Fölösleges az ördögöt a falra festeni! Az Eger-rali szervezői szerint már javában zajlik az esemény előkészítése.

Mint arról már beszámoltunk: a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) 2015-ös évre vonatkozó előzetes versenynaptárában megjelent közlés szerint az Eger-rali a „Pénzügyi teljesítés hiányos” kategóriába kapott besorolást. A tavalyi év kudarcát követően a sportág szerelmesei körében ez ismét aggodalomra adott okot, azonban hiba lenne egyből a legrosszabbra gondolni.

 Pusztán adminisztrációs hiányosságokról van szó, az esemény rendezésével kapcsolatban valamennyi kiemelt partnerünk elkötelezettnek bizonyult – reagált a lapunkban szerdán megjelentekre a szervezők nevében Lakatos Róbert, aki 2004 és 2011 között kilenc éven keresztül az Eger-rali fő koordinátorának számított.

– Mindenki számára világos lehet, hogy ilyen esemény csak közös összefogással valósulhat meg, ezért az egri városvezetőkkel már december első felében tárgyalóasztalhoz ültünk, továbbá az Magyar Nemzeti Autósport Szövetség illetékeseivel és valamennyi üzleti partnerünkkel is egyeztettünk már. Egy sikeres rendezvény közös érdeknek tekintendő, amely a sportág népszerűsítésén túl számos turisztikai előnnyel is szolgál Egernek. Az előkészítő munka már elkezdődött, a tervezett programot kialakítottuk, még a különféle engedélyezések zajlanak. Jelen állás szerint úgy készülünk, hogy március 27. és 29. között a hevesi megyeszékhelyen indul a ralis idény.

A szervezőkön kívül minap az egri önkormányzat is közléssel szolgált, mely szerint a városvezetés az Eger-rali megrendezése mellett áll, és a korábbiakhoz képest megemelt összeg szerepel majd erre a célra a városi költségvetési javaslatban, amelyről február 12-én dönthet a közgyűlés.

Az országos bajnokság második állomását április 24. és 26. között Miskolc térségében bonyolítják le.

Forrás: www.heol.hu

Írta:  Sike Károly 

Az MNASZ tájékoztatója szerint hiányos az anyagi fedezet.

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) közzétette legújabb, 2015-ös előzetes versenynaptárát, amelyben az Eger Rali neve a „Pénzügyi teljesítés hiányos” kategóriában található. Ez arra utal, hogy egyelőre nem született megállapodás a szövetség elöljárói és a viadal szervezői között, nem áll rendelkezésre a verseny megrendezéséhez szükséges anyagi fedezet. Ezzel kapcsolatban kíváncsiak voltuk a város álláspontjára, ahonnan az alábbi választ kaptuk.

– Nem Eger önkormányzatán áll, vagy bukik az esemény megvalósítása. Egyeztettünk a verseny szervezőjével a támogatási igényéről, valamint a lehetséges rajthelyszínekről is. A rali megrendezése mellett állunk, és a korábbiakhoz képest megemelt összeg szerepel majd erre a célra a városi költségvetési javaslatban, amelyről február 12-én dönthet a közgyűlés – közölték a város részéről.

 Az országos bajnokság idénynyitóját jelen állás szerint április 24. és 26. között Miskolcon tartják. Korábban 2004 és 2011 között minden évben a hevesi megyeszékhelyen indult a ralis idény.

Az MNASZ legutóbbi tájékoztatója szerint az elmúlt két évben nagy sikert aratott drift szakág küzdelmei is elkerülik Eger városát.

Forrás: www.heol.hu

• MHH Rally & Kart Team

• Krózser Menyhért–Buchholz János, Mitsubishi Lancer Evo IX R4, Waldviertel Rali

• 2014. november 12.

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség még nem tette közzé a Murva Országos Ralibajnokság végeredményét, de az MHH Team számítása szerint Krózser Menyhért és Papp György Mitsubishi Lancer Evo IX R4-gyel bajnokok. A páros az idei négy murvabajnoki futam közül kettőt (Bükfürdő, Fehérvár Rali) megnyert, egyen (Veszprém Rali) a második helyen végzett. A szezonzáró Waldviertel Ralin Krózser, Buchholz János navigálásával a harmadik gyorsasági szakasz után fékhiba miatt feladta ugyan a versenyt, de az első három futamon gyűjtött pontjaikkal így is megnyerték a bajnokságot.

Krózser Menyhért: – Számításaink szerint bajnokok vagyunk, de még meg kell várnunk, hogy az MNASZ ezt hivatalosan is megerősítse.

A Waldviertel Rali nagyon nehéz és szerintem a magyar bajnokság rangjához méltatlan verseny volt. A pályák felírása sem volt könnyű feladat, és a versenyre rettentően feláztak, csúszósak, helyenként veszélyesek lettek. Ezzel persze nincs semmi baj, hiszen amikor tíz éve indultunk ennek a versenynek az elődjén, akkor is a hóesést leszámítva minden előfordult, tehát erre lehetett számítani.

A magyar mezőny az osztrák után indult, gyakorlatilag az osztrák amatőr mezőnnyel együtt, aminél szerintem a magyar bajnokság többet érdemelne.

Az első gyorsasági szakaszunkat törölték, a másodikon és a harmadikon végigmentünk. Utána álltunk ki fékhibával. A pályák annyira kiszámíthatatlanok voltak, hogy hibás fékkel túl nagy kockázat lett volna a verseny folytatása, ezért döntött úgy a csapat, hogy kiállunk.

A bajnoki címet azonban így is sikerült megszereznünk, amit komoly teljesítménynek és az MHH Team egyik legjobb eredményének tartok.

Az MHH Rally & Kart Team 2014-es eredményei

• március 23. Jesolo, szlovén gokartbajnoki futam, Fodor Géza, DD2 Masters 2. helyezés

• március 30. Vredestein–Miskolc Rali ORB-futam, Krózser Menyhért–Papp György, defekt miatt kiestek

• április 13. Jesolo, magyar gokartbajnoki futam, Fodor Géza, Max Masters, 1., 1. helyezés, DD2 Masters 2., 4. helyezés

• április 27. Rechnitz, magyar gokartbajnoki futam, Fodor Géza, Max Masters, 1., 1. helyezés, DD2 Masters 1., 1. helyezés

• május 10. Bükfürdő Rali, Országos Murva Ralibajnokság, Krózser Menyhért–Papp György abszolút 1. helyezés

• május 18. Kecskemét, magyar gokartbajnoki futam, Fodor Géza, Max Masters, 1., 2. helyezés, DD2 Masters 1., 1. helyezés; Krózser Menyhért, Max Masters 4., 7. helyezés

• június 14. Fehérvár Rali, Országos Murva Ralibajnokság, Krózser Menyhért–Papp György abszolút 1. helyezés

• június 14-15. Fehérvár Rali, Országos Ralibajnokság, Krózser Menyhért–Papp György abszolút 2. helyezés

• június 22. Pannoniaring, magyar gokartbajnoki futam, Fodor Géza, Max Masters, 1., 1. helyezés, DD2 Masters 1., 1. helyezés

• június 12-13. Veszprém Rali, Országos Ralibajnokság, Krózser Menyhért–Papp György abszolút 2. helyezés

• július 25-27. Poznan (Lengyelország), magyar gokartbajnoki futam, Fodor Géza, Max Masters, 1., 1. helyezés, DD2 Masters 1., 1. helyezés

• augusztus 9-10. Baranya Kupa, Krózser Menyhért–Papp György, kiálltak

• augusztus 29-31. Dunaszerdahely (Szlovákia), magyar gokartbajnoki futam, Fodor Géza, Max Masters, 2., 2. helyezés, DD2 Masters 1., 1. helyezés

• augusztus 6-7. Kassa Rali, Országos Ralibajnokság, Krózser Menyhért–Papp György abszolút 10. helyezés

• szeptember 19–21, Speedworld, Pachfurth, Bruck (Ausztria) magyar gokartbajnoki futam, Fodor Géza, DD2 Masters 1., 2. helyezés

• szeptember 26-27, Vransko (Szlovénia) osztrák, szlovén gokartbajnoki futam, Fodor Géza, DD2 6., 5. helyezés

• október 17–18, Mecsek Rali, Országos Ralibajnokság, Krózser Menyhért–Buchholz János, abszolút 8. helyezés

• november 8., Waldviertel Rali, Országos Ralibajnokság, Krózser Menyhért–Buchholz János, fékhiba miatt kiálltak

Az MHH Rally Team együttműködő partnereinek köszöni a támogatást!

További információ:

www.menya.hu, www.facebook.com/menya.hu

Maxx Race Team – Waldviertel Rallye 2014, 2014. november 7-8.

Elek István – Kiss Viktor, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Elmaradt a nagy alakítás a Maxx Race Team részéről az osztrák Waldviertel Rallyen. Habár végig az élmezőnyben autózott az Elek István-Kiss Viktor duó, a 4. gyorsasági szakaszon, műszaki hiba miatt fel kellett adnia a versenyt a párosnak. Elekék az abszolút 2. helyről álltak ki, s a szervo akadályozta meg azt, hogy dobóra állhassanak az ORB szezonzáró futamán.

Elek István: Úgy néz ki, átok ül rajtam. Hosszú kihagyás után ültem vissza versenyautó volánja mögé, de a technika ördöge megakadályozta, hogy sikerrel végződjön ez a visszatérés. Nagyon csalódott vagyok, első ízben meg is fordult az a fejemben, hogy akkor itt tényleg befejezem a rallys pályafutásomat. Ugyanakkor tudom, hogy ilyenek a technikai sportok…

Addig, amíg mentünk, meg vagyok elégedve a teljesítményünkkel. Szerencsére nem volt semmi probléma azzal, hogy újra felvegyem a rally ritmusát, jó volt a tempónk és a Mitsubishi is megfelelően szolgált ki bennünket, jól éreztem magamat benne. Az első kör után éreztem, hogy nagyon sok maradt még az autóban, nem közelítettem meg azt a szintet, amit autózni szoktam. Amikor láttam, hogy még így is benne vagyunk a TOP3-ban, elkezdtem bizakodni, hogy akár még a győzelem is meglehet számunkra. A második kör rajtjában tudtuk meg, hogy Herczig kiállása után egy hellyel előrébb kerültünk, ezért Kazár Miki beérését tűztem ki magam elé célul. Ám amint elindultunk, megtörtént a baj. A rajt után már éreztem, hogy egyre keményebb a kormány, s a végén már alig bírtam tartani. Lehet, hogy az utána lévő rövid szakaszt le tudtuk volna még valahogy nyomni, de a 25 km-esnek már semmi értelme nem lett volna – csak a kocsit és magunkat veszélyeztettük volna.

A csapattal és Viktorral is nagyon jól tudtunk együttműködni. Újdonsült navigátoromnak kicsit fura volt az itinerdiktálási módszerem, ugyanis amíg ő a kanyarok nehézségét jelöli a számokkal, én a sebességi fokozatokat szoktam megadni így. Tőle ennek visszaadása így fokozottabb koncentrációt igényelt, de véleményem szerint minden tőle telhetőt megtett azért, hogy eredményesek legyünk a hétvégén.

Az, hogy később lesz-e alkalom az együttműködésre, a jövő zenéje. Először azt kell majd eldöntenem, szeretnék-e tovább versenyezni. Bár az igaz, hogy jó lenne ezt az évet és a pályafutását is egy szép eredménnyel lezárni…

Kiss Viktor: A futam előtt tartottunk egy kisebb tesztet, ami elég is volt ahhoz, hogy Pistivel megtaláljuk a közös hangot, és ő is ráérezzen az R4-es technikájára. Csütörtökön már utaztunk ki Ausztriába, másnap pedig megkezdődött a versenyhétvége hivatalos programja az átvételekkel, pályabejárással. Szombaton nagyon korán kezdtünk, de mindenért kárpótolt a jó hangulatú és sikeres menetelés. Már éppen kezdtem volna belejönni az itiner diktálásába, amikor műszaki hiba miatt ki kellett állnunk…

Az első gyorsot, ami újdonsült pilótámnak a kedvence, úgy kezdtük, hogy a szakaszt etappá nyilvánították az egyik osztrák páros balesete miatt. A második gyorsaságit mi belemelegítésnek szántuk, nagyon nyugodtan mentünk végig rajta, semmi zicceres helyzet nem adódott. Ennek ellenére is sikerült egy abszolút 4. időt autóznunk. A folytatásban már jelentkeztek kisebb problémák: nekiütköztünk egy szalmabálának és sokszor le is csúsztunk egy kicsit az útról, de az abszolút 3. pozícióba még mindig a mi nevünket írták.

A második körre úgy mentünk ki, hogy a rajtban már tudtuk, hogy Herczigék feladták a küzdelmeket, s mi Kazár Mikiék mögé kerültünk a rangsorolásba. A negyedik gyors 5-6. kilométerénél azonban bekövetkezett az, ami teljesen rányomta bélyegét a Waldviertel Rallyen való szereplésünkre. A kormányműnél eltörött egy cső, így teljesen elment a szervo a Mitsubishiből. Ennek következtében túlcsúsztunk a kanyarokon, egyszer az erdőben lévő fák között is szlalomoztunk, s rengeteget kellett tolatnunk. Ezek után már a túlélésre mentünk, Pisti alig bírta megmozdítani a kezét, miután leértünk a szakaszról. Ekkor támadt a dilemma: folytassuk-e a küzdelmeket és kockáztassunk, vagy szálljunk ki a versenyből, mielőtt komolyabb baj lesz. Mi az utóbbi alternatíva mellett döntöttünk. A szerviz előtt ugyanis lett volna még egy rövid és egy hosszú gyors, ami komoly áldozatokat kívánt volna meg tőlünk, s akkor sem lett volna biztos, hogy beérünk a szervizparkba. Utólag visszagondolva ez rossz döntés volt: a rövid szakaszt, ha nagyon lassan is, de teljesíteni tudtuk volna, az utána lévőt pedig Turán Friciék esése miatt szintén etapnak nyilvánították – de ezt ugye senki sem tudhatta előre.

Úgy érzem, hogy egy nagyon eredményes versenyt tudhattunk volna magunkénak, sajnálom, hogy ez lett a vége. Pisti elszántságát és profizmusát elnézve nagy esélyünk lehetett volna az abszolút győzelem elhódítására is. Bízom benne, hogy lesz még alkalmunk arra, hogy ezt az eredményt el is érjük.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést!

Sajtófőnök: Horváth Judit – web: www.maxxraceteam.hu

Waldviertel Rallye – Beszámoló

A bajnokság az utolsó futamához érkezett, aminek ezúttal az osztrák Waldviertel Rallye adott otthon, nagy kihívás elé állítva ezzel a magyar mezőnyt. A nehéz körülmények között is sikeresen zárt a Balogh János – Holczer Dániel páros, hiszen egy értékes abszolút második hellyel gazdagodtak.

Visszatért a páros a jól bevált technikához, és újra a Mitsubishi Evo IX R4-essel álltak rajthoz. Fokozott volt a várakozás, vajon a Mecsek Rallye után hogyan tudnak teljesíteni, ráadásul a Waldviertel Rallye egy ismeretlen dolog volt számukra. Nehéz körülmények várták őket a versenyen, helyismeretet nélkülözve abból kellett versenyezni, amit két lehetőségből papírra tudtak vetni. A verseny előtti teszten szintén saras, csúszós pályán próbálgatták az autót, ahol rögtön látták, hogy az jól vezethető és akár még gyorsan is lehet vele menni.

Balogh Jani: „A versenyen végig esett az eső, a felázott pályák pedig pont ellentétesen működtek, mint amit murván már megszoktunk. A mezőny áthaladásával keményedni, javulni szokott az útfelület, itt viszont az esőzés miatt lazult és egyre sarasabb lett, nagyon nehéz volt rajta menni. Egyébként sem egyszerű pályák, javarészt erdős területen mennek, az úthoz nagyon közel vannak a fák, könnyű itt hibázni. A körülmények miatt most egy nyom volt járható, mellette saras, habarékos, csúszós talaj, ami nagyon könnyen megbosszult bármilyen hibát. Mindezektől függetlenül tudtunk gyorsan menni, ami nagyon pozitív volt számunkra.”

Az első körben a hosszú gyorsaságin három apróbb hibát is elkövettek, az egyik tolatással is járt, így több másodpercet bennhagyva visszább csúsztak, a 2. kört a hatodik helyről várták, onnét sikerült felszaladniuk az abszolút értékelés második helyére, miközben még első időt is tudtak autózni.

Balogh Jani: „A végső döntés a PowerStage szakaszra maradt, elég szorosan voltak mögöttünk Rongits Attiláék, akik igen jól teljesítettek ezen a versenyen. Az utolsó gyorsasági egy sötétben megrendezett murvapálya volt, amihez eddigi pályafutásom során még nem volt szerencsém. Napközben mentünk már ezen a pályán, csak épp ellenkező irányban, így ez abszolút kiszámíthatatlan volt. Két és fél kört kellett teljesíteni, nekünk viszont már az első körben sikerült elütnünk egy őzet, aminek következtében a lámpasorunk „elmúlt”. A köd miatt kapcsolgatnom kellett volna, de - a sérülés miatt -ahogy felkapcsoltam rögtön szembevilágított, a gyári világítás sem működött rendesen… 
Nem tudom mi kellett volna még ahhoz, hogy egy kicsit nehezebbek legyenek a körülmények! :) Az egyik legnehezebb gyorsasági volt az idei évben, de becsülettel helytálltunk és sikerült bebiztosítanunk a 2. helyünket az abszolút értékelésben! Sikeres verseny volt, értékes helyezéssel gazdagodtunk és abszolút kihívás volt ilyen körülmények között végigmenni, és gyorsan menni! Végre újra nagyon jól tudtunk menni, és ez már nagyon-nagyon kellett nekünk!”

DYNAMIC RALLY TEAM – Waldviertel Rallye 2014, 2014. november 7-8.

Lángi Attila – Veres Gábor, BMW Z4 M Coupe

Műszaki hiba nélkül, mégis vért izzadva kormányozta a Waldviertel Rallye céljába a BMW Z4 M Coupet Lángi Attila. A Dynamic Rally Team pilótája és segítője, Veres Gábor komoly küzdelmeket folytatott a pályákon uralkodó körülményekkel szemben. A kettős végül az abszolút 15. helyen, és a P3-19 kategória 1. helyén végzett, ezzel pedig az év végi, kategória 2. pozíciót is bebiztosították maguknak.

Lángi Attila: Ez kemény dió volt! Amit az idei évben átéltünk nehézségek, együttesen sem érték el a múlt hétvégi viadal megküzdési fokát. Az, hogy csak két alkalommal mehettünk végig a szakaszokon pályabejáráson, számunkra kevésnek bizonyult – de talán nem is vagyunk ezzel egyedül a mezőnyből. Tovább nehezítette a szombati menetelésünket, hogy hiába készültünk fel egyfajta változatra a pályák állagát és körülményeit illetően, az egész éjjel zuhogó eső ezt totálisan felborította. A murva teljesen felázott, olyan volt, mintha be lennénk vazelinezve, és egy nylon zacskón csúszkálnánk versenyzés közben. A helyzet ráadásul körről körre rosszabbodott.

Az első szakasz etap lett az egyik osztrák duó borulása miatt, a második pedig arra volt jó, hogy rájöjjek, teljesen át kell gondolnunk az egész itinert. Körről körre próbáltunk tisztességgel helyt állni, de ehhez murvagumik helyett sáros körülményekhez megfelelő abroncsokra lett volna szükségünk. Ezekkel a feltételekkel ugyanis olyan érzésünk volt, mintha slick-eken autóztunk volna az esőben. A maradék öt szakaszból még kettő szintén kivettek a balesetek miatt, s a futam végére már úgy nézett ki a pálya széle, mint egy versenyautó temető. A Power Staget már kicsit kedvtelenül, motiváció nélkül teljesítettük, hiszen legnagyobb ellenfelünk és barátunk, Rafi (Rafael Tamás) is időközben kiesett. Le kellett csak gurulnunk tehát az utolsó szakaszon, de így is egy küzdés volt ez számunkra, hiszen a végére besötétedett és a köd is leszállt az útra.

Hihetetlenül jó verseny lehetett volna ez a Waldviertel Rallye, hiszen a tempós és technikás részek váltakoztak. Normális körülmények között élmény lett volna rajtuk autózni. Most is bebizonyosodott az, hogy a Z4 nem murvára való, habár a célba érést most gond nélkül teljesítette. Ezzel az eredménnyel bebiztosítottuk magunknak az év végi 2. helyezésünket a P3-19 kategóriában.

Úgy gondolom, mindenki, aki ezen az iszonyatosan nehéz szezonzárón célba kormányozta a versenygépét, megérdemel egy pacsit! Minden elismerésem!

Veres Gábor: Ha autóversenyezni lehet, akkor mi mindig jól érezzék magunkat. Így volt ez most is, annak ellenére, hogy hihetetlenül nehéz futamunk volt a Waldviertel Rallyen. 2012-ben már jártam itt, amikor Baracskai Zsoltival és a Citroen C2-essel álltam rajthoz, de a pályák közül csak egyet ismertem – azon pedig az etapok miatt nem is tudtunk végigmenni. A csapat annak fényében készítette fel a Z4-t a megpróbáltatásra, hogy komoly hiba nélkül kibírja a murvát. Profi munkát végeztek, hiszen tényleg semmi probléma nem akadt az autónál, de azt be kell látnunk, hogy ez a BMW még mindig nem ilyen körülmények közé való.

Én úgy érzem, hogy talán az az utolsó esti gyors nem kellett volna már oda. A korábbinál még jobban csúszott akkor a pálya és a köd is leszállt. Addigra úgy alakultak a küzdelmek, hogy nekünk igazából már csak le kell gurulnunk a szakaszon, hiszen Rafiék – akik „veszélyt” jelenthettek volna az év végi második helyezésünkre – már előbb kiállásra kényszerültek. Célba értünk, így abszolút elégedett vagyok a hétvégi teljesítményünkkel. Az év végi, kategória második helyezésnek pedig igazán örülök, a sok bonyodalom után ez egyfajta elégtétel számunkra. Attila kiérdemelte, hogy siker koronázza meg az idei szezont, hiszen rengeteget dolgozott az eredményért – nem csak a kormány mögött, hanem a szerviz- és a felkészítési munkálatok során is.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést!

Sajtófőnök: Horváth Judit

A Maricsek Racing Team mind a négy párosa befejezte a szezonzáró Waldviertel Rallye-t. Az Osváth - Farnadi kettős az abszolút 6. és a hármas kategória 2., a Kovács - Istovics duó az abszolút 7. és a P2-16 kategória első a Maricsek - Magyar egység az összetett 12. és a P2-16 géposztály második, míg a Stepán Árpád és Bán Viktor az abszolút 13. és a P3-17 kategória első helyét szerzete meg az ORB utolsó futamán!

Osváth Péterék versenye nehézkesen indult, hisz az első szakasz rajtja előtt egy hibás szelep miatt rögtön kereket kellett cserélniük. Pechűkre a pótkerék nem egyezett az eredetileg használttal, ami nem könnyítette meg a helyzetüket az első gyorson. A gumi malőrt követően a második szakaszon becsúsztak az árokba, ezzel pedig több, mint egy percet veszítettek a kategória társaikkal szemben. A második kört, ahogy Peti fogalmazott, elfogadhatóan teljesítették és az utolsó szakaszra is maradt számukra izgalom:

„Ha, az utolsó gyorson csak a harmadik helyet tudtuk volna hozni, akkor Rongits megelőzött volna minket az éves értékelésben. Mentünk egy húzósat, de még az ésszerű határokon belül. Másodikak lettünk a szakaszon, amivel megőriztük a második helyet a bajnokságban.

Nehéz éven vagyunk túl. Részsikereink voltak, sajnos sokszor voltunk balszerencsések, nem egyszer megtréfált a technika. Versenyt nem tudtunk nyerni, ilyenkor az ember nem is nagyon érdemli meg a bajnoki címet. Nehéz év volt és nagy köszönettel tartozom a csapatomnak egész éves munkájukért.”

Kovács Antal és Istovics Gergő a Mecseki kiesést követően nagy várakozással tekintett a Waldviertel Rallye elé. A pályabejáráson még száraz volt az idő, de szombaton egész nap esett az eső, ami jól feláztatta a szakaszokat. Antiék jól kezdték a versenyt, de a harmadik szakaszon becsúsztak a szántóföldre, ami 30-40 másodperc időveszteséget jelentett számukra, illetve azon a részen ahol Ollé Sasáék kiestek a kaposvári kettős is majdnem befejezte a versenyt. A második kör nyugodtan telt számukra, a mezőny szépen megrostálódott, így az abszolút hatodik helyről várták az utolsó szakaszt.

„Az éjszakai gyorson egy teljesen ártatlan szituációban megcsúszott az autó és nekimentünk egy villanyoszlopnak. Le sem állt a Mitsubishi, raktunk egy egyest és mentünk tovább. Sajnálom a dolgot, mert az abszolút hatodik helyet elbuktuk, de megnyertük a kategóriát és teljesítettük a versenyt”

Kovács Antal egy nagyon jól felkészített és beállított autóval versenyezhetett az egész évben, de a címvédés (P2-16) az idei szezonban elmaradt.

„A szabályértelmezési zavarokkal küszködő sportvezetés miatt, egy versenyt a 2-es kategóriában teljesítettünk, kétszer meg kiestünk. Négy versenyből nem lehet bajnokságot nyerni, ennek ellenére a harmadik helyen leszünk az év végén. Ez nem olyan rossz, de nekem nem ez számít, én azért megyek, mert szeretem!”

„A legfontosabb az, hogy megtört a jég! Végigmentünk karcolás nélkül és befejeztük a Waldviertel Rallyet!” Maricsek Miklós öröme érthető, hisz a Waldviertel Rallye elődjén, a Semperit Rallye-n korábban kétszer is elindult, de akkor nem sok babér termett a kaposvári pilótának. A verseny tetszett a Maricsek - Magyar kettősnek, akik akkor is részt vettek volna az osztrák szezonzárón, ha az nem kerül be az OMRB, majd az ORB naptárába. Az eső és a nyálkás, csúszós szakaszok komoly feladatott jelentett a Mitsubishi Lancerrel versenyző páros számára.

„Alig volt tapadás, az eső miatt az előzőleg kigondolt beállításaink nem igazán működtek ilyen időjárási körülmények között, voltak cikis helyzeteink, de szerencsére sikerült megoldanunk őket.”

Az utolsó szakaszon ráadásul a technika is megtréfálta Maricseket, így az abszolút kilencedikről a tizenkettedik helyre csúszott vissza:

„A 13. gyors egy külön fejezet számunkra. Azt éreztem, hogy nem tudom úton tartani az autót. Először magamra gondoltam, azt hittem, hogy kiestem a ritmusból, aztán rájöttem arra, hogy az autóval lehet valami baj, mert teljességgel kezelhetetlen volt. Mint utóbb kiderült a hátsó diffi megsérült és ez okozta a problémát. Sajnos ez benne van, ez egy technikai sport. Jól éreztem magam a versenyen, jó volt Gáborral menni, az egész csapat jól dolgozott a hétvégén, mindenkinek csak megköszönni tudom a munkáját.”

A Maximmun Racing Team ezúton is gratulál Herczig Norbertnek az összetett második  és Hadik Andrásnak a harmadik helyezéshez.

A szezonzáró Waldviertel Rallyra tíz pont előnnyel érkezett a Maximmun Racing Team, amit az egynapos verseny során több mint a háromszorosára hizlaltak. Kazár Miki alkalmi navigátorával, Ferencz Ramónnal az oldalán legyőzte a murvás osztrák szakaszokat, ezzel 2012 és 2013 után ismét bajnoki címet szerzett. Az éves elsőség már nagyjából a verseny felénél borítékolható volt, amikor a legnagyobb riválisnak számító Herczig - Bacigál kettős műszaki hiba miatt kénytelen volt föladni a száguldást. Innentől kezdve a tét már egyáltalán nem nyomta a Maximmun Racing Team csapatát, az önfeledt versenyzés pedig egy újabb elsőségben mutatkozott meg. Mikiék keretbe foglalták a 2014-es esztendőt, hiszen a szezonnyitó után megnyerték az esztendő utolsó futamát is. A köztes időszakban pedig taktikus versenyzéssel gyűjtögették a pontokat, ami az újabb összetett bajnoki címhez vezetett.

-         Szeretünk versenyezni, ezért mentünk ki a Waldviertel Rallyra. Még akkor is ott voltunk, ha az eljárás és az alkalmazott szabályok semmilyen formában nem feleltek meg – értékelte az eseményeket az immáron háromszoros abszolút bajnok Kazár Miki. – Tíz pont előnnyel indultunk, amit akár be is oszthattunk volna, de önmagáért beszél, hogy remek versenyzéssel tettük még magabiztosabbá az éves sikerünket. Elég jól feldolgoztuk a pályákat, nagyszerű itinert írtunk és jól helytálltunk a mögöttünk hagyott hétvégén. Mint ahogyan az egész esztendőben. Ettől függetlenül sokkal többet vártam ettől a hétvégétől, továbbra is kitartok a mellett, hogy megaláztak a magyar versenyzőket. Egy amatőr mezőnyben kellett indulnunk, egyetlen rajt sem az időterv szerint alakult, itthon egy rallytúra futamot színvonalasabban szerveznek meg. A verseny közben azonban már csak a feladatunkra koncentráltunk, amit mindenki nagyszerűen látott el. Köszönjük Ramónnak, hogy kisegített minket ebben a helyzetben, hálásak vagyunk érte.

Szőke Tomi munkahelyi elfoglaltsága miatt nem tudott jelen lenni a szezonzárón, amely korábban nem szerepelt a versenynaptárban. Így az a furcsa helyzet állt elő, hogy a bajnoki címet a beugró Ferencz Ramónnal ünnepelhette meg Kazár Miki és a Maximumm Racing Team.

-         Nem volt olyan nagy ünneplés, inkább megérdemelt örömnek nevezném, amit mindenki érzett – tekintett vissza Ferencz Ramón. – Nehéz futamon vagyunk túl, mert esővel és köddel is meg kellett küzdenünk. Az autóban csak a dolgunkkal foglalkoztunk, sikerült kizárni a külső körülményeket. Nekünk teljesen mindegy volt, hogy mi történt Herczigékkel, mi csak szerettünk volna egy jót versenyezni. Ez sikerült, az pedig külön öröm, hogy ez győzelemmel és ezzel együtt bajnoki címmel is párosult.

Szőke Tomi külföldről figyelte az eredményeket, nehezen élte meg, hogy nem lehet ott a csapattal az utolsó versenynapon. Ettől függetlenül elégedett az egész évi teljesítménnyel és sokat tanult a hibáiból.

-          Jól kezdtük és jól zártuk az évet, közte pedig taktikusan autóztunk – értékelte a bajnokságot Kazár Miki navigátora. – A WRC után idén ismét egy teljesen új dologba vágtunk bele, amely meghozta a várt eredményt. Az R5-öst meg kellett tanulni, sokat dolgoztunk azért, hogy egymásra hangolódjunk az autóval. Boldog vagyok, mert tavaly megszereztük, idén pedig megtartottuk az 1-es rajtszámot. Szeretnék gratulálni minden olyan párosnak, akik részt vettek a magyar bajnokságban. Az ő teljesítményük is kellett ahhoz, hogy a mi sikerünk ennyire felértékelődjön. Általuk vált színvonalassá a csata, amely bízom benne, hogy a jövőben is így lesz.

A Waldviertel Rally (ORB) végeredménye:

1.    Kazár Miklós, Ferencz Ramón                 (Ford Fiesta R5) 1:07:46,2

2.    Balogh János, Holczer Dániel         (Mitsubishi Lancer EVO IX R4) +49.5

3.    Rongits Attila, Hannus László         (Mitsubishi Lancer EVO IX RS) +52.4

4.    Hadik András, Kertész Krisztián    (Subaru Impreza) +1:09,0

5.    Matics Mihály, Zejda Viktória        (Mitsubishi Lancer EVO IX) +2:22,6

6.    Osváth Péter, Farnadi Ágnes         (Mitsubishi Lancer EVO IX) +3:25,6

Rongits Attila - Hannus László / Mitsubishi Lancer EVO9

Waldviertel Rallye 2014

Az évad utolsó ORB futama elég kemény diónak minősült a magyar mezőny számára, ugyanis az indulók több mint a fele kényszerült a verseny feladására. Már a rajt előtt többen mondták, hogy jók ugyan a pályák, de rettentő nehezek. A magyar mezőny számára a verseny sajnos egy etappal kezdődött, mert egy osztrák páros súlyos balesetet szenvedett és emiatt törölni kellett a gyorsot.

De halljuk a futam hiteles összefoglalóját Rongits Attila pilótától:

-Talán az egyik legnehezebb Waldviertel rallyeink volt. Mi tényleg sokszor indultunk már ezen a versenyen, de ilyen „szétszedett” és szappanos pályákkal még nem találkoztunk. Egy picit sajnáltam is a magyar mezőnyt, hogy ez a híresen jó rallye, pont a csúnyábbik arcát mutatta meg nekik. De hát a rallye az ilyen, rossz időben is nyomni kell a gázt, persze alkalmazkodva a megváltozott körülményekhez.

Mi sem tudtuk az itinerbe leírtakat véghezvinni, mert sokszor az ötödikes kanyart harmadikba kellett fordulni és még úgy is lecsúsztunk az útról. Mondtam is a navigátoromnak, hogy néhány helyen lassabban kéne menni ahhoz, hogy gyorsabbak legyünk. Az utolsó szakasz volt a legmunkásabb, itt tényleg leizzadtunk, mert volt sár, sötét, köd, eső és néhol pedig nem volt már út. Kétszer pedig a jó isten rakott minket vissza az útra, mert, hogy én nem az biztos!

A lényeg hogy leértünk, mégpedig nagyon jó helyen, abszolút második idővel teljesítettük a power stage-et. A végeredményt illetően sem kell szégyenkeznünk, hiszen a kategória győzelem mellett életünk legjobb abszolút eredményét is elkönyvelhetjük: harmadikok lettünk!

Gratulálunk az összes célba érkezett párosnak és mielőbbi „talpra állást” a kiesetteknek!

Nyünnye

Ba-Ro Motorsport