Bajnokavatás lesz Zemplén Ralin
A tavalyihoz hasonlóan idén is a Zempléni-hegység legendás pályáin zárul a hazai rali bajnokság. Izgalmas hajrá várható, hiszen az abszolút bajnoki cím kérdése abszolút nyitott, a másfélszeres szorzóval rendelkező szezonzárón tehát még bármi megtörténhet. November 6-8-a között azonban nem csupán a... Bővebben
Hároméves megállapodás hozza el a FIA Rally...
A British Broadcasting Corporation (BBC) új, hároméves megállapodást kötött a FIA Rally Világbajnokság (WRC) brit közvetítésére, amely 2027-től 2029-ig minden egyes futam élő adását eljuttatja az Egyesült Királyság nézőihez. A WRC a motorsport egyik leglátványosabb és legkeményebb szakága, ahol a... Bővebben
Rally Italia Sardegna lesz a 2026-os FIA Rally...
A Rally Italia Sardegna rendezi a 2026-os FIA Rally Világbajnokság (WRC) utolsó fordulóját október 1–4. között. A Rally Saudi Arabia nem szerepel a 2026-os WRC-naptárban a térségben zajló fejlemények miatt, amelyek a logisztikai szervezést érintik. A Rally Saudi Arabia ugyanakkor... Bővebben
Abszolút győzelem és komoly sikerek a PSZA...
Nagy létszámú csapattal érkezett a PSZA Motorsport a negyedik Győr Rallyra, ahol az ORB-től az ORC-n és a Rally2-n át egészen a Historic mezőnyéig számos páros képviselte a csapatot. A hétvége végül abszolút győzelmet, kupasikert, kategóriagyőzelmeket és több értékes célba érést is hozott.   Az... Bővebben
Vincze Ferenc és Kocsis György magabiztosan...
Mindössze egyetlen szakaszon, a pénteki esti városi gyorsaságin nem lett első a Vincze Ferenc-Kocsis György duó, a szombati gyorsaságin már nem tudták megelőzni őket az ellenfelek, így 47 másodperces előnnyel nyerték a 4. Uni Győr Rallyt. A péntek esti kis hibát, amivel 10 másodperces hátrányba... Bővebben
Solberg győzött, a Toyota beérte a Lanciát
Chile Rali riportja szeptember 10-13.   A szezonnyitó Monte-Carlo Rali után vasárnap ismét a dobogó legfelső fokára állhatott Oliver Solberg a Toyotával a Chile Ralin. A Toyota tizedik gyártói világbajnoki címét szerezte meg, s ezzel beérte a Lanciát. A második helyen Sebastien Ogier ért... Bővebben
Max vs 100: A kihívás, amely Max Verstappenre...
A négyszeres Formula–1‑világbajnok Max Verstappen hátulról indul, és mindössze 30 kör alatt kell megelőznie 100 versenyzőt a Red Bull „Max vs 100” kihívásában. A látványos eseményt a világ minden táján élőben követhetik a nézők a Disney+ felületén és az ESPN alkalmazásban. Egy hét múlva Max... Bővebben
Chile: a vb-hajrá újabb nagy próbatétele
Rali Világbajnokság, Chile Rali beharangozó szeptember 10-13.     A Rali Világbajnokság következő fordulóját ismét Dél-Amerikában rendezik. A versenynaptárban 2025-ben debütáló Paraguay Ralit a 2019-ben a bemutatkozó Chile Rali követi. Ismét murván folytatják a ralisok, s a szezon végéig... Bővebben
A mezőny végéről a csúcsra, Antonelli történelmi...
Olasz Nagydíj, Monza szeptember 6.     Forró időjárási körülmények között rajtolt el a Forma-1-es mezőny az ősz első Forma-1-es versenyén, az Olasz Nagydíjon, Monzában, s egy rendkívül jó verseny részesei lehettünk. Kimi Antonelli a 19. helyről rajtolva nyert, s George Russell bár volt,... Bővebben
Suninen 2014 óta az első finn Európa‑bajnok lett...
Teemu Suninen egy futammal a szezon vége előtt megszerezte a 2026-os FIA Európa‑bajnoki címet*, miután vasárnap délután második helyen zárt Kris Meeke mögött a JDS Machinery Rali Ceredigionon.   Az éjszakai éllovas Meeke két szakaszgyőzelemmel biztosította első ERC‑sikerét regisztrált... Bővebben
prev
next

Tetszik? Töltsd le!

Friss Hírek

Kazár Miki és Szőke Tomi jól van! A komlói Baranya Kupán az új Pirelli gumik remekül vizsgáztak, az árpádtetői gyorson történt bukásuk idején más típusú abroncsok voltak fönt az R4-es, EVO IX-es Mitsubishin. A Maximmun Racing Team kettőse egészen addig a pillanatig vezette az M csoportot, de a hatodik gyorson véget ért számukra a tesztverseny. Szerencsére épségben szálltak ki az autóból, amelynek az eleje nagyon összetört.

- Otthon, a tv előtt nem történik hasonló eset, aki viszont beleül egy ilyen versenyautóba, annak ezzel az eshetőséggel is számolni kell – tekintett vissza a Baranya Kupára Kazár Miki. – A hatodik szakaszig minden ideális volt. A Pirelli gumiktól azt kaptuk, amit vártunk, megnyertük a prológot, vezettük a versenyt. Jókat csatáztunk a többiekkel, kiválóan éreztük magunkat. A harmadik körben azonban spórolni akartunk az abroncsokkal, ez lett a vesztünk. Feltettük egy másik márkájú közepest, ami hiba volt. Intermediate-t, esetleg puha megvágott slick sokkal jobban illett volna ehhez az időjárási körülményhez. A pálya legtempósabb kanyarjában nem volt felírva, hogy fényes a felület, rámentünk, megtolta az orrát és ennyi… Tényleg szerencsések voltunk, mert a legnagyobb fákat elkerültük. A nézőknek és nekünk sem lett semmi bajunk, ez a legfontosabb. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki segítségünkre volt a nehéz pillanatokban. Gyorsan történt minden, alig emlékszem valamire. Kiss Viktor kassai versenyét viszont lehet, hogy tönkretettük, hiszen ezzel az autóval vélhetően nem fog tudni rajthoz állni.
Szőke Tomi is keveset érzékelt az esésből, hiszen Kazár Miki navigátora folyamatosan az itinert figyelte, csak akkor nézett föl, amikor érezte, hogy baj van.
- Óriási volt a tempónk, amikor megszűnt a tapadás – tette hozzá Szőke Tomi. – Csak akkor figyeltem föl, amikor Miki szólt, hogy baj van. Végigkaszáltuk az erdőt, majd egy fa kétszer is megpördített bennünket. Aztán gyorsan az én oldalamon kipattantunk az autóból, nehogy komolyabb baj legyen. Nekem egy kicsit fáj a farcsontom, de más sérülésem nincs. Nagyon sokat segített a jól behúzott biztonsági öv és a fejprotektoros ülés. Köszönettel tartozunk a Rescue-nak, hiszen hoztak nekünk két kabátot, hogy ne fázzunk a baleset után.

- A segítség is nagyon hamar megérkezett, a rendező sokat tett azért, hogy minden gördülékenyen történjen. Azt kell mondjam, hogy a pilótám a kritikus helyzetben a legjobb megoldást választotta. Már visszanéztem az esetet, Miki az utolsó pillanatig igyekezett korrigálni, ha ezt nem teszi meg, sokkal rosszabbul járhattunk volna.
Komlóról hazafelé már Kazár Miki vezetett, igyekezett tehet gyorsan túltenni magát a baleseten. Egyébként sem lehet tovább foglalkozni a bukással, hiszen jövő hét végén már Kassa várja a Maximmun Racing Team párosát.
- Csak előre tekintünk, Komlót lezártnak tekintjük – folytatta Kazár Miki. – A Pirelli jó benyomást tett ránk, ezért a magyar-szlovák közös futamon is ezzel a márkával fogunk indulni. – Örülök, hogy egymásra találtunk az autogumiplaza.hu-val, remélem a bajnokságban már jó hírekről tudunk majd beszámolni. Nem búslakodunk, hanem dolgozunk tovább, hiszen nagyon szoros a magyar bajnokság. A hátralévő három verseny ad majd választ, hogy ki végez az élen. Én pedig szeretném megvédeni a tavalyi elsőségem.

Textura Sport Club – Baranya Kupa

2013. augusztus 27.


A replica csoport második helyét szerezte meg Wirtmann Ferenc és Barna György az Országos Historic Ralibajnokság negyedik futamán, a Baranya Kupán. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros az idén először állt rajthoz a Cosworth-motoros Ford Escort Brutal Turbóval, amelynek új fejlesztéseit akarták kipróbálni és persze élvezni az autóban töltött minden pillanatot. Mindkét célt tökéletesen teljesítették.


„Nagyon jó verseny volt, de ezt Komlón már megszokhattuk” – mondta Wirtmann Ferenc. „Több új fejlesztést is kipróbáltunk az autón, amik tökéletesen működtek. Egyedül egy víztartály repedt el és időnként gőzfelhő borított be minket, de rájöttem, hogy ha bekapcsolom a hűtőventillátort, akkor az a kardánalagúton át hátranyomja a párát, úgyhogy ez nem hátráltatott minket.”


„Az első körben óvatosan kezdtünk. Ez az autó egy igazi ékszer, nagyon sok munkánk van benne, és nem szeretném összetörni. A második körre, amikor már láttam, hogy minden új fejlesztés jól működik, egy kicsit bátrabb lettem, de azért még messze nem autóztam ki a Ford tartalékait. A negyedik gyorsaságira leesett az eső, ami egy ilyen erős és hátsókerekes autóval még jobban megnehezíti a dolgomat, de így is élveztem a verseny minden pillanatát.”


„Az eredménnyel maximálisan elégedett vagyok, Varga Zoli BMW-jét száraz körülmények között talán jobban meg tudtuk volna szorongatni. Mivel a magyar bajnokság első két futamán a D korcsoportban sorolt Escortunkkal indultunk, a harmadik futamot kihagytuk, most meg replica csoportban indultunk, a bajnoki pontok szempontjából nem volt jelentősége a versenynek.”


A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho

Nyolc gyorsasági teljesítése után véget ért a Baranya Kupa. Az 59 rajthoz álló párosból végül 50-en gurultak át a Városház téren felállított céldobogón. A verseny elején úgy tűnt, minden a nagy könyv szerint zajlik, aztán a nap közepén az eső megkeverte kicsit a lapokat. 

A Historic mezőnyében a Varga-Endrész kettős egyetlen kilométerre sem engedte ki keze közül az elsőséget. Nyolcból nyolc szakaszon győzedelmeskedtek, és még az eső sem szegte kedvüket. Az abszolút értékelés második helyét a Wirtmann-Barna duó szintén az elején kibérelte új autójával. A harmadikként záró kettős kiléte már nem volt ennyire biztos. A dobogó legalsó fokáért több versenyző is harcba szállt, többek között Váradi, Csík és Hajdú. Utóbbi négyszer is harmadikként érkezett a gyorsaságik céljába, ám mégsem örülhetett a dobogónak, hiszen késései miatt jelentős időbüntetést kapott. A nevető harmadik végül Kiscsatári lett.

Az Rallye2-ben Óraiék hat szakaszt megnyertek, bebiztosítva ezzel az abszolút első pozíciót.  Mögöttük Berényiéknek nem sikerült szakaszt nyerni, ők a mumust szerették volna legyőzni, miszerint mégis fekszenek nekik a mecseki szakaszok. A démonokat igaz nem sikerült legyőzniük, folyamatos műszaki hibák hátráltattákőket, azonban második helyükkel sikerült továbbra is biztonságban tudniuk az éves bajnokság elsőségét. A dobogó legalsó fokára Molnár Zoltánék fértek fel, ők  Berényiékkel ellentétben kétszer is gyorsabbak voltak a riválisoknál. A nagy sietségben még egy villanyoszlopnak is nekimentek, ami jelentősen átrendezte a Lada hátulját, de nem fosztotta meg őket az eredménytől. Az F csoportban a BMW-k uralkodtak, Tajmel, Horváth Rudolf és Horváth Balázs csatározásainak lehettek szemtanúi a nézők.

Az M csoportban az országos bajnokság krémje gyűlt össze, hogy tisztességesen felkészüljenek a két hét múlva induló aszfaltos megmérettetésekre. Az abroncsok tesztelése, a beállítások finomítása sem vette el a versenyszellem élét, vagyis mindent megtettek a legjobb idő reményében. A Kazár, Ollé, Balogh trió folyamatosan osztotta egymást, az adok-kapokból az országos bajnokság élén álló Kazárék szálltak ki a legkorábban, miután elmértek egy tempós kanyart és összetörték a Mitsubishit. A csatározásokból végül a Suzukit Fordra cserélő Ollé került ki győztesként, megelőzve Baloghot és Lukácsot.

2013. augusztus 22-24 között Máriapócson ismét a driftről szólt minden. A fantasztikus hangulatról a szervezők oly módon gondoskodtak, hogy kis hazánkba hívták Európa legjobb drift pilótáit, hogy azok felvehessék a kesztyűt a magyar versenyzőkkel. Hogy miért lett a Trackwoodból Crashwood? A válasz egyszerű: mert sem az EEDC, sem a Drift Allstars, sem pedig a Hell Energy Magyar Profi Drift Bajnokság indulói nem féltek sem a gumifaltól, sem az őrületes tempótól...

Bár a máriapócsi futam előtt az atya megáldotta minden versenyző autóját, sajnos hol a technika ördöge, hol pedig a sors szólt közbe többször, már az edzések alatt is. A magyar pilóták közül talán a nagy visszatérő, Nagy Róbert "Biggy" esése volt a legnagyobb, aki a Hetyési Zsolttól kölcsönkapott Nissan 240sx Onevia driftautóját tette tetőre egy gumifallal történt ütközést követően. Szerencsés módon Biggy nem sérült meg és az autót is összerakták a csapat szerelői a versenyre, így Biggy a bajnokság vezetőjével, Grózinger Zsoltival harcolhatott a Top16-ban zajló első futamon. A nézők - közöttük én is - egy dolgot nem értettek: Biggy vajon mit láthatott hátul, üldözőként?


Izgalmas, már régóta várt csatákat hozott a legjobb nyolc versenyző összecsapása is. Végre egymás ellen harcolhatott ifj. Zentai Sándor és Zentai Attila. A bírák egyöntetűen azt mondták, hogy "Zentai volt a jobb"... A két fiú harcát Nagy Gergely "Indián" és Varga Tamás "Puci" tsuisoi követték, majd következett a Márton Zoltán "Lakyboy" - Smidéliusz Bálint összecsapás, melynek egy csúnya crash vetett véget. A Top8 utolsó csatáját Grózinger Zsolti és az E500-al induló Szabó Szilárd "Édesapa" vívták, melynek során a füstokádó sárkány volánja mögött ülő mátészalkai legényt Édesapa sem állíthatta meg.

A Top4 csatáit őrült szerelés előzte meg a parc fermében. Grózi autója műszaki gondokkal küzdött, Smidéliusz Bálintnál a kuplunggal volt gond. Egyedül Zentai Attila várta nyugodtan és magabiztosan az utolsó összecsapásokat. A legjobb négy között zajlott egy "Hell házibajnokság" is, hiszen a sors úgy hozta, hogy a Hell színekben induló Grózinger Zsoltinak az ugyancsak Helles Varga Tamással kellett megütköznie. Bár Puci nem adta könnyen, ezt a csatát is a megállíthatatlan csapattárs vitte.


A másik páros összecsapását, azon belül is Smidéliusz Bálint támadását ismét a fal állította meg, így a döntőbe Zentai Attila került Grózinger Zsolti ellenfeleként. A két "helyi" fiú nagyon szoros és kemény harcot vívott egymással. Őrült füst, hatalmas szögek és ami a legfontosabb: őrült tempó fémjelezte ezt az összecsapást is, de ezen a hétvégén Grózinger Zsolti ismét nem talált legyőzőre. Így a végeredmény az alábbiak szerint alakult:


1. Grózinger Zsolt

2. Zentai Attila

3. Varga Tamás "Puci"


Bár a magyar versenyzők csatáiban is sokszor kapott főszerepet a gumifal, az igazi crash-sorozat csak az Eastern European Drift Championship és a Drift Allstars European Series futamai alatt indult meg. Ekkor már mindenki érezte, hogy ez Trackwood helyett most Crashwood lesz...


A két európai drift bajnokság a legjobb pilótáit hozta el Magyarországra. A fiúk már az edzés alatt megismerkedtek a pályával (páran a gumifallal is), így már mindenki várta, hogy a sötétben induló éjszakai futamon megmutassák, hogy mit tudnak ők. A leckét feladták úgy vélem, hiszen nem sajnálták sem a technikát, sem magukat. Őrületes tempót diktálva estek egymásra sokszor annyira, hogy csak a másik autó vagy a gumifal állíthatta meg őket. Az ütközéseket azonban nem a vezetői tudás hiánya, hanem a fantasztikus bátorságuk okozta és az, hogy ők mindannyian mindent egy lapra tettek fel. Lecsúszott az a bizonyos "rostély a sisakjuk előtt" és onnantól kezdve már nem számított semmi sem.

És ha már Crashwood, akkor tekintsük át a legnagyobb szó szerinti "összecsapásokat". Az első crash már a Top32-ben megtörtént, amikor Alex Golovnya és a Nissan S14-gyel induló Vladimir Marchenko ütközött össze egy kemény csata során. Ezt követte nagy hanggal a Top16 egyik harca, mely az orosz Max Tvardovskiy és Martin Richards között zajlott. Az őrületes tempóval egymásnak eső pilóták harcát ismét a fal állította meg.


A Top8 négy tsuiso csatája közül kettő végződött úgy, hogy autómentő tudta csak lehozni a versenyautókat a pályáról. Az elsőben a fal volt ismét túl közel, a másikban azonban Piotr Więcek volt a hibás, aki Nissan Skyline R34-es autójával beforgott és az őt követő, kölcsönautóval induló Juha Rintanen frontálisan, szemből belement.

A legjobb négy csatája sem volt eseménymentes. Alex Golovnyánál ha szabad így fogalmaznom: elgurult a gyógyszer. Az első éles körben annyira nagy tempóval és annyira közel esett rá ellenfelére, a lengyel Mateusz Wlodarczykra, hogy szó szerint felkente őt a gumifalra... A Crashwoodnak ezzel a fantasztikus csatával lett vége és így alakult ki a végeredmény:


1. Mateusz Wlodarczyk (Poland)

2. Alex Golovnya (Ukraine)

3. Martin Richards (UK)


A nemzetközi versenyben a magyar pilóták közül a legeredményesebb a Top16-ba bekerülő Temesvári Péter volt, aki így mesélt élményeiről és a következő versenyről:


"Nagyon jó érzés volt, amikor végiggurultam a pályán a futam után és minden néző egy emberként ujjongott és tapsolt. Nagyon boldog vagyok. Az egri verseny pedig több szempontból is izgalmas lesz számomra, hiszen a párommal pont a verseny időpontjára várjuk a babát, így nem biztos, hogy rajthoz tudok állni. Ha el tudok indulni és ott jó eredmény tudok elérni, akkor akár a dobogóra is felléphetek majd év végén, hiszen a bajnokság jelenlegi első két helyezettjén kívül mindenki, aki előttem van, most mögöttem végzett..."


Nagyon szoros az idei bajnokság, sok esetben egy-két pont különbség van csak a versenyzők között. Nemcsak azért lesz különleges az utolsó futam, mert csak ez dönti majd el a dobogó három fokára álló versenyző sorsát, hanem azért is, mert még soha nem rendeztek városi versenyt Magyarországon.


Ne Tököljetek, hanem gyertek Egerbe! Találkozzunk legközelebb 2013. szeptember 14-én és 15-én Eger szívében, a Bazilika árnyékában és drukkoljunk együtt kedvenceinknek!


A jelszó továbbra is: Kilinccsel előre!

Az idei Baranya Kupának szombaton délután nekivág az ifj. Kiss László, Varga Zsuzsanna kettős is. A Maximmun Racing Team párosa a szerencsétlenül alakult veszprémi murvás bemutatkozás után szeretne visszazökkeni a normális kerékvágásba. A hétvége egyértelműen a tesztelést szolgálja, a kassai, és pécsi beállításokat is szeretnék megtalálni.

  • Több szempont miatt is fontos, hogy itt lehetünk Komlón – fogalmazott a hétvégi versennyel kapcsolatban ifj. Kiss László. – Veszprémben a teszten és a futamon is buktunk, és nem szerettük volna, hogy ez az élmény a következő ORB-s versenyig bennünk maradjon. Emellett a gumikérdés mellett sem szabad szó nélkül elmenni. Elképzelhető, hogy a jövőben Kazár Mikiékhez hasonlóan mi is Pirellivel fogunk autózni, ezért mindenképpen szerettünk volna tesztelni. Az viszont más kérdés, hogy még mindig nem tudjuk: megérkeznek-e a nekünk szánt abroncsok a vasárnapi gyorsasági szakaszokra. Az elmúlt egy hónapban nem ültünk versenyautóban, csupán három alkalommal gokartoztam, így most már éppen időszerű volt ez a hétvége.

Ifj. Kiss László hozzátette: a pénteki teszten még nem érezték a beállításokat, ezért szombaton még finomítani kell az autón. A riválisok gyorsasági eredményeit csak egy-egy nagyobb változtatás után figyelik, a tapasztalatokat pedig folyamatosan kiértékelik.

  • Az idényzáróra is előre tekintünk a Baranya Kupán – folytatta ifj. Kiss László. – Ezen a környéken rendezik meg ugyanis az ORB utolsó versenyét, amelyen mi még soha nem autóztunk. Így legalább nem leszünk vakon, némi tapasztalatot szerezhetünk ezekről a klasszikusnak számító pályákról. Nagyon bízom benne, hogy a hétvége eléri a célját: lesz gumink és tesztelhetünk, valamint a veszprémi rossz emlékeket hátrahagyva, mostantól már csak előre tekinthetünk. Ez a legfontosabb, hiszen idén még sok fontos feladatunk van a legjobbak között.







A Baranya Kupa programja:


Augusztus 24. (szombat):

Prológ - Komló -Zobákpuszta17.08 (az első autó rajtja)

Augusztus 25. (vasárnap):

GY1 - Hetvehely - Golgota7.00

GY2 - Remeterét - Árpádtető7.43

GY3 - Hetvehely - Golgota10.00

GY4 - Remeterét - Árpádtető10.43

GY5 - Golgota - Hetvehely13.51

GY6 - Remeterét - Árpádtető14.30

GY7 - Golgota - Hetvehely16.39

GY8 - Remeterét - Árpádtető17.19

Cél, Komló Városház Tér17.46

A két hét múlva esedékes Kassa Rally előtt a komlói versenyhétvége az ORB-ben szerepelő párosoknak is jó tesztlehetőséget kínál. Az idei Baranya Kupán éppen ezért részt vesz Kazár Miklós és Szőke Tamás is. A Maximmun Racing Team kettőse, a Pirellit forgalmazó www.gumiplaza.hu-val kötött stratégiai együttműködés után először használja majd a márkát a  vasárnapi nyolc gyorsasági szakaszon.

- Több szempontból is fontos, hogy ott legyünk a mezőnyben - tette hozzá Kazár Miklós. - Utoljára a májusi Miskolc Rallyn, tehát nagyon régen versenyeztünk aszfalton. Éppen itt az ideje, hogy ismét átmozgassuk magunkat. Egy R4-es, EVO IX-es Mitsubishivel fogunk rajthoz állni, azzal az autóval, amelyiket az ózdi sprintversenyen is terelgettem. Nagyon várom már a hétvégét, hiszen remek pályákon, 85 versenykilométert tehetünk meg. Kíváncsian várom a Pirellis korszakunk első állomását is. Szeretek az újításokban élen járni, azon dolgozunk, hogy a közös együttműködés során minden szempontból előre tudjunk lépni. Mindenki tudja, hogy a rallyban milyen komoly jelentősége van a gumiknak, ezért nagyon fontos teszthétvége előtt állunk. Három dolog lehetséges: vagy rosszabb lesz a régiebbinél, vagy ugyanolyan, de lehet, hogy jobb. Ezt előre még nem tudhatjuk, de optimistán tekintünk a komlói viadal elé, amit már Kassa jegyében szeretnénk hasznosítani.

Szőke Tomi is dörzsöli már a tenyerét. A peches júliusi veszprémi száguldás után már előre tekintenek, és a hátralévő három futamra koncentrálnak. Kassán, majd a Budapest Rallyn, végül Pécsett kell eredményesen szerepelniük, hogy meg tudják őrizni a jelenlegi helyezésüket.

- Kellenek a kilométerek, már nagyon régen ültünk versenyautóban - tette hozzá a navigátor. - Számomra ráadásul teljesen új lesz az EVO IX-es, én még nem mentem ilyen autóval. A Baranya Kupa abból a szempontból is tökéletes lesz, hogy összemérhetjük az erőnket a többiekkel. Nem WRC-vel, hanem hasonló technikával. A Pirellitől többen is érkeznek hozzánk, akikkel a tapasztalatokat kiértékeljük a hétvége alatt és után. Ez nagyon fontos, hiszen szeptemberben Kassán már lesz viszonyítási alapunk. A verseny persze verseny. Szeretnénk jól szerepelni Komlón, de az talán még fontosabb, hogy gyűjtsük a versenykilométereket és a gumiváltás után fejlődni tudjunk.



A Baranya Kupa programja:


Augusztus 24. (szombat):

Prológ - Komló -Zobákpuszta17.08 (az első autó rajtja)

Augusztus 25. (vasárnap):

GY1 - Hetvehely - Golgota7.00

GY2 - Remeterét - Árpádtető7.43

GY3 - Hetvehely - Golgota10.00

GY4 - Remeterét - Árpádtető10.43

GY5 - Golgota - Hetvehely13.51

GY6 - Remeterét - Árpádtető14.30

GY7 - Golgota - Hetvehely16.39

GY8 - Remeterét - Árpádtető17.19

Cél, Komló Városház Tér17.46



Textura Sport Club – Baranya Kupa előzetes

2013. augusztus 24.


A Ford Escort Brutal Turbóval tér vissza a Historic Országos Ralibajnokságba Wirtmann Ferenc és Barna György a hétvégi Baranya Kupán. A Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott páros egy héttel később, Olaszországban, CEZ-futamon indul az Mk I-es Escorttal, ezért vették elő a piros csodát.


„Hosszú szünet után egy kicsit besűrűsödött a programunk, most a Baranya Kupán indulunk a magyar bajnokságban, a jövő héten pedig Olaszországban lesz CEZ-futamunk” – mondta Wirtmann Ferenc. „Ez jó indok volt arra, hogy az Mk I-est kíméljük, és a szélessel induljunk.”


„Nagyon várom a versenyt, most értünk el oda a Brutal Turbó fejlesztésével, hogy már versenyezni is lehessen vele. A váltó és a kuplung hűtését kellett megoldanunk, mert korábban, ha felmelegedett, nehéz volt vele váltani. A féken is fejlesztettünk, bízom benne, jó lesz.”


„Nem tekertük fel a turbót, mert még nekem is szoknom kell az autó viselkedését. Ha minden tökéletes lesz rajta, akkor megpróbálhatjuk egy kicsit erősebb motorral is.”


„Valahányszor beleülök ebbe az autóba, és berakom sebességbe, a váltó csattanásától libabőrös lesz a karom. Ezt szeretném érezni Komlón is.”


A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Beanett Bt. Munkaruházat, Iharos és Goller Kft., Kumho


ORB Baranya Kupa


Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna újra itthon mozgatja meg a Skoda Fabia Super 2000-est. A brutális román murva után megkönnyebbülést jelent majd a kedvenc, Pécs és Komló környéki pályákon autózni. A Baranya Kupán való indulás egyben felkészülés a szeptember végi ERC futamra, amelynek Horvátország ad majd otthont.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa, Puskádi János és Gódor Barna előző ERC futamán Romániában igen szerencsésen ért célba, mivel a Fabia Super 2000-es sebességváltója szinte kezdettől fogva vészjóslóan zakatolt. Ennek köszönhetően új váltó került a Skodába, emellett pedig megtörtént az aszfaltra való átépítés is, mivel mostantól főként ilyen talajú versenyek következnek Jani és Barna idei programjában.

A Baranya Kupán való részvételnek több fontos oka is van, amellett, hogy a csapat mindig szívesen versenyez a mecseki pályákon. Az új váltóval át kell mozgatni az autót, hogy egy esetleges hiba ne a következő ERC futamon okozzon fejtörést. Továbbá most először adódik alkalom az ERC szabályoknak megfelelő új aszfalt abroncsok kipróbálására, mivel ezek bevezetése óta Janiék csak murván versenyeztek.

Az új mintázatú gumik a Világbajnokságon szereplőkhöz hasonlóak. Mind szárazon, mind pedig vízen ugyanazt a mintázatot kell használni, utóbbin természetesen a puhább keveréket, de a lényeg, hogy tilos utólag megvágni, a mintán változtatni. Nem tűnik bonyolultnak a helyzet, mert gyakorlatilag kétféléből lehet választani. Ami miatt mégis nehéz lehet, az a pályák hossza, minősége, valamint a hőmérsékleti tényezők. Könnyen előfordulhat, hogy rossz taktikával egy kör, vagyis két-három gyorsasági után nem marad semmi a gumiból.

Fontos megtapasztalni, hogy az egyes keverékek mennyire tartósak, hiszen valószínű, hogy a korábbi abroncsokhoz képest a tapadás is más lesz, mivel az újak rajzolata már-már egy utcai sport gumihoz hasonló. Persze a szerkezetük sokkal robosztusabb, oldalfaluk sokkal erősebb, ezzel együtt előfordulhat, hogy alig 60 kilométer alatt nullára kopnak, amennyiben nem megfelelőek a pályákról szerzett információk, vagy hiba csúszik a választásba.

A Pécs környéki ismert és szeretett pályákon remek lehetőség adódik majd mindezek tesztelésére, kipróbálására, illetve kicsit „visszarázódni” az aszfalton való autózásba. A horvát ERC futamra való ráhangolódásra ennél jobb alkalom nem is lehetne.


Csökő Zoltán


Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY és az EUROSOL - HONDA Civic Type-R ezúton is köszöni Partnereinek, Támogatóinak segítségét, akik lehetővé teszik, hogy a csapat e csodálatos helyszíneken és versenyeken részt vehessen itthon és az ERC sorozatban.



A IV. CYEB Tatabánya Rallye után a Baranya Kupán is nagy létszámban lesz jelen a Maricsek Racing Team delegációja. A csapat öt párost fog felsorakoztatni az augusztus 24-25-ei, Komló-központú futamra, ami egyben lesz a rallye2 és a historic mezőnynek is bajnoki megmérettetés. A látványos és sikeres szereplés azonban most is borítékolható a Maricsek-legényektől, hiszen valamennyiüknek hazai pályának számítanak a mecseki szakaszok.

A Historic Bajnokságban egyedül a Merencsics Árpád-Varga Sándor duó fogja képviselni a csapatot. A nagyatádi pilóta legutóbb a 19. Mojito Lemon Miskolc Rallyn ült a Suzuki Swift GTi volánja mögé, versenyhelyzetben – azóta csak a kaposvári, Az élet versenypályáján elnevezésű véradásra vitte el kirándulni és kiállítani a versenygépet. „A májusi bajnoki forduló óta történt egy-két apróbb változás a kocsin – mesélte Merencsics. – Megcsináltuk a karosszéria munkákat rajta, kicseréltük a féket és új gumikat vettünk a soron következő megmérettetésre, a héten pedig a programozással is megleszünk. Próbálok én is rápihenni, lelkiekben rákészülni a Baranya Kupára, de az biztos, hogy bele fog telni egy kis időbe, míg majd újra visszarázódunk a verseny ritmusába. Külön öröm, hogy a mezőny majdnem a duplájára nőtt, így kiélezett küzdelmek várhatók, meglátjuk majd, hogy mire leszünk képesek. Az egyetlen célunk az, hogy autózzunk a saját tempónkban és célba érjünk, pontot szerezzünk. Miskolcon történt, ami történt, de mi most ezt figyelmen kívül hagyva szeretnénk tovább folytatni a menetelést a minél jobb bajnoki helyezésért.”

A kaposvári „Taxis”, Stepán Árpád is ott lesz Komlón, a rallye2 mezőnyében. A Lada 2101 sofőrje ismét Kocsis Istvánnalaz oldalán áll majd rajthoz az F csoportban, ám most nem a bajnoki pontokért, inkább a nézők szórakoztatása miatt utazik le a bajnoki fordulóra. „A Baranya Kupa előtt van egy hét szabadságom, így mértékben fel tudtam készülni lelkiekben a futamra, és az autó is majdnem maximálisan harcra kész állapotban van. Egy-két hiányosságot kell majd még orvosolnunk rajta, ami a miskolci esés után még benne maradt, és csak a Veszprém Rally után mutatta jeleit. Számunkra a bajnokság sajnos már elúszott a két mínuszolt verseny miatt, ezért most csak egy jót szeretnénk autózni és szórakoztatni. A pályákat ismerjük és szeretjük, bízom benne, hogy az utcai gumikon csúszkálva igazi élményt, látványt tudunk majd nyújtani a kilátogatóknak.”

A Maricsek Racing Team új tagokat is köszönthetett az év során. A csapat színeiben indul el a Wágner Attila-Magyar Péter páros is, ebben a felállásban elsőként a Baranya Kupán. „Az előző években fordítva mentünk: Attila navigált nekem sprintversenyeken és egy-két rallye2-es futamon – mesélte Magyar Péter. – Most viszont helyet cseréltünk, és kíváncsian várjuk, milyen lesz így a közös munka. A kocsink egy igazán friss szerzemény, a Renault Cliot Attila már kisebb sprintversenyeken kipróbálta, ahol elő is jöttek a gyermekbetegségei. Azóta rendbe tettek mindent az autó körül, így harcra készen várjuk a Baranya Kupát. Egyelőre viszont nem lehet más a célunk, mint a tapasztalatszerzés, az erőviszonyok felmérése és a hiba nélküli célba érkezés.”

Felkészülési jelleggel vág neki a komlói száguldásnak Kovács Antal és Istovics Gergő. Az ORB-ben versenyző páros tagjai úgy érzik, kicsit berozsdásodtak, hiszen legutóbb a májusi, miskolci futamon autóztak aszfalton. „Már csak a barátok miatt sem hagyhattuk ki a Baranya Kupát, hiszen ez a legközelebbi helyszín, ahol meg tudnak minket nézni és a pálya szélén szurkolhatnak nekünk. Nagyon jó pozícióban, az S csoport első helyén várjuk a kassai folytatást, amire tisztességesen szeretnénk felkészülni, ráhangolódni. Az üzleti dolgok azonban úgy alakultak, hogy a hétvégén nem a hű társunkkal, a sárga-fekete Mitsubishi Lancer Evo VI-ossal indulunk, hanem a Rali Túra Bajnokságban szereplő fehér „testvérével”. A kocsiba már beszereltük a nagy féket és a jobb gátlót. Megpróbálunk vele tisztesen helytállni, bár ebben a nagyon erős M kategóriában nem nagyon fogunk tudni labdába rúgni ezzel a túra szabályoknak megfelelően épített kocsival. A szervizeseink a hétvégén, ez idő alatt Aradon lesznek, így egyetlen segítőnk lesz, Nagy Balázs személyében, ugyanakkor bízunk egy kis segítségben Borbás Szabolcsék részéről is, ha netán úgy alakulna. Célunk csak a felszabadult és élvezetes autózás.”

A tatabányai RTE futamot hamar, már a 3. gyorsasági szakasz után befejezte a Borbás Szabolcs-Kiss Roland duó. Előbb ő hibázott, majd a Mitsubishi Lancer Evo VII motorja makacsolta meg magát. Szabolcs azonban nem pihen, a hétvégén a meghívásos kategóriában fog rajthoz állni Rolanddal – akire ugyanakkor vigyázni is kell majd, hiszen egy hét múlva az oltár előtt kell majd állnia kedvesével. „Hazaérkezésünk után neki is álltunk a revíziónak: szétszedtük a motort, helyrehoztuk a hengerfejet és új tömítést raktunk a kocsiba. A napokban teljesen elkészül, és újra ütőképes lesz. Mivel az RTE bajnokságában számottevő előrelépésre nem számíthatunk már, ezért kicsit átszabtuk a 2013-as szezon hátralévő részét. A Baranya Kupa keretein belül végre hazai környezetben versenyezhetünk, s megmutathatjuk, mire is vagyunk ténylegesen képesek.”

A Maricsek Racing Team versenyzői pénteken utaznak le Komlóra, szombaton pedig az adminisztratív és technikai átvétellel kezdődik meg a kötelező program. A menetrendben egy szombat délutáni prológ, valamint 8 vasárnapi gyorsasági szakasz szerepel, amiket két helyszínen, Hetvehely-Golgota és Remeterét-Árpádtető között jelöltek ki.  Indulóink bíznak abban, hogy az időjárás is kegyeibe fogadja majd őket, és problémamentesen teljesíthetik a 85 versenykilométert.

 

Sajtófőnök: Horváth Judit – www.maricsekteam.hu; Tel.: 30/533-9099; E-mail: Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.

Juhász Csaba - Juhász Zsolt - Baranya Kupa - Renault Megane RS


Juhász Csaba autóversenyzőt kérdezem a Baranya Kupa előtt.



Nemrégiben még a Honda Civic Type R-rel láthattak Szántó Szabival téged, most pedig egy új turbós csodával, ami az év elejétől versenytempóban Európa versenypályáin is megállta a helyét. Az utolsó  Olaszországi versenyetek óta fejlesztettetek-e az autón?

- Olaszországban a Renault Sport mérnökei felhívták egy pár apróságra a figyelmünket, ezeket a módosításokat a csapat elvégezte az autón így már a XIII. Garmin Rallye-n is jobban működött a Megane. Homologizáltak egy új főfékhengert is, amivel elvileg jobb lesz a fék. Remélem ez az alkatrész megjön a versenyig, mert nekem az A-s Honda után a Megane N-es fékje elég gyenge.


Szombat délután Prológ veszi kezdetét. Itt meghúzgáljátok majd a kéziféket, vagy összpontosítottok a másnapi gyorsokra és inkább a beállításokra figyeltek majd?

- Erről a prológról konkrétan nem tudok semmit, de az biztos, hogy beélesítjük a kéziféket:). Úgy gondolom itt az lesz a cél, hogy szórakoztassuk a közönséget. Az  időeredmény mellékes.


A nyolc gyorsasági szakaszon, 85 km vár rátok. Melyik külföldi pálya hasonlítható a Pécs környékiekhez?

- Igazából egyikhez sem hasonlít, de nem is baj, mert a mecseki pályákat nagyon szeretjük. Beállítás szempontjából a Megane most nem tökéletes ezekre a gyorsaságikra. Főleg a rövid váltó áttétel miatt, és a futómű sem ide lett hangolva, de szerintem így is nagyon fogjuk élvezni a versenyt.


Elnézve a kategóriátokat egyedüli turbós első kerekesek lesztek benne! Viszont nem kis autókkal kell majd számolnotok, mint, két Honda Civic Type R és abból is az egyik egy erős R3-as. Milyen céllal indultok ilyen kategória társak tudatában?

- A Megane pont a végsebességgel lenne előnyben, de most erre nem számíthatunk ezért kiegyensúlyozott küzdelemre számítok. Gyorsak az ellenfelek, így biztos jókat lehet majd küzdeni. Sokat számít majd a sebességünknél, hogy megjön-e az alkatrész a fékhez és, ha igen, akkor mennyit fog tőle javulni az autó.  



Köszönjük Partnereink segítségét!

Per-Med Bt. Tiszaújváros Transz. Demeter Transz. Ziad-Med Bt. Technor 93 Kft. Phobex Kft. Mfactory. Spoonsports. Mugen - Power.

Bio Balls Hungary Kft. Dynea Kft. Tarmer Kft. Car - Tools Kft. Mahiti Kft. Észak - Trend - Papír. DDZ MED Kft. Global Star. Komplex - D, T-Rental. Profi - Tax Center Kft. Exias Kft. ML-Log Kft. POP Kft. Eastjob. Joanna. Mihidra Kft. Pikktel Kft. Zsoma-Ker Kft. Eutin Kft. Wolf Montage Kft. Tiger-Tools. Balomo Kft, Öko Transz,

Maldon Kft, Unify Plus Kft, Kartel 97Bt, Bezama Kft, Adó-Dó Plusz Kft,

Product T-Pride Kft, Oldpit Kft, R-Pex2000 kft, Andrezol-net Kft, www.madeinmiskolc,hu, H.B c.e. Mérnöki Szolgáltató, Építő és Kereskedelmi  Kft, aquageneral.hu, Kelet-Atlasz Kompresszor Kft, Digit-Center Kft, www.infovaros.hu, Max Transport, Szenzortechnika, Baromfiudvar 2000 Kft, Castrol, Unilub Kft, Assist-Trend Észak Kft, BB-Logistic.eu, Balogh és Fia Trans Bt, Horváth Kft, Távit Kft, Autó M3 Szervíz és Diagnosztika, T-Rental, Indura 2006 Kft, D.D-Z.- MED Kft,Szamsped Transz Kft, Best Tyre Kft.


- Hajósi Miklós -

www.hajoka.hu


20. oldal / 49

Videó Ajánló

HCR Rally Tesztedzés 2026
Best of RAW Action | WRC Rally Islas Canarias 2026
Rally Costa Brava 2026
Everything You Need to Know About FIA Rallycross 2026 | FIA Rallycross
ERC 2025 Recap
3. Rosenberg Moldava Rally 2026 Actions by RSV
Monte-Carlo 2026
Orfű Rally 2026. / Crash & Action / - TheLepoldMedia
Rally Crash
Best of RAW Action | WRC Croatia Rally 2026
Jännerrallye 2026
Veszprém Rally 2026 Actions ‪@szek11‬
WRC Sweden
Best of RAW Action | WRC Safari Rally Kenya 2026
Rebenland Rallye 2026
Rebenland Rallye 2026 | bmpTV | HIGHLIGHTS | 4K
Rally Costa Brava 2026
Rally Costa Brava 2026 | FIA ERC Historic | Best of Show & Epic Cars | ADRacing

Versenyajánló

LIVE RALLY

Élő Eredmények: (Hazai)


Élő Eredmények: (Nemzetközi)

Eredmények

Frissítve: 2026.04.29.


ORB Rally1:

2026. évi állása

Historic Rally1:

2026. évi állása

ORB Rally2:

2026. évi állása

ORB Sprint:

2025. évi állása

Rally Világbajnokság:

2026. évi állása

Európai Rally Bajnokság:

2026. évi állása

Rallycross OB.:

2024. évi állása

Rallycross VB.:

2025. évi állása

Terep Rally OB.:

2026. évi állása

WRC Hírek

Facebook Oldal

Új Háttérkép?

ORB - Rallye 1 Hírek

Háttérkép Ajánló

Médiapartnerek

amc.pngdrifted.pngdrifting.jpgfonix.jpghajoka_200x100.jpgrallyfotok.pngrc.jpgsimfans.jpgstamas.jpgw_MTI_200x100.jpg
Go to top