen mennék a Szilveszter Rallyn, de ennek hiányában érzésem szerint kimarad….

Köszönöm a riportot várjuk a jövő évi terveket!

Köszönet a támogatóknak:

• This Point Kft.

• Tip Gumi Kft.

• Alpaablak Kereskedelmi Bt.

Speed Rally Team sajtófőnök: Krizsán Zoltán

Tel.:06-30-505-20-89

E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Senki nem gondolta, hogy az egész éjszakát végig kell autózni, és reggel lesz vége az első napnak, de ezt is ki kellett próbálni egyszer.

Hosszú hétvégének nézett elébe a Bakó Rally Team csapata, a Borsod megyei versenyen, hiszen két bajnokságban is helyt kellett állni a versenyzőinknek.

A RTE bajnokságban érdekelt Növényi Norbert – Erdélyi György páros az ózdi pályákon, míg a Bakó László – Tóth Szabolcs kettős a Rally OB. futamán állt rajthoz.

Ez a felállás nagy próbatétel elé állította a szervizcsapatot is, hiszen mint utólag kiderült, ezt a hétvégét alvás nélkül töltötték.

A kétfele szakadt csapat pénteken kezdte a versenyhétvégét, mivel a rendezők erre a napra tették a pályabejárást, valamint a rali túrának a minimum vizsgáját.

A verseny szombaton mindkét bajnokság résztvevőinek prológgal kezdődött, a miskolci salakarénában illetve a ózdi salakmotor pályán.

Ezt a külön próbát sikerült minden gond nélkül megnyerni, így ez egy kis önbizalmat jelentett a csapatnak. Szombaton 6 gyorsasági várt mindenkire, amit már sötétben kellett teljesíteni. A Bükkszentkereszti pályán minden körben sikerült jó időket autózni Lacinak, de a Mályinka- Lillafüredi gyors kívülálló okok miatt nem hozta a várt eredményt.

Ez a gyorsasági a hosszával meghatározó szerepet töltött be a verseny alatt, a csapat ezt nem tudta kihasználni, mert minden körben utolérték az előttük haladó párost, akit csak nehezen tudtak megelőzni a pálya szűk vonalvezetése és az éjszaka miatt.

Így maradt a javítási lehetőség vasárnapra, hiszen reggel fél 5-kor ért be az autó az ózdi gyűjtőbe. Ekkor kellett elfoglalni a szervizparkot is a rali túrás csapatoknak és mivel itt is érdekelt volt a team, a szervizcsapat alvás nélkül áttelepült Ózdra.

Gyuri és Norbi gond nélkül autózott végig egész nap, csak egy saját hibát sikerült összeszedni, amikor a Királdi körgyorson egy körrel kevesebbet mentek, és ezért kaptak 5 perc büntetést. Ezt a hibát leszámolva sikeresnek mondhatják magukat, hiszen az első éles kategória debütálásuk jól sikerült, és 7. helyen végeztek.

Bakó Laciék ahol abbahagyták az éjszakai gyorsokat, úgy folytatták a vasárnapot és üldözőbe vették az előttük álló párost, akiken sikerült 13s-ot hozni a Sátai gyorsaságin.

Sajnos a vége előtt ők is hibáztak, és szintén a Királdi gyorson bő 2 percet időztek. Ezzel visszacsúsztak a 4. helyre 16 másodperccel lemaradva.

Egy pálya volt még hátra, és ezen kellett behozni a lemaradásukat, mely sikerült is és a végén 0,3 másodperccel lettek 3.-ak.

A hétvége tükrében elmondhatjuk, hogy minden jól alakult, és eredményes versenyt zártunk, bár végig harcban volt a csapat a 2-3 helyért, de most nem nekünk jött ki a lépés.

A következő verseny a Tótkomlósi városi verseny lesz, majd a Román OB következő futama Kolozsvár, és a RTE Salgótarjáni megmérettetése.

Bővebb információk videók a versenyről : www.facebook.hu / Bakó Rally Team

DYNAMIC RALLY TEAM – 19. Mojito Lemon Miskolc Rally, 2013. május 11-12.

Lángi Attila – Toma József „Csimpike”, BMW Z4 M Coupe

Nem volt egyszerű versenyhétvégéje a Lángi Attila-Toma József „Csimpike” párosnak. A BMW Z4 M Coupe-nál előjött gyermekbetegségeket a soron következő bajnoki fordulóra orvosolták a Dynamic Rally Team versenyzői, ám Fortuna olykor még így is fricskát tört az orruk alá. A kezdeti gondok ellenére azonban mosollyal az arcukon tértek haza Lángiék, akiknek Miskolc egy ok miatt mindenképp a szívükbe lopta magát: itt értek célba először első osztályú futamon.

Lángi Attila: Nehéz versenyünk volt a Miskolc Rally alkalmával. Csütörtök éjjel utaztunk el, pénteken pedig a pályabejárással folytattuk a programunkat. A kellemetlenségek azonban már a hétvége elején felütötték a fejüket. Gépátvételnél újra szétment a BMW kormányszervója, amit péntek éjjel még javítanunk kellett. A verseny kezdete előtt tettünk egy próbakört a kocsival, hogy rendben van a szervó, ekkor azonban előbb a váltó, majd a kuplung esett szét. Ott kezdett lefagyni az arcomról a mosoly, már majdnem elindultam haza Miskolcról…

Kínlódva teljesítettük a prológot, majd nekivágtunk az éjszakai gyorsasági szakaszoknak, amik olyan gyászosra sikerültek, hogy sok szót nem is érdemelnek. Az előző, egész éjszakás menetelés után nagyon fáradtak voltunk vasárnap. Ment a matekozás, hiszen a percről percre változó időjárás mellett jól meg kellett gondolni, milyen gumikkal menjünk ki a pályára. Izgalmakban ekkor is bőven volt részünk. Királdra vágott slickekkel mentünk ki, ami elég érdekesen viselkedett a kissé még vizes talajon, valamint egy lassítót is elkaptunk, ami megdobott minket az úton. Sátán sem maradtunk ki a jóból: száraz körülmények között rajtoltunk, de alig mentünk néhány métert, leszakadt az eső, majd pedig a jég kezdte el verni az autónkat. A 9. gyors körül kezdődött számunkra az igazi verseny, akkor már az időeredményeink is kielégítőek voltak, tudtuk tartani a tempót a másik két BMW-s versenyzővel.

A kocsi tehát már megmutatta, hogy van mit keresnie ebben a mezőnyben, csak nekünk kell átgondolnunk, hogy hogyan tudjuk a benne lévő teljesítményt érvényre juttatni. Valamennyit biztos vezetéstechnikailag is fejlődnünk kell, de talán ami ennél is fontosabb, az a jó itiner-felírás lenne. Összességében elégedett vagyok, hiszen célba értünk, és teljesítettünk egy ORB futamot! Kicsit össze kell szednünk magunkat és bátorságot gyűjteni, s akkor a jövőben a BMW-s ellenfeleinkkel szemben versenyképesek lehetünk, s jó csatákat vívhatunk velük.

Toma József „Csimpike”: Jól éreztük magunkat a hétvégén, kellemesen elfáradtunk. A szombati napról nem sokat tudok elmondani, nem sikerült úgy, ahogy azt elterveztük. Attilának még újdonság volt, hogy éjszakai gyorsaságit kell teljesíteni, ennek ellenére tetszettek nekünk is az első napi szakaszok. Ez úton is elnézést kérek a nézőktől, amiért nem azt nyújtottuk, amit ígértünk!

Vasárnap már jóval összeszedettebbek voltunk, és ennek megfelelően próbáltunk is úgy autózni, ahogy ettől a kocsitól elvárható lenne. Parádét másnap se tudtunk nyújtani a közönségnek, mivel az időjárás eléggé megtréfálta a mezőnyt. A sátai gyorson például szárazon rajtoltunk, és jégeső kíséretében gurultunk át a célvonalon. Nagyon oda kellett figyelnünk így a menetelésünkre, ami eléggé érdekesre és kalandosra sikerült ilyen szélsőséges körülmények között. A vasárnapi részeredményeink mérvadóak lehetnek számunkra, habár még mindig nagyon sok maradt benn a BMW-ben. Most volt az első alkalom, hogy a versenygépünk úgy működött, ahogy kell, problémamentesen – bár azért még mindig rakoncátlankodott egy-két apróság. Ezeket viszont már át lehet lépni, mondhatjuk, hogy már látjuk a fényt az alagút végén! Egy lépéssel előrébb vagyunk, hiszen pontos visszajelzést kaptunk az autó teljesítményéről és magunkról is, be tudjuk lőni, hogy a 12-es géposztályban és az S csoportban körülbelül hol lenne a helyünk.

Habár Egerben is rengeteg mindent megtudtunk a BMW működéséről, az csak negatív tapasztalattal társult. Miskolcon viszont szereztünk olyan értékelhető kilométereket, ami alapján azt kell, hogy mondjam, hogy ez az autó kiváló társunk lesz majd a jövőben, a bajnokság további részében.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: NanoEnergizer (www.nanoenergizer.eu), Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED Motorsport, MCG Europe Kft., Pro Complex Security, Janódob Kft., M Power Kft., nonstopgumiszerviz.hu, Opera Garden Hotel & Apartments, Yakuza Tattoo, bmwtuning.hu, keramiafekbetet.hu, aluhegesztes.hu

Sajtófőnök: Horváth Judit – Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

MARICSEK RACING TEAM – 19. Mojito Lemon Miskolc Rally, 2013. május 11-12.

Kovács Antal – Istovics Gergő, Mitsubishi Lancer Evo VI

Unatkozni egy perce sem volt a Kovács Antal-Istovics Gergő duónak a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyn. A Maricsek Racing Team versenyzőinek a hétvége mindkét napján kijutott az izgalomból. Szombat éjszaka egy úton való megpördülés, vasárnap pedig egy defekt-felnitörés kombináció varázsolt néhány ráncot a két rallys homlokára. A kaposvári sportemberek azonban most sem hazudtolták meg tehetségüket, s a hátrányuk ellenére, a futam végére az S csoport és a 12-es géposztály 3. helyére kormányozták be a Mitsubishi Lancer Evo VI-ost. A páros a bajnokságot még így is vezeti, s lélektani előnnyel tekint a soron következő Veszprém Rally elé.

Kovács Antal: Túl vagyunk egy rendkívül fárasztó és embert próbáló Miskolc Rallyn. A versenyhétvége folyamán sikerrel vettük az akadályokat, és végül egy nagyon értékes 3. hellyel tértünk haza. Sokáig úgy tűnt, hogy ez a bronzérem ezüst is lehet, ekkor azonban elkövettünk egy vezetői hibát, s már csak a 3. pozícióért harcolhattunk. A pályák szenzációsak voltak, főleg azok, amik a szombati, éjszakai menetrendet alkották. Az első nap sikerült kitűnő időket autóznunk, meglepetésünkre az első körben még Hideg Krisztiánt is meg tudtuk verni négy tizedmásodperccel. A hosszú gyorsasági szakaszon viszont már Krisztián rutinja érvényesült – nem hiába, van 12 év tapasztalatnyi előnye a Mitsubishivel.

Műszakilag a kocsink abszolút rendben volt, egy pisszenése sem volt. Az örökös „törvényünk” azonban most is beigazolódott: ha nincs baja a Mitsubishinek, akkor majd mi csinálunk neki. A 3. gyorsasági szakaszon, Bükkszentlászlón nagyon jó tempót autóztunk, egészen egy ominózus bal 2-es kanyarig, amit 5. sebességi fokozatban vettünk be, és körbeforogtunk… Valaki nagyon vigyázhat ránk odafentről – nagy szerencsénkre nem estünk bele a szakadékba, hanem csak az úton forogtunk meg. Ez az incidens rányomta a bélyegét az eredményünkre. Kockáztattunk, de nem jött be. Így is az abszolút 11. helyen fordultunk a másnapi szakaszokra. Vasárnap azonban ismét szerencsétlenül jártunk: defektet kaptunk, végül pedig a felnin haladva jöttünk le a szakaszról. Olyan nagy hátrányba kerültünk, amit már nem tudtunk ledolgozni, s végül az S csoport és a 12-es géposztály 3. pozíciójában intettek le bennünket. Elcsüggedve nem vagyunk, mert legalább a dobogó összejött, és számunkra egy ilyen eseménydús hétvége után csak ez volt a lényeg.

Istovics Gergő: A versenyhétvégénk a pénteki, éjszakába nyúló pályabejárással kezdődött. A lámpasorunk kitűnően be volt állítva, amiért hálával tartozunk Bene Lacinak, aki idejét és energiát nem sajnálva dolgozott a mi sikerünk érdekében. Neki köszönhetően szinte „nappali” fényben tudtuk teljesíteni a 6 éjszakai gyorsasági szakaszt.

Szombaton, a prológot követően kíváncsian vártuk az első gyorsaságit, amire későn, este negyed 9-kor engedték ki a mezőnyt. Habár el kell ismernünk, hogy a rallyfutamok sava-borsát az éjszakai megmérettetések adják, és rengeteg nézőt is vonzanak a pályák szélére, úgy érezzük, hogy most egy kicsit átestünk a ló másik oldalára. Azzal még nincs semmi gond, ha éjfélig menetel a mezőny, de hogy hajnali 4-kor rajtolunk el az utolsó szakaszon... Reggel 6-ra értünk a szállásunkra, s pihenni nem igazán tudtunk, mivel a szervezetünk a korai kelésre van ráállva. Nehezen álltunk így neki a vasárnapi küzdelmeknek, amihez további kellemetlenséget okozott az, hogy az RTE mezőnye miatt sok volt csúszás az időtervben.

A második versenynap elején rögtön defektet is kaptunk az egyik kanyarban, tenyérnyi darabok törtek le a felniből, s már konkrétan a féktárcsán közlekedtünk. Annyit már most levontunk következtetésként ebből az esetből, hogy az efféle felniből többet nem kérünk. Megálltunk, hogy kicseréljük a kereket, de nem volt rá lehetőségünk - így 2-2 percet spájzoltunk be a defekt és a megállás miatt is. A 4 perces hátrányunkkal pedig az abszolút 20. hely mögé csúsztunk vissza. Onnantól kezdve már csak az volt a célunk, hogy az S csoport és a kategória 3. helyét megszerezzük, ami sikerült is – annak ellenére, hogy az utolsó körben hol volt, hol nem hangosításunk.

Ettől függetlenül boldogok vagyunk az eredményt illetően, hiszen Eger után ismét dobogóra állhatunk. Ami pedig ennél is fontosabb, hogy ezekkel a pontokkal még mindig vezetjük a bajnokságot, és így a lélektani előny nálunk van. Ennek fényében pedig nagy várakozással tekintünk a Veszprém Rally elé, ahol a murván való menetelés remélhetőleg megint csak a mi javunkra dönti majd el a csatát.

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Országos Historic Ralibajnokság 3. futam

19. Mojito Lemon Miskolc Rali, 2013. május 11–12.

Kiscsatári Imre és Siroki Zoltán nyerték az Országos Historic Ralibajnokság harmadik fordulóját, a 19. Mojito Lemon Miskolc Ralit. Ez volt az első alkalom, hogy Lada VFTS indult a historic mezőnyben és mindjárt győzelemmel mutatkozott be.

A historic a rali 1-hez hasonlóan nehéz versenyen vett részt, hiszen az első napi pályákat nagyrészt éjszaka rendezték, másnap pedig a napsütésből esőbe, majd jégesőbe forduló időjárás nehezítette a versenyzők dolgát, akiknek többsége a két napot alvás nélkül teljesítette. A miskolci hagyományoknak megfelelően a historic a két nap nem két külön bajnoki futamon vett részt, hanem a versenyt egyben értékelték, így a párosok a szokásos pontok másfélszeresét kapták.

A legjobb időt ugyan a Merencsics–Varga kettős érte el a versenyen, ám őket a Suzuki Swift GTI könnyebb súlya miatt kizárták. A hírek szerint a problémát a szabály eltérő értelmezése okozta – a szándékos csalás lehetőségét még az ellenfelek is kizártnak tartják –, amelyet a csapat szeretne tisztázni az MNASZ-szel.

Kiscsatári mögött a Juhász–Rimár kettős ért célba a második helyen BMW 2002-essel, ők nyerték a C korcsoport is, míg a D korcsoportban a Horváth–Leitgéb páros bizonyult a legjobbnak.

Pályafutása első győzelmét aratta a Kiscsatári–Siroki páros. Az 55 éves versenyző az elmúlt húsz évben egészen biztosan nem nyert, de emlékezete szerint korábban sem. Most Merencsics kizárása után szerezte meg az első helyet. „Jó dolog a győzelem, bár nem így kellene nyerni, és az én szememben ez nem is volt igazi győzelem” – mondta Kiscsatári. „De mindegy is, mert a második helyezésnek is nagyon örültem volna. Ez volt az első versenyem a historicban és nagyon jól éreztem magam, nagyon jó a társaság. A verseny nehéz volt, de ez tetszett benne a legjobban. Jó lenne, ha még több VFTS jönne, és jókat tudnánk vívni egymással. Zsírpapa (Zsíros Imre) is készül a historicba, őt nagyon várom.”

A C korcsoport versenyét nyerte meg a második helyen befutó Juhász–Rimár kettős BMW 2002-essel. Számukra a biztos célba érkezés volt a legfontosabb, hiszen így a miskolci futamot kihagyó Wirtmann–Barna kettőst meg tudták előzni a bajnokságban. „Nagyon örülök a győzelemnek, de az eredményünk nincs köszönő viszonyban a teljesítményünkkel” – szögezte le Juhász. „Ezúton is elnézést kérek a szurkolóktól, hogy nem nyújtottunk olyan látványt, mint szerették volna, de szigorúan a pontokra mentünk. Tavaly többször is kiestünk műszaki hiba miatt, most a lelkünknek nagyon kellett, hogy egy ilyen nehéz versenyen célba érjünk és nyerjünk.”

Pályafutása második historic-versenyén még mindig a tapasztalatgyűjtés volt a legfontosabb Kari számára, akinek Szilassy László személyében ezúttal új, de rutinos navigátor olvasta az itinert. Az abszolút harmadik hely mellett az R3-as kategória élén is végeztek az Alfa Romeo GTV-vel, megelőzve a szintén R3-ban induló Világi–Jeszenszki páros Fiat Abarth 131 Rallyját. „Nagyon sok tapasztalatot hozott az új navigátorom. Erre szükségem is van, hiszen még mindig sok tanulnivalóm van az autóval, messze nem autóztam ki az Alfát” – mondta Kari.

A verseny műszaki hiba nélkül zajlott a Horváth–Leitgéb páros számára, akinek a Renault R5 Alpine-ja tökéletesen működött, ám ezúttal a pályabejáráson érte utol őket a technika ördöge, ami miatt a szombati pályákat alig tudták letréningezni. „Nem lett jó az itinerünk, szombaton csak szenvedetem, vasárnap viszont egész jót autóztunk, célba értünk és nagyon sok tapasztalattal lettünk gazdagabbak.”

Nem mindennapi hiba miatt esett ki az Ördögh–Angyal kettős a Ford Escorttal. Mixi legendás autójában a motor hibásodott meg a második gyorsasági ötszázadik méterén, de addig is nagyon élvezte a versenyt. „Csodálatos volt Bükkszentlászlón végigautózni és a prológon értő közönség előtt versenyezni, és nagyon örülök neki, hogy az idén visszatért a Miskolc Rali” – mondta a raliversenyzésben mindig a pozitívumot meglátó Ördögh Mixi.

Az Országos Historic Ralibajnokság következő futamát, a Baranya Kupát augusztus 24–25-én rendezik, Komló központtal.

19. MOJITO LEMON–MISKOLC RALI VÉGEREDMÉNYE

1. (309) Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán Lada VFTS R1 1:36:29,0

2. (303) Juhász Zsolt–Rimár Tamás BMW 2002 C3 1:39:24,1

3. (308) Kari–Szilassy László Alfa Romeo GTV R3 1:43:47,5

4. (322) Világi Tamás–Jeszenszki Csaba Fiat Abarth 131 Rally R3 1:46:58,0

5. (315) Horváth Zsolt–Leitgéb Judit Renault R5 Alpine Gr2 D2 1:51:02,0

Kiesett versenyzők

(319) Nagy István–Tóth Tibor Volkswagen Golf GTI D2

(316) Ördögh Miklós–Angyal Tamás Ford Escort XR3i E2

Kizárt versenyző:

(306) Merencsics Árpád–Varga Sándor Suzuki Swift GTI R1 1:33:05,3

*zárójelben az egész évre kiadott állandó rajtszámok

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG ÁLLÁSA HÁROM FUTAM UTÁN

C korcsoport

1. (303) Juhász Zsolt–Rimár Tamás BMW 2002 46,5

2. (301) Wirtmann Ferenc–Barna Györg Ford Escort RS2000 Mk I 30

D korcsoport

1. (315) Horváth Zsolt–Jezsó B./Leitgéb J. Renault R5 Alpine Gr2 43,5

2. (304) Gaál József–Gáspár Béla Opel Ascona B 30

3. (319) Nagy István–Tóth Tibor Volkswagen Golf GTI 1,5

E korcsoport

1. (316) Ördögh Miklós–Angyal Tamás Ford Escort XR3i 1,5

R1 géposztály

1. (306) Merencsics Árpád–Varga Sándor Suzuki Swift GTI 20

2. (309) Kiscsatári Imre–Siroki Zoltán Lada VFTS 15

R2 géposztály

1. (322) Világi Tamás–Jeszenszki Csaba Fiat Abarth 131 Rally 12

R3 géposztály

1. (308) Kari–Ali 76/Szilassy László Alfa Romeo GTV 25

ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA

2013. április 5–7. Eger Rali

2013. május 10–12. Miskolc Rali

2013. augusztus 24–25. Baranya Kupa

2013. szeptember 27–29. Budapest Rali

2013. november 7–9. Mecsek Rali

AZ ORSZÁGOS HISTORIC RALIBAJNOKSÁG EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREI

Iharos és Goller Kft., Kumho, MTVA Telesport

Mivel már minden magát tudományosnak nevező műsor is így kezdődik, ezért merészelem ezt a kicsit elcsépelt, de annál inkább hasznos felszólítást tovább „csépelni”…
Szinte minden sajtóanyagom után megkapom, hogy hosszúakat írok, ezért most megpróbálom röviden összefoglalni Fogasy Gergellyel átélt kalandjainkat a 2013-as Miskolc rallye-ról…

Csütörtökön tesztelni mentünk Domaházára. A teszt jól indult, de végül a motor hengerfejes lett, amit a szerelők egész éjjel próbáltak megoldani, hála égnek inkább több sikerrel! Na, ez az, amit ne próbáljátok ki otthon, mert nem vicces, és izzasztó is helyrehozni…
Pénteken egész nap éjszakába nyúlóan pályát jártunk, ami helyenként már inkább unalmas volt, de annál is inkább fárasztó. Ezt otthon ki sem lehet próbálni, szóval emiatt el se menjetek feleslegesen Lillafüredre és a barátságos Ózd környékére…
Szombaton délelőtt még a motorgondok miatt több órán keresztül programozni kellett a vasat és ezt alig 1-1,5 órával sikerült befejezni a prológ előtt. Ez kifejezetten rossz taktika egy verseny előtt, szóval nem ajánlatos otthon ilyennel kísérletezni…
Megcsináltuk a prológot, ahol is nekem az ablakom önszántából pont nem szeretett volna felhúzódni, ez végül a prológ végére így „salakmosolyt” csalt az arcomra. Még a mai napig salakos a zsebkendő, amibe orrot fújok. Ez kifejezetten egészségtelen, szóval: Nem tanácsolom utánozni!
Szombat este elrajtoltunk és másnap hajnali 5-ig az autóban ültünk vagy legalábbis a körül lézengtünk a hosszú gyűjtőkben. Ezek a 30 perces gyűjtők és 1 óra 20 perces etapok inkább kimerítőek, mint szórakoztatóak hajnali 2-3 magasságában, így javaslom, hogy N-P-K-O! A gyorsok nagyon tetszettek és nagyon örültünk amúgy, hogy ilyen pályákon mehetünk…
A kocsi és mi is nagyon jól bírtuk az éjszakázást egészen addig, amíg a hotel szobában lefekvéskor (hajnali/reggel 6 körül) nem tudatosult bennünk az, hogy az egész rally túra mezőny az ablakunk alatt fog szambázni, amíg nekünk aludni kellene. Bár Gergő ezen hamar túltette magát és „Godzilla is sírva könyörögne a receptért” című horkolásával megkezdte a jól megérdemelt pihenését - táncot járva az idegeimen… Ezt végképp N-P-K-O!
Vasárnap délután csúszással kezdtük a gyorsokat, de annyira ez nem volt megterhelő. Inkább az, hogy az első gyorson leszakadt a kipufogónk és szétszakadt a bölcső az autóban, volt kicsit elszomorító, annak ellenére, hogy a legjobb időt a versenyen ezen a gyorson futottuk. Na, ilyen állapotban kellett még egy gyorsot teljesítenünk még és elmenni a szervizparkba. Tojáshéjon lépkedve igyekeztünk haladni és többek közt magunk után vonszolni az alkatrészeket. Elég rossz érzés ez így, mert féltünk, hogy nem tudunk tovább menni, úgyhogy azt javaslom ezt Se-P-K-O!
A szétszakadt bölcső és a kipufogó javítását persze a legnagyobb viharban kellett teljesíteni a szerelőknek, ami azt jelentette, hogy kb. úgy esett az eső, mintha minden egyes millimétert tűzoltófecskendőből locsolnának, ami helyenként jeget is köpött. Nagyon durva volt, de mivel nem volt más választás, a szerelők így hegesztettek, totál vízben. Még nézni is rossz volt, mert azért ez nagyon veszélyes mutatvány… Szóval ezt tényleg többszörösen kérem, hogy N-P-K-O! Mindemellett köszönjük a szerelők munkáját…
Megjavították, elindultunk, majd a következő királdi kör első féktávján tudatosult bennünk, hogy nagyon hangosan halljuk az ALS hangját. Majd miután ehhez egy hideg fuvallat is társult rögtön tudtuk, hogy a hátsó ajtó már eddig is rakoncátlankodó zárja, most adta fel mögöttem a szolgálatot. Minden egyes féktávon olyan „űrhajós-fékszárnyas” módon kinyílott a nézők nem kis örömére és meglepetésére. Mondjuk úgy, hogy integetett nekik az autó… Majd, hogy ne legyünk még nyugodtabbak egy bal első defekt is fényesebbé tette ezt a gyorsunkat. Így ez a gyors főleg alkalmas arra, hogy N-P-K-O kategória legyen, ugyanis szabályosan életveszélyes volt így közlekedni… Mondhatni több sebből véreztünk…
Az utolsó gyorsra megoldottuk mindkét problémát, de már csak azon voltunk, hogy végig érjünk rajta és megszerezzük azt a második helyet, amiért Egerben sírtunk, itt pedig örültünk volna. Nagy szerencsénk volt és a vetélytársak pechje is közrejátszott, de mégis megismerhettük egy második hely másik arcát is…
Végül erről a nem kicsit izgalmas és nem kicsit nehéz versenyről igyekezz egy rövid beszámolót írni… Ez végképp N-P-K-O!, mert garantáltan nem fog sikerülni…

Írta: Bakos Dávid

KÖSZÖNJÜK SZÉPEN A TÁMOGATÁST ÉS A SEGÍTSÉGET:

A CSAPATNAK

VALAMINT PARTNEREINKNEK:

Millers Oils, RRC Hungary, Sprinter, Interton, SRT, Hankook

MARICSEK RACING TEAM – 19. Mojito Lemon Miskolc Rally, 2013. május 11-12.

Magyar Bence – Bibliák István, Volkwagen Golf 7

A 9. Eger Rallyen elszenvedett súlyos balesete után ismét rajthoz állt Bibliák István. A kazincbarcikai navigátor rally2-es előfutóként, Magyar Bence oldalán teljesítette a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyt. A Maricsek Racing Team versenyzői hamar megtalálták a közös hangot, ám Istvánban sok minden átértékelődött a versenyhétvége folyamán. A versenyzés mellett azonban a jótékonykodásra is maradt ideje a párosnak.

Magyar Bence: Várakozással tekintettem a Miskolc Rallye elé, nagyon kíváncsi voltam, hogy milyen lehet egy 23 kilométeres gyorsaságin autózni. Elmondhatom, hogy nem könnyű feladat, le a kalappal mindenki előtt, aki itt versenytempóban autózott. Fantasztikus volt a hangulat Bükkszentkereszten is, ahol nekünk – a „négynullás” előfutóknak – is szurkolt a közönség. Istvánnal komolyan vettük a feladatunkat, pontos itinerből mentünk, de elsődleges feladatunk az volt, hogy a nézőknek jelezzük a mezőny közeledését. Ennek megfelelően igyekeztem végig nyomni a dudát, hiszen az utcai autó kipufogóját még mi is csak alig-alig hallottuk az autóban.

Köszönöm Istvánnak és a támogatóinknak, hogy lehetővé tették az előfutásunkat, sok új tapasztalatot szereztünk, különösen a sötétben. Legközelebb a Salgó Rallye-n indulok, ezúttal már a mezőnyben, a szokásos Suzukinkban, megszokott navigátorommal.

Bibliák István: Eseményben gazdag volt az elmúlt versenyhétvége számunkra, amelynek megvalósulásához rengeteg embernek köszönettel tartozom. Először is hálámat szeretném kifejezni a Garminnak azért, mert lehetővé tették, hogy előfutóként rajthoz tudjunk állni a Miskolc Rallyn, valamint a Miskolc Autóháznak Kft.-nek, amiért egy vadonatúj 7-es Golfot biztosítottak nekünk erre az alkalomra! Szeretném megköszönni Magyar Bencének is azt, hogy elvállalta a pilóta szerepét!

A hétvége folyamán rá kellett jönnöm arra, hogy még nem vagyok igazán jól, nagyon gyenge vagyok, és messze állok attól, hogy újra a régi formámban legyek, és 100%-t tudjak nyújtani a versenypályán. Sok minden megváltozott nálam a baleset során illetve után, aminek következtében most nagyon nem találtam a helyemet, és több testrészem is fájt. A verseny amúgy nagyon jó volt, izgalmas pályákon zajlott, amiken szívesen mentem volna a BMW-vel is, mert biztos igazi élményt nyújtott volna. A szervezés előtt le a kalappal, vb-szintűnek felelt meg ez az esemény. Bencével is hamar megtaláltuk a közös hangot, nagyon jó itinert készítettünk, amivel sikeresen abszolváltuk a futamot.

Nem csak a versenypályán, de azon kívül is zajlottak az események. Idén ismét szerveztem a Miskolci Gyermekkórház javára egy adománygyűjtést, ami – a tavalyi évhez hasonlóan – most is nagy sikerrel zárult. Boldogság tölti el a szívemet, hogy a kis betegek arcára mosolyt tudtunk csalni egy-egy játékkal. Köszönet a jótékonykodóknak, akik hozzájárultak ehhez a sikerhez!

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Garmin, PálinkaABC.hu, Récsei Busz Kft., M-Roll Kft., IBG, Rally Cafe, SDC, K-Twins Kft., Ags Motorsport, Miskolc Autóház Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Riport Lángi Attila autóversenyzővel a Miskolc rally után.

Érdeklődnék, hogy is jött be nektek és a Béjemvének a hétvégi Rallye?

- Nekünk is meg a béjemvének is bejött a Miskolc rally, habár nem feltétlen a Mályinkai részre gyártották, de egész jól megbirkózott volna a feladattal, ha Én is lehetővé teszem ezt a számára. Ha valaki megnézi az időket akkor látható hogy az első napi teljesítményünkről nem nagyon kell beszélni, és mivel egy 200 évre titkosított napról van szó, nem is tehetem meg. Épp ezért inkább azt mondanám hogy csütörtöktől vasárnapig sikerült összesen 8 órát aludnunk, aminek a nagyobb részét vasárnap reggel. Nem kifogásként mert mi voltunk azok akik nem aludtak, és nekünk kellett volna úgy érkezni hogy ezt meg tudjuk tenni, tehát a hiba csak a miénk, de hát ezek a technikai sportok már csak ilyenek! De nem szomorkodunk mert a kocsi végigment, minden pontja átment az első éles teszten, jól viselkedik, egyedül annyi baja volt hogy a kuplung nem emel ki fordulaton de hála a jó égnek nem szinkronos a váltó!

A prológon hogy éreztétek magatokat?

- A prológról mivel a titkosított nap része nem nyilatkozhatok! Maradjunk annyiban hogy jól elb@sztuk. Mindenféle kedv nélkül odaálltunk és többet mentünk füvön mint salakon. A szombati nehéz nap után ami gyakorlatilag folyamatos szerelésből állt. Én már lélekben hazafelé tartottam. Aztán megittunk 10-10 energiaitalt és felkészültnek nyilvánítottuk magunkat az éjszakai gyorsokra. Nagyon remélem hogy a Lillafüred-Mályinka szakaszra lesz még lehetőségünk visszalátogatni mert tudom hogy páran furcsán néznek majd rám de nekem nagyon tetszett!

Azzal együtt is hogy a teljesítményünk kritikán aluli volt.

A Bükkszentlászlói gyorson tavaly már versenyeztünk, nekem az is nagyon tetszik. De essünk túl a szombaton.

Vasárnapra sikerült aludni egy 4 órát, úgyhogy igazán kipihenten vághattunk neki az utolsó 4 gyorsaságinak. A szervizben még gyorsan vágtak egy minimális mintát a szárazra való gumira ahol nagy derültséget okozott Bedő Ákosunk (KSpeed Motorsport) azzal hogy szinkrongumivágásban igencsak leiskolázta szintén tapasztalt padavanját. Az első Királdi körgyorson még soha nem mentünk, az első körön még ismerkedtünk a helyenként vizes, idegen pálya adottságaival. Itt már közelebb volt az időeredményünk a két másik BMW idejéhez, de még mindig volt lemaradás. A következő Sátai gyorsaságin aztán megtörtént amit nagyon nem vártunk és leszakadt az ég. Jégesőben teljesítettük a gyorsasági 2/3-át, és párától tejfehér üveggel a felét. Nem kellett itt sem jó időeredményre számítani, örültünk hogy beértünk időre a szervizbe, akkora víz volt mindenhol. Szervizeseinknek külön köszönet hogy a kb 5 cm mély hideg vízbe is nagy lendülettel feküdtek be a kocsi alá hogy ismét versenyképessé tegyék. Intermedia gumit raktunk fel és nekivágtunk a két utolsó gyorsaságinak. Itt már sikerült azokat az időket autózni mint a többi BMW-snek, így igazolódni látszik a Z4 projekt életképessége. Sokat kell még fejlődnünk, keveset kell még az autón is fejleszteni, de látjuk az irányt, úgyhogy innentől már nem nagyon számítunk ilyen felemás szereplésre. Az ORB-n teljesen kezdőként a második napi szereplésünket elfogadhatónak mondanám, az első nap pedig titkosítva van, arról nem mondhatok semmit. De igazság szerint nagyon nem szeretnénk elfogadhatóan versenyezni úgyhogy minden téren sokat kell fejlődnünk a következő rajtig! Például sokkal kevesebbet és később fékezni, de nem úgy mint a 2. körgyorson mikor 6.-ban érkeztünk meg a lassítóhoz és kicsit későn fékezve leúsztattuk az autót a lassító kijáratába. Mindjárt jó hangulatba keveredtünk!

A sok néző, mennyire tuningolt benneteket?

- A Miskolc környéki versenyeknek mindig jó hangulata van, olyan érzésünk van, hogy itt kivétel nélkül mindenki rallyőrült, kivétel nélkül mindenhol örültek nekünk. A pályán pedig komoly közönséggel találkoztunk akiknek külön köszönet jár hiszen nagyban befolyásolja a mi szereplésünket is lelkes szurkolásuk.

Legközelebb hol indultok?

- Nagyon jó lenne ha az RTE sorozat következő állomásán is ilyen sok lelkes szurkoló lenne hiszen az igazi régi nagybetűs rally-pályákra mindenképpen elmegyünk (remélem nem marad el). Aztán a Z4 következő ORB-s fellépése a szintén jó hangulatú Baranya kupa lesz. Nagyon jó lenne valahogy menni Veszprémben, én gyakorlatilag aszfalt nélkül nőttem fel (autós értelemben) jó lenne látni hogyan is állunk 20 évvel később. De ez még egyenlőre nagyon képlékeny, a Z4 biztos nem lesz murvára eresztve, a régi autónk "csak" rally2-ben felel meg, még azt sem tudom hogy az Én licencem oda jó-e, illetve mehetek-e ott. de ha igen akkor szerintem ránézünk mi erre a Veszprémre is!

Köszönjük Támogatóink segítségét!

Támogatóink: NANOENERGIZER.EU,

Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED motorsport, MCG Europe Kft, MPOWER Kft , Pro Complex Security, Janódob Kft, NONSTOPGUMISZERVIZ.HU, Opera Garden Hotel & Apartments, Yakuza Tatto, bmwtuning.hu,keramiafekbetet.hu, aluhegesztes.hu

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

Az abszolút értékelés kilencedik, a 3-as kategóriában pedig az előkelő negyedik helyen zárt a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyn ifj. Kiss László és Varga Zsuzsanna. A miskolci párosnak minden tekintettben sikerült előrelépni, ezért pozitív élményekkel zárták a hazai viadalt. A részidők és a végeredmény szempontjából egyértelmű a fejlődés, ezért elégedett volt a pilóta a mögöttünk hagyott bajnoki futammal. Ugyanakkor a saját hibáira kritikus szemmel néz, amit a későbbiekben mindenképpen javítania kell.

- A szezonnyitóhoz képest sokkal jobban autóztunk, ezért több plusz töltet ért minket, mint Egerben - tekintett vissza az eseményekre ifj. Kiss László. - Érzésem szerint jó úton haladunk, de még mindig vannak megmászható lépcsőfokok. A vezetési stílusomban további korrigálás szükséges ahhoz, hogy a kategóriában föl tudjuk venni a harcot a leggyorsabbakkal. Izgalmas és extrém időjárási körülményekkel tarkított futamon vagyunk túl. Mentünk éjszaka, szárazon, esőben és Ózd környékén még a jégverés is megérkezett. Kellően el is fáradtunk a végére, de szépen lassan araszolgatunk előre. Örülök, hogy abszolútban befértünk az első tízbe, a kategóriában pedig már a dobogó környékén vagyunk. A tavalyi ralitúrás önmagunkhoz képest jóval előrébb tartunk, ezért már most, két verseny után kijelenthetem, hogy megérte följebb lépni.

A 19. Mojito Lemon Miskolc Rally előtt ifj. Kiss Lászlóék versenyautója hajtásgondokkal küzdött. A problémát megtalálták, orvosolták, így az EVO IX-es Mitsubishi nagyszerűen működött a borsodi aszfalton.

- Defekt nélkül, karcmentesen hoztuk le az idei második viadalt, mégcsak meg sem forogtunk - folytatta ifj. Kiss László. - Szerencsére végig nagyon koncentráltak voltunk, a navigátorom Varga Zsuzsanna is tökéletesen dolgozott. A sötétben és az esőben sem tévesztette el az itinert, ami szintén kellett a jó eredményhez. Ki kell emelnem a csapat munkáját, mert a szervizben szinte csak az ablakot kellett lemosni, annyira egyben volt minden. Kezdünk összekovácsolódni, ha együtt marad a team, akkor a jövőben ebből egy nagyon egységes és eredményes csapat válhat. Nagyon szorosan ide kapcsolódik Kazár Miki személye is. A bajnoi címvédő az elmúlt időszakban is nagyon sokat segített nekünk, és közvetlen a miskolci felkészülésünk során is rengeteg hasznos tanácsot kaptunk tőle. Ezért pedig külön köszönetet mondunk neki, valamint gratulálunk az idei második abszolút győzelméhez.

A 19. Mojito Lemon Miskolc Rally végeredménye:
1. Kazár Miklós, Szőke Tamás (Citroen Xsara WRC) 1:12:21,5
2. Herczig Norbert, Bacigal Igor (Skoda Fabia S2000) +57,8
3. Balogh János, Holczer Dániel (Mitsubishi Lancer EVO IX) +1:48,5
4. Krózser Menyhért, Papp György (Subaru Impreza WRC) +2:21,5
5. Botka Dávid, Mihalik Péter (Mitsubishi Lancer EVO IX R4) +2:25,7
6. Rongits Attila, Hannus László (Mitsubishi Lancer EVO IX) +4:39,1
9. ifj. Kiss László, Varga Zsuzsanna (Mitsubishi Lancer EVO IX) +6:05,8
A 3-as kategória végeredménye:
1. Rongits Attila, Hannus László (Mitsubishi Lancer EVO IX) 1:17:00,6
2. Sziklai Tibor, Prókai Anna (Mitsubishi Lancer EVO IX) +59,3
3. Trencsényi József, Verba Gábor (Mitsubishi Lancer EVO IX) +1:14,5
4. ifj. Kiss László, Varga Zsuzsanna (Mitsubishi Lancer EVO IX) +1:18:27,3
5. Bíró Péter, Kocsis György (Mitsubishi Lancer EVO IX) +2:20,9
6. Matics Mihály, Viczena Gábor (Mitsubishi Lancer EVO IX) +2:33,6

 MHH Rally Team

 Krózser Menyhért–Papp György, Subaru Impreza WRC, Miskolc Rali

 Markovics György–Német Gábor, Honda Civic Type–R, Miskolc Rali

 Fodor Géza, Országos Gokartbajnokság, Kecskemét

 2013. május 13.

Kiválóan szerepelt az MHH Rally Team csapata az elmúlt hétvégén. Krózser Menyhért és Papp György az abszolút negyedik helyet szerezték meg a Miskolc Ralin, és a Subaru Impreza WRC-vel abszolút második időt is autóztak, ami biztató a jövőre nézve. Markovics György és Német Gábor hosszú kihagyás után tértek vissza, és egy műszaki hiba ellenére is a kétkerékhajtású értékelés, valamint az 5. géposztály harmadik helyét szerezték meg. Nem volt ennyire szerencsés Fodor Géza, aki az Országos Gokartbajnokság kecskeméti futamán ezúttal is jó részeredményeket produkált, de az elődöntőben és döntőben is több versenybalesetbe keveredett.

Krózser Menyhért: – Nagyon nehéz verseny volt a Miskolc Rali, de éppen ezért nagyon sok tapasztalattal lettünk gazdagabbak, hiszen versenyezhettünk sötétben, napsütésben, esőben, jégesőben.

A felkészülésünk jól sikerült, nagyon jó itinert készítettünk, az autó is kiválóan működött, ezeket a pályákat pedig nagyon szeretem. Ezért jó erős tempóval kezdtünk és az első gyorsaságin abszolút második időt autóztunk. Ezzel okoztunk egy kis meglepetést a beíróban állók között, de mi sem számítottunk ilyen jó kezdésre. Gondoltam, hogy akkor elérkezett a mi időnk és megpróbáljuk ezt a tempót tartani.

A második gyorsaságin egy kanyarhoz már eleve keresztben csúszva érkeztünk, a Subaru hátulja ráment a falevelekre, ahol nulla volt a tapadás és nekimentünk a szalagkorlátnak. A jobb hátsó felninket eltörtük és a futómű is megsérült, szerencsére pont szervizpark következett és meg tudtuk javítani az autót.

Ezzel a kis incidenssel azonban elvesztettem a ritmust és utána nem tudtam olyan jól felépíteni magamban a versenyzést, mint ahogyan az első gyorsaságin sikerült.

Innentől kezdve maximálisan a biztonságos célba érkezésre törekedtünk. Eredetileg az volt a tervünk, hogy ezen a versenyen még nem nézzük az időket és hogy az egri hetedik helyünknél szeretnénk előrébb végezni. A negyedik helyezéssel ez megvalósult. Az eredményeink tükrében én a harmadik helyezéssel lettem volna igazán elégedett, de ha abból indulunk ki, hogy a második gyorsaságin az erdőben is végezhettük volna, akkor meg nagyszerű dolog, hogy egyáltalán célba értünk.

Nagyon örülök Markovics Gyuriék teljesítményének. Ők is megmutatták, hogy tudnak gyorsan autózni. Ilyen hosszú kihagyás után ez a harmadik hely nagyon szép eredmény és biztos vagyok benne, hogy lesznek még gyorsabbak is.

Fodor Géza nem volt ilyen szerencsés a gokartversenyen, de az ő szereplésében is pozitívum, hogy a gyorsasága megvan. Ha egyszer kijön neki a lépés, akkor mindenképpen győzelmeket várok tőle.

Markovics György: – Nagyon boldog vagyok, hogy tíz év után újra ilyen erős elsőkerekes autóval mehettem. Ahogy vártam, még vissza kell rázódnom, de nagyon élveztem. Nehéz verseny volt és erősek voltak az ellenfelek is. Mindenki sokat fejlődött, amióta nem találkoztam velük. A pályák elképesztőek, Mályinka lefelé nagyon nehéz, Ómassa ultra bevállalós, Bánkúton felfelé sok helyen nagyon rossz úton kellett végsebességen átküldeni az autót.

Az első nap egész közel tudtunk autózni Ollé Sasához is, de aztán hajnalban volt egy megcsúszásom a jávorkúti bekötőútnál és egy kellemetlen fékezésem Szentléleken, amikor 170-nél kijöttek elém az őzek az erdőből. Keresztben csúszva éppen csak elkerültük az ütközést. Ezután inkább úgy gondoltam, hogy a biztos harmadik helyre megyünk.

Másnap volt egy műszaki problémánk. Az ékszíj feszítőgörgője eltört, ami miatt hat percet késtünk a szervizparkból. Ezzel Varga doki megelőzött minket, és pont az utolsó két gyorsaságin − amikor leesett az eső − kellett támadnunk. Végül sikerült visszavennünk a harmadik helyet, ami így elsőre nagyszerű eredmény.

Nagyon jó munkát végzett navigátorom, Német Gábor, aki újonc ugyan, de ez nem látszott a verseny alatt. Az autó is szenzációs. A futóművében még nagyon sok lehetőség van, amit a következő versenyekre szeretnék kiaknázni, most nem jutott elegendő idő tesztre.

(Krózser) Menya fantasztikus volt a hétvégén, nagyon jó időket autózott. Nagyon jó volt egy csapatban versenyezni vele. Szerintem lesz még az idén dobogós helyezése.

Fodor Géza mesélte, mi történt vele. Ha túl lesz ezen a balszerencse hullámon, szerintem zsinórban nyerni fogja a versenyeket. A következő gokart futamán mi is ott leszünk, próbálunk segíteni neki a beállításokban, és remélem, hogy hamar megszerzi az MHH Rally Team idei első győzelmét.

Fodor Géza: – Nem volt szerencsés hétvégém. Pénteken és szombaton a vázbeállításokat próbálgattuk és az időmérőre hoztam egy rossz döntést, ami miatt csak a hetedik időt futottam.

Az elődöntő második körében belekeveredtem egy balesetbe, ami után visszaestem az utolsó helyre, innen sikerült a 11-re felkapaszkodnom. A döntőben jöttem előre, amikor én okoztam egy versenybalesetet, amelynél megsérült a futómű és úgy döntöttem, hogy feladom a versenyt.

Örülök neki, hogy a fiúk jól teljesítettek Miskolcon. Nagyon büszke vagyok rájuk, hogy ilyen nehéz körülmények között is helyt álltak. A ralibajnokságban most lesz egy kis szünet, nekem viszont lesz két gokart versenyem a Veszprém Raliig, amelyeken újra velem lesz a csapat. A versenytempómon kell sokat javítanom, hogy sikerüljön tiszta versenyeket futnom, és jó eredménnyel hozzájárulni az MHH Rally Team szerepléséhez.

Az MHH Rally Team együttműködő partnerei:

Metál Hungária Holding Zrt., Carsystem Hungária Kft., Cégcentrum Kft., Marvin Watches,

R-M professzionális festékek, Bernardo Ecenarro festékek, Telmon Kft.

További információ:

www.menya.hu, www.facebook.com/menya.hu