A Maximmun Racing Team versenyzője idén érzelmi döntést hozott az autóválasztásnál

Ebben az évben sokan meglepődtek azon, hogy a Kazár Miklós, Ferencz Ramón duó egy bajnoki futam kivételével mindig a régóta bevált Mitsubishi Lancer EVO IX-essel állt rajthoz. A Maximmun Racing Team versenyzője úgy érzi nem döntöttek rosszul, hiszen valamennyi futamon felvették a versenyt a technikailag jobbnak tartott R5-sökkel, sőt, az esetekben többségében le is tudták azokat győzni. Természetesen az évzáró Mecsek Rallye-n is ezzel állnak rajthoz, és bíznak abban, hogy Kassa után a szezonzárón is győzni tudnak.

Már az év elején azon gondolkodott a Maximmun Racing Team duója, Kazár Miklós és Ferencz Ramón, hogy a rendelkezésükre álló két autó közül – a Ford Fiesta R5 és a Mitsubishi Lancer EVO IX – melyikkel álljanak majd rajthoz a bajnoki futamokon. Az első hónapok tesztversenyein a Mitsubishi, majd az első versenyen, Egerben a Forddal, onnantól kezdve végig a japán márkával versenyeztek. Döntésüket végül nem bánták meg, hiszen az eddigi hat versenyből egyet megnyertek, négyen pedig dobogón álltak, míg összetettben jelenleg a másodikok.

„Azt mindig is tudtuk, hogy a technikai sportokban a technika alapvetően befolyásolja az eredményességet. Természetesen mi is tisztában voltunk azzal, hogy az R5-ös autók talán fejlettebbek, ám hoztunk egy döntést, és amellett annak ellenére kitartottunk, hogy tudtuk,egész szezonban lesznek olyan dolgok, melyekben hátrányt szenvedhetünk riválisainkkal szemben. Ennek ellenére mi történt? A Skodán kívül minden R5-sel nemcsak felvettük a versenyt, nem véletlen, hogy le is győztük őket, és mi állunk jelenleg az összetett második helyén. Bevallom őszintén, nagyon hozzám nőtt a Mitsubishi, már-már érzelmi kötődés alakult ki köztünk. Az autót minden futamra maximálisan felkészítettük, nem véletlen, hogy néhány pályán nagyon jól mentünk, hiszen erősnek, versenyképesnek bizonyult. Bízom abban, hogy a legutóbbi, Kassán aratott győzelmünket a jövő hétvégén, a Mecsek Rallye-n is képesek leszünk megismételni” – jelentette ki Kazár Miklós.

A Maximmun Racing Team pilótája ugyanakkor hatszoros magyar bajnokként felfüggeszti a quadversenyzést. Mint elárulta, a döntésében jelentősen belejátszott az év eleji súlyos balesete is.

Elérhető a  versenykiírás: 

Versenykiírás - ORB, Historic 

Versenykiírás - Rallye2

Versenykiírás - Historic EB 

Facebook esemény:

Hivatalos honlap: www.mecsekrallye.hu

A SKODA Rally Team Hungaria csapata számára a kassai futam nem várt izgalmakat tartogatott. A szombati nyerő széria után, a vasárnap reggeli 1. gyorsasági szakaszon megtörtént a „katasztrófa”.

A SKODA Fabia R5 egy ártatlannak tűnő kanyarban, az alattomos kis apró murván olyan szerencsétlenül csúszott le az útról, hogy az autó alja felült egy kisebb sziklára, így se előre, se hátra nem mozdult. A remény, hogy a csapat kassai versenyen a bajnoki címet megszerezheti, egy pillantás alatt elszállt.

Végül a nézők összefogásával kb. 10 perc alatt sikerült leemelni és visszarakni a SKODA-t az útra, amikor a versenyzőpárosnak még egy széttört felnit is le kellett cserélnie. Ezzel kb. 13 perc hátrányt szedtek össze, így a bajnoki cím megszerzése a kassai versenyen elveszettnek látszott.

A fiúk azonban úgy döntöttek, a remény hal meg utoljára, nem adják fel!

És milyen jól tették!

A hátralévő 3 gyorsasági szakaszt - a WRC-ket is megelőzve -, a gyorsasági szakaszok széléről nézve, felfoghatatlan tempóban tették meg. Nem számolgattak, csak mentek-mentek előre azért, hogy amennyit csak lehet, ledolgozzanak a 13 percből.

Annyira hihetetlennek tűnt, hogy a bajnoki cím akár már most meglehet, hogy Norbi és Igor még az utolsó szakasz végéről a szervizparkba tartva is csak nyugodt csendben ült a SKODA-ban és várták a mögöttük befutókat. Kb. 30 perc után a csapatfőnöktől érkezett meg elsőként a mindent elsöprő, gratuláló üzenet! Ekkor kezdték el felfogni, a lehetetlen, lehetségessé vált: SIKERÜLT!

Az igazán izgalmas kassai verseny után tehát kijelenthetjük:

a Herczig Norbert - Bacigál Igor páros 136 ponttal a magyar mezőny számára beérhetetlenné vált.

Ezzel az eredménnyel eldőlt az idei abszolút bajnoki cím.

Hosszú-hosszú évek munkája, kitartása, rengeteg kudarc és öröm után végre sikerült:

A SKODA Rally Team Hungaria csapata

a Magyar Országos Rallye Bajnokság

2015. évadának

ABSZOLÚT BAJNOKA!

Ez az eredmény természetesen nem csak Norbi és Igor érdeme! Az előkelő címet mindannyian együtt szereztük meg. Köszönjük tehát a hitet és a bizalmat a csapat minden Partnerének. Köszönjük a profi hátteret a Baumschlager Rallye&Racing Teamnek. És köszönjük a mindennapokat a csapat összes tagjának és a szurkolóknak, akik nélkül ez az eredmény nem születhetett volna meg! KÖSZÖNJÜK!

Fotók: Peremicki István

Maxx Race Team – 41. Kassa Rally

Velenczei Ádám – Toma József „Csimpike”, Mitsubishi Lancer Evo IX

A júliusi Veszprém Rallyn komoly sérüléseket szenvedett Velenczei Ádám Mitsubishije, mikor a Strider-Koch páros egy nagyot esett vele. Úgy tűnt, a fiatal pilótának le is kell mondania arról, hogy Kassán színre léphessen – idén először – az ORB mezőnyében. Velenczeiék azonban nem ismernek lehetetlent: négy héten át, éjjel-nappal dolgoztak azért, hogy rajthoz állhassanak az augusztus 14-16-ai viadalon. Végül a verseny előtti héten újra életet tudtak lehetni az Evo IX-esbe…

Velenczei Ádám: Strider Zoliék esése következtében komoly sérüléseket szenvedett a Mitsubishi Lancer Evo IX-esünk a Veszprém Rallyn. Már akkor láttuk, hogy nem kis feladat áll előttünk, ha azt szeretnénk, hogy Kassára összeálljon újra a technika, és indulni tudjak vele. A következő versenyig mindössze 5 hetünk volt, de abból jóformán csak négyet tudtunk az autó építésére szánni, hiszen közvetlenül a futam előtt már programozni és tesztelni kell a kocsit. A romból azonban úgy néz ki, hogy sikerült ismét egy versenyre képes gépet építenünk. Ez úton is szeretném megköszönni a csapatnak, a családnak és a barátoknak, hogy ennyit segítettek, mindenki egy célért dolgozott, aminek meg is lett a gyümölcse: mi is ott leszünk a Kassa Rally rajtjában.

A 2015-ös szezonban ez lesz az első, első osztályú versenyünk, ahol szeretnénk ismét bizonyítani. Remélem, hogy az autó minden téren összeállt, nem jönnek ki rajta apróbb betegségek. Idén már mentem két sprintversenyen, de úgy éreztem, hogy még mindig a kilométer, ezért kedden egy nagyobb tesztet tartottunk a kocsi illetve saját magam bejáratása érdekében.

Kassán – akárcsak tavaly – most is Toma József „Csimpike” fog segédkezni nekem jobb oldalról. A több éves ismeretségünknek köszönhetően már összeszokott párost alkotunk, így biztos vagyok benne, hogy a közös munka most is zökkenőmentes és jó hangulatú lesz. Az eredményt illetően pedig bizakodó vagyok… Egy évvel ezelőtt az abszolút 9. helyen zártuk a futamot, pedig több problémánk is akadt menet közben. Jó lenne most is hasonló időket autózni, de a legfontosabb mégis az lenne, hogy épségben célba érjünk, hiszen az egy visszaigazolás lenne a több mint egy hónapos, áldozatos munkánkra.

Toma József: Kassáról nekem csak jó emlékeim vannak: Ádámmal illetve Lángi Attilával is nagyon jó hangulatú és eredményes autózásban volt részem a magyar-szlovák, közös bajnoki fordulón. Arról nem is beszélve, hogy az elmúlt két évben Kassán ünnepeltem a szülinapomat, így még egy szép és különleges élmény köt ahhoz a városhoz, a rendezvényhez.

Izgatottan várom már, hogy újra együtt autózhassak Ádámmal, és egy ilyen népes mezőnyben tehessük próbára magunkat. Igaz, folyamatosan versenyautóban ülök én is, hiszen Varga Imre mellett diktálom az itinert egy Subaru Imprezaban, de mi olyankor csak előfutók vagyunk, akik nem tétre autóznak. Most viszont egy igazán komoly versenyen, erős mezőnyben és erős ellenfelekkel szemben kell majd bizonyítanunk, ami azért felemelő érzés.

A Velenczei család és a csapat éjt nappallá téve dolgozott azon, hogy a Mitsubishibe újra életet leheljenek, ami sikerült is, így most rajtunk a sor, hogy minél szebb eredményt érjünk el. A tavalyihoz képest új szakaszok is belekerültek a menetrendbe, amire így különösen nagy hangsúlyt kell fektetnünk a csütörtöki és pénteki pályabejárás alkalmával. Tavaly abszolút 9.-ek lettünk, jó lenne idén is legalább ilye eredményt elérni, de titkon remélem, hogy akár a TOP5-be is beférhetünk.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Euroaszfalt Kft., Absolut Hostess Kft.,  Confidenza Csapágyszolgálat, Unifilter Kft., Prospero Gazdasági Kft., Schönherz Informatikai Stúdió, Gulf Hungary, Gregor és Társai Nyomdaipari Kft., Heves Cleaning Kft., Színesfém Felvásárlás Pásztó PI-AT Metál Kft., BM KOMP kompresszortechnika, Eftech Kft., Max-Transport Bt., Pr1mer Kft., Dynamic Út Kft., Bolyki Terra Kft., HDDE Magyarország Kft., Euroll Hungária Kft., Honor Trans-Sped Kft.

Sajtófőnök: Horváth Judit 

A 41.-ik Kassa Rally igazán egyedi lesz. A 126 bejelentkezett versenyző páros között lesz 7db WRC versenyautó, és 6db R5-ös is, nem hiányzik a legújabb Škoda Fabia R5 sem.

Egészen 126 páros jelentkezett a 41.-ik Kassa Rallyra, összesen négy Európai országból (Szlovákia, Csehország, Lengyelország, Magyarország), és egy német navigátor is. A két versenynapon sok lesz az adrenalin amin belül 83 páros a Szlovák és Magyar Bajnokságba versenyzik, 56 páros a FIA Közép Európai Zónába, egészen 35 páros a Magyar Rally2-be, és 8 páros a Szlovák Rally Pohárba. Nem hiányzik senki a Szlovák és Magyar mezőnyből, úgyhogy lehet mire örülni.

Facebook Esemény 

Fotó: Peremicki István

Textura Sport Club, Scuderia Coppa Amici

Wirtmann Ferenc–Barna György, Ford Escort Mk I

2015. július 28.

Akár a C csoport bajnoki címét is megszerezheti a hétvégén Wirtmann Ferenc és Barna György, Ford Escort Mk I-essel, a Stefani–Baranya Kupán, a Historic Országos Ralibajnokság ötödik, egyben utolsó előtti futamán. Wirtmannt azonban nem a pontgyűjtés és nem is a bajnoki cím motiválja, egyszerűen csak szeret versenyezni és szereti a Baranya Kupát.

„Az idén a historic Eb-re koncentrálunk, de ha a magyar verseny nem üti az Eb-futamokat, akkor szívesen indulunk itthon is. A Baranya Kupa az egyik kedvenc versenyem és nagyon szimpatikus az idei programban, hogy szombat reggel lemegyünk, vasárnap pedig jövünk haza. Nem kell egy egész hetet lent tölteni a versenyen.”

„A C csoport bajnokságát vezetjük, és azt mondják, hogy akár meg is nyerhetjük a hétvégén. Az Mk I-essel utoljára három éve nyertem magyar bajnoki címet – tavaly az Mk II-essel a D csoportban nyertünk – de nem ez motivál. Egyszerűen szeretek versenyezni, szeretek a versenyautóban ülni és szeretek olyan emberek társaságában lenni, akiknek hasonló dolgot jelent a rali, mint nekem.”

Wirtmann Ferenc korábbi historic eredményei:

2008. C korcsoport magyar bajnok
2009. C korcsoport magyar bajnok
2010. C korcsoport magyar bajnok
2011. C korcsoport magyar bajnok
2012. C korcsoport magyar bajnok, Historic CEZ-bajnok
2013. Historic CEZ-bajnok
2014. Historic Eb. C korcsoport 4., D korcsoport magyar bajnok

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho

Július második hétvégéjén ismét bebizonyosodott, hogy a Veszprém Rallye az Országos Rallye Bajnokság legnehezebb, embert és technikát a legjobban igénybe vevő futam. Persze tudta ezt a Full-Gas Motorsport Egyesület kettőse, Spiztmüller Csaba és Bazsó Attila, de rendkívüli meleg mellett a Veszprém környéki szakaszok is jó alaposan próbára tették a párost és az EVO X-es Mitsubishi Lancert.

Spiztmüller Csaba:

Az első nap abszolút irányításunk alatt állt az egész verseny. Annak ellenére, hogy azt ígértem, nem fogunk taktikázni, mégis ezt tettük. Feláldoztuk az első napot, nem mentünk 100 %-on. Egy picit tartottunk attól, hogy megsérül az autó futóműve, vagy, hogy defektet kapunk, ezért kicsit taktikusabban kezdtünk. Az ötödik hely környékén akartam lenni az első nap végén. Attól nem előrébb, de figyeltük az időket és nem volt nagy a lemaradásunk. Tudtuk, hogy kivel tudunk majd másnap versenyezni és kivel nem. Sikerült azt a helyet (6.), azzal az időkülönbséggel (19 másodperc) megszerezni, amire számítottunk. Rendkívül boldog voltam, mert a második gyorson egy picit jobban nyomtam és abszolút azt az időt hoztam, amit gondoltam, úgy éreztem, hogy teljesen kontroll alatt tartom a versenyünket.

Minden nagyon szép volt és jó, de másnap reggel azonnal felborult minden, amit addig felépítettünk. Az első Kislődön, a gyorsasági felénél kaptunk egy jobb hátsó defektet, ez a lehető legrosszabbkor jött. Úgy döntöttünk, hogy nem állunk meg kicserélni a kereket, mert az hatalmas időveszteséggel járt volna, inkább lejöttünk defektes kerékkel az első szakaszról. Nyílván ennek azért vannak hátulütői. Mikor az abroncs szétszakad, folyamatosan tépi le az autó elemeit, sérülhetnek a fékcsövek, a fékek, a futómű. Viszonylag jól megúsztuk, mert az EVO X-ben a hajtásszivattyú jobb hátul van, hál’ Istennek sem azt nem rázta le, se annak a vezetékeit, csatlakozóit. De bármennyire is vigyáztam a Mitsubishire, a futómű megsérült, elment a geometriánk és a második gyorsaságin, Hegyesden ennek óriási jelentősége lett volna. Az egy nagyon gyors pálya, csúszós, ott a tempós kanyarokban sok függ attól, hogy milyen jó a futómű geometriád, és hogy van beállítva a balansza az autónak. Ezért Hegyesdet is végig kellett szenvednünk, nagyon sok időt vesztettünk rajta, a harmadikon szintén, ott sem tudtuk azt autózni, amit tudunk. Gyakorlatilag azzal az egy defekttel megpecsételtük a sorsunkat.

Természetesen az egyik probléma vonzza maga után a másikat. Megsérült a futómű, mert defekttel mentünk és a futómű hibából adódóan megsérülhetett a hátsó differenciálmű felfogatása is, ami a későbbiekben leszakadt. Ez az utolsó előtti gyorsaságin történ, igaz addigra a szervizben a fiuk megcsinálták az autót, a körülményekhez képest elég jól működött a Mitsubishi. A második körben elkaptuk a fonalat, jól jöttünk Kislődön és Hegyesden is. Megnéztük, meddig tudunk feljönni a 16. helyről. Hoztuk azt, amit kiterveltünk, túl sok rizikót nem vállaltunk, de ez a difileszakadás nagyon nem hiányzott. Az utolsó szakasz teljesen kérdésessé vált, hogy egyáltalán végig tudunk-e rajta jönni. Két spaniferrel felkötöttük a hátsó difit, hogy legalább ne szakadjon le, ne hagyjuk el és ne verjen szét mindent. Persze a legkeményebb szakasz, Hajmáskér volt hátra és így még a power stage, pontokért sem tudtunk megküzdeni, de hatalmas szerencsénk volt, mert az autó kibírta és be tudtuk hozni a célba! A mostani Veszprém Rallye egy túlélő, megbízhatósági verseny volt számunkra, igaz ez a rally alapja. Sikerült megszereznünk a hetedik helyet, amit teljesen vert helyzetből hoztunk vissza, úgyhogy a futam vége egész jól alakult számunkra azt kell, mondjam.

Számomra a hétvége legnagyobb pozitívuma a csapat és az, ahogy ez a sok gond összekovácsolt minket a versenyen.  Sokan nem tudják, de a mi együttesünk egy új csapat, ebben a formában idén, pár hónapja dolgozunk együtt. Rendkívül jól dolgozott mindenki Veszprémben, az idei évben ez volt az első olyan verseny, amikor azt mondhatom - függetlenül attól, hogy az eredmény nem azt igazolja -, hogy nagyon jók vagyunk együtt, nagyon jól tudunk csapatként együtt dolgozni. Ahhoz, hogy sikeresek lehessünk, annak ez az alapköve. A rallye egy óriási csapatmunka és itt most minden a helyén volt!

Köszönjük a partnereinknek:Tom Market Kft., Still Partner LLC, MSB Zrt., BOBO Kft., Metsys Kft., ER-ONE Kft., Tachográf Control Kft., LGAqua Kft., Jánosik és Társa Kft., Balogh Autóházak Kft., Kompak Trans Hungary Kft., Laczkogumi.hu, Enesco Pro Kft., Pannónia Nyomda KFt., Hoge.hu, Balogh Autó – Euroszervíz Kft., Dokument Depo., FuvInfo Kft., Origo Pack Kft., GORDIUSZ Prima Gépipari Kft., Valkyr Capital, IPPON Energy., EGK., Vámosi Autójavító, Zsomboly Kft., PENTASZER 2000 Kft., INFOCAFE.hu, Espresso Perfetto, SUARIO Kft., LS Épületautómatika Kft., Logistic Europek Kft., DRAVIT Hungary, Balogh Kárjavítási Központ Kft., Kristály Tervező, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft., GAMMA-7 Bt., EGO Production, Hoge Orvosi Műszer Kft.