MARICSEK RACING TEAM – 19. Mojito Lemon Miskolc Rally, 2013. május 11-12.

Kovács Antal – Istovics Gergő, Mitsubishi Lancer Evo VI

Unatkozni egy perce sem volt a Kovács Antal-Istovics Gergő duónak a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyn. A Maricsek Racing Team versenyzőinek a hétvége mindkét napján kijutott az izgalomból. Szombat éjszaka egy úton való megpördülés, vasárnap pedig egy defekt-felnitörés kombináció varázsolt néhány ráncot a két rallys homlokára. A kaposvári sportemberek azonban most sem hazudtolták meg tehetségüket, s a hátrányuk ellenére, a futam végére az S csoport és a 12-es géposztály 3. helyére kormányozták be a Mitsubishi Lancer Evo VI-ost. A páros a bajnokságot még így is vezeti, s lélektani előnnyel tekint a soron következő Veszprém Rally elé.

Kovács Antal: Túl vagyunk egy rendkívül fárasztó és embert próbáló Miskolc Rallyn. A versenyhétvége folyamán sikerrel vettük az akadályokat, és végül egy nagyon értékes 3. hellyel tértünk haza. Sokáig úgy tűnt, hogy ez a bronzérem ezüst is lehet, ekkor azonban elkövettünk egy vezetői hibát, s már csak a 3. pozícióért harcolhattunk. A pályák szenzációsak voltak, főleg azok, amik a szombati, éjszakai menetrendet alkották. Az első nap sikerült kitűnő időket autóznunk, meglepetésünkre az első körben még Hideg Krisztiánt is meg tudtuk verni négy tizedmásodperccel. A hosszú gyorsasági szakaszon viszont már Krisztián rutinja érvényesült – nem hiába, van 12 év tapasztalatnyi előnye a Mitsubishivel.

Műszakilag a kocsink abszolút rendben volt, egy pisszenése sem volt. Az örökös „törvényünk” azonban most is beigazolódott: ha nincs baja a Mitsubishinek, akkor majd mi csinálunk neki. A 3. gyorsasági szakaszon, Bükkszentlászlón nagyon jó tempót autóztunk, egészen egy ominózus bal 2-es kanyarig, amit 5. sebességi fokozatban vettünk be, és körbeforogtunk… Valaki nagyon vigyázhat ránk odafentről – nagy szerencsénkre nem estünk bele a szakadékba, hanem csak az úton forogtunk meg. Ez az incidens rányomta a bélyegét az eredményünkre. Kockáztattunk, de nem jött be. Így is az abszolút 11. helyen fordultunk a másnapi szakaszokra. Vasárnap azonban ismét szerencsétlenül jártunk: defektet kaptunk, végül pedig a felnin haladva jöttünk le a szakaszról. Olyan nagy hátrányba kerültünk, amit már nem tudtunk ledolgozni, s végül az S csoport és a 12-es géposztály 3. pozíciójában intettek le bennünket. Elcsüggedve nem vagyunk, mert legalább a dobogó összejött, és számunkra egy ilyen eseménydús hétvége után csak ez volt a lényeg.

Istovics Gergő: A versenyhétvégénk a pénteki, éjszakába nyúló pályabejárással kezdődött. A lámpasorunk kitűnően be volt állítva, amiért hálával tartozunk Bene Lacinak, aki idejét és energiát nem sajnálva dolgozott a mi sikerünk érdekében. Neki köszönhetően szinte „nappali” fényben tudtuk teljesíteni a 6 éjszakai gyorsasági szakaszt.

Szombaton, a prológot követően kíváncsian vártuk az első gyorsaságit, amire későn, este negyed 9-kor engedték ki a mezőnyt. Habár el kell ismernünk, hogy a rallyfutamok sava-borsát az éjszakai megmérettetések adják, és rengeteg nézőt is vonzanak a pályák szélére, úgy érezzük, hogy most egy kicsit átestünk a ló másik oldalára. Azzal még nincs semmi gond, ha éjfélig menetel a mezőny, de hogy hajnali 4-kor rajtolunk el az utolsó szakaszon... Reggel 6-ra értünk a szállásunkra, s pihenni nem igazán tudtunk, mivel a szervezetünk a korai kelésre van ráállva. Nehezen álltunk így neki a vasárnapi küzdelmeknek, amihez további kellemetlenséget okozott az, hogy az RTE mezőnye miatt sok volt csúszás az időtervben.

A második versenynap elején rögtön defektet is kaptunk az egyik kanyarban, tenyérnyi darabok törtek le a felniből, s már konkrétan a féktárcsán közlekedtünk. Annyit már most levontunk következtetésként ebből az esetből, hogy az efféle felniből többet nem kérünk. Megálltunk, hogy kicseréljük a kereket, de nem volt rá lehetőségünk - így 2-2 percet spájzoltunk be a defekt és a megállás miatt is. A 4 perces hátrányunkkal pedig az abszolút 20. hely mögé csúsztunk vissza. Onnantól kezdve már csak az volt a célunk, hogy az S csoport és a kategória 3. helyét megszerezzük, ami sikerült is – annak ellenére, hogy az utolsó körben hol volt, hol nem hangosításunk.

Ettől függetlenül boldogok vagyunk az eredményt illetően, hiszen Eger után ismét dobogóra állhatunk. Ami pedig ennél is fontosabb, hogy ezekkel a pontokkal még mindig vezetjük a bajnokságot, és így a lélektani előny nálunk van. Ennek fényében pedig nagy várakozással tekintünk a Veszprém Rally elé, ahol a murván való menetelés remélhetőleg megint csak a mi javunkra dönti majd el a csatát.

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Mivel már minden magát tudományosnak nevező műsor is így kezdődik, ezért merészelem ezt a kicsit elcsépelt, de annál inkább hasznos felszólítást tovább „csépelni”…
Szinte minden sajtóanyagom után megkapom, hogy hosszúakat írok, ezért most megpróbálom röviden összefoglalni Fogasy Gergellyel átélt kalandjainkat a 2013-as Miskolc rallye-ról…

Csütörtökön tesztelni mentünk Domaházára. A teszt jól indult, de végül a motor hengerfejes lett, amit a szerelők egész éjjel próbáltak megoldani, hála égnek inkább több sikerrel! Na, ez az, amit ne próbáljátok ki otthon, mert nem vicces, és izzasztó is helyrehozni…
Pénteken egész nap éjszakába nyúlóan pályát jártunk, ami helyenként már inkább unalmas volt, de annál is inkább fárasztó. Ezt otthon ki sem lehet próbálni, szóval emiatt el se menjetek feleslegesen Lillafüredre és a barátságos Ózd környékére…
Szombaton délelőtt még a motorgondok miatt több órán keresztül programozni kellett a vasat és ezt alig 1-1,5 órával sikerült befejezni a prológ előtt. Ez kifejezetten rossz taktika egy verseny előtt, szóval nem ajánlatos otthon ilyennel kísérletezni…
Megcsináltuk a prológot, ahol is nekem az ablakom önszántából pont nem szeretett volna felhúzódni, ez végül a prológ végére így „salakmosolyt” csalt az arcomra. Még a mai napig salakos a zsebkendő, amibe orrot fújok. Ez kifejezetten egészségtelen, szóval: Nem tanácsolom utánozni!
Szombat este elrajtoltunk és másnap hajnali 5-ig az autóban ültünk vagy legalábbis a körül lézengtünk a hosszú gyűjtőkben. Ezek a 30 perces gyűjtők és 1 óra 20 perces etapok inkább kimerítőek, mint szórakoztatóak hajnali 2-3 magasságában, így javaslom, hogy N-P-K-O! A gyorsok nagyon tetszettek és nagyon örültünk amúgy, hogy ilyen pályákon mehetünk…
A kocsi és mi is nagyon jól bírtuk az éjszakázást egészen addig, amíg a hotel szobában lefekvéskor (hajnali/reggel 6 körül) nem tudatosult bennünk az, hogy az egész rally túra mezőny az ablakunk alatt fog szambázni, amíg nekünk aludni kellene. Bár Gergő ezen hamar túltette magát és „Godzilla is sírva könyörögne a receptért” című horkolásával megkezdte a jól megérdemelt pihenését - táncot járva az idegeimen… Ezt végképp N-P-K-O!
Vasárnap délután csúszással kezdtük a gyorsokat, de annyira ez nem volt megterhelő. Inkább az, hogy az első gyorson leszakadt a kipufogónk és szétszakadt a bölcső az autóban, volt kicsit elszomorító, annak ellenére, hogy a legjobb időt a versenyen ezen a gyorson futottuk. Na, ilyen állapotban kellett még egy gyorsot teljesítenünk még és elmenni a szervizparkba. Tojáshéjon lépkedve igyekeztünk haladni és többek közt magunk után vonszolni az alkatrészeket. Elég rossz érzés ez így, mert féltünk, hogy nem tudunk tovább menni, úgyhogy azt javaslom ezt Se-P-K-O!
A szétszakadt bölcső és a kipufogó javítását persze a legnagyobb viharban kellett teljesíteni a szerelőknek, ami azt jelentette, hogy kb. úgy esett az eső, mintha minden egyes millimétert tűzoltófecskendőből locsolnának, ami helyenként jeget is köpött. Nagyon durva volt, de mivel nem volt más választás, a szerelők így hegesztettek, totál vízben. Még nézni is rossz volt, mert azért ez nagyon veszélyes mutatvány… Szóval ezt tényleg többszörösen kérem, hogy N-P-K-O! Mindemellett köszönjük a szerelők munkáját…
Megjavították, elindultunk, majd a következő királdi kör első féktávján tudatosult bennünk, hogy nagyon hangosan halljuk az ALS hangját. Majd miután ehhez egy hideg fuvallat is társult rögtön tudtuk, hogy a hátsó ajtó már eddig is rakoncátlankodó zárja, most adta fel mögöttem a szolgálatot. Minden egyes féktávon olyan „űrhajós-fékszárnyas” módon kinyílott a nézők nem kis örömére és meglepetésére. Mondjuk úgy, hogy integetett nekik az autó… Majd, hogy ne legyünk még nyugodtabbak egy bal első defekt is fényesebbé tette ezt a gyorsunkat. Így ez a gyors főleg alkalmas arra, hogy N-P-K-O kategória legyen, ugyanis szabályosan életveszélyes volt így közlekedni… Mondhatni több sebből véreztünk…
Az utolsó gyorsra megoldottuk mindkét problémát, de már csak azon voltunk, hogy végig érjünk rajta és megszerezzük azt a második helyet, amiért Egerben sírtunk, itt pedig örültünk volna. Nagy szerencsénk volt és a vetélytársak pechje is közrejátszott, de mégis megismerhettük egy második hely másik arcát is…
Végül erről a nem kicsit izgalmas és nem kicsit nehéz versenyről igyekezz egy rövid beszámolót írni… Ez végképp N-P-K-O!, mert garantáltan nem fog sikerülni…

Írta: Bakos Dávid

KÖSZÖNJÜK SZÉPEN A TÁMOGATÁST ÉS A SEGÍTSÉGET:

A CSAPATNAK

VALAMINT PARTNEREINKNEK:

Millers Oils, RRC Hungary, Sprinter, Interton, SRT, Hankook

Riport Lángi Attila autóversenyzővel a Miskolc rally után.

Érdeklődnék, hogy is jött be nektek és a Béjemvének a hétvégi Rallye?

- Nekünk is meg a béjemvének is bejött a Miskolc rally, habár nem feltétlen a Mályinkai részre gyártották, de egész jól megbirkózott volna a feladattal, ha Én is lehetővé teszem ezt a számára. Ha valaki megnézi az időket akkor látható hogy az első napi teljesítményünkről nem nagyon kell beszélni, és mivel egy 200 évre titkosított napról van szó, nem is tehetem meg. Épp ezért inkább azt mondanám hogy csütörtöktől vasárnapig sikerült összesen 8 órát aludnunk, aminek a nagyobb részét vasárnap reggel. Nem kifogásként mert mi voltunk azok akik nem aludtak, és nekünk kellett volna úgy érkezni hogy ezt meg tudjuk tenni, tehát a hiba csak a miénk, de hát ezek a technikai sportok már csak ilyenek! De nem szomorkodunk mert a kocsi végigment, minden pontja átment az első éles teszten, jól viselkedik, egyedül annyi baja volt hogy a kuplung nem emel ki fordulaton de hála a jó égnek nem szinkronos a váltó!

A prológon hogy éreztétek magatokat?

- A prológról mivel a titkosított nap része nem nyilatkozhatok! Maradjunk annyiban hogy jól elb@sztuk. Mindenféle kedv nélkül odaálltunk és többet mentünk füvön mint salakon. A szombati nehéz nap után ami gyakorlatilag folyamatos szerelésből állt. Én már lélekben hazafelé tartottam. Aztán megittunk 10-10 energiaitalt és felkészültnek nyilvánítottuk magunkat az éjszakai gyorsokra. Nagyon remélem hogy a Lillafüred-Mályinka szakaszra lesz még lehetőségünk visszalátogatni mert tudom hogy páran furcsán néznek majd rám de nekem nagyon tetszett!

Azzal együtt is hogy a teljesítményünk kritikán aluli volt.

A Bükkszentlászlói gyorson tavaly már versenyeztünk, nekem az is nagyon tetszik. De essünk túl a szombaton.

Vasárnapra sikerült aludni egy 4 órát, úgyhogy igazán kipihenten vághattunk neki az utolsó 4 gyorsaságinak. A szervizben még gyorsan vágtak egy minimális mintát a szárazra való gumira ahol nagy derültséget okozott Bedő Ákosunk (KSpeed Motorsport) azzal hogy szinkrongumivágásban igencsak leiskolázta szintén tapasztalt padavanját. Az első Királdi körgyorson még soha nem mentünk, az első körön még ismerkedtünk a helyenként vizes, idegen pálya adottságaival. Itt már közelebb volt az időeredményünk a két másik BMW idejéhez, de még mindig volt lemaradás. A következő Sátai gyorsaságin aztán megtörtént amit nagyon nem vártunk és leszakadt az ég. Jégesőben teljesítettük a gyorsasági 2/3-át, és párától tejfehér üveggel a felét. Nem kellett itt sem jó időeredményre számítani, örültünk hogy beértünk időre a szervizbe, akkora víz volt mindenhol. Szervizeseinknek külön köszönet hogy a kb 5 cm mély hideg vízbe is nagy lendülettel feküdtek be a kocsi alá hogy ismét versenyképessé tegyék. Intermedia gumit raktunk fel és nekivágtunk a két utolsó gyorsaságinak. Itt már sikerült azokat az időket autózni mint a többi BMW-snek, így igazolódni látszik a Z4 projekt életképessége. Sokat kell még fejlődnünk, keveset kell még az autón is fejleszteni, de látjuk az irányt, úgyhogy innentől már nem nagyon számítunk ilyen felemás szereplésre. Az ORB-n teljesen kezdőként a második napi szereplésünket elfogadhatónak mondanám, az első nap pedig titkosítva van, arról nem mondhatok semmit. De igazság szerint nagyon nem szeretnénk elfogadhatóan versenyezni úgyhogy minden téren sokat kell fejlődnünk a következő rajtig! Például sokkal kevesebbet és később fékezni, de nem úgy mint a 2. körgyorson mikor 6.-ban érkeztünk meg a lassítóhoz és kicsit későn fékezve leúsztattuk az autót a lassító kijáratába. Mindjárt jó hangulatba keveredtünk!

A sok néző, mennyire tuningolt benneteket?

- A Miskolc környéki versenyeknek mindig jó hangulata van, olyan érzésünk van, hogy itt kivétel nélkül mindenki rallyőrült, kivétel nélkül mindenhol örültek nekünk. A pályán pedig komoly közönséggel találkoztunk akiknek külön köszönet jár hiszen nagyban befolyásolja a mi szereplésünket is lelkes szurkolásuk.

Legközelebb hol indultok?

- Nagyon jó lenne ha az RTE sorozat következő állomásán is ilyen sok lelkes szurkoló lenne hiszen az igazi régi nagybetűs rally-pályákra mindenképpen elmegyünk (remélem nem marad el). Aztán a Z4 következő ORB-s fellépése a szintén jó hangulatú Baranya kupa lesz. Nagyon jó lenne valahogy menni Veszprémben, én gyakorlatilag aszfalt nélkül nőttem fel (autós értelemben) jó lenne látni hogyan is állunk 20 évvel később. De ez még egyenlőre nagyon képlékeny, a Z4 biztos nem lesz murvára eresztve, a régi autónk "csak" rally2-ben felel meg, még azt sem tudom hogy az Én licencem oda jó-e, illetve mehetek-e ott. de ha igen akkor szerintem ránézünk mi erre a Veszprémre is!

Köszönjük Támogatóink segítségét!

Támogatóink: NANOENERGIZER.EU,

Blue16 gépjárművédelmi rendszer, KSPEED motorsport, MCG Europe Kft, MPOWER Kft , Pro Complex Security, Janódob Kft, NONSTOPGUMISZERVIZ.HU, Opera Garden Hotel & Apartments, Yakuza Tatto, bmwtuning.hu,keramiafekbetet.hu, aluhegesztes.hu

- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu

 MHH Rally Team

 Krózser Menyhért–Papp György, Subaru Impreza WRC, Miskolc Rali

 Markovics György–Német Gábor, Honda Civic Type–R, Miskolc Rali

 Fodor Géza, Országos Gokartbajnokság, Kecskemét

 2013. május 13.

Kiválóan szerepelt az MHH Rally Team csapata az elmúlt hétvégén. Krózser Menyhért és Papp György az abszolút negyedik helyet szerezték meg a Miskolc Ralin, és a Subaru Impreza WRC-vel abszolút második időt is autóztak, ami biztató a jövőre nézve. Markovics György és Német Gábor hosszú kihagyás után tértek vissza, és egy műszaki hiba ellenére is a kétkerékhajtású értékelés, valamint az 5. géposztály harmadik helyét szerezték meg. Nem volt ennyire szerencsés Fodor Géza, aki az Országos Gokartbajnokság kecskeméti futamán ezúttal is jó részeredményeket produkált, de az elődöntőben és döntőben is több versenybalesetbe keveredett.

Krózser Menyhért: – Nagyon nehéz verseny volt a Miskolc Rali, de éppen ezért nagyon sok tapasztalattal lettünk gazdagabbak, hiszen versenyezhettünk sötétben, napsütésben, esőben, jégesőben.

A felkészülésünk jól sikerült, nagyon jó itinert készítettünk, az autó is kiválóan működött, ezeket a pályákat pedig nagyon szeretem. Ezért jó erős tempóval kezdtünk és az első gyorsaságin abszolút második időt autóztunk. Ezzel okoztunk egy kis meglepetést a beíróban állók között, de mi sem számítottunk ilyen jó kezdésre. Gondoltam, hogy akkor elérkezett a mi időnk és megpróbáljuk ezt a tempót tartani.

A második gyorsaságin egy kanyarhoz már eleve keresztben csúszva érkeztünk, a Subaru hátulja ráment a falevelekre, ahol nulla volt a tapadás és nekimentünk a szalagkorlátnak. A jobb hátsó felninket eltörtük és a futómű is megsérült, szerencsére pont szervizpark következett és meg tudtuk javítani az autót.

Ezzel a kis incidenssel azonban elvesztettem a ritmust és utána nem tudtam olyan jól felépíteni magamban a versenyzést, mint ahogyan az első gyorsaságin sikerült.

Innentől kezdve maximálisan a biztonságos célba érkezésre törekedtünk. Eredetileg az volt a tervünk, hogy ezen a versenyen még nem nézzük az időket és hogy az egri hetedik helyünknél szeretnénk előrébb végezni. A negyedik helyezéssel ez megvalósult. Az eredményeink tükrében én a harmadik helyezéssel lettem volna igazán elégedett, de ha abból indulunk ki, hogy a második gyorsaságin az erdőben is végezhettük volna, akkor meg nagyszerű dolog, hogy egyáltalán célba értünk.

Nagyon örülök Markovics Gyuriék teljesítményének. Ők is megmutatták, hogy tudnak gyorsan autózni. Ilyen hosszú kihagyás után ez a harmadik hely nagyon szép eredmény és biztos vagyok benne, hogy lesznek még gyorsabbak is.

Fodor Géza nem volt ilyen szerencsés a gokartversenyen, de az ő szereplésében is pozitívum, hogy a gyorsasága megvan. Ha egyszer kijön neki a lépés, akkor mindenképpen győzelmeket várok tőle.

Markovics György: – Nagyon boldog vagyok, hogy tíz év után újra ilyen erős elsőkerekes autóval mehettem. Ahogy vártam, még vissza kell rázódnom, de nagyon élveztem. Nehéz verseny volt és erősek voltak az ellenfelek is. Mindenki sokat fejlődött, amióta nem találkoztam velük. A pályák elképesztőek, Mályinka lefelé nagyon nehéz, Ómassa ultra bevállalós, Bánkúton felfelé sok helyen nagyon rossz úton kellett végsebességen átküldeni az autót.

Az első nap egész közel tudtunk autózni Ollé Sasához is, de aztán hajnalban volt egy megcsúszásom a jávorkúti bekötőútnál és egy kellemetlen fékezésem Szentléleken, amikor 170-nél kijöttek elém az őzek az erdőből. Keresztben csúszva éppen csak elkerültük az ütközést. Ezután inkább úgy gondoltam, hogy a biztos harmadik helyre megyünk.

Másnap volt egy műszaki problémánk. Az ékszíj feszítőgörgője eltört, ami miatt hat percet késtünk a szervizparkból. Ezzel Varga doki megelőzött minket, és pont az utolsó két gyorsaságin − amikor leesett az eső − kellett támadnunk. Végül sikerült visszavennünk a harmadik helyet, ami így elsőre nagyszerű eredmény.

Nagyon jó munkát végzett navigátorom, Német Gábor, aki újonc ugyan, de ez nem látszott a verseny alatt. Az autó is szenzációs. A futóművében még nagyon sok lehetőség van, amit a következő versenyekre szeretnék kiaknázni, most nem jutott elegendő idő tesztre.

(Krózser) Menya fantasztikus volt a hétvégén, nagyon jó időket autózott. Nagyon jó volt egy csapatban versenyezni vele. Szerintem lesz még az idén dobogós helyezése.

Fodor Géza mesélte, mi történt vele. Ha túl lesz ezen a balszerencse hullámon, szerintem zsinórban nyerni fogja a versenyeket. A következő gokart futamán mi is ott leszünk, próbálunk segíteni neki a beállításokban, és remélem, hogy hamar megszerzi az MHH Rally Team idei első győzelmét.

Fodor Géza: – Nem volt szerencsés hétvégém. Pénteken és szombaton a vázbeállításokat próbálgattuk és az időmérőre hoztam egy rossz döntést, ami miatt csak a hetedik időt futottam.

Az elődöntő második körében belekeveredtem egy balesetbe, ami után visszaestem az utolsó helyre, innen sikerült a 11-re felkapaszkodnom. A döntőben jöttem előre, amikor én okoztam egy versenybalesetet, amelynél megsérült a futómű és úgy döntöttem, hogy feladom a versenyt.

Örülök neki, hogy a fiúk jól teljesítettek Miskolcon. Nagyon büszke vagyok rájuk, hogy ilyen nehéz körülmények között is helyt álltak. A ralibajnokságban most lesz egy kis szünet, nekem viszont lesz két gokart versenyem a Veszprém Raliig, amelyeken újra velem lesz a csapat. A versenytempómon kell sokat javítanom, hogy sikerüljön tiszta versenyeket futnom, és jó eredménnyel hozzájárulni az MHH Rally Team szerepléséhez.

Az MHH Rally Team együttműködő partnerei:

Metál Hungária Holding Zrt., Carsystem Hungária Kft., Cégcentrum Kft., Marvin Watches,

R-M professzionális festékek, Bernardo Ecenarro festékek, Telmon Kft.

További információ:

www.menya.hu, www.facebook.com/menya.hu

Vasárnap este különleges élményben lehetett része Kazár Miklósnak. Néhány kilométerre az otthonától, a saját városában ünnepelhették a szurkolók, a versenytársak és a csapattagok. A sikert természetesen nem adták ingyen: kőkeményen meg kellett dolgozni azért, hogy Eger után, a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyn is győzelmet ünnepelhessen. A Citroen Xsara WRC a bajnokság második futamán is tökéletesen működött, az eltervezett taktikát pedig Miki és Tom tökéletesen végrehajtotta. Az első napon az éj leple alatt Lillafüred és Mályinka között a 23 kilométer hosszú gyorsaságit kétszer is megnyerte a Maximmun Racing Team párosa, vasárnap az Ózd környéki pályákon négyből háromszor bizonyultak a legjobbnak. Végül közel egy perces előnnyel nyerték meg a versenyt, így a miskolci Városház Téren önfeledten pezsgőzhettek.

- Rendkívül nehéz hétvégén vagyunk túl, de szerencsére minden tökéletesen alakult - fogalmazott a borsodi rallys hétvége után Kazár Miklós. - Korom sötétben kezdtük a versenyt, ami igazi kihívás, komoly feladat volt mindenki számára. A poros, köves felhordásokat ugyanis máshogy lehetett látni, mint nappali fényviszonyok között. Szerencsére sikerült megoldanunk, nagyon jó lámpasorral rendelkeztünk, ami sokat segített a gyorsokon. Ésszel autóztunk, betartottuk a taktikai elképzeléseinket, ami a végső sikerhez vezetett. Nagyon koncentráltak voltunk, a 140 kilométer alatt még csak megsem csúsztunk. Egy kicsit elfáradtunk a végére, de nagyon jó érzés volt Miskolcon, a saját városomban ünnepelni.

Kazár Miklós és Szőke Tamás a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyn a miskolci önkormányzat különdíját is átvehette, amit a legeredményesebb helyi versenyzőnek ajánlottak föl. A bajnoki pontokat tekintve pedig újabb komoly lépést tett előre a Maximmun Racing Team kettőse. Az utolsó szakasz megnyerésével ezúttal is 25 egységgel gyarapították az idei termést, tehát százszázalékos teljesítménnyel állnak az ORB élén.

- Óriási hálával tartozunk a csapatnak, hiszen ismét egy tökéletes Xsara WRC-t bocsátottak a rendelkezésünkre - tette hozzá Szőke Tamás. - Nagyon nehéz verseny volt, az éjszakázás mellett, a másnapi esőzéssel, és még a jégveréssel is meg kellett birkóznunk. Az utolsó kör előtt emiatt elég sokat várakoztunk, de szerencsére ez nem ment a teljesítményünk rovására. Győztünk!!! Immáron másodszor ebben az évben, ami óriási eredmény.

Csak titkon, vagy még ott sem gondoltam azt, hogy Miskolc után pontveszteség nélkül állunk majd a sorozatban. Azt viszont tudjuk, hogy közel sincs még vége. Egy pillanatig sem engedhetünk ki, hiszen az újabb és újabb részsikerek vezethetnek a végső siker felé.

Kazár Miklós szerint észjátékot nyertek meg a bükki pályákon és az Ózd környéki utakon. Folyamatosan az élen autóztak, a legnagyobb különbség azonban a végére alakult ki.

- Ehhez nyilván az is kellett, hogy Herczig Norbiék két defekt miatt gyengébb időt érjenek el a végén - folytatta Kazár Miklós. - Az viszont valóban igaz, hogy végig az élen álltunk, folyamatosan távolodtunk a többiektől. Nagyon jó verseny volt, mindenki korrekten csatázott, tisztességesen játszott, ezért még inkább felértékelődik az első miskolci győzelmünk. Az első napon a gumitaktikánk nem vált be tökéletesen, amit a bükkszentkereszti időeredményeink is igazoltak. Másnap viszont a változékony időjárás ellenére tökéletesen beletaláltunk az abroncsokba, amivel még a maradék nyitott kérdésekre is sikerült pontot tenni. Bükfürdőn, Szombathelyen, Veszprémben, legutóbb pedig Egerben már győztünk, most végre Miskolcon is megvan az első abszolút siker.

A két aszfaltos verseny sikeressége kellő önbizalmat adhat Mikiéknek a folytatásra. Ráadásul két hónap múlva egy murvás hétvége következik Veszprémben. Kazár Miklósról köztudott, hogy a lazább útfajtát jobban kedveli, ráadásul a három aktív hajtás miatt a Xsara WRC-nek is fekszik majd az a verseny. Úgyhogy a két győzelem után, tovább támad majd az éllovas páros a bakonyi nyárban.

A 19. Mojito Lemon Miskolc Rally végeredménye:

1. Kazár Miklós, Szőke Tamás (Citroen Xsara WRC) 1:12:21,5

2. Herczig Norbert, Bacigal Igor (Skoda Fabia S2000) +57,8

3. Balogh János, Holczer Dániel (Mitsubishi Lancer EVO IX) +1:48,5

4. Krózser Menyhért, Papp György (Subaru Impreza WRC) +2:21,5

5. Botka Dávid, Mihalik Péter (Mitsubishi Lancer EVO IX R4) +2:25,7

6. Rongits Attila, Hannus László (Mitsubishi Lancer EVO IX) +4:39,1

Fricit és Gabit a szakaszgyőzelmek kárpótolhatják valamennyire a kiesésért

Négy gyorsasági, két szakaszgyőzelem – Turán Frigyes és Zsiros Gábor számára remekül kezdődött a Miskolc-rali, más kérdés, a folytatás nem úgy alakult, ahogyan a Twist Turán Motorsport párosa elképzelte. A technika ördöge szólt közbe.

„Vegyes érzelmeim vannak – vallotta be Turán Frici. – Egyrészt azt a két szakaszt, amelyen nem volt gondunk, megnyertük, még úgy is, hogy például az első szakaszban bőven maradt tartalék, meg is lepett, hogy a leggyorsabbak voltunk. A második rajtjánál aztán az egyik szenzor megbolondult, így nem sikerült jól a rajt, majd a váltókijelző mindenféle ökörséget mutatott, ami elvonta a figyelmemet. A harmadik szakaszt megint megnyertük, aztán jött a negyedik...”

A negyedik, amelynek a célja előtt négy-öt kilométerrel Turánék Ford Focus WRC-jében eltört a bal első féltengely. Ettől még nem dőltek volna a kardjukba a versenyzők (főleg, hogy ennek ellenére meg tudták őrizni a második helyüket az abszolútban), csakhogy a bal első tengelycsonk is megsérült, abból pedig nem volt a csapatnál tartalék. Így annak ellenére, hogy a féltengelycsere után 11 perces késéssel folytathatta volna a páros a küzdelmet, de a csapat úgy döntött, nem lenne biztonságos.

„Nagyon nehezen éltük meg azt a pillanatot, amikor megtudtam, hogy nem mehetünk tovább. Bevallom, eléggé elkeseredtünk, mert mi nagyon sokat készültünk, a menedzsment pedig nagyon sokat dolgozott azért, hogy ez a Ford WRC itt lehessen Miskolcon. A Hankook abroncsok is megmutatták, hogy teljesen versenyképesek, hiszen szakaszgyőzelmeket tudtunk velük elérni. Ezek ugyan kárpótoltak valamelyest a kiesésért, de nyilván jobb lett volna célba érni...” – mondta a prológot is megnyerő Turán Frigyes, aki még hozzátette, nagyon szeret éjszaka autózni, a nézőktől pedig rengeteg szeretetet, támogatást kaptak a szakaszok végén.

„Fricivel mi már jó néhányszor mentünk sötétben, bár itthon ez nem igazán megszokott... Nagyon jól éreztük magunkat az autóban, igaz, én egy kicsit mégiscsak furcsán, mert Egerben tönkrement a sisakom, amelyet még nem sikerült megjavítani, úgyhogy Frici zárt sisakjában versenyeztem. Olyan volt, mintha egy dunsztos üveg lenne a fejemen – lőréssel. Szokatlan volt így kezelni a biztonsági övet, máshogy kellett tartani az itinert, de nem volt belőle gond, mindent megoldottunk. Bárcsak a technikai problémával is így lett volna... Na de majd legközelebb!” – mondta Zsiros Gabi.

Köszönjük a Támogatóinknak!

Forrás: Just Creative

Bútor Róbert autója beszorult a szalagkorlát alá

Sok volt. Egy bal 22-es kanyarban, a bükkszentkereszti pálya kétharmadánál.

„Elfogyott alólunk az út, a külső szalagkorlátnak csapódott az autó eleje, a jobb első kerék megakadt a függőleges korlátban, és a végén a Peugeot eleje beszorult a szalagkorlát alá. Alaposan összetört” – foglalta össze röviden Bútor Róbert a Miskolc-rali számára legmeghatározóbb néhány pillanatát.

Nem tudja, miként történt a baleset az országos bajnokság második versenyének ötödik szakaszán, mert kicsit sem érezte úgy, hogy fáradt lenne. Az első négy gyorsaságin legalábbis nem. Aztán jött az utolsó kör, már jócskán benne az éjszakában, hiszen a viadal különlegessége az volt, hogy este hétkor rajtolt el a mezőny, és a táv nagy részét sötétben teljesítette.

„Talán egy pillanatra kihagyott a koncentrációm, nem tudom. Pedig nem éreztem fáradtnak magam, mégis valahogy az elejétől kezdve rumlisabb volt az a szakasz, mint az előző négy. Lehet, túlságosan is forszíroztam a tempót, mert nem esett jól, hogy viszonylag sokat kaptunk a mezőny elejétől, és mindenképp gyorsulni szerettem volna…” – kesergett Bútor, akiről köztudott, hogy maximalista, így azután, azt sem nehéz kitalálni, hogy elég nehezen teszi majd túl magát a történteken.

„Az első négy szakasz amúgy a várakozásoknak megfelelően alakult, Botkával ugyanúgy harcban voltunk, mint Egerben, Herczig Norbi pedig megint kiugróan teljesített, vele nem tudtunk versenyben lenni. De azért szerettük volna megpróbálni. A példa azonban azt mutatja, nem szabadott volna hajnalban >>emberkedni<<, mert annak aztán ez lett a vége” – mondta a Peugeot 207 S2000 pilótája, aki azt is hozzátette, navigátorával, Tóth Imrével reggel szabadultak ki a pályáról, csak fél hétre értek a szállodába. Vasárnap pedig nem volt annyira jól lelkileg, hogy visszanézze a belsőkamerás felvételeket.

Annak is eljön majd az ideje, s a felvételekből biztosan újabb következtetésekre jut, amelyekből profitálni lehet a következő verseny előtt.

A 19. Mojito Lemon Miskolc Rally első versenynapján az öt értékelt szakaszból kettőt nyert meg Kazár Miklós és Szőke Tamás. A Maximmun Racing Team kettőse mindkétszer a Lillafüred - Mályinka közötti pályán aratott részsikert. A hosszú gyors kétszeri megnyerése elég volt ahhoz, hogy Mikiék összetettben is vezessék az ORB második futamát. Az előny azonban nem akkora, hogy teljesen meg lehetne nyugodni, hátra lehetne dőlni.

- Összességében elégedett vagyunk, hiszen hosszú éjszaka után vezetünk, jól állunk a versenyen - fogalmazott a vasárnapi rajt előtt Kazár Miklós. - Azt viszont hozzá kell tennem, hogy a gumitaktikánk teljes mértékben nem vált be, ezt a Bükkszentkereszten elért időeredményeink is mutatják. Az előnyünk nem nagy, de bízom benne, hogy ott tudjuk folytatni, ahol néhány órával ezelőtt befejeztük. Érzésem szerint a királdi kör és a sátai gyorsasági kedvez a WRC-nek. Mind a végsebesség, mint a fékutak, mind a kigyorsítások tekintetében. Nagyon figyelnünk kell, mert most már nagyon szeretnék Miskolc Rallyt nyerni. Eddig ez még nem sikerült, most jó úton haladunk efelé.

Szőke Tamás az eget kémlelte vasárnap kora délután. Kazár Miklós navigátora egy kicsit tart az esőtől, pontosabban a kiszámíthatatlanságtól.

- Nem tudni, hogy száraz, vagy esős nap vár ránk, ez a legrosszabb - tette hozzá a navigátor. - Nagyon jó lenne, ha egy ilyen hosszú, megerőltető éjszaka és hajnal után, a pályán dőlne el a csata, nem pedig a külső körülmények határoznák meg a végeredményt. 11.4 mp-el vezetünk. Ez nem sok, de be lehet osztani. Mályinkánál az utolsó körben kértem Mikit, hogy óvatosan jöjjünk le, mert addigra nagyon köves, felhordásos lett az aszfalt. Ott sokat lehetett volna bukni, de szerencsére megúsztuk a defektet. Technikás és tempós, lobogós pályák várnak ránk, remélem folytatni tudjuk az Egerben megkezdett jó sorozatunkat.

A 19. Mojito Lemon Miskolc Rally állása az első versenynap után: 1. Kazár Miklós, Szőke Tamás (Citroen Xsara WRC) 48:17,1, 2. Herczig Norbert, Bacigal Igor (Skoda Fabia S2000) +11,4, 3. Balogh János, Holczer Dániel (Mitsubishi Lancer EVO IX) +1:10,8, 4. Krózser Menyhért, Papp György (Subaru Impreza WRC) +1:48,7, 5. Botka Dávid, Mihalik Péter (Mitsubishi Lancer EVO IX R4) +2:16,6, 6. Trencsényi József, Verba Gábor (Mitsubishi Lancer EVO IX) +3:34,5

Remélhetőleg nem csak nyáron, hanem május második hétvégéjén, a 19. Miskolc Rallyn is, ahol a miskolci Kovács Zoltán - Szabó Gábor (#40, Lada VFTS) kettős igyekszik a 14-es géposztályban és természetesen a Lada Kupában pontjaik számát gyarapítani.

Kovács Zoltán: "A mályinkai szakasz lesz a verseny kulcsa! Az elején szerintem az ómassai elágazásig lehet időt nyerni a riválisokkal szemben, hiszen ha jól felírtuk a pályát és merjük taposni a gázt, akkor az másodperceket jelenthet. Az elágtól Szentlélekig nem a mi kategóriánknak lesz "kedves" az út, ám utána a vége technikás, rendkívül odafigyelős. Szeretjük! A sötét nekünk fekszik, hiszen a téli bükki estéken - amikor sokat túráztunk arrafelé :D - bejárattuk az agyunkat. De azt sem bánom, ha esni fog. Vasárnap két technikás pályáról beszélünk, azonban a körgyorson annyira nem a szívem csücske a sok lassító. Bükkszenten biztos sok néző lesz, ám remélhetőleg nem lesz probléma. Ezúton is kérem, hogy a szurkolók tartsák be a rendezők utasításait, hogy ne legyen bármilyen okból etap egyik szakasz sem. Hajrá Miskolc rali, viszlát a pályákon!"

Szabó Gábor: "Kemény, húzós hétvége előtt állunk. Persze nem csak mi, hanem az egész mezőny. Azt hiszem mind technikailag, mind mentálisan felkészültünk a bajnokság második futamára, ahol az egri győzelemhez hasonlóan nyerni szeretnénk. Erre talán most is jó esélyünk van, hiszen hazai pályán versenyzünk. Az éjszakai gyorsokon igyekszünk majd előnyt szerezni, amelyet megszeretnénk tartani vasárnapra. Nem mondok újat, de tény: a bükki pályák vb minőségűek, egyértelműen a bükkszenti és a mályinkai szakaszok a favoritjaink. Le a kalappal a szervezők előtt, hogy megtudták szerezni! Ugyanakkor egy kicsit össze lett sűrítve a pénteki pályabejárástól vasárnap hajnalig tartó időszak, ami tartogathat nem várt történéseket. Nem lesz könnyű a vasárnap, hiszen dolgozni fog bennünk az adrenalin, viszont vasárnap is verseny van. Meglátjuk, és mondom: igyekszünk kihozni a legtöbbet magunkból, ami elvárásaink szerint a dobogó legmagasabb fokáig "ér majd".

A csapat köszöni partnerei együttműködését: Bobó Kft., Gefageoil Kft., Gefageplusz Bt., Lindmax Kft., Kovax Racing Kft., Bandesing, Galinvest Kft.

http://www.miskolcrally.hu